FR3131355A1 - Embrayage pour un dispositif de mobilité - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif d’embrayage (1) pour un véhicule comprenant : un premier (2) et un deuxième (4) membre arrangés autour d’un axe de rotation (X) du dispositif d’embrayage et apte à coopérer respectivement avec un premier et un deuxième élément, et un mécanisme d’encliquetage (5) disposé entre le premier et le deuxième membres et comprenant au moins un cliquet (7) et au moins un organe élastique (6), le premier et le deuxième membre étant reliés l’un à l’autre par le cliquet, le au moins un organe élastique exerçant une pression sur le au moins un cliquet qui lie en rotation le premier et le deuxième membres en fonction d’une vitesse seuil de rotation du premier ou du deuxième membre, dans lequel le au moins un organe élastique s’étend au moins partiellement circonférentiellement entre le premier et le deuxième membre. Figure à publier : [F ig ure 2A ]
Description
L’invention concerne un embrayage pour un dispositif de mobilité, notamment pour un véhicule automobile.
Il est connu dans US2017/0159727 un embrayage pour un dispositif de mobilité présentant un membre externe, un membre interne et un mécanisme d’encliquetage disposé entre le membre externe et le membre interne. Le membre externe est disposé autour du membre interne. Le mécanisme d’encliquetage est formé par un ressort et un cliquet, le ressort est logé dans un renfoncement du membre externe par l’intermédiaire d’un siège de ressort.
La fabrication d’un tel embrayage nécessite une configuration particulière du membre externe avec une pluralité de renfoncements sur un pourtour intérieur. De même un tel mécanisme d’encliquetage nécessite au préalable la réalisation de sièges de ressort ce qui complexifie la fabrication d’un tel embrayage.
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
Dans ce but, l’invention propose un dispositif d’embrayage pour un véhicule, ledit dispositif d’embrayage comprenant :
un premier membre arrangé autour d’un axe de rotation du dispositif d’embrayage et apte à coopérer avec un premier élément,
un deuxième membre arrangé autour de l’axe de rotation du dispositif d’embrayage et apte à coopérer avec un deuxième élément, le premier membre et le deuxième membre étant arrangés l’un autour de l’autre, et
un mécanisme d’encliquetage disposé entre le premier membre et le deuxième membre, le mécanisme d’encliquetage étant configuré de telle manière à permettre une rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une direction, et à permettre d’arrêter la rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une autre direction,
le mécanisme d’encliquetage comprenant au moins un cliquet et au moins un organe élastique, le premier membre et le deuxième membre étant reliés l’un à l’autre par le cliquet, le au moins un organe élastique étant configuré de telle sorte à exercer une pression sur le au moins un cliquet, le au moins un cliquet liant en rotation le premier membre et le deuxième membre en fonction d’une vitesse seuil de rotation du premier membre ou du deuxième membre, dans lequel le au moins un organe élastique s’étend au moins partiellement circonférentiellement entre le premier membre et le deuxième membre.
Notamment, la rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une direction s’effectue sous l’effet d’une force centrifuge s’exerçant sur le mécanisme d’encliquetage. En effet, sous l’effet d’une force centrifuge, le cliquet ainsi que le ressort sont déplacés depuis une position de blocage vers une position de libération.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le au moins un organe élastique est formé par au moins une lamelle ressort.
Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe élastique comporte deux lamelles accolées l’une sur l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la lamelle ressort est incurvée.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la lamelle est positionnée à une extrémité sur le premier membre et à une extrémité opposée en appui contre le cliquet.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le au moins un organe élastique est monté fixe en rotation sur le premier membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la lamelle est montée fixe en rotation sur le membre externe.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la lamelle est montée amovible par rapport au premier membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, il comporte un couvercle qui présente au moins une languette s’étendant axialement et qui est destinée à être positionnée radialement entre le premier membre et l’axe de rotation, la lamelle étant positionnée radialement entre la languette du couvercle et le premier membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la lamelle ressort est maintenue tangentiellement en position entre le premier membre et le deuxième membre, la lamelle ressort présentant à une extrémité une portion élargie apte à être insérée dans un orifice formé en correspondance par le couvercle.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le couvercle positionné en regard axialement du premier membre et permet de lier le premier membre au premier élément.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le couvercle est formé par une première pièce de maintien et par une deuxième pièce de maintien qui sont positionnées de part et d’autre du premier membre, la languette étant formée par la première pièce de maintien et l’orifice étant formé par la deuxième pièce de maintien. Ainsi, la lamelle ressort peut être maintenue radialement en position par le premier membre et par la languette et peut être maintenue tangentiellement en position par insertion de la portion élargie dans l’orifice. Une fois dans l’orifice, la languette peut être positionnée en butée dans un sens contre un rebord de l’orifice et dans un sens opposé contre un épaulement formé par le premier membre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le au moins un organe élastique est formé par un ressort hélicoïdal circulaire s’étendant tout autour de l’axe de rotation (X).
