FR2902476A1 - Ensemble de couvercle d'embrayage - Google Patents

Abstract

Dans un ensemble de couvercle d'embrayage (4), un élément d'assistance à l'assemblage (60) est prévu entre un couvercle d'embrayage (20) et une plaque de pression (30) pour bloquer la plaque de pression (30) dans une position appropriée par rapport au couvercle d'embrayage (20) avant que l'ensemble de couvercle d'embrayage (4) ne soit monté sur un volant (2), de sorte qu'une pluralité de leviers (42) disposés au niveau du rayon intérieur d'un ressort à diaphragme (40) présentent une hauteur uniforme appropriée. Après le montage de l'ensemble de couvercle d'embrayage (4) sur le volant (2), l'élément d'assistance à l'assemblage (60) permet des mouvements associés du ressort à diaphragme (40) et de la plaque de pression (30) en libérant la plaque de pression (30) lorsque le ressort à diaphragme (40) est actionné de l'extérieur.

Description

ENSEMBLE DE COUVERCLE D'EMBRAYAGE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine

de l'invention L'invention se rapporte à un ensemble de couvercle d'embrayage qui créé une condition d'embrayage dans laquelle un disque d'embrayage est pressé contre un volant fixé au vilebrequin, ou une condition de débrayage, dans laquelle le disque d'embrayage est écarté du volant.

2. Description de la technique apparentée Généralement, les embrayages à friction sont utilisés, par exemple, sur des automobiles pour passer d'une condition dans laquelle une puissance de rotation produite par le moteur à combustion interne est transmise à une transmission manuelle à une condition dans laquelle la transmission est déconnectée du moteur. Un exemple de tels embrayages est décrit dans le document JP-A-2000-055 075.

L'embrayage du type ci-dessus comprend principalement un volant, un disque d'embrayage, un ensemble de couvercle d'embrayage et d'autres composants. Le volant est fixé au vilebrequin du moteur. Le disque d'embrayage est monté sur une partie d'extrémité supérieure d'un arbre d'entrée de la transmission manuelle, des cannelures s'engrénant entre le disque d'embrayage et la partie d'extrémité extérieure du disque d'entrée, par exemple de sorte que le disque d'embrayage et l'arbre d'entrée puissent tourner solidairement et puissent se déplacer l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale. Lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage n'est pas soumis à une opération externe, à savoir lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, l'ensemble est tel qu'une plaque de friction disposée au niveau du rayon extérieur du disque d'embrayage est appuyée contre le volant. En revanche, lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage est soumis à une opération externe, à savoir lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, l'ensemble débraie l'embrayage de sorte que le disque d'embrayage soit écarté du volant. L'ensemble de couvercle d'embrayage comprend principalement un couvercle d'embrayage, une plaque de pression, un ressort à diaphragme et d'autres composants. Le couvercle d'embrayage est boulonné au volant. Plus particulièrement, alors que les flasques formés à la périphérie du couvercle d'embrayage s'accouplent avec le volant, les parties d'accouplement des flasques et du volant sont réunies en utilisant des boulons pour monter le couvercle d'embrayage sur le volant. La plaque de pression est fixée au couvercle d'embrayage par l'intermédiaire de plaques d'attache de sorte que la plaque de pression puisse être déplacée dans la direction axiale. Le ressort à diaphragme est supporté par le couvercle d'embrayage et est engagé avec la plaque de pression en vue de mouvements associés de celle-ci. Le ressort à diaphragme se présente sous la forme d'une plaque conique ayant des fentes qui s'étendent dans la direction radiale et des leviers qui dépassent radialement vers l'intérieur. Les fentes sont formées à plusieurs emplacements circonférentiels du rayon intérieur du ressort à diaphragme, de sorte que les leviers soient disposés à plusieurs emplacements circonférentiels du rayon intérieur du ressort à diaphragme. Lorsqu'une opération pour débrayer l'embrayage est exécutée, un palier de libération fléchit le ressort à diaphragme pour incliner le ressort dans le sens opposé. Il en résulte que la plaque de pression est tirée vers le couvercle d'embrayage et que le disque d'embrayage est écarté du volant, de sorte que l'embrayage est débrayé. Pendant ce temps, des ressorts de rétraction sont habituellement utilisés en tant qu'éléments d'engagement destinés à faire s'engager le ressort à diaphragme avec la plaque de pression. Plus particulièrement, chacun des ressorts de rétraction est un ressort à lames formé en courbant une bande d'acier à ressort, ou autre, selon ce qui est nécessaire. Le ressort de 3 rétraction présente une partie globalement plate fixée à une broche filetée pour fixer chaque plaque d'attache à la plaque de pression et une pièce courbée qui engage une partie radialement extérieure du ressort à diaphragme pour presser le ressort contre une protubérance extérieure de la plaque de pression. Dans l'exemple connu tel que décrit ci-dessus, le couvercle d'embrayage, la plaque de pression et le ressort à diaphragme de l'ensemble de couvercle d'embrayage sont assemblés ensemble dans une condition dans laquelle ils peuvent se déplacer librement l'un par rapport à l'autre à tout moment, ce qui provoque le problème suivant. Lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage est monté sur le volant, les boulons sont laissés dans les flasques formés à plusieurs emplacements circonférentiels du couvercle d'embrayage. Alors que le ressort à diaphragme doit être courbé au cours de ce processus, des variations peuvent apparaître dans les degrés selon lesquels les leviers du ressort à diaphragme sont inclinés s'il n'y a aucune connaissance de l'ordre dans lequel les boulons sont fixés et selon la manière de manipuler l'ensemble au cours du processus consistant à serrer davantage des boulons. Dans ce cas, les hauteurs des leviers peuvent devenir inégales ou irrégulières.

