WO2023126322A1 - Dispositif d'amortissement de torsion - Google Patents

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WO2023126322A1
WO2023126322A1 PCT/EP2022/087603 EP2022087603W WO2023126322A1 WO 2023126322 A1 WO2023126322 A1 WO 2023126322A1 EP 2022087603 W EP2022087603 W EP 2022087603W WO 2023126322 A1 WO2023126322 A1 WO 2023126322A1
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WO
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rotating element
flange
spring
springs
rotating
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/087603
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Inventor
Vincent KLEIN
Antoine VIGREUX
Matthieu Malley
Didier Couvillers
Olivier Fafet
Original Assignee
Valeo Embrayages
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/1217—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
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    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting

Definitions

  • the invention relates to the field of torque transmission in motorized devices and relates to a torsion damping device for a vehicle transmission chain.
  • Motorized vehicles generally include such torsion damping devices which can be integrated into various elements of the transmission chain.
  • a dual mass flywheel flywheel, clutch disc, or torque limiter may include a torsional damping device to filter out engine acyclisms and other torsional oscillations.
  • This filtering is typically carried out by one or more torsion dampers which are combined spring-dampers working in torsion and allowing, during the transmission of the torque, a relative rotational movement of a first rotating element for transmitting a torque , coupled upstream of the transmission chain, and a second rotating torque transmission element, coupled downstream of the transmission chain.
  • the relative rotation may be permitted by springs arranged in series.
  • the aim of the invention is to improve the torsion damping devices of the prior art by proposing such a device protected in the event of overtorque.
  • the invention relates to a torsion damping device for damping the torsional oscillations of a thermal, hybrid or electric engine of a vehicle, comprising:
  • an elastic device interposed between the first rotating element and the second rotating element, and authorizing, when it deforms, a relative rotation between the first and second rotating elements around the axis
  • the elastic device comprising at least a first spring , extending circumferentially between a first end and a second end, and a second spring, extending circumferentially between a first end and a second end, the first rotating element being movable between a rest position, in which no spring of the elastic device is compressed, and an active position in which at least one spring of the elastic device is compressed, the first spring being arranged between the first rotating element and the third rotating element so as to be elastically compressed during a relative rotation between the first rotating element and the third rotating element, the second spring being arranged between the third rotating element and the second rotating element so as to be elastically compressed during relative rotation between the third rotating element and the second rotating element, - a first flange comprising a compression lug arranged circumferentially between the first end of the first spring and the first rotating element,
  • a second flange comprising a compression lug arranged circumferentially between the second end of the first spring and the first rotating element
  • the torsion damping device further comprises a mechanical end-of-travel stop, the first rotating element being movable, beyond the active position, up to an end-of-travel position in which one of the first rotating element, the second rotating element, the third rotating element, the first flange, the second flange and the output element abuts against the other of the first rotating element, the second rotating element, the third rotating element, the first flange, the second flange and the output element.
  • the mechanical limit stop between two separate elements of the torsion damping device makes it possible to protect said device from overtorque. More particularly, the overtorque does not pass through the elastic device, which makes it possible to protect the latter in particular by reducing the risks of rupture in overtorque and by increasing its service life.
  • the contact between the elements creating the mechanical stop is a tangential contact. This tangential contact makes it possible to optimize the protection of the elements of the torsion damping device.
  • the torsion damping device may have the following additional features, singly or in combination.
  • the first rotating transmission element has a first housing.
  • the first spring is mounted in a first housing.
  • the first spring and the second spring of the elastic device of the device are arranged in series between the first rotating element and the second rotating element via the third rotating element.
  • the compression lug of the second flange is arranged circumferentially between the second end of the second spring and the first rotating element.
  • the first rotating element moves the first end of the first spring towards the second end of the second spring, via the compression tab of the first flange, when said first rotating element is rotatable in the direct direction from the rest position ,
  • the first rotating element moves the second end of the second spring towards the first end of the first spring, via the compression lug of the second flange, when said first rotating element is rotatable in the indirect direction from the rest position .
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between the first rotating element, in particular formed by a pair of guide washers, and the second rotating element, in particular formed by a web.
  • the overtorque does not pass through the first and second flanges, which makes it possible to protect the latter in particular by reducing the risks of rupture in overtorque and by increasing their service life.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between at least one of the guide washers and an angular sector located on an outer diameter of the veil.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between the second rotating element, in particular formed by a veil, and the output element.
  • the overtorque does not pass through the first and second flanges, which makes it possible to protect the latter in particular by reducing the risks of rupture in overtorque and by increasing their service life.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between the first rotating element, in particular formed by a veil, and the output element.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between an internal toothing of the veil and an external toothing of the output element.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between the first flange and the second flange.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between the first rotating element and at least one of the first flange and the second flange.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between the second rotating element and at least one of the first flange and the second flange.
  • the mechanical limit stop is formed by tangential contact between at least one of the first flange and the second flange and the third rotating element.
  • the mechanical limit stop is formed on the compression leg of one of the first flange and the second flange.
  • the compression tab comprises a support face, adapted to receive in support one of the ends of one of the springs of the elastic device and an outer edge adapted to radially hold one of the springs of the elastic device, the mechanical limit stop forming on said outer edge.
  • the third rotating element is a phasing element comprising a spacer having a bearing surface, adapted to receive in support one of the ends of one of the springs of the elastic device, and an outer edge adapted to hold radially d one of the springs of the elastic device, the mechanical limit stop being formed on said outer edge.
  • the compression tab comprises a bearing face, adapted to receive in support one of the ends of one of the springs of the elastic device, and a stud adapted to retain axially of one of the springs of the elastic device, the mechanical limit stop forming on said stud.
  • the third rotating element is a phasing element comprising an insert having a bearing face, adapted to receive in support one of the ends of one of the springs of the elastic device, and a pin adapted to retain axially of one of the springs of the elastic device, the mechanical limit stop forming on said stud.
  • the mechanical limit stop is formed on the tip of one of the first flange and the second flange.
  • the first rotating element comprises at least one tab extending axially and/or at least one circumferential opening, in that the second rotating element comprises at least one arm extending radially and in that the mechanical end stop race is formed between the at least one arm and one of the at least one tab and the at least one opening.
  • the invention also relates to a hybrid vehicle transmission chain comprising a device according to the invention.
  • Vehicle means motor vehicles, which include not only passenger vehicles but also industrial vehicles, which include heavy goods vehicles, public transport vehicles or agricultural vehicles, but also any machinery means of transport allowing a living being and/or an object to pass from one point to another.
  • Figure 1 is an exploded view of a torsion damping device according to the invention.
  • Figure 2 is a perspective view of the torsion damping device, the mechanical stop being formed between the first rotating element and the second rotating element according to a first embodiment
  • Figure 3 is a partial perspective view of the torsion damping device, the mechanical stop being formed between the first rotating element and the second rotating element according to the first embodiment
  • Figure 4 is a partial sectional view of the torsion damping device, the mechanical stop being formed between the first rotating element and the second rotating element according to the first embodiment;
  • Figure 5 is a partial perspective view of a first rotating element
  • Figure 6 is a partial perspective view of a second rotating element
  • Figure 7 is a partial perspective view of a first variant of the second rotating element
  • Figure 8 is a partial perspective view of a second variant of the second rotating element
  • Figure 9 is a perspective view of the torsion damping device, the mechanical stop taking place between the first rotating element and the second rotating element according to a second embodiment
  • Figure 10 is a partial perspective view of the torsion damping device, the mechanical stop taking place between the second rotating element and the output element;
  • Figure 11 is a partial perspective view of the torsion damping device, the mechanical stop being formed between the first flange and the second flange, on the one hand, and the third rotating element, on the other hand, according to a first embodiment
  • Figure 12 is a front view of the torsion damping device, the mechanical stop taking place between the first flange and the second flange, on the one hand, and the third rotating element, on the other hand, according to a second embodiment
  • Figure 13 is a partial view of Figure 12;
  • Figure 14 is a partial perspective view of the torsion damping device, the mechanical stop taking place between the first flange and the first rotating element.
  • Figure 1 shows a torsion damping device 100.
  • the damping device 100 may include a torque transmission torque input element and a torque transmission output element 5.
  • the input element can be a first rotating element 1.
  • the output element can be central.
  • the output element may be a hub.
  • the input element and the output element are both rotatable around an X axis of rotation.
  • the device 100 may further comprise a second rotating element 2.
  • the device 100 may further comprise a third rotating element 3.
  • the first rotating element 1 may be rotatable around the X axis of rotation.
  • the second rotating element 2 can be rotatable around the X axis of rotation.
  • the third rotating element 3 can be rotatable around the X axis of rotation.
  • the torsion damping device 100 may be a dual mass flywheel.
  • the latter then comprises: a primary flywheel forming the input element, i.e. the first rotating element 1, and able to be connected to a driving shaft, for example a crankshaft, able to connect the device 100 to a heat engine, hybrid or of the vehicle, a secondary flywheel forming the output element, i.e. the hub 5, and able to be connected to a driven shaft able to connect the device 100 to a gearbox, a plurality of elastic return members mounted in series between the primary flywheel and the secondary flywheel.
  • the first rotating element 1 can be the primary flywheel.
  • the first rotating element 1 can be a disk called a “sail” 7.
  • the first rotating element may be a pair of discs referred to as "guide washers".
