FR2822510A1 - Embrayage multidisque - Google Patents

Abstract

Embrayage multidisque comprenant un volant moteur (22) et un couvercle (12) ainsi qu'un plateau de pression (30) et au moins un plateau intermédiaire (32). Les plateaux (30, 32) sont reliés par un dispositif de couplage en rotation (130) solidairement en rotation autour de l'axe de rotation (A) mais mobile dans la direction de cet axe. Le dispositif (130) comporte une découpe de couplage en rotation (20) dans laquelle pénètre une saillie de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30). Une saillie de couplage en rotation (62) du plateau intermédiaire (32) pénètre dans une découpe de couplage en rotation (20). Un disque d'embrayage (114) se trouve entre les plateaux (130, 132) ainsi qu'entre le plateau intermédiaire (32) et le volant moteur (22). Lors de la transmission du couple, les plateaux (30, 32) sont sollicités par le dispositif de couplage en rotation (30) qui exerce une force dirigée sur les disques d'embrayage (114, 116).

Description

un élément de couplage (62', 62'1 comprenant un élément de ressort lame.

Description

La présente invention concerne un embrayage multidisque comprenant: - un volant moteur tournant autour d'un axe de rotation (A), s - un couvercle relié au volant moteur pour tourner solidairement autour de l'axe de rotation W. l'ensemble composé du couvercle et du volant moteur comprenant un accumulateur de force sollicitant un plateau de pression et au moins un plateau intermédiaire, le plateau de pression et le plateau intermédiaire étant montés solidairement en rotation par o un dispositif de couplage en rotation avec cet ensemble, tout en étant mobiles par rapport à celui-ci essentiellement dans la direction de l'axe de rotation (A), le dispositif de couplage en rotation comportant, au ni veau de l'ensemble, au moins une découpe de couplage en rotation dans laquelle pénètre une saillie de couplage en rotation du plateau de s pression et au moins une découpe de couplage en rotation dans laquelle pénètre une saillie de couplage en rotation du plateau inter médiaire, avec - entre le plateau de pression et le plateau intermédiaire un disque d'embrayage relié à un organe de sortie d'embrayage, et entre le pla o teau intermédiaire et le volant moteur ou le cas échéant un autre pla teau intermédiaire, avec un autre disque d'embrayage relié à l'organe

de sortie d'embrayage.

On connâît un tel embrayage multidisque, par exemple se-

lon le document DE 100 25 533 A1. Les embrayages et notamment les s embrayages multidisque doivent transmettre un couple aussi important que possible et avoir un encombrement aussi réduit que possible. Cette exigence résulte en particulier du fait que les moteurs actuels fournissent

des couples de plus en plus puissants.

Une possibilité d'augmenter le couple maximum transmis

so sible par un embrayage monodisque ou un embrayage multidisque con-

siste à réaliser un accumulateur de force fournissant une force

d'application plus importante. Mais cela signifie qu'il faut également exer-

cer une force de détrayage plus grande, ce qui est soit perçu par le con-

ducteur du véhicule équipé d'un tel embrayage comme une force plus ss importante qu'il doit exercer, soit nécessite des mécanismes de débrayage

plus puissants.

Une autre possibilité d'augmenter le couple maximum transmissible par un tel embrayage consiste à augmenter l'ensemble de la surface de friction disponible. Les embrayages multidisque vont dans cette direction car chaque disque supplémentaire permet finalement d' augmenter la surface active et p articipe ainsi à l' augmentation globale de la surface de friction. Mais on rencontre un problème car la place disponi

s ble pour les différents composants d'un système d'entrâînement est limi-

tée.

La présente invention a pour but de développer un em-

brayage multidisque du type défini ci-dessus permettant d' augmenter de

manière simple le couple maximum transmissible.

o A cet effet, l'invention concerne un embrayage multidisque du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que, pour la transmission du couple, le plateau de pression et/ou au moins un plateau intermédiaire est sollicité par le dispositif de couplage en rotation avec une force dirigée

sur le disque d'embrayage ou sur l'autre disque d'embrayage.

s L'embrayage multidisque selon l'invention introduit ainsi grâce à un ensemble déjà existant ou un groupe fonctionnel déjà existant, à savoir le dispositif de couplage en rotation, une composante de force supplémentaire qui augmente la force d'application et ainsi permet de transmettre un couple plus important par l'embrayage. Il ne faut qu'un o ensemble supplémentaire, ce qui permet d'avoir une structure d'ensemble simple pour l'embrayage multidisque. Une autre conséquence est qu'un tel embrayage multidisque selon l'invention n'augmente pas l'encombrement

par rapport à un embrayage multidisque selon l'état de la technique.

Une forme de réalisation particulièrement simple de l'embrayage multidisque selon l'invention est caractérisée en ce qu'au moins la saillie de couplage en rotation du plateau de pression et au moins la saillie de couplage en rotation un plateau intermédiaire pénètrent dans la découpe de couplage en rotation correspondante essentiellement dans la direction radiale, la découpe de couplage en rotation est délimitée dans les deux directions périphériques par des surfaces de butées pour former un appui de transmission de force pour la saillie de couplage en rotation respective, et une zone de surface d'appui contre laquelle peut

arriver au moins une saillie de couplage en rotation du plateau de pres-

sion pour transmettre une force, est inclinée par rapport à l'axe de rota 3s tion (A), et/ou une zone de surface d'appui contre laquelle peut venir au

moins une saillie de couplage en rotation d'au moins un plateau intermé-

diaire pour transmettre une force, est inclinée par rapport à l'axe de rota-

tion (A).

I1 est à remarquer que les saillies de couplage en rotation dévolues en définitive également pour augmenter la force d'application du plateau de pression et du plateau intermédiaire, peuvent pénétrer dans les mémes découpes périphériques ou les mémes découpes de couplage en s rotation. Mais en principe il est également possible d'avoir des découpes de couplage en rotation différentes pour le plateau de pression et pour le plateau intermédiaire, la fonction d'amplification de la force d'application

étant assurée alors dans les zones correspondantes.