Si les leviers du ressort à diaphragme sont de hauteurs inégales, le palier de libération est amené en butée ou en contact instable avec les leviers respectifs, et des vibrations Appelées "broutements" peuvent se produire lorsque le véhicule est démarré.

Pour éliminer l'inégalité des hauteurs des leviers, un travailleur qualifié doit effectuer le travail, ce qui coûte beaucoup de temps et d'effort, lorsque l'on monte l'ensemble des couvercles d'embrayage sur le volant, en réduisant inévitablement la productivité et en augmentant le coût de fabrication.

RESUME DE L'INVENTION Au vu du problème ci-dessus, il est procuré un ensemble de couvercle d'embrayage qui créé une condition d'embrayage en appuyant un disque d'embrayage contre un volant fixé au vilebrequin ou une condition de débrayage en écartant le disque d'embrayage du volant, et qui peut être facilement monté sur le volant indépendamment du niveau de qualification de l'ouvrier, alors que les leviers d'un ressort à diaphragme sont de hauteurs appropriées égales. Dans un mode de réalisation de l'invention, un ensemble de couvercle d'embrayage d'un embrayage qui créé une condition d'embrayage, dans laquelle un disque d'embrayage est appuyé contre un volant fixé à un vilebrequin ou une condition de débrayage dans laquelle le disque d'embrayage est espacé du volant est caractérisé par le fait de comprendre : un couvercle d'embrayage fixé au volant, une plaque de pression fixée au couvercle d'embrayage, de sorte que la plaque de pression soit mobile par rapport au disque d'embrayage, un ressort à diaphragme qui est supporté par le couvercle d'embrayage et comprend une pluralité de leviers au niveau d'un rayon intérieur de celui-là, le ressort à diaphragme pouvant déplacer la plaque de pression par rapport au disque d'embrayage lorsque elle est soumise à une opération externe qui embraie ou débraie l'embrayage et un élément d'engagement qui engage la périphérie du ressort à diaphragme avec la plaque de pression pour permettre des mouvements associés du ressort à diaphragme et de la plaque de pression. Dans l'ensemble de couvercle d'embrayage, un élément d'assistance à l'assemblage est prévu entre le couvercle d'embrayage et la plaque de pression pour bloquer la plaque de pression dans une position appropriée par rapport au couvercle d'embrayage avant que l'ensemble de couvercle d'embrayage ne soit monté sur le volant, de sorte que les leviers du ressort à diaphragme soient uniformément disposés de manière à avoir une hauteur appropriée. De même, l'élément d'assistance à l'assemblage annule le blocage de la plaque de pression lorsque le ressort à diaphragme est actionné de manière externe après le montage sur le volant, pour permettre des mouvements associés du ressort à diaphragme et de la plaque de pression. La position appropriée de la plaque de pression par rapport au couvercle d'embrayage est établie et des leviers du ressort à diaphragme sont uniformément disposés à la hauteur appropriée alors que l'ensemble de couvercle d'embrayage est monté sur le volant. Avec l'agencement ci-dessus, avant que l'ensemble de couvercle d'embrayage ne soit monté sur le volant, le couvercle d'embrayage, la plaque de pression et le ressort à diaphragme ne peuvent pas se déplacer l'un par rapport à l'autre comme dans l'exemple connu tel que décrit ci-dessus, mais sont bloqués dans la position relative appropriée au moyen de l'élément d'assistance de sorte que les leviers de ressort à diaphragme sont uniformément disposés pour présenter une hauteur appropriée. Lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage est monté sur le volant, en conséquence, il est simplement demandé à l'ouvrier de relier l'ensemble de couvercle d'embrayage au volant avec les boulons. Donc, les leviers de ressort à diaphragme présentent une hauteur uniforme appropriée, indépendamment du niveau de qualification de l'ouvrier. En conséquence, le palier de libération est amené en butée ou en contact stable avec chacun des leviers de ressort à diaphragme et l'apparition d'un broutement dans l'embrayage assemblé est diminuée. Après le montage de l'ensemble de couvercle d'embrayage sur le volant, si le ressort à diaphragme est soumis à une opération externe, par exemple est pressé par le palier de libération, le blocage de la plaque de pression et du couvercle d'embrayage dû à l'utilisation de l'élément d'assistance à l'assemblage est annulé et le ressort à diaphragme et la plaque de pression peuvent alors effectuer librement des mouvements associés, pour embrayer et débrayer l'embrayage sans aucun problème. De préférence, l'élément d'assistance à l'assemblage comprend une partie globalement plate fixée à la plaque de pression et souple, engageant des pièces qui s'étendent vers une surface extérieure du couvercle d'embrayage de sorte que les pièces d'engagement soient engagées avec des parties d'engagement prévues au niveau de la surface extérieure. Les pièces d'engagement sont dans un état non bloqué lorsqu'elles sont dans une position naturelle, dans laquelle les pièces d'engagement sont désengagées des parties d'engagement et sont engagées avec les parties d'engagement lorsque la plaque de pression est placée à une distance spécifiée à l'écart du couvercle d'embrayage en raison de la force de rappel élastique du ressort à diaphragme alors que les pièces d'engagement sont élastiquement déformées à partir de la position naturelle jusqu'à une position inclinée. L'élément d'assistance à l'assemblage conçu comme décrit ci-dessus présente une forme relativement simple et est facilement disponible à un coût relativement faible. L'élément d'engagement peut également comprendre une partie globalement plate et une pièce courbée qui s'étend depuis la partie plate jusqu'au ressort à diaphragme et la pièce courbée appuie sur une partie périphérique du ressort à diaphragme de sorte que le ressort à diaphragme appuie sur la plaque de pression. L'élément d'assistance à l'assemblage peut être formé solidairement de l'élément d'engagement. Avec l'agencement ci-dessus, le nombre de composants et le nombre d'étapes d'assemblage peuvent être réduits, ce qui conduit à une réduction du coût initial, par comparaison au cas où l'élément d'engagement et l'élément d'assistance à l'assemblage sont préparés séparément l'un de l'autre. En variante, l'élément d'assistance à l'assemblage peut être formé séparément de l'élément d'engagement. Avec l'agencement ci-dessus, alors que le nombre de composants est augmenté, l'élément d'assistance à l'assemblage et l'élément d'engagement sont respectivement formés selon des formes simples et peuvent être facilement fabriqués par estampage, tout en procurant un avantage en termes de transport. Conformément à la présente invention, indépendamment du niveau de qualification de l'ouvrier, l'ensemble de couvercle d'embrayage peut être facilement monté sur le volant tout en maintenant les leviers du ressort à diaphragme à une hauteur uniforme et appropriée. Les leviers du ressort à diaphragme étant à une hauteur uniforme, appropriée, le palier de libération est amené en butée ou en contact stable avec chacun des leviers et en conséquence, les vibrations appelées "broutements" peuvent être empêchées à l'avance de se produire.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