  • the guide washers 9 can form a cover for the device 100.
  • a first guide washer can be fixed against one side of the hub while a second guide washer can be fixed against an opposite side of the hub.
  • the second rotating element 2 can be the veil 7.
  • the first rotating element 1 is formed by the guide washers 9 and second rotating element 2 is formed by the veil 7.
  • the device 100 further comprises an elastic damping device 11 interposed between the first rotating element 1 and the second rotating element 2.
  • the elastic device 11 is adapted so that the first rotating element 1 on the one hand, and the second rotating element 2 on the other hand, can rotate relative to each other by compressing the elastic device IL
  • Device 100 can run dry.
  • the elastic damping device 11 comprises a plurality of springs.
  • the plurality of springs can be held axially by the guide washers 9.
  • the plurality of springs can be held radially by the veil 7 or by the guide washers 9 so that they cannot escape.
  • the elastic damping device 11 comprises a first spring 13.
  • the first spring 13 may be straight. Alternatively, the first spring 13 can be curved.
  • the first spring 13 extends between a first end 131 and a second end 132.
  • the elastic damping device 11 may comprise a plurality of first springs 13, for example two first springs 13.
  • the first two springs 13 may be diametrically opposed with respect to the X axis of rotation.
  • the elastic device 11 can comprise three first springs 13.
  • the first three springs 13 can be evenly distributed around F axis X.
  • the first rotating element 1 comprises an opening defining a housing 12.
  • the first spring 13 can be mounted in the housing 12.
  • the first rotating element 1 can comprise a plurality of openings, or recesses, defining a housing, for example an opening by first spring 13.
  • Each housing 12 of the first rotating element 1 has a first support zone and a second opposite support zone.
  • the second rotating element 2 comprises a housing 17 per first spring 13 to allow the mounting of said first spring or springs 13. The edges of said housings are at a distance from the first springs 13.
  • the second rotating element 2 may comprise a plurality of openings, or recesses, defining a housing, for example an opening by first spring 13.
  • the veil 7 may comprise a central body 71 and several arms 72.
  • the veil 7 comprises as many arms 72 as first springs 13.
  • the veil 7 comprises two arms 72, these are diametrically opposed.
  • the veil 7 comprises three arms 72, these are evenly distributed around the axis X.
  • Each of the arms 72 can form a separation between the housings 17.
  • the first springs 13 are mounted between the arms 72.
  • the central body 71 can extend radially between a radially inner bond 73 and a radially outer edge.
  • the radially inner edge 73 may include at least one opening 74, or recess, and preferably two openings 74.
  • Each arm 72 can extend radially between the radially outer edge of the central body 71 and an outer edge 75.
  • the outer edge75 may extend circumferentially between two ends 76. At least one of these ends 76, and preferably both ends 76, may include a protrusion.
  • the excrescence can extend along the axial direction, in a single direction.
  • the protrusion can extend along the axial direction, in both directions.
  • the outgrowth may extend in the circumferential direction.
  • the outer edge 75 may further comprise a lug 77. The lug may extend from the outer edge 75 in the axial direction.
  • At least one of the guide washers 9 may comprise a central body 91 extending radially between a radially inner edge and a radially outer edge.
  • the radially outer edge may include at least one opening 92.
  • the at least one opening 92 extends in the circumferential direction.
  • the at least one arm 71 of the veil 7 can be housed in the at least one opening 92.
  • the at least one arm 71 of the veil 7 can be adapted to abut on at least one of the circumferential ends of the opening 92
  • at least one of the guide washers 9 comprises as many openings 92 as the veil 7 comprises arms 72.
  • the radially outer edge may comprise at least one leg 93.
  • the at least one leg 93 extends in the axial direction.
  • the at least one arm 71 of the veil 7 can be adapted to abut on at least one of the circumferential ends of the leg 93.
  • the at least one of the guide washers 9 comprises as many legs 93 as the veil 7 includes arms 72.
  • the output element 5 may comprise a central body extending radially between a radially inner edge and a radially outer edge.
  • the radially outer edge can include at least one outer tab 6.
  • the at least one outer tab 6 can be housed in the at least one opening 74 of the veil 7.
  • the at least one outer tab 6 can be adapted to abut on at least one of the circumferential ends of the opening 74 of the veil 7.
  • the outlet element 5 comprises as many external legs 6 as the veil 7 comprises opening 74.
  • the first rotating element 1 can be rotatable between a rest position, in which no first spring 13 of the elastic device 11 is compressed, an active position in which the first springs 13 are compressed, and a position of limit switch in which at least two elements of the torsion damping device 100 form a limit stop.
  • the limit stop stops the movement of the first rotating element 1 from a predetermined value in order to protect the device 100 from overtorque
  • Device 100 further includes first flange 30 and second flange 40.
  • the first flange 30 and the second flange 40 can be rotatable around the X axis of rotation.
  • the first flange 30 can be centered radially directly on the first or the second rotating element. Alternatively, the first flange 30 can be centered radially indirectly on the first or the second rotating element.
  • the second flange 40 can be centered radially directly on the first or the second rotating element. Alternatively, the second flange 40 can be centered radially indirectly on the first or the second rotating element.
  • the first flange 30 comprises at least one balancing disc 31 and at least one compression tab 32.
  • the balancing disc 31 can be a stamped sheet.
  • the balancing disc 31 may include an inner edge.
  • the balancing disk 31 can be unique.
  • the balancing disc 31 can be one-piece.
  • the first flange 30 comprises two balancing discs 31.
  • the two balancing discs can be integral in rotation with one another.
  • the two balancing discs 31 can be strictly identical.
  • the compression lug 32 may comprise a bearing face 34 adapted to receive one of the ends of the first spring 13 in abutment.
  • the compression lug 32 may further comprise a stud 35 extending radially from the face bearing 34 between an end fixed to said bearing face and a free end.
  • the stud 35 can be an element of maintenance adapted to radially maintain the first spring 13 when the latter is subjected to centrifugal forces.
  • the stud 35 can also be adapted to retain the first spring 13 axially.
  • the compression tab 32 can also comprise an outer edge 36 extending radially from the upper end of the bearing face 34 between an end integral with said bearing face and a free end.
  • the edge 36 can be a holding element adapted to hold the first spring 13 radially.
  • the edge 36 can be adapted to hold the first spring 13 radially when the latter is subjected to centrifugal forces.
  • the pin 35 may be longer than the outer edge 36 of the compression tab 32.
  • the outer edge 36 of the compression tab 32 may be longer than the pin 35.
  • the outer edge 36 of the compression tab 32 and the stud 35 have an identical length.
  • the inner edge may form the radially inner edge of the first flange 30.
  • the outer edge 36 of the compression tab 32 may form the radially outer edge of the first flange 30.
  • the compression tab 32 of the first flange 30 can be arranged circumferentially between the first end 131 of the first spring 13 and the first rotating element 1. More particularly, the compression tab 32 can bear against the first zone of 'support of the housing 12 of the first rotating element when the device 100 is in a state of rest.
  • This state of rest of the damper of the device 100 is a state in which the first rotating element 1 is in a rest position.
  • the rest position of the first rotating element 1 is a position in which the first rotating element 1 is at a distance from the first spring 13. That is to say that the first rotating element 1 does not compress any of the first springs 13.
  • This state rest of the damper of the device 100 is a state in which the first flange 30 is in the predetermined initial position.
  • the bearing surface 34 of the compression lug 32 can bear against the first end 131 of the first spring 13.
  • the first flange 30 includes a compression tab 32 for each of the first springs 13.
  • the balancing disc 31 can form the compression tab 32.
  • the compression tab 32 can have an inclined U-shape. This shape is also called suitcase corner.
  • the shape includes a main wall, and two side walls radial to the main wall. One of the side walls can form the edge 36.
  • the inclined U-shape of the compression tab is made by stamping.
  • the first flange 30 may further comprise at least one end piece 37.
  • the end piece 37 is integral with said single balancing disc 31.
  • the end piece 37 can form the leg compression 32.
  • the single balancing disc 31 can be made of metal.
  • the end piece 37 can be made of plastic and is molded onto an arm of the single balancing disc 31.
  • the first flange 30 comprises two balancing discs 31 and a tip 37.
  • the tip 37 is integral with said balancing discs 31.
  • the tip 37 can form the compression leg 32.
  • the two discs of balancing 31 can be made in a stamped sheet.
  • the tip 37 can be made of sintered steel.
  • the two balancing discs are riveted together. Stamping 37 can be riveted to the two balancing discs 31.
  • the second flange 40 comprises at least one balancing disc 41 and at least one compression tab 42.
  • the balancing disc 41 can be a stamped sheet.
  • the balance disc 41 may include an inner edge.
  • the balancing disk 41 can be unique.
  • the balancing disk 41 can be one-piece.
  • the second flange 40 comprises two balancing discs 4L
  • the two balancing discs can be integral in rotation with one another.
  • the two balancing discs 41 can be strictly identical.
  • the compression tab 42 may comprise a bearing face 44 adapted to receive one of the ends of the first spring 13 in abutment.
  • the compression tab 42 may further comprise a stud 45 extending radially from the face bearing 44 between an end fixed to said bearing face and a free end.
  • the pin 45 can be a holding element suitable for radially holding one of the springs.