Pour que finalement lors de la transmission du couple dans o une direction par le dispositif de couplage en rotation pour créer une force axiale, l'embrayage est caractérisé en ce qu'une autre zone de surface

d'appui, qui délimite dans la direction périphérique la découpe de cou-

plage en rotation dans laquelle pénètre une saillie de couplage en rotation du plateau de pression ou/et une saillie de couplage en rotation d'au s moins un plateau intermédiaire, s'étend sensiblement parallèlement à

l'axe de rotation (A).

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif

de couplage en rotation du plateau de pression et/ou le dispositif de cou-

plage en rotation d'au moins un plateau intermédiaire, pour coopérer dans

o la transmission de la force, ont une zone de surface dont l'inclinaison cor-

respond à celle de la zone de surface d'appui.

Pour simplifier autant que possible l'embrayage multidisque selon l'invention, celui-ci est caractérisé en ce qu'au moins une saillie de couplage en rotation du plateau de pression ou/et au moins une saillie de

s couplage en rotation d'au moins un plateau intermédiaire viennent en po-

sition de transmission de force, directe, avec la zone de surface d'appui inclinée correspondantes. Une variante est caractérisée en ce qu'au moins une saillie de couplage en rotation du plateau de pression et/ou au moins une saillie de couplage en rotation d'au moins un plateau intermédiaire

so peuvent étre mises en appui avec la zone de surface d'appui inclinées, as-

socices, par au moins un élément de transmission de force.

En particulier lorsqu'on utilise un ou plusieurs éléments de transmission de force qui peuvent étre réalisés sous la forme d'éléments de roulement ou de billes, on aura une coopération de transmission de

s5 force avec très peu d'usure entre le plateau de pression ou plateau inter-

médiaire et le couvercle ou le volant moteur.

Pour que dans l'embrayage multidisque selon l'invention, au passage dans un état détrayé, on libère de manière définie et fiable la

coopération de friction entre le plateau de pression et le plateau intermé-

diaire et le disque d'embrayage coopérant respectivement avec ceux-ci, l'embrayage est caractérisé par un dispositif de rappel qui agit sur au moins une saillie de couplage en rotation du plateau de pression et/ou sur au moins une saillie de couplage en rotation d'au moins un plateau

intermédiaire pour s'écarter de la zone de surfaces d'appui, inclinées, as-

sociées, et/ou qui écartent le plateau de pression et/ou au moins le pla-

teau intermédiaire de la surface de friction d'un disque d'embrayage ou du

volant moteur associé.

o Ce dispositif de rappel comporte au moins un ressort de rappel. En variante, le dispositif de rappel comprend au moins un élément

de transmission de force et celui-ci est élastique.

Un e autre p o s sibilité d' assurer le dégagement défini de la co op ération de friction lors du passage à l'état débrayé ou de s l'actionnement de l'embrayage dans le sens du débrayage, consiste à cou pler le plateau de pression à l'accumulateur de force pour créer une force é c artant le plate au de pre s sion du di sque d' embrayage lorsqu' on exécute

une opération de débrayage.

La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure l est une vue axiale partielle d'un ensemble à plateau de pres sion ou embrayage à friction, - la figure 2 est une coupe longitudinale selon la ligne II-II de la figure l, - la figure 3 est une coupe longitudinale selon la ligne III-III de la fi gure l, - la figure 4 est une coupe longitudinale partielle selon la ligne IV-IV de la figure l, - la figure 5 est une vue en perspective de l'embrayage à friction, - la flgure 6 est une vue éclatée de l'embrayage à friction, - la figure 7 est une vue de l'embrayage multidisque selon l'invention, radialement de l'extérieur, la figure 8 est une vue d'une variante de réalisation correspondant à la figure 7, - la figure 9 montre une autre vue correspondant à la figure 7 d'une va riante de réalisation, - la figure lO est une variante du mode de réalisation de la figure 9, - la figure ll montre une autre vue d'une variante de réalisation d'un embrayage multidisque selon l'invention, radialement de l'extérieur, s

- la figure 12 est une autre vue d'une variante de réalisation d'un em-

brayage multidisque selon l'invention, vu radialement de l'extérieur, - la figure 13 est une vue axiale partielle de l'embrayage multidisque de la figure 12, s - la figure 14 est une autre vue d'une variante de réalisation de

l'embrayage multidisque selon l'invention.

Description des modes de réalisation

Selon les figures 1 à 6 on décrira la structure de principe d'un embrayage à friction 10 selon l'invention. Selon notamment les figu

o res 5 et 6, l'embrayage à friction 10, réalisé comme embrayage multidis-

que, comporte un couvercle d'embrayage 12 qui a sensiblement une forme de pot et un fond 14 ainsi qu'une zone de paroi 16. La zone de paroi 16

comprend des segments d'entretoise 18 distants dans la direction périphé-

rique et entre lesquels se trouvent les découpes 20 qui seront détaillées s ensuite. Par les zones d'entretoise 18, le couvercle 12 est relié au volant

moteur 22 qui forme un appui par des rivets ou des vis. Pour cela, le cou-

vercle 12 comporte des orifices 24 au niveau des entretoises à travers les-

quels on fait passer les vis ou les rivets qui se logent dans des taraudages

ou des orifices correspondants 26 du volant moteur 22.

o Le couvercle 12 est de préférence réalisé en une seule pièce par emboutissage d'une ébauche de tôle. En particulier les découpes 20 peuvent être formées par repliage des segments de pattes 28 faisant suite au segment d'entretoise 18; les segments de pattes 28 sont recourbés pour qu'après avoir formé les découpes 20 ils entourent au moins en par s tie l'espace traversé par les vis logées dans les orifices 24 de manière à compenser la déformation du couvercle 12 par exemple en serrant les vis

lorsqu'on fixe le couvercle 12 contre le volant moteur 22.

Il est à remarquer que les segments d'entretoise 18 peuvent également être réalisés en une seule pièce sur le volant moteur 22 lors qu'on coule celui-ci. Au niveau des zones d'extrémité libres des segments

d'entretoise, les vis de fixation bloquent alors le couvercle en forme de pla-

que. Il est également à remarquer que dans le sens de la présente inven-

tion la masse d'inertie ou le volant moteur désigne l'ensemble qui sert à fixer tout l'embrayage sur l'arbre moteur, par exemple le vilebrequin. Pour 3s les principes de la présente invention, la réalisation pratique du volant moteur, notamment du point de vue de sa masse globale, n'a pas

d'importante capitale.