Les caractéristiques, avantages et la signification technique et industrielle de l'invention seront mieux compris en lisant la description détaillée suivante de modes de réalisation d'exemple de l'invention, lorsqu'ils sont considérés en association avec les dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue de face d'un ensemble de couvercle d'embrayage conforme à un premier mode de 20 réalisation de l'invention, La figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble de couvercle d'embrayage de la figure 1, tel qu'observé dans le sens de la flèche A, La figure 3 est une vue représentant une coupe 25 transversale prise selon les droites (3) - (3) sur la figure 1 et la figure 2 lorsque l'on observe dans les sens des flèches, La figure 4 est une vue en perspective d'un ressort de rétraction tel qu'indiqué sur les figures 1 à 3, 30 La figure 5 est une vue correspondant à la figure 2, laquelle est utile pour expliquer le processus d'assemblage de l'ensemble de couvercle d'embrayage, La figure 6 est une vue en coupe transversale verticale représentant de manière simplifiée la construction d'un 35 embrayage à friction pour un véhicule utilisant l'ensemble de couvercle d'embrayage de la figure 1, dans lequel l'embrayage est dans un état embrayé, La figure 7 est une vue utile pour expliquer un état débrayé de l'embrayage, La figure 8 est une vue en perspective représentant un second mode de réalisation de l'invention, de manière plus particulière, représentant un ressort de rétraction et un élément d'assistance à l'assemblage utilisé dans un ensemble de couvercle d'embrayage en tant que second mode de réalisation de l'invention et La figure 9 est une vue correspondant à la figure 2, dans laquelle l'ensemble de couvercle d'embrayage utilise l'élément d'assistance à l'assemblage, comme indiqué sur la figure 8.

DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERE 15 Dans la description qui suit et les dessins annexés, la, présente invention sera décrite plus en détail en faisant référence à des modes de réalisation d'exemple. Les figures 1 à 7 illustrent le premier mode de 20 réalisation de l'invention. En faisant tout d'abord référence à la figure 6 et à la figure 7, la conception générale d'un embrayage à friction pour un véhicule à moteur sera expliquée. L'embrayage 1 comprend principalement un volant 2, un disque d'embrayage 3, un ensemble de couvercle d'embrayage 25 4 et d'autres composants. L'embrayage 1 est recouvert par le capteur avant 5 d'une transmission manuelle, de sorte qu'il ne peut pas être observé depuis l'extérieur. L'embrayage 1 est embrayé ou débrayé par le biais d'un mécanisme d'actionnement comprenant 30 au moins un palier de libération 6, une fourche de libération 7, un actionneur hydraulique 8, etc. Le volant 2 est fixé au vilebrequin 9 du moteur par des boulons ou autres. Le disque d'embrayage 3 est monté sur une partie d'extrémité extérieure d'un arbre d'entrée 10 de la 35 transmission manuelle, des cannelures s'engrénant entre le disque d'embrayage 3 et la partie d'extrémité extérieure d'un arbre d'entrée 10, afin d'être opposées au volant 2 dans la direction axiale, de sorte que le disque d'embrayage 3 et l'arbre d'entrée 10 puissent tourner solidairement et puissent se déplacer l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale. Lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 n'est pas soumis à une opération externe, à savoir lorsqu'une pédale d'embrayage (non représentée) n'est pas enfoncée, l'ensemble 4 embraie l'embrayage, de sorte qu'une plaque de friction 3a disposée au niveau du rayon extérieur du disque d'embrayage 3 est pressée contre le volant 2. En revanche, lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage est soumis à une opération externe, à savoir lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, l'ensemble 4 débraie l'embrayage de sorte que le disque d'embrayage 3 soit écarté du volant 2. En faisant référence aux figures 1 à 5, la conception de 15 l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 en tant que premier mode de réalisation de l'invention sera expliquée. L'ensemble de couvercle d'embrayage 4 comprend principalement un couvercle d'embrayage 20, une plaque de pression 30, un ressort à diaphragme 40 et d'autres 20 composants. Le couvercle d'embrayage 20 présente une forme de disque et comporte un trou circulaire de grand diamètre formé dans une partie de paroi inférieure de celui-ci. Le couvercle d'embrayage 20 comprend des flasques 22 formés au niveau de 25 plusieurs emplacements circonférentiels sur sa périphérie et des parties surélevées 23 formées dans des régions entre des régions adjacentes des flasques 22. Les flasques 22 s'étendent vers l'extérieur dans des directions radiales et les parties surélevées 23 sont surélevées à partir de la 30 partie de paroi inférieure du couvercle d'embrayage 20 dans le sens opposé à la plaque de pression 30. Alors que les flasques 22 formés au niveau de plusieurs emplacements circonférentiels du couvercle d'embrayage 20 s'accouplent avec le volant 2, comme indiqué sur la figure 6, 35 les parties d'accouplement sont respectivement boulonnées ensemble avec des boulons 51 de sorte que le couvercle d'embrayage 20 soit monté sur le volant 2. Dans ce mode de réalisation, un total de six à huit boulons 51 est utilisé. 10 La plaque de pression 30 est supportée au niveau de l'intérieur du couvercle d'embrayage 20 par l'intermédiaire de plaques d'attache 52, de sorte que la plaque de pression 30 et le couvercle d'embrayage 20 tournent solidairement et soient mobiles l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale. La plaque de pression 30 est munie au niveau de plusieurs emplacements circonférientiels (par exemple trois emplacements) de zones en surplomb 31 qui dépassent radialement vers l'extérieur.

Chacune des plaques d'attache 52 est fixée au niveau de sa première extrémité à la partie surélevée correspondante 23 du couvercle d'embrayage 20 avec une broche filetée 54 et est fixée à l'autre extrémité à la partie en surplomb correspondant 31 de la plaque de pression 30 avec une broche filetée 55. Le ressort à diaphragme 40 est supporté par le couvercle d'embrayage 20 et est engagé avec la plaque de pression 30 pour permettre des mouvements associés du ressort 40 et de la plaque de pression 30.

