JPH02176219A - 湿式多板摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車等の動力伝達装置において一般的
に用いられている湿式多板摩擦クラッチに関する。

（２）従来の技術 自動二輪車においては、一般にエンジンのクランクシャ
フトとミッションのメインシャフトが隣接して平行に配
設されており、このメインシャフトの端部にはクランク
シャフトの駆動力をメインシャフトに伝達・遮断するた
めのクラッチが装着されている。

かかる自動二輪車用のクラッチとして、その−部を油中
に浸漬して使用される湿式多板摩擦クラッチが従来より
一般的に用いられている。この種のクラッチは、外周に
エンジンのクランクシャフトのドライブギヤに噛合して
駆動されるドリブンギヤを形成したドラム状のクラッチ
アウタを備えており、このクラッチアウタの内部には、
その軸方向に形成したガイド溝に沿って摺動可能、且つ
相対回転を規制された状態で多数のクラッチディスクが
装着されている。

一方、前記クラッチアウタと同軸に配置されたミッショ
ンのメインシャフトには、前記クラッチアウタの内部に
位置するようにクラッチセンタが固着されている。この
クラッチセンタの外周に軸方向に形成したガイド溝には
、多数のクラッチプレートが摺動可能、且つ相対回転不
能に装着されており、このクラッチプレートと前記クラ
ッチディスクは交互に重ね合わされた状態で配設されて
いる。

したがって、前記メインシャフトの軸方向に移動するプ
レッシャプレートによってクラッチディスクとクラッチ
プレートを互いに圧接させると、クラッチアウタ側から
クラッチセンタ側に駆動力の伝達が行われる。また、プ
レッシャプレートを逆方向に移動させてクラッチディス
クとクラッチプレート間を離間させると、クラッチアウ
タ側がらクラッチセンタ側への動力伝達が遮断されるよ
うになっている。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の湿式多板摩擦クラッチでは、
その遮断状態でも、クラッチディスクとクラッチプレー
トが、その間に介在する油膜のために互いに貼り付いて
分離し難くなり、多少ともトルクを伝達する引きずり現
象を生じる場合がある。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、クラッ
チディスクとクラッチプレートの油膜による貼り付きを
防止して、遮断状態を確実に得ることができるンＷ式多
板摩擦クラッチを提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、共通の軸線回り
にクラッチアウタとクラッチセンタをそれぞれ回転可能
に配設し、前記クラッチアウタに形成したガイド溝に摺
動自在に支持したクラッチディスクと前記クラッチセン
タに形成したガイド溝に摺動自在に支持したクラッチプ
レートとを交互に重ね合わせ、前記クラッチディスクと
クラッチプレートをプレッシャプレートで押圧して互い
に接触させ、その摩擦力でトルクの伝達を行うようにし
た湿式多板摩擦クラッチにおいて、動力伝達遮断時にク
ラッチディスク又はクラッチプレートが前記プレッシャ
プレート側に角変位しながら移動するように、前記クラ
ッチアウタのガイド溝とクラッチセンタのガイド溝の少
なくとも一方を、前記軸線に対して円周方向に傾斜して
形成したことを特徴とする。

（２）作　用 前述の構成によれば、動力伝達を遮断するためにプレッ
シャプレートを軸線方向に移動させてクラッチディスク
とクラッチプレートとの間の面圧を解除すると、油膜に
より貼り付いたクラッチディスクとクラッチプレートの
うち、クラッチディスクは停止側のクラッチセンタに相
対的に引き戻され、クラッチアウタに形成したガイド溝
の回転方向遅れ側のエツジに押圧される。一方、クラッ
チプレートは回転側のクラッチディスクに引っ張られ、
クラッチセンタに形成したガイド溝の回転方向進み側の
エツジに押圧される。このとき、前記クラッチアウタと
クラッチセンタの傾斜したガイド溝に係合するクラッチ
ディスクまたはクラッチプレートの少なくとも一方は、
前記押圧力のガイド溝方向の成分によってガイド溝に沿
ってプレッシャプレート側に摺動し、その際にガイド溝
の傾斜によって軸線回りにわずかに角変位する。これに
より、隣接するクラッチディスクとクラッチプレートと
の相対的な回転による剪断力が生じ、この剪断力で両者
間に介在する油膜が剪断されて貼り付きが防止される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第４図は本発明による自動二輪車用湿式多板摩
擦クラッチを示すもので、第１図はその全体正面図、第
２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■方
向矢視図、第４図は第１図の■−ｒＶ線断面図である。

第１図に示すように、駆動力の伝達側であるエンジンの
クランクシャフト１と被伝達側であるミッションのメイ
ンシャフト２は互いに隣接して平行に配設されており、
このメインシャフト２の端部にはクラッチカバー３に覆
われた湿式多板摩擦クラッチＣが装着されている。軸線
ＣＬを有するメインシャフト２にはドラム状に形成され
たクラッチアウタ４がニードルベアリング５を介して回
転自在に支持されており、このクラッチアウタ４にリベ
ット６で固着された大径のドリブンギヤ７は、前記クラ
ンクシャフトｌに固着した小径のドライブギヤ８に噛合
している。