Dans le couvercle 12, c'est-à-dire la zone de volume du cou-

vercle 12 formée entre le fond 14 et le volant moteur 22, il y a un plateau

de pression portant globalement la référence 30 et un plateau intermé-

diaire portant globalement la référence 32. Le plateau de pression 30 est s sollicité comme cela sera décrit par un accumulateur de force 34 en forme de diaphragme pour être pressé en direction du volant moteur 22. Entre d'une part le plateau de pression 30 et le plateau intermédiaire 32 et d'autre part entre le plateau intermédiaire 32 et le volant moteur 22 on aura alo rs le s dis qu e s d' embrayage o u le s éléments de friction d' un ou de o plusieurs disques d'embrayage. Ainsi, lorsque le plateau de pression 30 est sollicité par l'accumulateur de force 34, une zone du disque

d'embrayage est serrée entre le plateau de pression 30 et le plateau inter-

médiaire 32 et une autre zone de disque d'embrayage est serrée entre le

plateau intermédiaire 32 et le volant moteur 22.

s On remarque aux figures 2, 3 et 5 que dans l'embrayage 10 selon l'invention, le diaphragme 34 n'est pas installé dans le couvercle, c'està-dire entre la zone de fond 14 et le plateau de pression 30 mais du côté de la zone de fond 14 du couvercle 12 à l'opposé du plateau de pres sion 30, c'est-à-dire en dehors du couvercle 12. Pour cela, au niveau du o fond 14 du couvercle 12 on a plusieurs goujons d'écartement 36 répartis dans la direction périphérique et dont les têtes 38 forment, dans la zone radiale extérieure, un appui ou zone d'appui 40 en forme de couteau pour le diaphragme 34. Sur le côté axialement opposé, le diaphragme 34 est appuyé par rapport au couvercle par au moins une zone de couteau 42

s prévue dans la périphérie; cette zone de couteau est formée dans la di-

rection radiale au niveau du couteau 40 des goujons d'écartement 46 di-

rectement en regard.

Le diaphragme 34 est appuyé ainsi contre le couvercle 12, c'est-à-dire contre la zone de fond 14 du couvercle 12 en étant toutefois

porté sur le côté extérieur ou appliqué de force au couvercle 12. On re-

connaît notamment à la figure 5 que le diaphragme 34 peut avoir une structure classique avec plusieurs linguets 44; les goujons d'écartement

36 traversent des zones d'ouverture élargies 46 respectives entre les diffé-

rents linguets 44. Les linguets 44 viennent radialement vers l'intérieur 3s pour y être sollicités par un mécanisme de débrayage. La figure 9 montre

une variante de réalisation. Dans cette figure on voit que l'appui du dia-

phragme 34 par rapport au couvercle 12, c'est-à-dire au fond 14 du cou-

vercle, se fait, d'une part, à l'aide de couteaux 40 formés sur les goujons d'écartement 46, et, d'autre part, par un anneau d'appui, par exemple un anneau de fil de fer 100. Radialement à l'intérieur et radialement à

l'extérieur, dans la zone de fond 14 du couvercle 12 on a alors des bossa-

ges 102, 104 formés par segments, par exemple par enfoncement ou par la s presse; ces bossages permettent le positionnement de l'anneau de fil de

fer 100 et assurent ainsi son centrage.

Selon la figure 1 et la figure 6 on remarque notamment que dans la zone de fond 14 du boîtier 12 on a des ouvertures 48 inclinées

et/ou à contour dans la direction radiale et dans la direction périphérique.

o Ces ouvertures 48 sont traversées chaque fois par des saillies d'appui 50 de forme correspondante réalisées sur le côté du plateau de pression 30, à l'opposé de la zone de fond 14. Ces saillies d'appui 50 ont une longueur en saillie qui va croissant radialement de l'intérieur vers l'extérieur et dans la direction axIale; elles forment dans leur zone radialement extérieure cha s que fois un segment de couteau 52 contre lequel s'appuie le diaphragme 34 avec sa zone radiale extérieure. Le diaphragme 34 est appuyé ainsi par les goujons d'écartement 36 ou les zones de couteaux 42, d'une part, contre le couvercle 12, et, d'autre part, par les zones de couteaux 52 des saillies d'appui 50 contre le plateau de pression 30. Dans le cas d'un em

brayage de type poussé comme celui représenté, en appuyant sur les lin-

guets 44 dans leur zone radiale intérieure, on soulève la zone radiale extérieure du diaphragme 34 par rapport aux zones de couteaux 52 ce qui libère la force appliquée sur le plateau de pression 30 par le diaphragme 34 de manière à permettre le débrayage de l'embrayage 10, au moins par

tiellement.

Selon la figure 6 et selon la figure 1, la disposition en blais des ouvertures 48, d'une part, et des saillies d'appui 50, d'autre part, fait que les saillies d'appui 50 forment par rapport à la direction radiale et par rapport à la direction périphérique, des zones de surface 54, inclinées. En rotation, ces zones de surface 54 constituent des saillies d'appui 50 à la manière d'aubes de turtine et poussent ainsi de l'air pendant la rotation de l'embrayage de la zone radiale extérieure vers la zone radiale intérieure, dans le volume intérieur de l'embrayage. Cela permet d'améliorer l'effet de refroidissement de l'embrayage. De plus, les saillies d'appui 50 qui dépas

3s sent du couvercle 12 constituent elles-mêmes des ailettes de refroidisse-

ment qui permettent d'évacuer vers l'extérieur la chaleur du plateau de

pression 30 particulièrement sollicité du point de vue thermique. Pour as-

sister encore plus cet effet de transfert on peut donner un contour aux

saillies d'appui 50 et aux ouvertures associées 48 en plus de leur disposi-

tion inclinée, c'est-à-dire leur donner un profil correspondant par exemple aux profils d'aubes de turbines ou de surfaces portantes. Cela signifie que les saillies d'appui peuvent avoir, dans la direction d'écoulement, une lar s geur ou une épaisseur qui diminue et être cintrées dans la direction de

l'écoulement. De plus, suivant la forme des saillies d'appui 50 on peut ré-

gler l'effet de pompage de l'air de refroidissement de la zone radiale inté-

rieure vers la zone radiale extérieure.