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier membre est positionné autour du deuxième membre, le premier membre formant un rebord axial présentant au moins une déformation locale radialement vers l’intérieur, le ressort hélicoïdal étant positionné autour de l’axe de rotation tout en étant radialement pincé entre la déformation locale et le cliquet.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le ressort hélicoïdal est positionné circonférentiellement et alternativement par un premier appui contre la déformation locale puis par un deuxième appui contre le cliquet, le premier appui et le deuxième appui étant angulairement décalés.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la lamelle ressort est formée par de l’acier, par un matériau plastique ou par un matériau composite.
Dans un mode de réalisation de l’invention, plusieurs lamelles ressort sont formées dans une seule, les lamelles ressorts étant reliées à un anneau.
Le nombre de cliquets et de protubérances formées par le plateau interne est calculé de manière à minimiser l’angle d’activation du système, de telle manière à réduire le temps de réponse de start/stop. Par exemple, le nombre de cliquets est un multiple de 3 de telle manière à avoir trois cliquets engagés à un moment donné sur 120°.
La vitesse de rotation pour laquelle l’embrayage se désengage peut être obtenue en fonction de la variation des forme/longueur/matériel/nombre de lamelles ressort.
Une pré-charge correspond à 0,3 à 1 mm par exemple peut être appliqué à la lamelle ressort en positon assemblée de manière à maintenir en contact entre le cliquet et le plateau interne avant le désengagement.
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
La illustre un embrayage d’un véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
Les , , et sont des représentations schématiques d’un embrayage d’un véhicule, selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
Les , , et sont des représentations graphiques de la force de réaction d’une lamelle ressort en fonction de la vitesse de rotation d’un moteur, selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
Les , et illustrent une lamelle ressort selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
La est une présentation en perspective d’une lamelle ressort et d’un cliquet, selon une variante de réalisation du premier mode de réalisation de l’invention ;
Les , et sont des représentations schématiques d’un embrayage d’un véhicule, selon la variante illustrée en ;
La est une représentation d’un embrayage d’un véhicule, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue détaillée d’un mécanisme d’encliquetage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une représentation d’une partie d’un couvercle de l’embrayage tel qu’illustré en ,
La est une représentation partielle de la ,
La est une vue d’une lamelle ressort telle que présentée en .
La est une vue d’une partie d’un autre couvercle de l’embrayage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une représentation partielle d’une autre face de l’embrayage, selon le deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une représentation d’une lamelle ressort selon une variante du deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La illustre un embrayage d’un véhicule, selon un troisième mode réalisation de l’invention ;
La Illustre un cliquet selon le troisième mode de réalisation de l’invention
La Illustre une vue d’un plateau externe selon le troisième mode de réalisation de l’invention ;
La illustre un embrayage d’un véhicule, selon un quatrième mode réalisation de l’invention ;
La illustre un cliquet selon le quatrième mode de réalisation de l’invention ;
La illustre une vue d’un plateau externe selon le quatrième mode de réalisation de l’invention,
Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à un axe de rotation X de l’ensemble amortisseur» ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation de l’ensemble amortisseur» ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe de rotation de l’ensemble amortisseur».
Par "véhicule automobile", on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles.
Sauf indication contraire, les verbes "comporter", "présenter" ou "comprendre" doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative.