メインシャフト２の先端にスプライン嵌合してナツト９
で固着されたクラッチセンタ１０は円周上に複数個のボ
ス部１０ａを備えており、このボス部１０ａにはプレッ
シャプレート１１がそれと一体のばね受筒１１ａによっ
て軸線ＣＬ力方向摺動自在に支持されている。前記ばね
受筒１１ａにおいて、ボス部１０ａの先端にボルト１２
で固着したワッシャ１３とばね受筒１１ａの底部の間に
はコイルスプリングからなるクラッチばね１４が縮設さ
れており、このクラッチばね１４の弾発力は、プレッシ
ャプレート１１の押圧部１１ｂを前記クラッチセンタ１
０の受圧部１０ｂに向けて付勢する。そして、メインシ
ャフト２の内部にはりフタロッド１５が摺動自在に嵌挿
されており、このリフタロッド１５を矢印Ａ方向に移動
させるとプレッシャプレート１１がクラッチばね１４の
弾発力に抗してクラッチセンタＩＯの受圧部１０ｂから
離間する方向に移動し、逆にリフタロッド１５を矢印Ｂ
方向に移動させるとプレッシャプレー）１１はクラッチ
ばね１４の弾発力で受圧部１゜ｂに接近する方向に移動
するようになっている。

クラッチアウタ４とクラッチセンタ１ｏによって外周と
内周を挟まれ、クラッチセンタ１ｏの受圧部１０ｂとプ
レッシャプレート１１の押圧部ｌ１ｂによって前後を挟
まれた空間には、多数枚、図示例では７枚のリング状の
クラッチディスク１６と、多数枚、図示例では６枚の同
じくリング状のクラッチプレート１７が交互に重ね合わ
された状態で保持されている。

第２図及び第３図に示すように、クラッチアウタ４の周
面には等間隔に多数条のガイド溝４ａが形成されており
、このガイド溝４ａは、該溝４ａのプレッシャプレート
１１側端部が回転方向Ｘの遅れ側となるように前記軸線
ＣＬに対して円周方向に小さな傾斜角αをもって形成さ
れている。そして、クラッチディスク１６の外周に多数
形成した突起１６ａは前記クラッチアウタ４のガイド溝
４ａに摺動自在に係合しており、これにより、クラッチ
ディスク１６はわずかに回転しながら軸線ＣＬ力方向移
動することができる。

一方、第４図に示すように、クラッチセンタ１０の外周
には軸線ＣＬと平行に多数のガイド溝１０ｃが形成され
ており、このガイド溝１０ｃにはクラッチプレート１７
の内周に多数形成した突起１７ａが摺動自在に係合して
いる。これにより、クラッチプレート１７はクラッチセ
ンタ１０のガイド溝１０ｃに案内されて軸線ＣＬ力方向
平行移動することができる。

このように構成された湿式多板摩擦クラッチＣは、その
冷却と摺動部の潤滑のために、クラッチカバー３の底部
に貯留する潤滑油中に一部浸漬される。

次に、この実施例の作用について説明する。

リフタロッド１５が矢印Ａ方向に突出した状態にあると
き、プレッシャプレート１１はクラッチばね１４を圧縮
してクラッチセンタ１０の受圧部ｔｏｂから離間し、ク
ラッチセンタ１０の受圧部１０ｂとプレッシャプレート
の押圧部１１ｂとの間に挟圧されたクラッチディスク１
６とクラッチプレート１７間の面圧は解除されている。

従って、エンジンのクランクシャフト１に固着したドラ
イブギヤ８に噛合するドリブンギヤ７によって、クラッ
チアウタ４とこのクラッチアウタ４に係合するクラッチ
ディスク１６が駆動されても、その回転はクラッチプレ
ート１７に伝達されず、湿式多板摩擦クラッチＣによる
動力伝達は遮断された状態となる。

この状態からりフタロッド１５を矢印Ｂ方向に移動させ
ると、クラッチばね１４の弾発力でプレッシャプレート
１１はクラッチセンタ１０の受圧部１０ｂに接近する方
向に移動し、クラッチセンタ１０の受圧部１０ｂとプレ
ッシャプレート１１の押圧部１１ｂとの間にクラッチデ
ィスク１６とクラッチプレート１７を挟圧して面圧を発
生させる。すると、クラッチディスク１６との間に生じ
る摩擦力でクラッチプレート１７は回転駆動され、この
クラッチプレート１７に係合するクラッチセンタ１０と
メインシャフト２を回転させる。これにより、湿式多板
摩擦クラッチＣによる動力伝達は接続された状態となる
。