  • the pin 45 can be adapted to radially hold the first spring 13 when the latter is subjected to centrifugal forces.
  • the stud 45 can also be adapted to retain the first spring 13 axially.
  • the compression tab 42 can also each comprise an outer edge 46 extending radially from the upper end of the bearing face 44 between an end integral of said bearing face and a free end.
  • the edge 46 can be a holding element adapted to radially hold the first spring 13.
  • the edge 46 can be adapted to radially hold the first spring 13 when the latter is subjected to centrifugal forces.
  • Pin 45 may be longer than outer edge 46 of compression tab 42.
  • outer edge 46 of compression tab 42 may be longer than pin 45.
  • outer edge 46 of the compression tab 42 and the stud 45 have an identical length.
  • the inner edge may form the radially inner edge of the second flange 40.
  • the outer edge 46 of the compression tab 32 may form the radially outer edge of the second flange 40.
  • the compression tab 42 of the second flange 40 can be arranged circumferentially between the second end 132 of the first spring 13 and the first rotating element 1. More particularly, the compression tab 42 of the second flange 40 can be in support against the second support zone of the housing 12 of the first rotating element 1 when the device 100 is in a state of rest. In this state of rest, the second flange 40 is in the predetermined initial position and the first rotating element 1 is in the rest position.
  • the bearing face 44 of the compression lug 42 of the second flange 40 can bear, directly or indirectly, against the second end 132 of the first spring 13.
  • the second flange 40 includes a compression tab 42 for each of the first springs 13.
  • the balancing disc 41 can form the compression tab 42.
  • the compression tab 42 can have an inclined U-shape. This shape is also called suitcase corner.
  • the shape includes a main wall, and two side walls radial to the main wall. One of the side walls can form the edge 46.
  • the inclined U-shape of the compression tab is made by stamping.
  • the second flange 40 may further comprise at least one end piece 47.
  • the end piece 47 is integral with said single balancing disc 4L
  • the end piece 47 may form the compression lug 42.
  • the single disc balancing 41 can be made of metal.
  • the tip 47 can be made of plastic and is molded on an arm of the single 4L balancing disc
  • the second flange 40 comprises two balancing discs 41 and a tip 47.
  • the tip 47 is integral with said balancing discs 4L
  • the tip 47 can form the compression leg 42.
  • the two discs of balancing 41 can be made in a stamped sheet.
  • the tip 47 can be made of sintered steel.
  • the two balancing discs are riveted together. Stamped 47 can be riveted to both 4L balancing discs
  • first and second flanges comprise a single balancing disc, there is, in the axial direction, the first flange 30, the second rotating element 2 then the second flange 40.
  • first and second flanges comprise two balancing discs
  • one of the balancing discs 31 of the first flange 30 and one of the balancing discs 41 of the second flange 40 are located axially one side of the second rotating element 2
  • the other of the balancing discs 31 of the first flange 30 and the other of the balancing discs 41 of the second flange 40 are located axially on the other side of the second rotating element 2.
  • the elastic device 11 may further comprise at least one second spring 14.
  • the first and the second spring may be arranged circumferentially.
  • Springs 13, 14 can be arranged in series.
  • the second spring 14 can be straight.
  • the second spring 14 can be curved.
  • the second spring 14 extends between a first end 141 and a second end 142.
  • the elastic damping device 11 may comprise a plurality of second springs 14, for example two second springs 14.
  • the two second springs 14 may be diametrically opposed with respect to the axis X of rotation.
  • elastic device 11 may comprise three second springs 14.
  • the three second springs 14 may be evenly distributed around F axis X.
  • elastic device 11 comprises as many second springs 14 as first springs 13.
  • Each pair of first spring 13 and second spring 14 can be mounted in one of the housings 12 of the first rotating element 1 and in one of the housings 17 of the second rotating element 2.
  • Each pair of first spring 13 and second spring 14 is mounted between two arms 71 of the veil 7.
  • the device 100 may further comprise a third rotating element 3.
  • the third rotating element 3 may be a phasing element 50 of the springs.
  • the phasing element 50 comprises at least one spacer 51 and preferably a plurality of spacers 51.
  • the spacer 51 can also be called a torque transfer element.
  • the phasing element 50 can comprise as many inserts 51 as first springs 13.
  • the inserts 51 can be mounted axially between two phasing discs 52. Each insert 51 can be mounted circumferentially between the first spring 13 and the second spring 14 of a pair of first spring 13 and second spring 14.
  • Each spacer 51 may include two end pieces 57.
  • the two end pieces 57 may be identical.
  • the two ends 57 can form a single piece.
  • Each of the end pieces 57 can be made of sintered steel.
  • Each of the end pieces 57 can comprise a bearing surface 54 adapted to receive one of the ends of a spring in abutment.
  • Each of the end pieces 57 may further comprise a pin 55 extending radially from the bearing face 54 between an end integral with said bearing face 54 and a free end.
  • the pin 55 can be a holding element suitable for radially holding one of the springs.
  • the stud 55 is adapted to hold one of the springs radially and axially when the latter is subjected to centrifugal forces.
  • Each of the end pieces 57 may further comprise an outer edge 56 extending radially from the upper end of the bearing face between an end secured to said bearing face 54 and a free end.
  • the edge 56 can be a holding element adapted to radially hold one of the springs.
  • the phasing discs 52 and each of the end pieces 57 can be fixed together by rivets 53.
  • first and second flanges comprise a single balancing disc
  • first and second flanges comprise two balancing discs
  • one of the phasing discs 52, one of the balancing discs 31 of the first flange 30 and one of the balancing discs 41 of the second flange 40 are located axially on one side of the second rotating element 2
  • the other of the balancing discs 31 of the first flange 30, the other of the balancing discs 41 of the second flange 40 and the other of the phasing discs 52 of the third rotating element 3 are located axially on the other side of the second rotating element 2.
  • the torsion damping device 100 may further comprise a torque limiter adapted to exert friction.
  • the torque limiter is suitable for, in normal operation, transmitting a torque by rotating around F axis of rotation and for limiting this transmission when this torque exceeds a certain value.
  • FIG. 1 shows the device 100 in the rest state, that is to say when it does not transmit any torque, the springs not being stressed.
  • Each first and second spring 13, 14 is mounted, at one of its ends, in a compression tab 32, 42 and, at the other of its ends, against one of the inserts 51.
  • Each compression tab 32, 42 is supported only on the first rotating element 1.
  • each pair of first and second springs 13, 14 is mounted between one of the compression lugs 32 of the first flange 30, which is based for example only on the first support zone of the housing 12 of the first rotating element 1, and one of the compression lugs 42 of the second flange 40, which rests for example only on the second support zone of the housing 12 of the first rotating element 1.
  • the angle of attack of at least one of the springs 13, 14 by one of the compression tabs can have a value between 0 and 20° (degrees).
  • the springs 13, 14 are thus, in pairs, prestressed between the first support zones and the second support zones. Between the springs 13, 14 of each pair, the spacer 51, rotatable around the axis X thanks to the phasing discs 52, ensures the series connection of the springs 13, 14 of a pair, as well as the phasing, that is to say the angular coordination, of a pair with the other or the others.
  • the angular position of rest is the initial position from which are characterized:
  • [121] - a mode where the torque is transmitted from the peripheral torque transmission element to the central torque transmission element, corresponding for example, in a vehicle, to transmission of the torque from the engine to the wheels (phases of acceleration, for example) commonly referred to as "direct mode", this corresponds to the first torque polarity.
  • This mechanical limit stop can be made between the first rotating element 1 and the second rotating element 2.
  • each arm 71 of the veil 7 comes into abutment against one of the tabs 93 of at least one of the guide washers 9.
  • each arm 71 of the web 7 comes into abutment against a ends of the opening 91 of at least one of the guide washers 9.
  • the mechanical limit stop can be made between the second rotating element 2 and the output element 5.
  • each external lug 6 of the output element 5 comes into abutment against one of the circumferential ends of one of the openings 74 of the veil 7.
  • the mechanical limit stop can be made between the first flange 30 and the second flange 40 on the one hand and the third rotating element 3 on the other hand.
  • each outer edge 36 of the compression lug 32 of the first flange 30 and each outer edge 46 of the compression lug 42 of the second flange 40 abut against the outer edge 56 of the phasing element 50. More particularly, against the outer edge 56 of each of the end pieces 57 of the inserts 51 of the phasing element 50.
  • each stud 35 of the compression tab 32 of the first flange 30 and each stud 45 of the compression tab 42 of the second flange 40 come into abutment against the stud 55 of the phasing element 50. More particularly, against the stud 55 of each of the end pieces 57 of the spacers 51 of the phasing element 50.
  • the mechanical limit stop can be made between the first flange 30 and the second flange 40 on the one hand and the first rotating element 1 on the other hand.
  • each outer edge 36 of the compression leg 32 of the first flange 30 and each outer edge 46 of the compression lug 42 of the second flange 40 abuts against one of the lugs 93 of the first rotating element 1
  • the device 100 does not include a veil 7.
  • the output element 5 is coupled to the first flange 30 and to the second flange 40 and said flanges can form the second rotating element 2.
  • the torque is transmitted directly between the second flange 40 and the hub 5 when the device 100 rotates in the forward direction and is transmitted directly between the first flange 30 and the output element 5 when the device 100 rotates in the indirect direction.