La illustre un embrayage 1 d’un véhicule automobile (non représenté) selon un premier mode de réalisation de l’invention. L’embrayage 1 est formé par un plateau interne 2 relié à un double volant amortisseur 3 et par un plateau externe 4 relié à un démarreur (non visible) du véhicule. Le double volant amortisseur 3 est relié à un moteur thermique (non illustré) du véhicule situé sur la partie inférieure de la . L’embrayage 1 comporte également un mécanisme d’encliquetage 5 interposé entre le plateau interne 2 et le plateau externe 4. Le mécanisme d’encliquetage 5 est formé par au moins une lamelle ressort 6 et d’au moins un cliquet 7 comme visible en figures 2A, 3A et 4A. La lamelle ressort 6 est formée d’un matériau en acier, en plastique ou en matériau composite. La lamelle ressort 6 présente une forme convexe, c’est-à-dire avec une forme de section courbe, figures 2C, 2D, 2E. Grâce à cette section courbe on a une force de réaction non-linéaire avec chute soudaine de charge, figures 2B, 3B, 4B. La chute soudaine de charge permet avantageusement un désengagement rapide, sans incertitudes. La lamelle ressort 6 s’étend au repos selon un plan qui est orthogonal à l’axe de rotation (X). La lamelle ressort 6 est positionnée par rapport au plateau interne 2 et au plateau externe 4 tout en s’étendant selon une direction circonférentielle autour d’un axe de rotation X de l’embrayage.
La lamelle ressort 6 est montée, à une extrémité, fixe en rotation au plateau externe 4. Dans cet exemple, la lamelle ressort 6 est montée fixe en rotation par fixation de la lamelle ressort 6 par l’intermédiaire d’une vis 8 sur le plateau externe 4.
La lamelle ressort 6 est reliée à une extrémité opposée au cliquet 7 de manière articulée sur le plateau externe 4. Dans cet exemple, le cliquet 7 est formé d’une pièce distincte de la lamelle ressort 6 mais elle pourrait être en une seule pièce avec la lamelle ressort 6.
Le plateau interne 2 présente une périphérie externe 10 qui forme au moins une protubérance ou butée 9 s’étendant radialement vers l’extérieur. La lamelle ressort 6 et le cliquet 7 sont configurés de telle manière pour qu’au repos, le cliquet 7 soit positionné en appui contre la protubérance 9 de telle manière à bloquer en rotation le plateau externe 4 et le plateau interne 2 l’un par rapport à l’autre.
Au repos, à vitesse de rotation nulle, la lamelle ressort 6 est positionnée avec une légère pré-charge lui permettant de créer une force de réaction qui bloque le cliquet 7 en appui contre la protubérance 9, . La lamelle ressort 6 travaille sur une zone linéaire comme illustré en trait épaissi sur le graphique à la . Ainsi, l’embrayage est fermé et le double volant amortisseur 3 reste lié au démarreur.
Figures 3A, 3B, lorsque le démarreur est mis en marche, une vitesse de rotation est transmise au plateau externe 4. Par exemple, la vitesse de rotation lorsque le démarreur est mis en marche s’élève jusqu’à 400-500 tour par minute. Au moment de cette mise en marche, la lamelle ressort 6 est configurée de telle manière à ce qu’elle reste toujours en appui contre le plateau interne 2 par l’intermédiaire du cliquet 7. Ainsi, le couple provenant du démarreur peut être transmis au double volant amortisseur 3 et donc au moteur du véhicule jusqu’à permettre sa mise en rotation et donc son démarrage.
La rotation du moteur du véhicule qui s’ensuit génère une force centrifuge s’exerçant sur le cliquet 7 et/ou la lamelle ressort 6. En effet, la mise en rotation du moteur entraine la mise en rotation indirectement du plateau interne 2. La rotation du plateau interne 2 génère une légère force centrifuge représentée par une flèche et qui est sensiblement équivalente à une force de réaction exercée par la lamelle ressort 6 contre la protubérance 9. Pendant ce début de mise en rotation du moteur, la lamelle ressort 6 travaille toujours sur une zone linéaire plus étendue comme illustré en trait épaissi sur le graphique en . Comme à l’étape précédente, l’embrayage 1 est toujours fermé et le double volant amortisseur 3 est toujours lié au démarreur.
Lorsque la vitesse de rotation du moteur s’élève davantage, par exemple entre 400 et 600 rpm, la force centrifuge générée s’élève de plus en plus jusqu’à devenir plus élevée que la force de réaction de la lamelle ressort 6, figures 4A, 4B. La force de réaction de la lamelle ressort 6 chute alors rapidement créant un désengagement rapide. La lamelle ressort 6 se soulève radialement vers l’extérieur jusqu’à se détacher de la protubérance 9 autorisant une séparation du plateau interne 2 et du plateau externe 4 l’un par rapport à l‘autre.