Le ressort à diaphragme 40 se présente sous la forme d'une plaque conique dans son état naturel. Des fentes 41, qui s'étendent dans des directions radiales, sont formées au niveau de plusieurs emplacements circonférentiels du rayon intérieur du ressort à diaphragme 40, de sorte que des leviers 42, qui dépassent radialement vers l'intérieur, soient prévus au niveau de plusieurs emplacements circonférientiels du rayon intérieur du ressort 40. Le ressort à diaphragme 40 est fixé au couvercle d'embrayage 20 en utilisant deux anneaux de pivots 56. Plus particulièrement, le couvercle d'embrayage 20 comporte une pluralité de griffes 24 formées solidairement de celui-ci à plusieurs emplacements circonférentiels autour du trou circulaire 21. Les griffes 24 étant insérées dans les extrémités radialement extérieures des fentes 41 du ressort à diaphragme 40, les griffes 24 sont engagées avec le ressort à diaphragme 40 avec les anneaux de pivots 56. 11 Le ressort à diaphragme 40 est engagé avec la plaque de pression 30 en utilisant des éléments d'engagement appelés ressorts de rétraction 60. En particulier, chacun des ressorts de rétraction 60 est un ressort à lames formé en courbant une bande d'acier à ressort, ou autre, selon ce qui est nécessaire. Le ressort de rétraction 60 présente une partie plate 61 fixée à la broche filetée 55 pour fixer une première extrémité de la plaque d'attache 52 à la plaque de pression 30 et une pièce courbée 62 qui est engagée' avec une partie radialement extérieure du ressort à diaphragme 40 pour appuyer le ressort à diaphragme 40 contre une protubérance extérieure 32 de la plaque de pression 30. Ensuite, le fonctionnement élémentaire du ressort 1, tel que décrit ci-dessus, sera expliqué. Lorsque l'embrayage 1 n'est pas soumis à une opération externe, à savoir lorsque la pédale d'embrayage (non représentée) n'est pas renfoncée, un piston de l'actionneur hydraulique 8 est dans une position rétractée, à savoir est placé dans l'alésage du vérin, comme indiqué sur la figure 6. Dans cette condition, la fourche de libération 7 demeure immobile et le palier de libération 6 est empêché d'appuyer sur le ressort à diaphragme 40. Dans la condition décrite ci-dessus, le ressort à diaphragme 40 pousse la plaque de pression 30 vers le volant 2, de sorte que la plaque de pression 30 presse le disque d'embrayage 3 contre le volant 2, en conséquence de quoi la plaque de friction 3a au niveau du rayon extérieur du disque d'embrayage 3 est pressée contre le volant 2. Cette condition est appelée "condition d'engagement de l'embrayage".

En revanche, lorsque l'embrayage 1 est soumis à une opération externe, à savoir lorsque la pédale d'embrayage (non représentée) est enfoncée, le piston de l'actionneur hydraulique 8 est déplacé vers l'ouverture du vérin (dans le sens indiqué par la flèche noire dirigée vers la droite), comme indiqué sur la figure 7, de sorte que la fourche de libération 7 est inclinée au-dessus d'un pivot 11. Il est en résulte que le palier de libération 6 pousse radialement des parties intérieures des leviers 42 du ressort à diaphragme 40 vers le volant 2 (dans le sens indiqué par la flèche noire dirigée vers la gauche sur la figure 7) pour courber les leviers 42 du ressort à diaphragme 40 dans le sens opposé à celui des leviers 42 lorsque l'embrayage est embrayé.

Il en résulte que la plaque de pression 30 est tirée vers le couvercle d'embrayage 20, à savoir est écartée du volant 2, de sorte que le disque d'embrayage 3 est écarté du volant 2. Cette condition est appelée "condition de désengagement d'embrayage".

Ici, les caractéristiques de l'invention, telles qu'elle est appliquée à ce mode de réalisation, seront décrites en détail. Pour résumer, l'ensemble du couvercle d'embrayage 4 présente une fonction d'assistance à l'assemblage grâce à laquelle la plaque de pression 30 est bloquée dans une position appropriée par rapport au couvercle d'embrayage 20 avant que l'ensemble 4 ne soit monté sur le volant 2 de sorte que les leviers 42 au niveau du rayon intérieur du ressort à diaphragme 40 soient uniformément disposés pour présenter une hauteur appropriée. L'ensemble de couvercle d'embrayage 4 présente également une fonction d'assurer l'opération destinée à permettre des mouvements associés du ressort à diaphragme 40 et de la plaque de pression 30 en annulant l'état bloqué tel que décrit ci-dessus lorsque le ressort à diaphragme 40 est actionné de l'extérieur après le montage de l'ensemble 4 sur le volant 2. Dans ce mode de réalisation, un élément séparé ou indépendant, destiné à remplir les fonctions décrites ci-dessus, n'est pas préparé mais le ressort de rétraction connu 60 de l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 est formé solidairement d'une partie qui remplit les fonctions ci-dessus, comme cela sera décrit en détail. En particulier, la partie plate 61 du ressort de rétraction 60 est munie de deux pièces d'engagement flexible 63, 64, comme indiqué sur la figure 4. Cependant, des rainures d'engagement 25, qui engagent les pièces d'engagement 63, 64 du ressort de rétraction 60, sont formées à la surface extérieure de la partie de paroi inférieure du couvercle d'embrayage 20, comme indiqué sur la figure 2.