  • the first flange 30 can form the second rotating element 2 when the first rotating element 1 is rotatable in the indirect direction with respect to the angular position of rest.
  • the second flange 40 can form the second rotating element 2 when the first rotating element 1 is rotatable in the direct direction with respect to the angular position of rest.
  • the system in which the torsional damping device is mounted can be any system within a torque transmission chain that requires torsional damping, such as a clutch disc.

Abstract

Dispositif (100) comprenant : - un premier élément tournant (1), - un deuxième élément tournant (2) couplé en rotation à un élément de sortie (5), - un troisième élément tournant (3), - un dispositif élastique (11) interposé entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2), et comprenant un premier ressort (13), s'étendant entre une première extrémité (131) et une deuxième extrémité (132), et un deuxième ressort (14), s'étendant entre une première extrémité (141) et une deuxième extrémité (142), - une première bride (30) comprenant une patte de compression (32) agencée entre la première extrémité (131) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), - une deuxième bride (40) comprenant une patte de compression (42) agencée entre la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), le premier élément tournant (1) déplaçant la première extrémité (131) vers la deuxième extrémité (132) du premier ressort, via la première bride (30), lorsqu'il est mobile en rotation dans le sens direct, et déplaçant la deuxième extrémité (132) vers la première extrémité du premier ressort, via la deuxième bride (40), lorsqu'il est mobile en rotation dans le sens indirect, le dispositif comprenant en outre une butée mécanique de fin de course, le premier élément tournant (1) étant mobile, au-delà de la position active, jusqu'à une position de fin de course dans laquelle l'un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l'élément de sortie bute contre l'autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l'élément de sortie.

Description

Description
Titre de l’invention : DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DE TORSION
[1] [L’invention a trait au domaine de la transmission de couple dans les dispositifs motorisés et concerne un dispositif d’amortissement de torsion pour une chaine de transmission de véhicule.
[2] Les véhicules motorisés comportent généralement de tels dispositifs d’ amortissement de torsion qui peuvent être intégrés dans divers éléments de la chaine de transmission. Par exemple, un volant moteur à double volant amortisseur, un disque d’embrayage, ou un limiteur de couple, peuvent inclure un dispositif d’ amortissement de torsion permettant le filtrage des acyclismes du moteur et autres oscillations de torsion. Ce filtrage est typiquement réalisé par un ou plusieurs amortisseurs de torsion qui sont des combinés ressorts-amortisseurs travaillant en torsion et permettant, au cours de la transmission du couple, un mouvement de rotation relative d’un premier élément tournant de transmission d’un couple, couplé en amont de la chaine de transmission, et d’un deuxième élément tournant de transmission du couple, couplé en aval de la chaine de transmission. La rotation relative peut être permise par des ressorts agencés en série. Lors du passage du couple, et notamment lorsque le débattement est proche de 0°, il y a un transfert de la portance de ces ressorts, permettant leur compression, entre le premier élément tournant de transmission de couple et le deuxième élément tournant de transmission de couple. Lorsque la valeur du couple transmis est importante, par exemple supérieure ou égale à 1,2 fois le couple moteur, la tenue mécanique du dispositif, et notamment des brides et des ressorts du dispositif, est difficile à assurer ce qui entraine des risques de casse.
[3] L’invention a pour but d’améliorer les dispositifs d’amortissement de torsion de l’art antérieur en proposant un tel dispositif protégé en cas de surcouples.
[4] A cet effet, l’invention vise un dispositif d’amortissement de torsion pour amortir les oscillations de torsion d’un moteur thermique, hybride ou électrique d’un véhicule, comprenant :
- un premier élément tournant de transmission d’un couple tournant autour d’un axe de rotation,
- un deuxième élément tournant de transmission du couple tournant autour de l’axe de rotation et couplé en rotation à un élément de sortie apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené,
- un troisième élément tournant de transmission du couple tournant autour de l’axe de rotation,
- un dispositif élastique interposé entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant, et autorisant, lorsqu’il se déforme, une rotation relative entre les premier et deuxième éléments tournants autour de l’axe, le dispositif élastique comprenant au moins un premier ressort, s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, et un deuxième ressort, s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, le premier élément tournant étant mobile entre une position de repos, dans laquelle aucun ressort du dispositif élastique n’est comprimé, et une position active dans laquelle au moins un ressort du dispositif élastique est comprimé, le premier ressort étant agencé entre le premier élément tournant et le troisième élément tournant de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le premier élément tournant et le troisième élément tournant, le deuxième ressort étant agencé entre le troisième élément tournant et le deuxième élément tournant de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le troisième élément tournant et le deuxième élément tournant, - une première bride comprenant une patte de compression agencée circonférentiellement entre la première extrémité du premier ressort et le premier élément tournant,
- une deuxième bride comprenant une patte de compression agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité du premier ressort et le premier élément tournant,
Caractérisé en ce que le premier élément tournant déplace la première extrémité du premier ressort vers la deuxième extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la première bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos, en ce que le premier élément tournant déplace la deuxième extrémité du premier ressort vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos, et en ce que le dispositif d’amortissement de torsion comprend en outre une butée mécanique de fin de course, le premier élément tournant étant mobile, au-delà de la position active, jusqu’à une position de fin de course dans laquelle l’un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie bute contre l’autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie .
[5] Ainsi, la butée mécanique de fin de courses entre deux éléments distincts du dispositif d’amortissement de torsion permet de protéger ledit dispositif des surcouples. Plus particulièrement, le surcouple ne passe pas par le dispositif élastique ce qui permet de protéger ce dernier notamment en réduisant les risques de rupture en surcouple et en augmentant sa durée de vie. [6] Le contact entre les éléments créant la butée mécanique est un contact tangentiel. Ce contact tangentiel permet d’optimiser la protection des éléments du dispositif d’amortissement de torsion.
[7] Le dispositif d’ amortissement de torsion peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison.
[8] Le premier élément tournant de transmission est doté d’un premier logement.
[9] Le premier ressort est monté dans un premier logement.
[10] Le premier ressort et le deuxième ressort du dispositif élastique du dispositif sont agencés en série entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant par l’intermédiaire du troisième élément tournant.
[11] La patte de compression de la deuxième bride est agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité du deuxième ressort et le premier élément tournant.
[12] Le premier élément tournant déplace la première extrémité du premier ressort vers la deuxième extrémité du deuxième ressort, via la patte de compression de la première bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos,
[13] Le premier élément tournant déplace la deuxième extrémité du deuxième ressort vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride, lorsque ledit premier élément tournant est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos.
[14] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant, notamment formé par une paire de rondelles de guidage, et le deuxième élément tournant, notamment formé par un voile. Ainsi, le surcouple ne passe pas par les première et deuxième brides, ce qui permet de protéger ces dernières notamment en réduisant les risques de rupture en surcouple et en augmentant leur durée de vie.
[15] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre au moins une des rondelles de guidage et un secteur angulaire situé sur un diamètre extérieur du voile.
[16] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le deuxième élément tournant, notamment formé par un voile, et l’élément de sortie. Ainsi, le surcouple ne passe pas par les première et deuxième brides, ce qui permet de protéger ces dernières notamment en réduisant les risques de rupture en surcouple et en augmentant leur durée de vie.
[17] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant, notamment formé par un voile, et l’élément de sortie. [18] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre une denture intérieure du voile et une denture extérieure de l’élément de sortie.
[19] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre la première bride et la deuxième bride.
[20] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant et au moins un élément parmi la première bride et la deuxième bride.
[21] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le deuxième élément tournant et au moins un élément parmi la première bride et la deuxième bride.
[22] La butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre au moins un élément parmi la première bride et la deuxième bride et le troisième élément tournant. Ainsi, bien que le surcouple passe par les première et/ou deuxième brides, il n’y a pas de risque de rupture desdites brides en surcouple si le point d’entrée et le point de sortie du couple est en vis-à-vis, les brides travaillant alors en compression pure.
[23] La butée mécanique de fin de course se forme sur la patte de compression de l’une parmi la première bride et la deuxième bride.
[24] La patte de compression comprend une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique et un bord externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord externe.
[25] Le troisième élément tournant est un élément de phasage comprenant un intercalaire présentant une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique, et un bord externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord externe.
[26] La patte de compression comprend une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique, et un téton adapté pour retenir axialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton.
[27] Le troisième élément tournant est un élément de phasage comprenant un intercalaire présentant une face d’appui, adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts du dispositif élastique, et un téton adapté pour retenir axialement d’un des ressorts du dispositif élastique, la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton.
[28] La butée mécanique de fin de course se forme sur l’embout de l’une parmi la première bride et la deuxième bride. [29] Le premier élément tournant comprend au moins une patte s’étendant axialement et/ou au moins une ouverture circonférentielle, en ce que le deuxième élément tournant comprend au moins un bras s’étendant radialement et en ce que la butée mécanique de fin de course se forme entre l’au moins un bras et l’un parmi l’au moins une patte à et l’au moins une ouverture. Ainsi, le contact tangentiel se fait entre des parties adaptées du premier élément tournant et du deuxième élément tournant permettant d’optimiser la protection de ces derniers.
[30] L’invention se rapporte également à une chaîne de transmission de véhicule hybride comportant un dispositif selon l’invention.