La illustre une autre variante de réalisation d’une lamelle ressort 106. Selon cette autre variante, la lamelle ressort 106 présente une forme plate tout en présentant une portion élargie 111 à une extrémité. L’extrémité élargie 111 présente un logement. Une masse 107 est montée fixée sur cette même extrémité élargie 111. En particulier, la masse 107 est placée sur cette extrémité élargie 111 tout en étant guidée à l’intérieur du logement. La masse 107 est fixée à la lamelle ressort 106 par soudage ou par rivetage. La section de cette lamelle 106 est plate. Ainsi, contrairement à la lamelle ressort 6, la force de réaction de cette lamelle plate 106 est linéaire, sans chute soudaine de charge.
C’est par l’intermédiaire de cette masse 107 que la lamelle ressort 106 est destinée à venir se positionner en appui contre le plateau interne 2.
Les figures 6A, 6B et 6C illustrent les mêmes étapes que celles déjà présentées pour le mode de réalisation précédent ( ) et les éléments identiques sont représentés avec les mêmes numéros pour des soucis de clarté. En position de repos, la lamelle ressort 106 est positionnée en butée contre la protubérance 9 formée par le plateau interne 2. Puis, lorsque le démarreur est actionné, le couple est transmis depuis le plateau externe 4 vers le plateau interne 2 via la lamelle ressort 106 et la masse 107. La lamelle ressort 106 se cambre légèrement du fait de la contre réaction générée par le plateau interne 2 qui est mis en mouvement . La contre réaction générée par le plateau interne 2 est représentée en par une flèche. Après avoir franchi une vitesse de rotation seuil, le plateau interne 2 génère une force centrifuge tendant à faire soulever la lamelle ressort 106 par rapport au plateau interne 2 jusqu’à ce qu’elle se désolidarise du plateau interne 2 comme illustré en .
Les figures 7A à 7E illustrent un deuxième mode de réalisation de l‘invention. Dans ce mode de réalisation, c’est le plateau interne 202 qui est monté fixé sur le démarreur et c’est le plateau externe 204 qui fixé au double volant amortisseur 3, . La fixation du plateau externe 4 au double volant amortisseur 3 s’effectue par l’intermédiaire d’un couvercle 212 qui est par exemple riveté ou soudé à un élément du double volant amortisseur 3. A la place des rivets on pourrait utiliser des pions extrudes ou des vis. Les rivets peuvent être positionnés en regard de l’embrayage 200 ou à l’extérieur de l’embrayage 200.
Dans ce mode de réalisation, la lamelle ressort 206 est formée d’une plaque globalement rectangulaire pincée radialement entre le plateau externe 4 et un ensemble de maintien 212,212’. Dans l’exemple , l’ensemble de maintien est formé par une première pièce de maintien 212 localisée entre le plateau externe 204 et le double volant amortisseur 3. Sur une face opposée du plateau externe 204 est localisé une deuxième pièce de maintien 212’. La première pièce de maintien 212 et la deuxième pièce de maintien 212’ sont montées fixées sur le plateau externe 204. La première pièce de maintien 212 et la deuxième pièce de maintien 212’ présentent une forme similaire. Les différences seront expliquées plus en détail dans la description qui suit.
La première pièce de maintien 212 forme un anneau plat placé en appui face contre face contre le plateau externe 204, coaxialement par rapport au plateau externe 4. La première pièce de maintien 212 présente au moins un languette 213 s’étendant axialement par rapport à un plan dans lequel s’étend la pièce de maintien 212. Dans un exemple préféré, la première pièce de maintien 212 présente une série de languettes telles que 213 sur toute un pourtour périphérique de la pièce de maintien 212. Ainsi, une extrémité de la lamelle ressort 206 peut être pincée entre un bord périphérique interne 214 du plateau externe 204 et la languette 213. L’autre extrémité opposée de la lamelle ressort 206 est positionnée au repos en appui contre le cliquet 207. Par au repos on entend quand aucun couple n’est généré. Le cliquet 207 est réalisé de telle manière à pouvoir pivoter autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation X de l’embrayage. Au repos, la lamelle ressort 206 est conçue de telle manière à exercer une force de réaction sur le cliquet 207 de telle manière à forcer le cliquet 207 à être maintenu en appui contre la protubérance 209 du plateau interne 202.
La deuxième pièce de maintien 212’ se différentie de la première pièce de maintien 212 essentiellement en ce qu’elle ne présente pas les languettes mais présente des ouvertures telles que 217.
La lamelle ressort 206 présente une forme élargie 218 à l’extrémité de la lamelle ressort 206 destinée à être pincée entre le plateau externe 204 et la languette 213, la lamelle ressort 206 formant ainsi un L.