Le positionnement du diaphragme 34 sur le côté extérieur o du couvercle 12 a l'avantage suivant: lors d'une opération de débrayage il faut éviter de manière générale que, même lorsque le plateau de pression se trouve dans sa position de débrayage maximale, le diaphragme 34 soit retenu dans la poursuite de son mouvement car pour le conducteur qui actionne la pédale d'embrayage cela est perceptible sous la forme d'une augmentation désagréable de la force. Dans les embrayages actuels dans lesquels le diaphragme est placé dans le couvercle il faut toujours avoir suffisamment de place dans le couvercle, c'est-à-dire d'espace de basculement pour le diaphragme. Dans la réalisation de l'embrayage à friction selon l'invention, cela n'est pas nécessaire. Le couvercle 12 peut comporter une butée pour le plateau de pression, par exemple par le fond 14 lui-même. Lorsque le plateau de pression 30 bute contre ce fond, le diaphragme 34 peut continuer de basculer sans être retenu et sans qu'à

l'intérieur du couvercle il soit nécessaire de prévoir pour cela un quelcon-

que volume.

:5 Pour qu'à la fois le plateau de pression 30 et le plateau in termédiaire 32 puissent être reliés au couvercle 12 pour tourner en com mun autour de l'axe de rotation A, tout en pouvant se déplacer axialement par rapport au couvercle, le plateau de pression 30 et le plateau intermé diaire 32 comportent plusieurs saillies de couplage en rotation 60, 62 qui

pénètrent dans des découpes associées ou ouvertures 20 de la zone de pa-

roi périphérique 16, c'est-à-dire en chaque fois deux entretoises 18.

L'imbrication est telle que dans la direction périphérique il subsiste un léger jeu de mouvement entre les saillies de couplage en rotation 60, 62 et les ouvertures ou découpes 20 dans la direction périphérique des décou

pes du boîtier 12. De plus, le plateau de pression 30 et le plateau inter-

médiaire 32 ont plusieurs saillies de rappel 64, 66 qui pénètrent également dans des orifices ou des découpes 20 associés en laissant un jeu dans la direction périphérique. On voit notamment à la figure 6 que les

saillies de rappel 64, 66, contrairement aux saillies de couplage en rota-

tion 60, 62, ont un contour en forme de T; elles sont plus étroites dans la direction périphérique dans la zone coopérant avec le couvercle 12 que les saillies de couplage en rotation 60, 62. Comme pour des raisons de sim s plicité de fabrication toutes les ouvertures ou découpes 20 du boitier 16 sont de mémes dimensions, on aura, dans le contexte décrit ci- dessus, un jeu périphérique plus grand pour les saillies de rappel 64, 66 que pour les

saillies de couplage en rotation 60, 62.

Dans la direction périphérique, entre chaque saillie de rap-

o pel 64, 66 et le couvercle 12, c'est-à-dire au niveau des zones de couvercle

28, repliées, on a un élément de ressort 68, 70 en forme de ressort tubu-

laire. Ces ressorts tubulaires 68, 70 peuvent étre obtenus par exemple par découpe, roulage ou soudage d'une tole élastique. Le rôle de ces ressorts tubulaires 68, 70 est d'assurer la précontrainte des saillies de rappel 64, s 66 dans la position centrale représentée à la figure 4 des découpes 20. La position des saillies de rappel 64, 66 correspond également à une position des saillies de couplage en rotation 60, 62, c'est-à-dire une position dans laquelle ces saillies sont maintenues au milieu des découpes 20 associées, c'est-à-dire qu'elles ne s'appuient pas contre le couvercle 12. Si par la ré o pétition des chocs et des appuis des saillies de couplage en rotation 60, 62, pendant le fonctionnement de l'embrayage, le boitier 12 est usé à un point tel que les saillies de couplage en rotation 60, 62 s'enfoncent au

moins légèrement dans le matériau du couvercle et forment sur le couver-

cle un épaulement de matière, cela pourrait provoquer le grippage du pla teau de pression 30 ou du plateau intermédiaire 32 lors de la course de débrayage par suite de l'épaulement de matière ainsi formé; l'embrayage pourrait ainsi ne pas débrayer. Mais comme les ressorts tubulaires 68, 70 maintiennent les saillies de rappel 64, 66 et ainsi également les saillies de couplage en rotation 60, 62, de préférence en position centrale dans les

découpes 20 associés, cela assure nécessairement que lorsqu'il y a un lé-

ger renfoncement des saillies de couplage en rotation 60, 62 dans la ma-

tière du couvercle 12, lorsqu'on libère le plateau de pression 30, les saillies de couplage en rotation 60, 62 viennent hors de prise du couvercle ou des épaulements enfoncés formés dans celui-ci ce qui permet

3s d'exécuter l'opération de débrayage souhaitée. Comme les ressorts tubu-

laires peuvent se déformer à la fois par compression et par un mouvement de roulement, la course de détrayage du plateau de pression 30 et du plateau intermédiaire 32 n'est pratiquement pas génée par les ressorts tubulaires 68, 70. Radialement à l'extérieur, les ressorts tubulaires 68, 70 sont tenus contre l'action de la force centrifuge par les saillies de rappel 64, 66 en forme de T. Selon la figure 6, on voit qu'à la périphérie du plateau de s pression 30 ou du plateau intermédiaire 32 on a globalement six saillies de couplage en rotation 60, 62 réparties et entre chaque fois deux saillies de couplage en rotation 60, 62 regroupées par paire on a une saillie de rappel 66. On arrive ainsi à une sollicitation très symétrique lors du cou plage en rotation entre le plateau de pression 30 ou le plateau intermé o diaire 32 et le couvercle 12. De même, on a une répartition très

symétrique des forces lors de l'application de la force de rappel.