Plus particulièrement, les pièces d'engagement 63, 64 s'étendent vers la surface extérieure de la partie de paroi inférieure du couvercle d'embrayage 20 et sont formées au niveau de leurs extrémités distales avec des griffes 63, 64a, qui engagent les rainures d'engagement 25. Les pièces d'engagement 63, 64, sont dans une position verticale (comme indiqué par les lignes en traits pleins et les lignes virtuelles de la figure 5) globalement parallèles à l'axe central de la broche filetée 55 lorsqu'elles sont dans une position naturelle (c'est-à-dire lorsque aucune force externe est appliquée aux pièces 63, 64) et sont donc placées dans un état débloqué dans lequel les pièces d'engagement 63, 64 sont dégagées des rainures d'engagement 2. Alors que les pièces d'engagement 63, 64, sont élastiquement déformées dans une position inclinée (comme indiqué sur la figure 2) dans laquelle les pièces 63, 64 sont inclinées vers l'extérieur à partir de la position naturelle, les pièces d'engagement 63, 64 peuvent s'engager avec les rainures d'engagement 25 lorsque la plaque de pression 30 est écartée d'une certaine distance ou plus par rapport au couvercle d'embrayage 20 sous la force de rappel élastique du ressort à diaphragme 40. Ensuite, le processus d'assemblage de l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 et des états des composants au cours de l'assemblage seront expliqués. Initialement, la plaque de pression 30 est fixée au couvercle d'embrayage 20 en utilisant les plaques d'attache 52. Dans cette condition, la plaque de pression 30 est tirée et sollicitée vers le couvercle d'embrayage 20 (c'est-à-dire écartée du volant 2) en raison de la force élastique des plaques d'attache 52. Ensuite, le ressort à diaphragme 40 est fixé au couvercle d'embrayage 20 et la plaque de pression 30 avec les anneaux de pivots 56 et les ressorts de rétraction 60. Dans cette étape, du fait que le ressort à diaphragme 40 est monté dans l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 de sorte que le ressort 40 soit élastiquement déformé par rapport à son état naturel pour entrer dans un état rendu moins concave du fait que sa hauteur est réduite, la plaque de pression 30 est sollicitée à l'écart du couvercle d'embrayage 20 (c'est-à-dire vers le volant 2) sous la force de rappel élastique du ressort à diaphragme 40. Dans cette connexion, la force de rappel élastique du ressort à diaphragme 40 est normalement plus forte que la force élastique des plaques d'attache 52 et, en conséquence, la plaque de pression 30 est sollicitée à l'écart du couvercle d'embrayage 20 (c'est-à-dire vers le volant 2). Le couvercle d'embrayage 20, la plaque de pression 30 et le ressort à diaphragme 40 étant ainsi assemblés, la plaque de pression 30 est bloquée dans une condition dans laquelle la plaque 30 est positionnée de manière appropriée par rapport au couvercle d'embrayage 20, de sorte que les leviers 42 au niveau du rayon intérieur du ressort à diaphragme 40 soient uniformément agencés pour présenter une hauteur appropriée, à savoir que les leviers 42 présentent des hauteurs uniformes, appropriées. Plus particulièrement, la plaque de pression 30 est déplacée à partir de la position telle qu'indiquée par les lignes en traits pleins sur la figure 5 vers le couvercle d'embrayage 20 (dans le sens de la flèche noire sur la figure 5), à savoir vers la position telle qu'indiquée par les lignes virtuelles sur la figure 5, de sorte que les pièces d'engagement 63, 64 du ressort de rétraction 60 dépassent de la surface extérieure de la partie de paroi inférieure du couvercle d'embrayage 20. Alors, tandis que les pièces d'engagement 63,64 restent inclinées vers l'extérieur, la plaque de pression 30 est écartée lentement du couvercle d'embrayage 20, de telle façon que les griffes 63a, 64a de lapièce d'engagement 63 du ressort de rétraction 60 sont conduite à s'engager avec les rainures d'engagement 25 du couvercle d'embrayage 20. De cette manière, les pièces d'engagement 63, 64 du ressort de rétraction 60 fixées à la plaque de pression 30, qui est sollicitée à l'écart du couvercle d'embrayage 20, (c'est-à-dire vers le volant 2) du fait de la force de rappel élastique du ressort à diaphragme 40, sont engagées avec les rainures d'engagement 25 du couvercle d'embrayage 20, de 15 sorte que la plaque de pression 30 est déplacée vers le couvercle 20 et positionnée de façon inamovible de manière à être opposée au couvercle d'embrayage 20 avec un certain espacement entre eux. En même temps, le ressort à diaphragme 40 est amené à prendre un profil ou une forme particulier et est maintenu dans ce profil. Dans ce mode de réalisation, en particulier, le profil du ressort à diaphragme 40 ainsi maintenu est de préférence établi pour être le même que le profil du ressort 40 lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 est monté sur le volant 2. Lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 ainsi assemblé est monté sur le volant 2, les flasques 21 du couvercle d'embrayage 20 sont maintenus en contact avec le volant 2 et les boulons 51 situés sur le côté des flasques 21 sont vissés dans le volant 2 au travers des flasques 21. Le nombre des boulons 51 utilisés dans ce mode de réalisation est, par exemple, de six à huit et ces boulons sont temporairement serrés dans un ordre approprié et ensuite davantage serrés pour être vissés dans le volant 2. Du fait que l'ensemble de couvercle d'embrayage 2 à monter sur le volant 2 est maintenu dans une condition dans laquelle les leviers 42 du ressort à diaphragme 40 sont de hauteur uniforme appropriée, il est simplement demandé à l'ouvrier de monter l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 sur le volant 2 avec les boulons 51, indépendamment de la qualification de l'ouvrier. Une fois que l'embrayage 1 est assemblé et que la pédale d'embrayage (non représentée) est enfoncée pour débrayer l'embrayage 1, le ressort à diaphragme 40 et la plaque de pression 30 peuvent alors effectuer librement des mouvements associés afin d'embrayer et de débrayer l'embrayage 1 sans aucun problème. Plus particulièrement, une fois que l'embrayage 1 est débrayé, le palier de libération 6 est déplacé dans la direction axiale vers le volant 2 et les leviers 42 du ressort à diaphragme 40 sont élastiquement poussés vers le volant 2.