La première pièce de maintien 21 et la deuxième pièce de maintien 212’ sont positionnées l’une par rapport à l’autre et par rapport au plateau externe 204 de telle manière à ce que la lamelle ressort 206 est positionnée radialement entre le plateau externe 204 et la première pièce de maintien 212 et est positionnée circonférentiellement entre le plateau externe 204 et la deuxième pièce de maintien. En effet, la lamelle ressort 206 est maintenue radialement en position entre le plateau externe 204 et la languette 213 de la première pièce de maintien 212. La lamelle ressort 6 est également maintenue tangentiellement en position par appui dans un sens de rotation par sa portion élargie 218 contre un épaulement 220 du plateau externe 204 et par appui dans un sens opposé contre un rebord 219 de l’orifice 217, .
Sous l’effet d’une force centrifuge d’une valeur donnée, la lamelle ressort 206 est conçue de telle manière à ce qu’elle est apte à se soulever radialement du cliquet 207. Sous l’effet de cette même force centrifuge et suite au déplacement de cette même lamelle ressort 206, le cliquet 207 peut pivoter autour de son axe de façon à se désengager de la protubérance 209. Pour autoriser un tel désengagement, il est prévu que le bord périphérique interne 214 du plateau interne 204 présente une échancrure 215 pour pouvoir permettre à la lamelle ressort 206 de se soulever suffisamment afin que le cliquet 207 puisse pivoter et se désengager de la protubérance 209.
L’échancrure 215 est réalisée de telle manière que la lamelle ressort 206 est apte à se soulever pour permettre au cliquet 207 de se dégager de son appui contre le plateau interne 202 afin de déconnecter le plateau interne 202 et le plateau externe 204 l’un par rapport à l’autre.
La lamelle ressort 206 présente une forme globalement plate tout en présentant un léger décrochement 216.
En variante telle qu’illustrée en , une seule pièce peut être formée comprenant un anneau 312 et plusieurs lamelles de ressort telles que 306 qui s’étendent à partir de l’anneau. L’anneau 312 est destiné à être fixé sur le plateau externe 204 et sur un élément du double volant amortisseur.
Les figures 9A, 9B et 9C illustrent un troisième mode de réalisation de l’invention. Selon ce troisième mode de réalisation, un ressort hélicoïdal 406 est positionné circulairement tout autour de l’axe de rotation X, tout en étant positionné radialement entre un rebord périphérique externe 421 d’une coque 404 et des cliquets 407. Dans cet exemple, la coque 404 peut être reliée au double volant amortisseur tandis que la plateau interne 402 peut être fixé à un élément du démarreur. Le rebord périphérique externe 421 s’étend axialement et présentant des renfoncements 422 répartis régulièrement et circonférentiellement tout le long du rebord périphérique externe 421. Ces renfoncements 422 sont des déformations locales de la matière formée par le rebord 421. Ces renfoncements 422 sont réalisés par enfoncement radialement vers l’intérieur de la matière formée par la coque 404 à partir du rebord périphérique externe 421.
Le ressort 406 est positionné de telle manière à être placé en appui radialement vers l’extérieur contre les renfoncements 422 et en appui radialement vers l’intérieur contre les cliquets 407. A un premier endroit 427 du ressort 406 est réalisé l’appui du ressort 406 contre un renfoncement 422. A un deuxième endroit 428 situé à la suite circonférentiellement du premier endroit 427 est réalisé l’appui du ressort contre le cliquet 407. Les renfoncement 422 et les cliquets 407 sont configurés de telle manière que le ressort 406 est positionné sur la coque 404 avec le premier endroit 427 et le deuxième endroit 428 angulairement distincts. Une telle disposition permet de laisser un espace 423 radialement entre le ressort 406 et le rebord 421. Cet espace 423 est libre, c’est-à-dire qu’il permet au cliquet 407 de pouvoir pivoter et d’être apte à se libérer de la protubérance 409.
Le cliquet 407 présente un premier pion 424 et un deuxième pion 425 . Le premier pion 424 s’étend d’un côté et de l’autre du cliquet 407 et permet la fixation du cliquet 407 à la coque 404 et à une autre pièce (non représentée) disposée sur une autre face et en regard de la coque 404. Le deuxième pion 425 est destiné à venir se loger dans un orifice 426 formé par la coque 404 . Cet orifice présente une forme en haricot afin de permettre au cliquet 407 de pouvoir pivoter.