[31] Dans la description et les revendications, les termes « comprimé » ou « compression », d’une part, et « précontraint » ou « précontrainte » d’autre part, lorsqu’ils se réfèrent aux ressorts, sont employés comme suit :
[32] - la précontrainte d’un ressort désigne le fait que ce ressort est monté dans un logement qui sont plus petits que la longueur initiale du ressort, ce dernier exerçant donc, par son élasticité, une force contre au moins une des parois du logement ;
[33] - la compression d’un ressort désigne le fait que ce ressort est comprimé par rapprochement de deux parties mobiles.
[34] La précontrainte d’un ressort est donc effective même lorsque le dispositif d’amortissement de torsion est au repos, sans qu’aucun couple ne soit transmis. La compression d’un ressort, elle, n’a lieu qu’en cours de transmission de couple, des parties mobiles les unes par rapport aux autres, modifient la configuration du logement du ressort et compriment celui-ci.
[35] Par « véhicule», on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet.
[36] Un exemple préféré de réalisation de l’invention va maintenant être décrit en références aux dessins annexés dans lesquels :
[37] La Figure 1 est une vue éclatée d’un dispositif d'amortissement de torsion selon l’invention ;
[38] La Figure 2 est une vue en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon un premier mode de réalisation ; [39] La Figure 3 est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon le premier mode de réalisation ;
[40] La Figure 4 est une vue partielle en coupe du dispositif d’ amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon le premier mode de réalisation ;
[41] La Figure 5 est une vue partielle en perspective d’un premier élément tournant ;
[42] La Figure 6 est une vue partielle en perspective d’un deuxième élément tournant;
[43] La Figure 7 est une vue partielle en perspective d’une première variante du deuxième élément tournant ;
[44] La Figure 8 est une vue partielle en perspective d’une deuxième variante du deuxième élément tournant ;
[45] La Figure 9 est une vue en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant selon un deuxième mode de réalisation ;
[46] La Figure 10 est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre le deuxième élément tournant et l’élément de sortie ;
[47] La Figure 11 est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre la première bride et la deuxième bride, d’une part, et le troisième élément tournant, d’autre part, selon un premier mode de réalisation ;
[48] La Figure 12 est une vue de face du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre la première bride et la deuxième bride, d’une part, et le troisième élément tournant, d’autre part, selon un deuxième mode de réalisation ;
[49] La Figure 13 est une vue partielle de la figure 12 ;
[50] La Figure 14 est une vue partielle en perspective du dispositif d’amortissement de torsion, la butée mécanique se réalisant entre la première bride et le premier élément tournant.
[51] Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif d'amortissement. L'axe X de rotation détermine l'orientation "axiale". L'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation. L'orientation "circonférentielle" et/ou le contact « tangentiel » sont dirigés orthogonalement à l'axe X de rotation et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un composant par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation, un composant proche dudit axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un composant externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les angles et secteurs angulaires exprimés sont définis en relation avec F axe X de rotation.
[52] La figure 1 représente un dispositif 100 d’amortissement de torsion.
[53] Le dispositif 100 d'amortissement peut comprendre un élément d’entrée de couple de transmission de couple et un élément de sortie 5 de transmission de couple. L’élément d’entrée peut être un premier élément tournant 1. L’élément de sortie peut être central. L’élément de sortie peut être un moyeu.
[54] L’élément d’entrée et l’élément de sortie sont tous deux rotatifs autour d’un axe X de rotation.
[55] Le dispositif 100 peut en outre comprendre un deuxième élément tournant 2. Le dispositif 100 peut en outre comprendre un troisième élément tournant 3. Le premier élément tournant 1 peut être rotatif autour de l’axe X de rotation. Le deuxième élément tournant 2 peut être rotatif autour de l’axe X de rotation. Le troisième élément tournant 3 peut être rotatif autour de l’axe X de rotation.
[56] Le dispositif 100 d’amortissement de torsion peut être un double volant amortisseur. Ce dernier comprend alors : un volant primaire formant l’élément d’entrée, i.e. le premier élément tournant 1, et apte à être relié à un arbre menant, par exemple un vilebrequin, pouvant relier le dispositif 100 à un moteur thermique, hybride ou électrique du véhicule, un volant secondaire formant l’élément de sortie, i.e. le moyeu 5, et apte à être relié à un arbre mené pouvant relier le dispositif 100 à une boîte de vitesse, une pluralité d’organes de rappel élastique montés en série entre le volant primaire et le volant secondaire.
[57] Le premier élément tournant 1 peut être le volant primaire.
[58] Alternativement, le premier élément tournant 1 peut être un disque dénommé « voile » 7.
[59] Alternativement, le premier élément tournant peut être une paire de disques dénommés « rondelles de guidage ». Les rondelles de guidage 9 peuvent former un couvercle pour le dispositif 100. Une première rondelle de guidage peut être fixée contre un flanc du moyeu tandis qu’une deuxième rondelle de guidage peut être fixée contre un flanc opposé du moyeu.
[60] Lorsque le premier élément tournant 1 est le volant primaire ou la paire de rondelles de guidage 9, le deuxième élément tournant 2 peut être le voile 7. Lorsque le premier élément tournant 1 est le voile 7, le deuxième élément tournant 2 peut être la paire de rondelles de guidage 9. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le premier élément tournant 1 est formé par les rondelles de guidages 9 et deuxième élément tournant 2 est formé par le voile 7.
[61] Le dispositif 100 comprend en outre un dispositif élastique 11 d’amortissement intercalé entre le premier élément tournant 1 et le deuxième élément tournant 2. Le dispositif élastique 11 est adapté pour que le premier élément tournant 1 d’une part, et le deuxième élément tournant 2 d’autre part, puissent tourner l’un par rapport à l’autre en comprimant le dispositif élastique IL
[62] Lorsque l’élément moteur entraine en rotation le premier élément tournant 1, celui-ci comprime le dispositif élastique 11, par l’intermédiaire de l’une parmi une première bride 30 et une deuxième bride 40, qui transmet ensuite le couple au deuxième élément tournant 2 puis à l’élément de sortie 5, par l’intermédiaire de l’autre parmi la première bride 30 et la deuxième bride 40. En transmettant le couple entre le premier élément tournant 1 et le deuxième élément tournant 2, le dispositif élastique 11, par ses propriétés élastiques, filtre au passage les acyclismes et autres mouvements de torsion indésirables.
[63] Le dispositif 100 peut fonctionner à sec.
[64] Le dispositif élastique 11 d’amortissement comprend une pluralité de ressorts. La pluralité de ressorts peut être maintenue axialement par les rondelles de guidage 9. La pluralité de ressorts peut être maintenue radialement par le voile 7 ou par les rondelles de guidage 9 de sorte qu’ils ne peuvent pas s’échapper.
[65] Le dispositif élastique 11 d’amortissement comprend un premier ressort 13. Le premier ressort 13 peut être droit. Alternativement, le premier ressort 13 peut être courbe. Le premier ressort 13 s’étend entre une première extrémité 131 et une deuxième extrémité 132.
[66] Le dispositif élastique 11 d’amortissement peut comprendre une pluralité de premier ressorts 13, par exemple deux premiers ressorts 13. Les deux premiers ressorts 13 peuvent être diamétralement opposés par rapport à l’axe X de rotation. Alternativement, le dispositif élastique 11 peut comprendre trois premiers ressorts 13. Les trois premiers ressorts 13 peuvent être équi- répartis autour de F axe X.
[67] Le premier élément tournant 1 comprend une ouverture définissant un logement 12. Le premier ressort 13 peut être monté dans le logement 12. Le premier élément tournant 1 peut comprendre une pluralité d’ouvertures, ou d’évidements, définissant un logement, par exemple une ouverture par premier ressort 13.
[68] Chaque logement 12 du premier élément tournant 1 présente une première zone d’appui et une deuxième zone d’appui opposée. [69] Le deuxième élément tournant 2 comprend un logement 17 par premier ressort 13 pour permettre le montage du ou desdits premiers ressorts 13. Les bords desdits logements sont à distance des premiers ressorts 13. Le deuxième élément tournant 2 peut comprendre une pluralité d’ouvertures, ou d’évidements, définissant un logement, par exemple une ouverture par premier ressort 13.
[70] Le voile 7 peut comprendre un corps central 71 et plusieurs bras 72. De préférence, le voile 7 comprend autant de bras 72 que de premier ressorts 13. Lorsque le voile 7 comprend deux bras 72, ceux-ci sont diamétralement opposés. Lorsque le voile 7 comprend trois bras 72, ceux-ci sont equi-répartis autour de l’axe X. Chacun des bras 72 peut former une séparation entre les logements 17. Les premiers ressorts 13 sont montés entre les bras 72.
[71] Le corps central 71 peut s’étendre radialement entre un bond radialement interne 73 et un bord radialement externe. Le bord radialement interne 73 peut comprendre au moins une ouverture 74, ou décrochement, et de préférence deux ouvertures 74.
[72] Chaque bras 72 peut s’étendre radialement entre le bord radialement externe du corps central 71 et un bord 75 externe. Le bord75 externe peut s’étendre circonférentiellement entre deux extrémités 76. Au moins une de ces extrémités 76, et de préférence les deux extrémités 76, peut comprendre une excroissance. L’excroissance peut s’étendre selon la direction axiale, dans un unique sens. L’excroissance peut s’étendre selon la direction axiale, dans les deux sens. L’excroissance peut s’étendre selon la direction circonférentielle. Le bord 75 externe peut en outre comprendre un ergot 77. L’ergot peut s’étendre depuis le bord 75 externe selon la direction axiale.