Les figures 2, 3, 4 montrent en outre que des éléments de ressorts, respectifs, par exemple des ressorts hélicoïdaux de compression créent une force de soulèvement. Pour cela, entre le plateau de pression s 30 et le plateau intermédiaire 32 on a un premier jeu de ressorts 72 et entre le plateau intermédiaire 32 et le volant moteur 22 un second jeu de ressorts 74. De préférence chacun des jeux de ressorts se compose du même nombre de ressorts 72, 74' par exemple pour les saillies de rappel et les ressorts 72, 74 sont pratiquement identiques. De cette manière, lors o d'un mouvement de débrayage, le plateau intermédiaire 32 sera touj ours tenu au milieu entre le plateau de pression 30 et le volant moteur 22. Il en résulte ainsi pour la zone de disque d'embrayage placée, d'une part, entre le plateau de pression 30 et le plateau intermédiaire 32 et, d'autre part, entre le plateau intermédiaire 30 et le volant moteur 22, une même course s de débrayage. Des zones de disque d'embrayage de dimensions différentes sont prévues ce qui peut s'obtenir par une modification correspondante des longueurs des ressorts 72 et/ou 74 ou par exemple des constantes de

ces ressorts.

Les ressorts 72, 74 des différents jeux de ressorts sont de préférence associés aux saillies de rappel 64, 66. On voit à la figure 4 que par exemple chaque saillie de rappel 66 du plateau intermédiaire 32 com porte des cavités 76 sur ses deux faces axiales dans lesquelles pénètre un pot à ressort 78, 80. Les ressorts 72, 74 sont tenus en mouvement par la saillie de rappel 66 à la fois dans la direction périphérique et dans la di 3s rection radiale. Les pots à ressorts 78, 80 constituent une isolation ther mique des ressorts 72, 74 par rapport au plateau intermédiaire 32. Au niveau du segment relativement étroit des saillies de rappel 66 qui dépas sent dans la direction périphérique, les pots à ressorts 78 forment une butée de mouvement axial pour les ressorts tubulaires 70. Cela assure que les ressorts tubulaires 70 soient toujours tenus dans une position ap propriée par rapport à la saillie de rappel 66 et ne peuvent se dégager de

ce chevauchement axial.

s Dans la zone de la saillie de rappel 64 du plateau de pres sion 30 il est prévu une pince de fixation 82 en forme de U engagée radia lement de l'extérieur sur une saillie de rappel respective 64 du plateau de pression 30 et qui s'accroche avec la déformation d'encliquetage 86 dans une cavité d'encliquetage 84 de la saillie de rappel 64 en étant ainsi blo o quée. Par ces segments qui dépassent dans la direction périphérique au delà des saillies de rappel respectives 64, les pinces 82 prévoient égale ment une fonction de blocage pour les éléments de ressort 68. En liaison avec le plateau de pression 30 on a de préférence un élément de pince car du côté du plateau de pression 30 tourné vers le fond 14 il n'y a pas de s ressort d'air comme par exemple les ressorts 72, 74 s'appuyant contre la saillie de rappel 64, de sorte qu'il ne peut y être prévu au niveau du pla teau de pression 30 un pot à ressort comme celui prévu en liaison avec la saillie de rappel 64 du plateau intermédiaire 32. I1 faut remarquer que par exemple dans la zone tournée vers le plateau intermédiaire 32, la pince 82o peut également être réalisée en forme de pot et isoler thermiquement le ressort 72 par rapport au plateau de pression 30 ou utiliser un pot à res

sort séparé dans cette partie.

La construction de base a été décrite ci-dessus en relation avec les figures 1 à 6 de même que le fonctionnement de principe d'un

s embrayage multidisque du type décrit ci-dessus. La description faite ci

après des figures 7 à 14 concerne des moyens constructifs appliquant les

principes de la présente invention.

La figure 7 montre une première variante de réalisation.

Cette figure est une vue radiale extérieure montrant la réalisation de l'embrayage multidisque 10 dont le principe correspond à ce qui a été dé crit ci-dessus. Cela signifie que les segments d'entretoise 18 font ici corps avec le volant moteur ou la masse d'inertie 22 et s'étendent de façon cor respondante aux segments d'entretoise 18 de la figure 6, essentiellement dans la direction axiale en laissant subsister les cavités ou découpes 20 3s évoquées. Le couvercle 12 est dans ce cas pratiquement une plaque; il est fixé dans sa zone radiale extérieure par des vis 100 ou des moyens analo gues aux segments d'entretoise 18. Sur le côté extérieur du couvercle 12 on a tenu le diaphragme 34 par des goujons d'écartement 36 et au moins un anneau de fil de fer 102; cet accumulateur de force ou diaphragme 34 est appuyé contre les saillies d'appui 50 du plateau de pression 30 qui traversent les ouvertures 48 du couvercle et sollicitent ainsi le plateau de

pression en direction du volant moteur 22.

s La zone représentée à la figure 7 montre une découpe 20 dans la laquelle pénètre radialement de l'intérieur, la saillie de couplage en rotation 60, 62 du plateau de pression 30 ou du plateau intermédiaire 32. Les deux zones d'extrémité périphériques de la découpe 20 sont déli

mitées chaque fois par des surfaces d'appui 104, 106 situées en regard.

o Ces zones de surfaces respectives 108, 110 du plateau de pression 30 ou des zones 112, 114 du plateau intermédiaire 32, dans les zones des saillies de couplage en rotation respectives 60, 62 dans la direction péri phérique. Lors de la transmission du couple, c'est-à-dire lorsque le pla teau de pression 30 ou le plateau intermédiaire 32 coopère par friction s avec le disque d'embrayage 14 ou le disque d'embrayage 16, représentés seulement par un morceau à la figure 7, suivant la direction dans laquelle s'applique le couple, c'est-à-dire suivant que le couple est transmis en mode de poussée ou en mode de traction, les surfaces supérieures 108, 112 viennent en appui contre la surface d'appui 104 ou les surfaces supé o rieures 110, 114 viennent en appui contre la surface d'appui 106. Cette installation de transmission de force qui finalement réalise un couplage essentiellement solidaire en rotation entre le plateau de pression 30 ou le plateau intermédiaire 32 et le montage du couvercle 34 et le volant moteur 22 se fait au niveau de la surface d'appui 104 chaque fois avec les zones :5 de surfaces d'appui 118, 120 du plateau de pression 30 ou du plateau intermédiaire 32, et dans la zone de la surface d'appui 106 contre les zo nes de surfaces d'appui 122, 124 associées respectivement au plateau de

pression 30 ou au plateau intermédiaire 32.