さて、自動二輪車の停車時、上記接続状態にある湿式多
板摩擦クラッチＣの動力伝達を遮断するために、プレッ
シャプレート１１をクラッチセンタ１０の受圧部１０ｂ
から離間させると、クラッチディスク１６とクラッチプ
レート１７との間の面圧が解除される。このとき、第５
図に示すように、クランクシャフト１に接続されたクラ
ッチアウタ４は依然として矢印Ｘ方向に回転するのに対
し、回転を停止する側のクラッチセンタ１０に支持され
たクラッチプレート１７に油膜によって貼り付いたクラ
ッチディスク１６は相対的に矢印Ｙ方向に引き戻される
。これにより、タラッチディスフ１６の突起１６ａは押
圧力Ｆでクラッチアウタ４のガイド溝４ａの回転方向遅
れ側のエツジ已に押し付けられる。すると、前記押圧力
Ｆのガイド溝４ａの方向に沿う成分Ｆ′により、クラッ
チディスク１６はガイド溝４ａに沿って矢印Ｚ方向にプ
レッシャプレート１１側に摺動し、その際にガイド溝４
ａの傾斜によって軸線ＣＬ回りにわずかに角変位する。

これにより、前記軸線ＣＬに対する平行移動のみを許容
されたクラッチプレート、１７との間に相対回転により
剪断力が生じ、クラッチディスク１６とクラッチプレー
ト１７はその間の油膜を剪断しながら強制的に引き剥が
されて動力伝達がスムーズに遮断される。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではな（、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を
行うことが可能である。

例えば、実施例の如くクラッチアウタ４に形成するガイ
ド溝４ａを傾斜させる代わりに、クラッチセンタ１０に
形成するガイド溝１０ｃを傾斜させても同様の作用効果
を得ることができる。この場合、クラッチディスク１６
とクラッチアウタ１７間の面圧を解除したときに、クラ
ッチプレート１７は油膜で貼り付いたクラッチディスク
１６によって矢印Ｘ方向に引っ張られるため、このクラ
ッチプレート１７をプレッシャプレート１１側に移動さ
せるには、クラッチセンタ１０に形成するガイド溝１０
ｃを、該溝のプレッシャプレート１１側端部が回転方向
の進み側となるように傾斜させる必要がある。したがっ
て、クラッチアウタ４にガイド溝４ａを形成する場合と
クラッチセンタ１０にガイド溝１０ｃを形成する場合で
は、そのガイド溝４ａ、１０ｃの傾斜方向は互いに逆方
向となる。

勿論、クラッチアウタ４とクラッチセンタ１０の両方の
ガイド溝４ａ、１０ｃを傾斜させることも可能であり、
そのように構成すれば作用効果を一層高めることができ
る。

尚、本発明の湿式多板摩擦クラッチＣの用途は自動二輪
車に限られるものではなく、その他の動力伝達系にも適
用可能であることは明らかである。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、ガイド溝を軸線に対して
円周方向に傾斜して形成したことにより、面圧を解除さ
れたクラッチディスクとクラッチプレートが前記ガイド
溝に案内されて軸線方向に移動する際に、その少なくと
も一方がわずかに回転する。すると、この回転によって
油膜で貼り付いたクラッチディスクとクラッチプレート
との間に剪断力が生じ、この剪断力によってクラッチデ
ィスクとクラッチプレートが強制的に引き剥がされるた
め、クラッチの引きずりの発生を防止することが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による湿式多板摩擦クラッチ
の全体正面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３
図は第１図の■方向矢視図、第４図は第１図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は第３図のＶ部拡大図である。 ＣＬ・・・軸線、４・・・クラッチアウタ、４ａ・・・
ガイド溝、ｌＯ・・・クラッチセンタ、１０ｃ・・・ガ
イド溝、１１・・・プレッシャプレート、１６・・・ク
ラッチディスク、１７・・・クラッチプレート

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 共通の軸線（ＣＬ）回りにクラッチアウタ（４）とクラ
   ッチセンタ（１０）をそれぞれ回転可能に配設し、前記
   クラッチアウタ（４）に形成したガイド溝（４ａ）に摺
   動自在に支持したクラッチディスク（１６）と前記クラ
   ッチセンタ（１０）に形成したガイド溝（１０ｃ）に摺
   動自在に支持したクラッチプレート（１７）とを交互に
   重ね合わせ、前記クラッチディスク（１６）とクラッチ
   プレート（１７）をプレッシャプレート（１１）で押圧
   して互いに接触させ、その摩擦力でトルクの伝達を行う
   ようにした湿式多板摩擦クラッチにおいて、 動力伝達遮断時にクラッチディスク（１６）又はクラッ
   チプレート（１７）が前記プレッシャプレート側に角変
   位しながら移動するように、前記クラッチアウタ（４）
   のガイド溝（４ａ）とクラッチセンタ（１０）のガイド
   溝（１０ｃ）の少なくとも一方を、前記軸線（ＣＬ）に
   対して円周方向に傾斜して形成したことを特徴とする湿
   式多板摩擦クラッチ。