[73] Au moins une des rondelles de guidage 9 peut comprendre un corps central 91 s’étendant radialement entre un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur. Le bord radialement extérieur peut comprendre au moins une ouverture 92. L’au moins une ouverture 92 s’étend selon la direction circonférentielle. L’au moins un bras 71 du voile 7 peut être logé dans l’au moins une ouverture 92. L’au moins un bras 71 du voile 7 peut être adapté pour venir buter sur au moins une des extrémités circonférentielles de l’ouverture 92. De préférence, l’au moins une des rondelles de guidage 9 comprend autant d’ouvertures 92 que le voile 7 comprend de bras 72.
[74] Alternativement, ou en complément, le bord radialement extérieur peut comprendre au moins une patte 93. L’au moins une patte 93 s’étend selon la direction axiale. L’au moins un bras 71 du voile 7 peut être adapté pour venir buter sur au moins une des extrémités circonférentielles de la patte 93. De préférence, l’au moins une des rondelles de guidage 9 comprend autant de pattes 93 que le voile 7 comprend de bras 72. [75] L’élément de sortie 5 peut comprendre un corps central s’étendant radialement entre un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur. Le bord radialement extérieur peut comprendre au moins une patte externe 6. L’au moins une patte externe 6 peut être logée dans l’au moins une ouverture 74 du voile 7. L’au moins une patte externe 6 peut être adaptée pour venir buter sur au moins une des extrémités circonférentielles de l’ouverture 74 du voile 7. De préférence, l’élément de sortie 5 comprend autant de patte externe 6 que le voile 7 comprend d’ouverture 74.
[76] Le premier élément tournant 1 peut être mobile en rotation entre une position de repos, dans laquelle aucun premier ressort 13 du dispositif élastique 11 n’est comprimé, une position active dans laquelle les premiers ressorts 13 sont comprimés, et une position de fin de course dans laquelle au moins deux éléments du dispositif 100 d’amortissement de torsion forment une butée de fin de course. La butée de fin de course stoppe le mouvement du premier élément tournant 1 à partir d’une valeur prédéterminée afin de protéger le dispositif 100 des surcouples
[77] Le dispositif 100 comprend en outre la première bride 30 et la deuxième bride 40.
[78] La première bride 30 et la deuxième bride 40 peuvent être mobiles en rotation autour de l’axe X de rotation.
[79] La première bride 30 peut être centrée radialement directement sur le premier ou le deuxième élément tournant. Alternativement, la première bride 30 peut être centrée radialement indirectement sur le premier ou le deuxième élément tournant.
[80] La deuxième bride 40 peut être centrée radialement directement sur le premier ou le deuxième élément tournant. Alternativement, la deuxième bride 40 peut être centrée radialement indirectement sur le premier ou le deuxième élément tournant.
[81] La première bride 30 comprend au moins un disque d’équilibrage 31 et au moins une patte de compression 32.
[82] Le disque d’équilibrage 31 peut être une tôle emboutie. Le disque d’équilibrage 31 peut comprendre un bord intérieur. Le disque d’équilibrage 31 peut être unique. Le disque d’équilibrage 31 peut être monobloc. De préférence, la première bride 30 comprend deux disques d’équilibrage 31. Les deux disques d’équilibrage peuvent être solidaires en rotation l’un de l’autre. Les deux disques d’équilibrage 31 peuvent être strictement identiques.
[83] La patte de compression 32 peut comprendre une face d’appui 34 adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités du premier ressort 13. La patte de compression 32 peut en outre comprendre un téton 35 s’étendant radialement depuis la face d’appui 34 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le téton 35 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Le téton 35 peut en outre être adapté pour retenir axialement le premier ressort 13. La patte de compression 32 peut en outre comprendre un bord 36 externe s’étendant radialement depuis l’extrémité supérieure de la face d’appui 34 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le bord 36 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13. Le bord 36 peut être adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges.
[84] Le téton 35 peut être plus long que le bord 36 externe de la patte de compression 32. Alternativement, le bord 36 externe de la patte de compression 32 peut être plus long que le téton 35. Alternativement, le bord 36 externe de la patte de compression 32 et le téton 35 présentent une longueur identique.
[85] Le bord intérieur peut former le bord radialement interne de la première bride 30. Le bord 36 externe de la patte de compression 32 peut former le bord radialement externe de la première bride 30.
[86] La patte de compression 32 de la première bride 30 peut être agencée circonférentiellement entre la première extrémité 131 du premier ressort 13 et le premier élément tournant 1. Plus particulièrement, la patte de compression 32 peut être en appui contre la première zone d’ appui du logement 12 du premier élément tournant lorsque le dispositif 100 est dans un état de repos. Cet état de repos de l’amortisseur du dispositif 100 est un état dans lequel le premier élément tournant 1 est dans une position de repos. La position de repos du premier élément tournant 1 est une position dans laquelle le premier élément tournant 1 est à distance du premier ressort 13. C'est-à- dire que le premier élément tournant 1 ne comprime aucun des premiers ressorts 13. Cet état de repos de l’amortisseur du dispositif 100 est un état dans lequel la première bride 30 est dans la position initiale prédéterminée. La face d’appui 34 de la patte de compression 32 peut être en appui contre la première extrémité 131 du premier ressort 13.
[87] De préférence, la première bride 30 comprend une patte de compression 32 pour chacun des premiers ressorts 13.
[88] Le disque d’équilibrage 31 peut former la patte de compression 32. La patte de compression 32 peut présenter une forme en U incliné. Cette forme est également appelée en coin de valise. La forme comprend une paroi principale, et deux parois latérales radiales à la paroi principale. L’une des parois latérales peut former le bord 36. La forme en U incliné de la patte de compression est réalisée par un embouti.
[89] Alternativement, la première bride 30 peut en outre comprendre au moins un embout 37.
L’embout 37 est solidaire dudit unique disque d’équilibrage 31. L’embout 37 peut former la patte de compression 32. L’unique disque d’équilibrage 31 peut être réalisé en métal. L’embout 37 peut être réalisé en plastique et est surmoulé sur un bras de l’unique disque d’équilibrage 31.
[90] Alternativement, la première bride 30 comprend deux disques d’équilibrage 31 et un embout 37. L’embout 37 est solidaire desdits disques d’équilibrage 31. L’embout 37 peut former la patte de compression 32. Les deux disques d’équilibrage 31 peuvent être réalisés dans une tôle emboutie. L’embout 37 peut être réalisé en acier fritté. Les deux disques d’équilibrage sont rivetés entre eux. L’embouti 37 peut être riveté aux deux disques d’équilibrage 31.
[91] La deuxième bride 40 comprend au moins un disque d’équilibrage 41 et au moins une patte de compression 42.
[92] Le disque d’équilibrage 41 peut être une tôle emboutie. Le disque d’équilibrage 41 peut comprendre un bord intérieur. Le disque d’équilibrage 41 peut être unique. Le disque d’équilibrage 41 peut être monobloc. De préférence, la deuxième bride 40 comprend deux disques d’équilibrage 4L Les deux disques d’équilibrage peuvent être solidaires en rotation l’un de l’autre. Les deux disques d’équilibrage 41 peuvent être strictement identiques.
[93] La patte de compression 42 peut comprendre une face d’appui 44 adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités du premier ressort 13. La patte de compression 42 peut en outre comprendre un téton 45 s’étendant radialement depuis la face d’appui 44 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le téton 45 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement l’un des ressorts. Le téton 45 peut être adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Le téton 45 peut en outre être adapté pour retenir axialement le premier ressort 13. La patte de compression 42 peut en outre chacune comprendre un bord 46 externe s’étendant radialement depuis l’extrémité supérieure de la face d’appui 44 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui et une extrémité libre. Le bord 46 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13. Le bord 46 peut être adapté pour maintenir radialement le premier ressort 13 lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges.
[94] Le téton 45 peut être plus long que le bord 46 externe de la patte de compression 42. Alternativement, le bord 46 externe de la patte de compression 42 peut être plus long que le téton 45. Alternativement, le bord 46 externe de la patte de compression 42 et le téton 45 présentent une longueur identique.
[95] Le bord intérieur peut former le bord radialement interne de la deuxième bride 40. Le bord 46 externe de la patte de compression 32 peut former le bord radialement externe de la deuxième bride 40. [96] La patte de compression 42 de la deuxième bride 40 peut être agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité 132 du premier ressort 13 et le premier élément tournant 1. Plus particulièrement, la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 peut être en appui contre la deuxième zone d’appui du logement 12 du premier élément tournant 1 lorsque le dispositif 100 est dans un état de repos. Dans cet état de repos, la deuxième bride 40 est dans la position initiale prédéterminée et le premier élément tournant 1 est dans la position de repos. La face d’appui 44 de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 peut être en appui, directement ou indirectement, contre la deuxième extrémité 132 du premier ressort 13.
[97] De préférence, la deuxième bride 40 comprend une patte de compression 42 pour chacun des premiers ressorts 13.