Le mode de réalisation de la figure 7 montre en outre que so les surfaces d'appui 104, 106 et ainsi également les zones de surfaces d'appui 118, 120 et 122, 124 sont inclinées par rapport à l'axe de rotation A de l'embrayage multidisque 10. Cette inclinaison est également percep tible par l'angle o que font les surfaces d'appui 104, 106 ou les zones de surfaces d'appui par rapport à une ligne périphérique U centrée sur l'axe de rotation A. De façon correspondante, les zones de surfaces 108, 112, , 114 des saillies de couplage en rotation 60, 62 sont inclinées pour que lors de la transmission du couple et de l'appui par la force, on a un contact de surfaces entre les zones de surfaces 108, 112, 110, 114 et les

surfaces d'appui 104, 106.

On suppose qu'en mode de traction, c'est-à-dire dans un état dans lequel l'unité motrice à laquelle le volant moteur 22 est couplé s solidairement en rotation, fournit un couple moteur, l'application de la force périphérique est telle que les deux disques d'embrayage 114, 116

sont déplacés comme l'indiquent les flèches P1, P2 à la figure 7 par rap-

port au couvercle 12 ou au volant moteur 22 et ainsi par rapport au pla-

teau de pression 30 et au plateau intermédiaire 32. La coopération par o friction entre le plateau de pression 30 et le plateau intermédiaire 32 avec les disques d'embrayage 114, 116 assure l'entrâînement du plateau de pression 30 et du plateau intermédiaire 32 dans la direction périphérique et dans le même sens. Mais ce mouvement n'est possible que dans une faible mesure, à savoir celle du jeu des saillies de couplage en rotation 60, s 62 dans la cavité 20 associée. Lorsque ce jeu de mouvement est épuisé, en mode de traction, les zones de surfaces 108, 112 viennent en appui contre les zones de surfaces d'appui, associées 118, 120. Du fait de la disposition inclinée ou de l'inclinaison de la surface d'appui 104 ou des zones de surfaces d'appui 118, 120 par rapport à l'axe de rotation A et ainsi par o rapport à la direction périphérique U. la force d'entraînement dirigée dans la direction périphérique est déviée par l'effet conjugué de coins entre les zones de surfaces 108, 112 et les zones de surfaces d'appui 118, 120; ainsi, en définitive, on crée une composante de force dirigée parallèlement à l'axe de rotation A qui, d'une part, presse le plateau d'appui 30 dans la s direction axiale contre le disque d'embrayage 114, et qui, d'autre part, presse le plateau intermédiaire 32 en direction du disque d'embrayage 116. Finalement cela signifie que le dispositif de couplage en rotation 130

formé essentiellement par les saillies de couplage en rotation 60 et les dé-

coupes associées 20, lors de la transmission du couple, en plus de la force

so d'application axiale fournie par l'accumulateur de force 34, on crée égale-

ment une force axiale qui assure un appui de poussée, renforcé, du pla-

teau de pression 30 ou du plateau intermédiaire 32 contre les surfaces de

friction associées des disques d'embrayage 114, 116. Finalement cela si-

gnifie que l'ensemble de plateau de pression 110 présente un effet auto

ss amplificateur permettant d'utiliser un accumulateur de force ou dia-

phragme 34 relativement faible et néanmoins de pouvoir transmettre un

couple maximum relativement important.

Si le couple est appliqué dans la direction opposée, c'est-à dire pour le mode de poussée ou le mode de frein moteur, après un léger mouvement périphérique, les zones de surfaces 110, 114 viennent en ap pui contre les zones de surfaces d'appui 122, 124 et créent ainsi, du fait de l'effet de la force périphérique existante, également une force axiale mais maintenant dans la direction opposée, c'est-à-dire en s'écartant du volant moteur 22. Cette force axiale agit finalement à l'opposé de la force d'application de l'accumulateur de force 32 et conduit à la réduction du couple maximum transmissible avec pour conséquence de pouvoir amortir o par exemple les variations de couple en autorisant un bref patinage ou encore de réduire la mise en _uvre brutale de l'effet de frein moteur lors

qu'on passe en mode de poussée.

La figure 8 montre une variante de réalisation dans laquelle pratiquement seulement au niveau de la surface d'appui 104, c'est-à-dire au niveau des zones de surfaces d'appui 118, 120, qui agissent en mode de traction, on a une inclinaison par rapport à l'axe de rotation A alors que dans la zone de la sueface d'appui 106, c'est-à-dire dans les zones de surfaces d'appui 122, 124, on a une orientation pratiquement parallèle à l'axe de rotation A. La même remarque s'applique aux zones de surfaces o 110, 114. Cela signifie finalement que dans la variante de réalisation re présentée à la figure 8, en mode de traction on aura la même fonction autoamplificatrice que celle décrite ci-dessus en relation avec la figure 7 mais en mode de poussée il n'y aura toutefois pas de réduction même fai

ble de la force d'application globale.

:5 La figure 9 montre une variante de réalisation qui corres pond pour l'essentiel à la variante de réalisation de la figure 7. On recon naît ici un dispositif de rappel portant globalement la référence 140 entre les saillies de couplage en rotation 60, 62 du plateau de pression 30 et du plateau intermédiaire 32 et le segment d'entretoise 18 respectif muni de la surface active 104 en mode de traction. Ce dispositif de rappel 140 com prend les ressorts hélicoïdaux de compression 142, 144 placés, d'une part, dans des perçages borgnes ou orifices borgnes 146, 148 du segment d'entretoise 18 et dans des logements 150, 152 réalisés dans les saillies de couplage en rotation 60, 62. Ce montage de rappel introduit une compo s5 sante de force agissant dans la direction périphérique. Cette composante assure que lorsque l'embrayage multidisque 10 doit être actionné en posi tion débrayée, les zones de surfaces 108, 110 s'écartent de la surface d'appui 104 ou des zones de surfaces d'appui 118, 120. On peut ainsi avoir une composante de force des zones de surfaces qui coopère par la fonction de coin introduite par l'effet auto-amplificateur et cette compo sante de force garantit la neutralisation de l'appui réciproque. Ce disposi tif de rappel 140 peut comporter les éléments de ressorts déjà décrits ou ressorts tubulaires 68, 70 agissant au niveau des saillies de rappel res pectives 64, 66 contre le plateau de pression 30 ou le plateau intermé diaire 32. Le dispositif de rappel 140 peut également ne comporter que les ressorts tubulaires ou les éléments de ressorts 68, 70 qui finalement as surent que le plateau de pression 30 ou le plateau intermédiaire 32 se dé

o gagent par leur saillie de couplage 60, 62 des segments d'entretoise 18.