Les figures 10A, 10B et 10C illustrent un quatrième mode de réalisation de l’invention. En particulier, selon ce mode de réalisation, un ressort hélicoïdal 506 est également positionné tout autour de l’axe de rotation X. Le ressort hélicoïdal 506 est circulaire, c’est-à-dire qu’il s’étend tout autour de l’axe de rotation X. Les cliquets 507 sont logés dans le plateau externe 504 par une portion arrondie tout en étant aptes à pivoter entre une première position dans laquelle le cliquet 507 est en appui contre une protubérance 509 du plateau interne 502 et une deuxième position dans laquelle le cliquet 507 n’est plus au contact de la protubérance 509. Le cliquet 507 présente un crochet 510 qui s’étend axialement puis radialement vers l’extérieur et forme un logement 511 apte à recevoir une portion du ressort 506. Lorsque le cliquet 507 se soulève du cliquet 509, le crochet 510 s’élève également provoquant également le soulèvement du ressort 506 radialement vers l’extérieur. Pour permettre ce soulèvement, le plateau externe 504 présente une échancrure 515 réalisée de telle manière à permettre au cliquet 507 de pouvoir se libérer de la protubérance 509 .
I
I
Claims (12)
- Dispositif d’embrayage pour un véhicule, ledit dispositif d’embrayage comprenant :
un premier membre (4,204,404,504) arrangé autour d’un axe de rotation (X) du dispositif d’embrayage et apte à coopérer avec un premier élément (3),
un deuxième membre (2,202,402,502) arrangé autour de l’axe de rotation (X) du dispositif d’embrayage et apte à coopérer avec un deuxième élément (3), le premier membre et le deuxième membre étant arrangés l’un autour de l’autre, et
un mécanisme d’encliquetage (5) disposé entre le premier membre et le deuxième membre, le mécanisme d’encliquetage étant configuré de telle manière à permettre une rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une direction, et à permettre d’arrêter la rotation relative entre le premier membre et le deuxième membre dans une autre direction,
le mécanisme d’encliquetage comprenant au moins un cliquet (7,107,207,407,507) et au moins un organe élastique (6,106,206,306,406,506), le premier membre et le deuxième membre étant reliés l’un à l’autre par le cliquet, le au moins un organe élastique étant configuré de telle sorte à exercer une pression sur le au moins un cliquet, le au moins un cliquet liant en rotation le premier membre et le deuxième membre en fonction d’une vitesse seuil de rotation du premier membre ou du deuxième membre, dans lequel le au moins un organe élastique s’étend au moins partiellement circonférentiellement entre le premier membre et le deuxième membre. - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le au moins un organe élastique est formé par au moins une lamelle ressort.
- Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l’organe élastique comporte deux lamelles accolées l’une sur l’autre.
- Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel la lamelle ressort est incurvée.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la lamelle est positionnée à une extrémité sur le premier membre et à une extrémité opposée en appui contre le cliquet.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le au moins un organe élastique est monté fixe en rotation sur le premier membre.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la lamelle est montée amovible par rapport au premier membre.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel il comporte un couvercle (212,212’) qui présente au moins une languette (213) s’étendant axialement et qui est destinée à être positionnée radialement entre le premier membre et l’axe de rotation (X), la lamelle étant positionnée radialement entre la languette du couvercle et le premier membre.
- Dispositif selon la revendication 8, dans lequel la lamelle ressort est maintenue tangentiellement en position entre le premier membre et le deuxième membre, la lamelle ressort présentant à une extrémité une portion élargie (218) apte à être insérée dans un orifice (217) formé en correspondance par le couvercle.
- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le au moins un organe élastique est formé par un ressort hélicoïdal (406,506) circulaire s’étendant tout autour de l’axe de rotation (X).
- Dispositif selon la revendication 10, dans lequel le premier membre est positionné autour du deuxième membre, le premier membre formant un rebord axial (421) présentant au moins une déformation locale (422) radialement vers l’intérieur, le ressort hélicoïdal est positionné autour de l’axe de rotation (X) tout en étant radialement pincé entre la déformation locale et le cliquet (407).
- Dispositif selon la revendication 11, dans lequel le ressort hélicoïdal (406) est positionné circonférentiellement et alternativement par un premier appui (427) contre la déformation locale puis par un deuxième appui (428) contre le cliquet (407), le premier appui et le deuxième appui étant angulairement décalés.
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| FR3131355A1 true FR3131355A1 (fr) | 2023-06-30 |
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Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2021
- 2021-12-28 FR FR2114592A patent/FR3131355A1/fr active Pending
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- 2022-12-22 FR FR2214353A patent/FR3132335A1/fr active Pending
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| Publication number | Publication date |
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