[98] Le disque d’équilibrage 41 peut former la patte de compression 42. La patte de compression 42 peut présenter une forme en U incliné. Cette forme est également appelée en coin de valise. La forme comprend une paroi principale, et deux parois latérales radiales à la paroi principale. L’une des parois latérales peut former le bord 46. La forme en U incliné de la patte de compression est réalisée par un embouti.
[99] Alternativement, la deuxième bride 40 peut en outre comprendre au moins un embout 47. L’embout 47 est solidaire dudit unique disque d’équilibrage 4L L’embout 47 peut former la patte de compression 42. L’unique disque d’équilibrage 41 peut être réalisé en métal. L’embout 47 peut être réalisé en plastique et est surmoulé sur un bras de l’unique disque d’équilibrage 4L
[100] Alternativement, la deuxième bride 40 comprend deux disques d’équilibrage 41 et un embout 47. L’embout 47 est solidaire desdits disques d’équilibrage 4L L’embout 47 peut former la patte de compression 42. Les deux disques d’équilibrage 41 peuvent être réalisés dans une tôle emboutie. L’embout 47 peut être réalisé en acier fritté. Les deux disques d’équilibrage sont rivetés entre eux. L’embouti 47 peut être riveté aux deux disques d’équilibrage 4L
[101] Lorsque les première et deuxième brides comprennent un unique disque d’équilibrage on retrouve, dans la direction axiale, la première bride 30, le deuxième élément tournant 2 puis la deuxième bride 40.
[102] Lorsque les première et deuxième brides comprennent deux disques d’équilibrage, l’un des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30 et l’un des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 sont situées axialement d’un côté du deuxième élément tournant 2, et l’autre des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30 et l’autre des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 sont situées axialement de l’autre côté du deuxième élément tournant 2.
[103] Le dispositif élastique 11 peut en outre comprendre au moins un deuxième ressort 14. Le premier et le deuxième ressort peuvent être agencés circonférentiellement. Les ressorts 13, 14 peuvent être agencés en série. Le deuxième ressort 14 peut être droit. Alternativement, le deuxième ressort 14 peut être courbe. Le deuxième ressort 14 s’étend entre une première extrémité 141 et une deuxième extrémité 142.
[104] Le dispositif élastique 11 d’amortissement peut comprendre une pluralité de deuxième ressorts 14, par exemple deux deuxième ressorts 14. Les deux deuxième ressorts 14 peuvent être diamétralement opposés par rapport à l’axe X de rotation. Alternativement, le dispositif élastique 11 peut comprendre trois deuxième ressorts 14. Les trois deuxième ressorts 14 peuvent être équi- répartis autour de F axe X. De préférence, le dispositif élastique 11 comprend autant de deuxième ressort 14 que de premier ressort 13.
[105] Chaque couple de premier ressort 13 et de deuxième ressort 14 peut être monté dans un des logements 12 du premier élément tournant 1 et dans un des logements 17 du deuxième élément tournant 2. Chaque couple de premier ressort 13 et de deuxième ressort 14 est monté entre deux bras 71 du voile 7.
[106] Le dispositif 100 peut en outre comprendre un troisième élément tournant 3. Le troisième élément tournant 3 peut être un élément de phasage 50 des ressorts. L’élément de phasage 50 comprend au moins un intercalaire 51 et de préférence une pluralité d’intercalaires 51. L’intercalaire 51 peut également être appelé élément de transfert de couple. L’élément de phasage 50 peut comprendre autant d’intercalaires 51 que de premier ressorts 13. Les intercalaires 51 peuvent être montés axialement entre deux disques de phasage 52. Chaque intercalaire 51 peut être monté circonférentiellement entre le premier ressort 13 et le deuxième ressort 14 d’un couple de premier ressort 13 et de deuxième ressort 14.
[107] Chaque intercalaire 51 peut comprendre deux embouts 57. Les deux embouts 57 peuvent être identiques. Les deux embouts 57 peuvent former une pièce monobloc. Chacun des embouts 57 peut être en acier fritté. Chacun des embouts 57 peut comprendre une face d’appui 54 adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un ressort. Chacun des embouts 57 peut en outre comprendre un téton 55 s’étendant radialement depuis la face d’appui 54 entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui 54 et une extrémité libre. Le téton 55 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement l’un des ressorts. Le téton 55 est adapté pour maintenir radialement et axialement l’un des ressorts lorsque ce dernier est soumis à des efforts centrifuges. Chacun des embouts 57 peut en outre comprendre un bord 56 externe s’étendant radialement depuis l’extrémité supérieure de la face d’appui entre une extrémité solidaire de ladite face d’appui 54 et une extrémité libre. Le bord 56 peut être un élément de maintien adapté pour maintenir radialement l’un des ressorts. [108] Le premier embout de chaque intercalaire 51 peut être en contact avec la deuxième extrémité 132 du premier ressort 13 et le deuxième embout de chaque intercalaire 51 peut être en contact avec la première extrémité 141 du deuxième ressort 14.
[109] Les disques de phasage 52 et chacun des embouts 57 peuvent être fixés ensemble par des rivets 53.
[110] Lorsque les première et deuxième brides comprennent un unique disque d’équilibrage on retrouve, dans la direction axiale, l’un des disques de phasage 52, la première bride 30, le deuxième élément tournant 2, la deuxième bride 40 puis l’autre des disques de phasage 52 du troisième élément tournant 3.
[111] Lorsque les première et deuxième brides comprennent deux disques d’équilibrage, l’un des disques de phasage 52, l’un des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30 et l’un des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 sont situées axialement d’un côté du deuxième élément tournant 2, et l’autre des disques d’équilibrage 31 de la première bride 30, l’autre des disques d’équilibrage 41 de la deuxième bride 40 et l’autre des disques de phasage 52 du troisième élément tournant 3 sont situées axialement de l’autre côté du deuxième élément tournant 2.
[112] Le dispositif 100 d’amortissement de torsion peut en outre comprendre en outre un limiteur de couple adapté pour exercer une friction. Le limiteur de couple est adapté pour, en fonctionnement normal, transmettre un couple en tournant autour de F axe de rotation et pour limiter cette transmission lorsque ce couple excède une certaine valeur.
[113] La figure 1 montre le dispositif 100 à l’état de repos, c’est-à-dire lorsqu’il ne transmet aucun couple, les ressorts n’étant pas sollicités. Chaque premier et deuxième ressort 13, 14 est monté, à une de ses extrémités, dans une patte de compression 32, 42 et, à l’autre de ses extrémités, contre un des intercalaires 51. Chaque patte de compression 32, 42 est appuyée uniquement sur le premier élément tournant 1. Ainsi, chaque paire de premier et deuxième ressort 13, 14 est montée entre une des pattes de compression 32 de la première bride 30, qui s’appuie par exemple uniquement sur la première zone d’appui du logement 12 du premier élément tournant 1, et une des pattes de compression 42 de la deuxième bride 40, qui s’appuie par exemple uniquement sur la deuxième zone d’appui du logement 12 du premier élément tournant 1.
[114] L’angle d'attaque d’au moins un des ressorts 13, 14 par une des pattes de compression peut avoir une valeur comprise entre 0 et 20° (degrés).
[115] Les ressorts 13, 14 sont ainsi, par paire, précontraints entre les premières zones d’appui et les deuxièmes zones d’appui. Entre les ressorts 13, 14 de chaque paire, l’intercalaire 51, mobile en rotation autour de l’axe X grâce aux disques de phasage 52, assure la mise en série des ressorts 13, 14 d’une paire, ainsi que le phasage, c’est à dire la coordination angulaire, d’une paire avec l’autre ou les autres.
[116] La position angulaire de repos est la position initiale à partir de laquelle sont caractérisées :
[117] - une première polarité de couple définie par le fait que le premier élément tournant 1 se trouve dans une position angulaire, par rapport au deuxième élément tournant 2, qui est située dans un secteur angulaire compris entre la position initiale prédéterminée, encore appelé position angulaire de repos, dans laquelle le premier élément tournant 1 est dans la position de repos, une position intermédiaire, où le premier élément tournant 1 est dans la position active, et une position de fin de course où le premier élément tournant 1 est dans la position de fin de course, c’est à dire tourné au maximum dans le sens direct, jusqu’à une mise en butée de fin de course ;
[118] - une deuxième polarité de couple définie par le fait que le premier élément tournant 1 se trouve dans une position angulaire, par rapport au deuxième élément tournant 2, qui est située dans un secteur angulaire compris entre la position initiale prédéterminée, encore appelé position angulaire de repos, dans laquelle le premier élément tournant 1 est dans la position de repos, une position intermédiaire, où le premier élément tournant 1 est dans la position active, et une position de fin de course où le premier élément tournant 1 est dans la position de fin de course, c’est à dire tourné au maximum dans le sens indirect, jusqu’à une mise en butée de fin de course.
[119] Ces deux polarités de couple correspondent à deux modes de fonctionnement du dispositif 100 d'amortissement de torsion :
[120] - un mode où le couple est transmis de l’élément central de transmission de couple vers l’élément périphérique de transmission de couple, correspondant par exemple, dans un véhicule, à une transmission du couple des roues vers le moteur (phases de frein moteur, par exemple) couramment dénommé « mode retro », cela correspond à la deuxième polarité de couple ;
[121] - un mode où le couple est transmis de l’élément périphérique de transmission de couple vers l’élément central de transmission de couple, correspondant par exemple, dans un véhicule à une transmission du couple du moteur vers les roues (phases d’accélération, par exemple) couramment dénommé « mode direct », cela correspond à la première polarité de couple.