Dans la variante de la figure 10, les ressorts 142, 144 du dispositif de rappel 140 qui coopèrent avec les saillies de couplage en ro tation 60, 62 respectives, sont orientés avec leur axe longitudinal de res sort, parallèlement aux surfaces d'appui inclinées 104 avec pour s conséquence que ces axes longitudinaux des ressorts ont pratiquement la même inclinaison par rapport à l'axe de rotation A ou à la ligne périphéri que U que la surface d'appui 104 et le cas échéant également la surface d'appui 106 alors que dans le mode de réalisation de la figure 9, ces axes longitudinaux de ressorts sont essentiellement parallèles aux surfaces de o friction actives et ainsi elles sont essentiellement orthogonales à l' axe de rotation A. Le ressort 142 est logé dans un perçage borgne respectif ou orifice borgne 154, 156 du plateau de pression 30 ou du plateau intermé diaire 32 alors que le ressort 144 est logé dans un perçage borgne ou trou borgne 158, 160 du plateau intermédiaire 32 ou volant moteur 22. Ainsi, :5 le plateau de pression 30 et le plateau intermédiaire 32 sont soumis dans la direction axiale et dans la direction périphérique à une force pour que finalement le dispositif de rappel en plus du desserrage de l'effet d'alternance de force entre les saillies de couplage en rotation 60, 62 et le segment d'entretoise 18 associé, participe en même temps également à la formation d'une force de soulèvement ou de ventilation. Il est également à remarquer qu'en plus de la force ainsi créée on peut également utiliser les ressorts 72, 74 apparaissant à la figure 3 et qui sont orientés parallèle ment à l'axe de rotation pour agir dans la zone des saillies de rappel res pectives. La figure 11 montre une variante de réalisation dans laquelle seul l'effet auto-amplificateur agit dans la zone du plateau inter médiaire 32. La surface d'appui 104 dans sa zone de surface d'appui 118 qui coopère avec le plateau de pression 30 ou la zone de surface 108 est orientée essentiellement parallèlement à l'axe de rotation A. De façon axialement adDacente on a toutefois la zone de surface d'appui 120 contre laquelle vient en appui finalement la zone de surface supérieure, inclinée, du plateau intermédiaire 32 de nouveau avec une inclinaison par s rapport à l'axe de rotation A. Cela signifie que pour transmettre le couple comme décrit précédemment, par exemple en mode de traction, on crée seulement un effet auto-amplificateur agissant au niveau du plateau in termédiaire 32. La fonction de rappel évoquée ci-dessus peut être assurée ici de nouveau par un dispositif de rappel 140 en forme de ressort de rap o pel 144 prévu pour le plateau intermédiaire 32 et qui est placé dans le perçage borgne ou orifice borgne 148 du segment d'entretoise 18, en étant

dirigé pratiquement complètement dans la direction périphérique.

Dans la variante de réalisation représentée à la figure 12, au niveau de la surface d'appui 104, seule la zone de surface d'appui 118, s qui coopère avec la saillie de couplage en rotation 60 du plateau de pres sion 30, transmet la force et présente une inclinaison par rapport à l'axe de rotation A. De façon correspondante, la zone de surface supérieure 108 de la saillie de couplage en rotation 60 du plateau de pression 30 est in clinée. Alors que dans la variante de réalisation décrite ci-dessus, les diffé o rentes zones de surfaces d'appui ou zones de surfaces supérieures viennent directement en contact les unes avec les autres pour transmettre les efforts, dans la variante de réalisation représentée à la figure 12 il est prévu un élément de transmission de force 170. I1 peut s'agir par exemple d'un élément de bille ou d'un élément de rouleau qui peut rouler contre la s zone de surface d'appui 118, d'une part, et contre la zone de surface supé rieure 108 du plateau de pression 30, d'autre part. On réduit ainsi de ma nière signifcative l'usure produite par friction dans la zone de cette transmission de force par rapport aux formes de réalisation décrites pré cédemment. Pour créer la force de rappel nécessaire on peut utiliser les ressorts décrits ci- dessus ou encore des ressorts agissant au niveau des saillies de rappel. Toutefois, comme le montre la figure 13, on peut égale ment coupler axialement en principe le plateau de pression 30 par un res sort 172 en forme de col de cygne avec la zone radiale extérieure de 3s l'accumulateur de force 34 suivant un couplage axial. Si dans la réalisa tion de cette opération de couplage l'accumulateur de force 34 s'écarte par sa zone radiale extérieure par rapport au volant moteur 22, le plateau de pression 30 se déplace dans la même direction axiale et assure nécessai rement son soulèvement par rapport aux disques d'embrayage 114. Cela

p ermet également de neutraliser l'effet de coin intro duit p ar l' auto -

amplification. Le plateau de pression 30 revient légèrement dans la direc-

tion périphérique par la coopération de la zone de surface d'appui 118 avec la zone de surface supérieure 108 (dans l'exemple représenté, par

l'intermédiaire de l'élément de transmission de force 170).

On remarque que le ressort 172, par exemple en forme de

ressort en acier, peut également être vissé contre les zones radiales exté-

rieures du plateau de pression 30 ou on peut prévoir plusieurs tels res

o sorts 172 dans plusieurs zones périphériques.

La figure 14 montre une variante du mode de réalisation de la figure 12. Dans ce cas, l'élément de transmission de force est plutôt constitué par un ressort enroulé ou ressort tubulaire 174 qui est réalisé, comme cela est représenté à gauche de la figure 14, par l'enroulement s d'une pièce en tole. Cet élément de transmission de force 174 réalise la coopération avec transmission de force entre la zone de surface d'appui 118 et la zone de surface supérieure 108; du fait du pincement de l'élément de transmission de force 174 créé par la rotation du plateau de pression 30 par rapport au segment d'entretoise 18, l'élément 174 se dé forme du fait de son élasticité et crée finalement en méme temps une composante de force de rappel qui assure le rappel du plateau de pression lors de la réduction du couple à transmettre ou de la sollicitation par

l'accumulateur de force 34.