Il en résulte que le ressort à diaphragme 40 est courbé dans le sens opposé et la plaque de pression 30 est tirée pour se rapprocher du couvercle d'embrayage 20. Du fait de ce mouvement de la plaque de pression 30, les pièces d'engagement 63, 64 du ressort de rétraction 60 sont désengagées des rainures d'engagement 25 du couvercle d'embrayage 20 et les pièces d'engagement 63, 64, reprennent la position verticale d'origine sous l'effet de leur force de rappel élastique. De cette manière, la plaque de pression 30 est libérée de l'état bloqué dans lequel sa position par rapport au couvercle d'embrayage 20 est fixe et la plaque de pression 30 et le couvercle d'embrayage 20 deviennent librement mobiles l'un par rapport à l'autre. Si la pédale d'embrayage est alors libérée, le palier de libération 6 s'écarte dans la direction axiale du volant 2 et les leviers 42 du ressort à diaphragme 40 sont élastiquement ramenés à l'état d'origine. Il en résulte que la plaque de pression 30 est écartée du couvercle d'embrayage 20, ou vers le volant 2, et presse le disque d'embrayage 3 contre le volant 2 afin d'embrayer l'embrayage 1. Au cours de cette opération, des pièces d'engagement 63, 64 du ressort de rétraction 60 sont dans un état débloqué, et sont maintenues dans l'état débloqué ou dans la position verticale aussi longtemps qu'aucune force externe n'est appliquée aux pièces d'engagement 63, 64. En conséquence, une fois que l'opération de désengagement d'embrayage, telle que décrite ci-dessus est exécutée, le ressort à diaphragme 40 et la plaque de pression 30 peuvent alors effectuer librement des mouvements associés pour embrayer et débrayer l'embrayage 1 sans aucun problème. Comme expliqué ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, auquel sont appliquées les caractéristiques de l'invention, les pièces d'engagement 63, 64 ajoutées aux ressorts de rétraction classique 60, permettent de bloquer la plaque de pression 30 et le couvercle d'embrayage 20 dans des positions relatives appropriées en tant que positions idéales, alors que l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 est autonome, de sorte que les leviers 42 du ressort à diaphragme 40 sont uniformément disposés pour présenter une hauteur appropriée. Dans la situation ci-dessus, lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 est monté sur le volant 2, il n'est demandé à l'ouvrier que de monter l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 sur le volant 2 avec les boulons 51. Donc, les leviers 42 du ressort à diaphragme 40 présentent des hauteurs uniformes appropriées, indépendamment du niveau de qualification de l'ouvrier. En conséquence, le palier de libération 6 est maintenu en contact stable avec chacun des leviers 42 du ressort à diaphragme 40 et, en conséquence, on peut empêcher à l'avance que ne se produisent les vibrations appelées "broutements". Si le ressort à diaphragme 40 est soumis à une opération externe, par exemple s'il est poussé par le palier de libération 6, après le montage de l'ensemble de couvercle d'embrayage 4 sur le volant 2, l'état bloqué décrit ci-dessus établi par les pièces d'engagement 63, 64 du ressort de rétraction 60 est annulé, de sorte que le ressort à diaphragme 40 et la plaque de pression 30 peuvent alors effectuer librement des mouvements associés, de manière à débrayer l'embrayage 1 sans aucun problème. Ensuite, le second mode de réalisation de l'invention sera expliqué. Dans le premier mode de réalisation, tel que décrit ci-dessus, par exemple, les pièces d'engagement 63, 64 sont formées solidairement du ressort de rétraction 60, en tant que composant classique, pour remplir la fonction d'assistance à l'assemblage et la fonction consistant à assurer le fonctionnement. Cependant, un élément d'assistance à l'assemblage 70, en tant qu'élément séparé du ressort de rétraction 60, peut être utilisé. En faisant référence à la figure 8, l'élément d'assistance à l'assemblage 70 sera expliqué. L'élément d'assistance à l'assemblage 70 présente une forme qui est identique à celle du ressort de rétraction 60 comme indiqué sur la figure 4, à l'exception du fait que l'élément 70 ne comporte pas la pièce courbée 62. Plus particulièrement, l'élément d'assistance à l'assemblage 70 présente une partie 18 plate 71 fixée à la broche filetée 55 du côté de la plaque de pression 30 et les deux pièces d'engagement 72, 73 qui s'étendent depuis la partie plate 71 pour engager les rainures d'engagement 25 formées dans la surface extérieure de la partie de paroi inférieure du couvercle d'embrayage 20. Les pièces d'engagement 72, 73 sont également formées avec des griffes 72a, 73a, qui engagent les rainures d'engagement 25. Le ressort de rétraction 60 utilisé dans le second mode de réalisation est procuré en éliminant les deux pièces d'engagement 63, 64 du ressort de rétraction 60 du premier mode de réalisation tel qu'indiqué sur la figure 4. Lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage est assemblé en utilisant l'élément d'assistance à l'assemblage 70 en tant qu'élément séparé du ressort de rétraction 60, le ressort de rétraction 60 est tout d'abord monté sur la broche filetée 55, et l'ensemble d'assistance à l'assemblage 70 est alors monté sur le ressort de rétraction 70, comme indiqué sur la figure 9. Cependant, on doit comprendre que le ressort de rétraction 60 et l'élément d'assistance à l'assemblage 70 peuvent être montés dans l'ordre inverse. Le fonctionnement et les effets du second mode de réalisation, dans lequel l'élément d'assistance à l'assemblage 70 est utilisé, sont fondamentalement identiques à ceux du premier mode de réalisation tel que décrit ci-dessus. Cependant, dans le cas du second mode de réalisation, alors que deux composants, c'est-à-dire le ressort de rétraction 60 et l'élément d'assistance à l'assemblage 70 sont nécessaires, l'élément d'assistance à l'assemblage 70 peut être facilement fabriqué, par exemple par estampage, ce qui permet de contenir une augmentation du coût.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Ensemble de couvercle d'embrayage (4) d'un embrayage (1) qui créé une condition d'embrayage dans laquelle un disque d'embrayage (3) est pressé contre un volant (2) fixé à un vilebrequin (9) ou une condition de débrayage dans laquelle le disque d'embrayage (3) est écarté du volant (2), caractérisé par le fait de comprendre : un couvercle d'embrayage (20) fixé sur le volant (2), une plaque de pression (30) fixée sur le couvercle d'embrayage (20), de sorte que la plaque de pression (30) est mobile par rapport au disque d'embrayage (3), un ressort à diaphragme {40), qui est supporté par le couvercle d'embrayage (20) et comprend une pluralité de leviers au niveau d'un rayon intérieur du ressort à diaphragme, dans lequel le ressort à diaphragme (40) déplace la plaque de pression (30) par rapport au disque d'embrayage (3) lorsqu'il est soumis à une opération externe pour embrayer ou débrayer l'embrayage (1), et un élément d'engagement (60) qui fait s'engager la périphérie du ressort à diaphragme (40) avec la plaque de pression (30) pour permettre des mouvements associés du ressort à diaphragme (40) et de la plaque de pression (30), dans lequel un élément d'assistance à l'assemblage (60, 70) est prévu entre le couvercle d'embrayage (20) et la plaque de pression (30) pour bloquer la plaque de pression (30) dans une position appropriée par rapport au couvercle d'embrayage (20) avant le montage de l'ensemble de couvercle d'embrayage (4) sur le volant (2), de sorte que les leviers du ressort à diaphragme (40) soient uniformément agencés à une hauteur appropriée, l'élément d'assistance à l'assemblage (60, 70) libérant la plaque de pression (30) lorsque le ressort à diaphragme (40) est actionné de l'extérieur après le montage sur le volant (2), afin de permettre des mouvements associés du ressort à diaphragme (40) et la plaque de pression (30).