[122] Lorsque le dispositif 100 se trouve dans la première polarité de couple, le premier élément tournant 1 a tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens direct (flèche D) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les premières zones d’appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 42 de la deuxième bride 40. [123] Lorsque le dispositif 100 se trouve dans la deuxième polarité de couple, le premier élément tournant 1 a maintenant tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens indirect (flèche I) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les deuxièmes zones d’ appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 32 de la première bride 30.
[124] La position de fin de course du premier élément tournant 1 est atteinte lorsque lorsqu’une butée mécanique se forme entre deux éléments du dispositif 100, stoppant le mouvement du premier élément tournant 1.
[125] Cette butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre le premier élément tournant 1 et le deuxième élément tournant 2. Dans un premier mode de réalisation de cette butée mécanique entre le premier et le deuxième élément tournant, chaque bras 71 du voile 7 vient en butée contre une des pattes 93 d’au moins une des rondelles de guidage 9. Dans un deuxième mode de réalisation de cette butée mécanique entre le premier et le deuxième élément tournant, chaque bras 71 du voile 7 vient en butée contre une des extrémités de l’ouverture 91 d’au moins une des rondelles de guidage 9.
[126] Alternativement, la butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre le deuxième élément tournant 2 et l’élément de sortie 5. Dans ce mode de réalisation, chaque patte externe 6 de l’élément de sortie 5 vient en butée contre l’une des extrémités circonférentielles de l’une des ouvertures 74 du voile 7.
[127] Alternativement, la butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre la première bride 30 et la deuxième bride 40 d’une part et le troisième élément tournant 3 d’autre part. Dans un premier mode de réalisation de cette butée mécanique entre les brides et le troisième élément tournant, chaque bord 36 externe de la patte de compression 32 de la première bride 30 et chaque bord 46 externe de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 viennent en butée contre le bord 56 externe de l’élément de phasage 50. Plus particulièrement, contre le bord 56 externe de chacun des embouts 57 des intercalaires 51 de l’élément de phasage 50.
[128] Dans un deuxième mode de réalisation de cette butée mécanique entre les brides et le troisième élément tournant, chaque téton 35 de la patte de compression 32 de la première bride 30 et chaque téton 45 de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 viennent en butée contre le téton 55 de l’élément de phasage 50. Plus particulièrement, contre le téton 55 de chacun des embouts 57 des intercalaires 51 de l’élément de phasage 50.
[129] Alternativement, la butée mécanique de fin de course peut se réaliser entre la première bride 30 et la deuxième bride 40 d’une part et le premier élément tournant 1 d’autre part. Dans ce mode de réalisation, chaque bord 36 externe de la patte de compression 32 de la première bride 30 et chaque bord 46 externe de la patte de compression 42 de la deuxième bride 40 viennent en butée contre une des pattes 93 du premier élément tournant 1
[130] Dans un autre mode de réalisation alternatif, le dispositif 100 ne comprend pas de voile 7.
[131] Dans ce mode de réalisation alternatif, l’élément de sortie 5 est couplé à la première bride 30 et à la deuxième bride 40 et lesdites brides peuvent former le deuxième élément tournant 2. Ainsi, le couple est transmis directement entre la deuxième bride 40 et le moyeu 5 lorsque le dispositif 100 tourne dans le sens direct et est transmis directement entre la première bride 30 et l’élément de sortie 5 lorsque le dispositif 100 tourne dans le sens indirect.
[132] Plus particulièrement, la première bride 30 peut former le deuxième élément tournant 2 lorsque le premier élément tournant 1 est mobile en rotation dans le sens indirect par rapport à la position angulaire de repos. La deuxième bride 40 peut former le deuxième élément tournant 2 lorsque le premier élément tournant 1 est mobile en rotation dans le sens direct par rapport à la position angulaire de repos.
[133] Ainsi, lorsque le dispositif 100 se trouve dans la première polarité de couple, le premier élément tournant 1 a tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens direct (flèche D) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les premières zones d’ appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 42 de la deuxième bride 40.
[134] Lorsque le dispositif 100 se trouve dans la deuxième polarité de couple, le premier élément tournant 1 a maintenant tourné, par rapport à la position angulaire de repos, dans le sens indirect (flèche I) jusqu’à une position de fin de course. Dans cette position, les ressorts 13, 14 sont comprimés entre les deuxièmes zones d’ appui du premier élément tournant 1 et les pattes de compression 32 de la première bride 30.
[135] D’autres variantes de réalisation du dispositif 100 d’amortissement de torsion peuvent être mises en œuvre sans sortir du cadre de l’invention. Par exemple, le système dans lequel le dispositif d’amortissement de torsion est monté peut être un système quelconque au sein d’une chaine de transmission de couple qui nécessite un amortissement de torsion, tels qu’un disque d’embrayage.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif (100) d’amortissement de torsion pour amortir les oscillations de torsion d’un moteur thermique, hybride ou électrique d’un véhicule, comprenant :
- un premier élément tournant (1) de transmission d’un couple tournant autour d’un axe (X) de rotation,
- un deuxième élément tournant (2) de transmission du couple tournant autour de l’axe (X) de rotation et couplé en rotation à un élément de sortie (5) apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené,
- un troisième élément tournant (3) de transmission du couple tournant autour de l’axe (X) de rotation,
- un dispositif élastique (11) interposé entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2), et autorisant, lorsqu’il se déforme, une rotation relative entre les premier (1) et deuxième (2) éléments tournants autour de l’axe (X), le dispositif élastique (11) comprenant au moins un premier ressort (13), s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité (131) et une deuxième extrémité (132), et un deuxième ressort (14), s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité (141) et une deuxième extrémité (142), le premier élément tournant (1) étant mobile entre une position de repos, dans laquelle aucun ressort du dispositif élastique (11) n’est comprimé, et une position active dans laquelle au moins un ressort du dispositif élastique est comprimé, le premier ressort (13) étant agencé entre le premier élément tournant (1) et le troisième élément tournant (3) de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le premier élément tournant (1) et le troisième élément tournant (3), le deuxième ressort (14) étant agencé entre le troisième élément tournant (3) et le deuxième élément tournant (2) de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le troisième élément tournant (3) et le deuxième élément tournant (2),
- une première bride (30) comprenant une patte de compression (32) agencée circonférentiellement entre la première extrémité (131) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1),
- une deuxième bride (40) comprenant une patte de compression (42) agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1),
Caractérisé en ce que le premier élément tournant (1) déplace la première extrémité (131) du premier ressort (13) vers la deuxième extrémité (132) du premier ressort, via la patte de compression de la première bride (30), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos, en ce que le premier élément tournant (1) déplace la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride (40), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos, et en ce que le dispositif d’amortissement de torsion comprend en outre une butée mécanique de fin de course, le premier élément tournant (1) étant mobile, au-delà de la position active, jusqu’à une position de fin de course dans laquelle l’un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie bute contre l’autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie.
[Revendication 2] Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier ressort (13) et le deuxième ressort (14) du dispositif élastique (11) du dispositif (100) sont agencés en série entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2) par l’intermédiaire du troisième élément tournant (3).
[Revendication 3] Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant (1), notamment formé par une paire de rondelles de guidage (9, 10), et le deuxième élément tournant (2), notamment formé par un voile (7).
[Revendication 4] Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le deuxième élément tournant (2), notamment formé par un voile (7), et l’élément de sortie (5).
[Revendication 5] Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant (1) et au moins un élément parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40).
[Revendication 6] Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre au moins un élément parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40) et le troisième élément tournant (3).
[Revendication 7] Dispositif (100) selon l’une quelconques des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course se forme sur la patte de compression (32, 42) de l’une parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40).
[Revendication 8] Dispositif (100) selon la revendication 7, caractérisé en la patte de compression (32, 42) comprend une face d’appui (34, 44), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11) et un bord (36, 46) externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord (36, 46) externe.
[Revendication 9] Dispositif (100) selon la revendication 7 dépendant de la revendication 6, et dépendant de la revendication 8, caractérisé en ce que le troisième élément tournant (3) est un élément de phasage (50) comprenant un intercalaire (51) présentant une face d’appui (54), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un bord (56) externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord (56) externe.
[Revendication 10] Dispositif (100) selon la revendication 7 dépendant de la revendication 6, caractérisé en ce que la patte de compression (32, 42) comprend une face d’appui (34, 44), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un téton (35, 45) adapté pour retenir axialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton (35, 45).
[Revendication 11] Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le troisième élément tournant (3) est un élément de phasage (50) comprenant un intercalaire (51) présentant une face d’appui (54), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un téton (55) adapté pour retenir axialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton (55).
[Revendication 12] Dispositif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément tournant (1) comprend au moins une patte (93) s’étendant axialement et/ou au moins une ouverture (92) circonférentielle, en ce que le deuxième élément tournant (2) comprend au moins un bras (6) s’étendant radialement et en ce que la butée mécanique de fin de course se forme entre l’au moins un bras (6) et l’un parmi l’au moins une patte (93) à et l’au moins une ouverture (92).
[Revendication 13] Chaîne de transmission de véhicule hybride comportant un dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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