Pour éviter une trop forte déformation du ressort enroulé :5 174 on peut placer un élément formant axe 176 dans la cavité cylindrique du ressort qui constitue finalement une butée ferme limitant la déforma

tion du ressort enroulé 174.

Différents modes de réalisation ont été décrits ci-dessus pour que des groupes fonctionnels qui assurent un couplage en rotation en méme temps, d'une part, entre la masse d'inertie ou volant moteur et le

couvercle et, d'autre part, entre le plateau de pression et le plateau inter-

médiaire, effet d'amplification de force dans le sens d'une augmentation de

la force dapplication du plateau de pression et/ou du plateau intermé-

diaire. Par la seule réalisation des différentes zones de surfaces qui coopè 3s rent on peut dévier le mouvement et augmenter ainsi la force d'application

sans nécessiter de moyens supplémentaires.

Il est à remarquer que les différents modes de réalisation peuvent étre combinés ou étre appliqués à des plateaux de pression et des plateaux intermédiaires quelconques. C'est ainsi qu'il est possible d'utiliser le montage des figures 12 et 14 avec un élément de transmission

de force également pour le plateau intermédiaire on encore on pent appli-

quer un tel montage si au niveau de la surface d'appui 106, qui agit en

s mode de poussée, on a une inclinaison correspondante. La même remar-

que s'applique évidemment pour le dispositif de rappel.

Claims (6)

REVEND I CATI ONS

1 ) Embrayage multidisque comprenant: - un volant moteur (22) tournant autour d'un axe de rotation (A), - un couvercle (12) relié au volant moteur (22) pour tourner solidaire s ment autour de l'axe de rotation (A), l'ensemble composé du couvercle (12) et du volant moteur (22) comprenant un accumulateur de force (34) sollicitant un plateau de pression (30) et au moins un plateau in termédiaire (32), le plateau de pression (30) et le plateau intermédiaire (32) étant montés solidairement en rotation par un dispositif de cou o plage en rotation (130) avec cet ensemble, tout en étant mobiles par rapport à celui-ci essentiellement dans la direction de l'axe de rotation (A), le dispositif de couplage en rotation (130) comportant, au niveau de l'ensemble, au moins une découpe de couplage en rotation (20) dans laquelle pénètre une saillie de couplage en rotation (60) du plateau de s pression (30) et au moins une découpe de couplage en rotation (20) dans laquelle pénètre une saillie de couplage en rotation (62) du pla teau intermédiaire (32), avec - entre le plateau de pression (30) et le plateau intermédiaire (32) un dis que d'embrayage (114) relié à un organe de sortie d'embrayage, et - entre le plateau intermédiaire (32) et le volant moteur (22) ou le cas échéant un autre plateau intermédiaire, avec un autre disque d'embrayage (116) relié à l'organe de sortie d'embrayage, caractérisé en ce que pour la transmission du couple, le plateau de pression (30) et/ou au s moins un plateau intermédiaire (32) est sollicité par le dispositif de cou plage en rotation (130) avec une force dirigée sur le disque d'embrayage

(114) ou sur l'autre disque d'embrayage (116).

2 ) Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins la saillie de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30) et au moins la saillie de couplage en rotation (62) un plateau intermédiaire (32) pénètrent dans la découpe de couplage en rotation (20) correspon dante essentiellement dans la direction radiale, 3s la découpe de couplage en rotation (20) est délimitée dans les deux direc tions périphériques par des surfaces de butées (104, 106) pour former un appui de transmission de force pour la saillie de couplage en rotation (60, 62) respective, et une zone de surface d'appui (118) contre laquelle peut arriver au moins une saillie de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30) pour transmettre une force, est inclinée par rapport à l'axe de rotation (A), et/ou s une zone de surface d'appui (120) contre laquelle peut venir au moins une saillie de couplage en rotation (60) d' au moins un plateau intermédiaire (30) pour transmettre une force, est inclinée par rapport à l'axe de rotation (A). o 3 ) Embrayage multidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'

une autre zone de surface d'appui (122, 124), qui délimite dans la direc-

tion périphérique la découpe de couplage en rotation (20) dans laquelle pénètre une saillie de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30)

s ou/et une saillie de couplage en rotation (62) d'au moins un plateau in-

termédiaire (32), s'étend sensiblement parallèlement à l'axe de rotation (A).

4 ) Embrayage multidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30) et/ou

le dispo sitif de couplage en rotation (62) d' au moins un plateau intermé -

diaire (32), pour coopérer dans la transmission de la force, ont une zone de surface (108, 112) dont l'inclinaison correspond à celle de la zone de

surface d'appui (118, 120).

) Embrayage multidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' au moins une saillie de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30) ou/et au moins une saillie de couplage en rotation (62) d'au moins un plateau intermédiaire (32) viennent en position de transmission de force,

directe, avec la zone de surface d'appui inclinée (118, 120) correspondan-

tes. 6 ) Embrayage multidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' au moins une saillie de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30) et/ou au moins une saillie de couplage en rotation (62) d'au moins un plateau intermédiaire (32) peuvent étre mises en appui avec la zone de surface d'appui (118, 120) inclinées, associées, par au moins un élément

de transmission de force (170, 174).

7 ) Embrayage multidisque selon la revendication 2, s caractérisé par un dispositif de rappel (140) qui agit sur au moins une saillie de couplage en rotation (60) du plateau de pression (30) et/ou sur au moins une saillie de couplage en rotation (62) d'au moins un plateau intermédiaire (32) pour s'écarter de la zone de surfaces d'appui (118, 120), inclinées, associées, o et/ou qui écartent le plateau de pression (30) et/ou au moins le plateau intermédiaire (32) de la surface de friction d'un disque d'embrayage (114)

ou du volant moteur (22) associé.

8 ) Embrayage multidisque selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de rappel (140) comprend au moins un ressort de rappel (142,

144; 174).

9 ) Embrayage multidisque selon la revendication 6 et l'une quelconque

des revendications 7 ou 8,

caractérisé en ce que

le dispositif de rappel (140) comprend au moins un élément de transmis-

sion de force (174) et cet élément (174) est élastique.

2s 10 ) Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de pression (30) est couplé à un accumulateur de force (34) pour générer une force tendant à écarter le plateau de pression (30) du

disque d'embrayage (114) pour une opération de débrayage.