2. Ensemble de couvercle d'embrayage (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : l'élément d'assistance à l'assemblage (60, 70) comprend une partie globalement plate (61, 71) fixée à la plaque de pression (20), et des pièces d'engagement souples {63, 64 ; 73, 74) qui s'étendent vers une surface extérieure du couvercle d'embrayage (20) de sorte que les pièces d'engagement s'engagent avec des parties d'engagement (25) prévues au niveau de la surface extérieure et les pièces d'engagement (63, 64 ; 73, 74) sont dans un état débloqué lorsqu'elles sont dans une position naturelle, dans laquelle les pièces d'engagement sont désengagées des parties d'engagement {25) et peuvent être engagées avec les parties d'engagement (25) lorsque la plaque de pression {30) est placée à une distance spécifiée écartée du couvercle d'embrayage (20) en raison d'une force de rappel élastique du ressort à diaphragme (40) alors que les pièces d'engagement sont en train d'être élastiquement déformées de la position naturelle en une position inclinée.

3. Ensemble de couvercle d'embrayage (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'engagement (60) comprend une partie généralement plate (61) et une pièce courbée (62) qui s'étend de la partie plate (60) vers le ressort à diaphragme {40), dans lequel la pièce courbée (62) appuie sur une partie périphérique du ressort diaphragme (40) de sorte que le ressort à diaphragme (40) appuie sur la plaque de pression.

4. Ensemble de couvercle d'embrayage (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'assistance à l'assemblage (60) est formé solidairement de l'élément d'engagement (70).

5. Ensemble de couvercle d'embrayage (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'assistance à l'assemblage (70) est formé séparément de l'élément d'engagement (60).