FR2822107A1 - Climatiseur pour vehicules ayant un volant de direction a droite et un volant de direction a gauche - Google Patents

Abstract

Dans un climatiseur de véhicule, un élément de boîtier (25) d'une partie de commutation d'air intérieur/ extérieur (11) est disposé approximativement au centre d'une unité intérieure (10) dans la direction de la largeur du véhicule, afin de définir un passage d'air s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Un orifice d'aspiration d'air extérieur (28) est fourni dans l'élément de boîtier et une première et une deuxième ouvertures (26, 27) sont ouvertes dans l'élément de boîtier aux deux extrémités latérales du passage d'air dans la direction de la largeur du véhicule. Une parmi la première et la deuxième ouvertures (26, 27) est utilisée en tant qu'orifice d'aspiration d'air intérieur et l'autre ouverture est utilisée en tant qu'orifice de passage de sortie. De plus, l'orifice de passage de sortie de l'élément de boîtier est couplé à un orifice d'aspiration (23) d'un ventilateur (12) par l'intermédiaire d'un conduit de raccordement (15).

Description

de l'6changeur de chaleur refroidisseur.

CLIMATISEUR POUR VEHICULES AYANT UN VOLANT DE DIRECTION

A DROITE ET UN VOLANT DE DIRECTION A GAUCHE

La présente invention se rapporte à un climatiseur ayant une partie de commutation d' air intérieur/extérieur qui peut être aisément utilisé en commun pour un véhicule ayant un volant de direction à droite et pour un véhicule

ayant un volant de direction à gauche.

Récemment, dans un agencement d'un climatiseur dans un véhicule, une unité de ventilation ayant une parcie de commutation d' air intérieur/extérieur est généralement disposée sur un côté du siège passager avant dans un tableau de bord et une unité de climatisation pour régler la température de l' air soufflé par l'unité de ventilation est généralement disposée approximativement au centre du tableau de bord dans une direction de la largeur du véhicule. En conséquence, dans le climatiseur, la partie de commotation d' air intérieur/extérieur, qui peut être utilisce en commun pour un véhicule ayant un volant de directlon à droite et pour un véhicule ayant un volant de

direction à gauche, est requise.

Par ailleurs, dans un climatiseur classique, décrit dans le document JP-A9-188124, une porte pivotante ayant une paroi périphérique en arc de cercle et une plaque latérale est utilisée en tant que porte de commutation d' air intérieur/extérieur d'une partie de commutation d' air intérieur/extérieur, afin de réduire la force de commande de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur et d' augmenter une zone d'ouverture d' air de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur. Cependant, dans le climatiseur, une unité de ventilation ayant la partie de commutation d' air intérieur/extérieur est placoe sur un côté d'une unité de climatisation ayant un échangeur de chaleur et une partie de commutation de mode de sortie d' air. Par conséquent, un espace de montage pour installer le climatiseur sur le véhicule devient plus grand. En outre, puisque la forme de la porte pivotante est rectangulaire ouverte sur un côté avec des parties angulaires dans une direction axiale, les parties angulaires de la porte pivotante interfèrent facilement

avec des équipements situés à côté de la porte pivotante.

Au vu des problèmes antérieurs, la présente invention a pour but de proposer un climatiseur de véhicule ayant une partie de commutation d' air intérieur/extérieur qui peut être aisément utilisé en commun pour un véhicule ayant un volant de direction à droite et pour un véhicule ayant un

volant de direction à gauche.

Un autre but de la présente invention est de proposer un climatiseur de véhicule dans lequel l' air intérieur autour d'un côté du siège conducteur dans un compartiment pas sager est ai sément aspi ré dans une partie de commutat ion

d' air intérieur/extérieur.

Un autre but supplémentaire de la présente invention est de proposer un climatiseur de véhicule comprenant une unité intérieure ayant une partie de commutation d' air intérieur/extérieur intégré dans celui-ci. L'unité intérieure est disposée à l'intérieur d'un tableau de bord dans un compart iment pas sager dans un pet it espace de montage. Selon la présente invention, dans une partie de commutation intérieur/extérieur d'un climatiseur, un élément de boîtier définit un passage d' air s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, pour avoir un orifice d' aspiration d' air extérieur pour introduire l'air extérieur à l'extérieur du compartiment passager dans le passage d' air et une première et une deuxième ouvertures ouvertes dans le passage d' air du côté des extrémités droite et gauche du passage d' air dans la direction de la largeur du véhicule. Une parmi la première et la deuxième ouvertures est utilisée en tant qu' orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l' air intérieur à l'intérieur du compartiment passager dans le passage d' air :s et l'autre ouverture est utillsoe en tant qu' orifice de sortie d'air.. En outre, l' orifice de sortie d' air de l'élément de boîtier est couplé à un orifice d' aspiration d'un ventilateur par un conduit de raccordement et un élément de commutation d' air intérieur/extérieur est disposé dans l'élément de boîtier pour ouvrir et fermer l' orifice d' aspiration d' air extérieur et l' orifice d' aspiration d' air intérieur. En conséquence, une parmi la première et la deuxième ouvertures de l'élément de boîtier peut être utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur et l'autre ouverture peut être utilisée comme orifice de sortie d' air en conformité avec un véhicule ayant un volant de direction à droite ou un véhicule ayant un volant de direction à gauche. De ce fait, l'élément de boîtier de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur peut être utilisé en commun, que le véhicule ait un volant de direction à droite ou que le

véhicule ait un volant de direction à gauche.

De préférence, une parmi la première et la deuxième ouvertures, placée du côté du siège conducteur dans le véhicule, est utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur et l'autre parmi la première et la deuxième ouvertures, placée sur un côté avant du siège passager dans le véhicule est utilisée comme orifice de sortie d' air. De ce fait, l'air intérieur peut être facilement introduit depuis l'espace autour du siège conducteur dans le compartiment pas sager, que le véhicule ait un volant de direction à droite ou que le véhicule ait un volant de direction à gauche. Par conséquent, la sensation de climatisation autour du côté du siage conducteur peut être améliorée dans le compartiment passager. De plus, puisque l'autre parmi la première et la deuxième ouvertures, placée du côté du siège passager avant dans le véhicule, est utilisée comme orifice de sortie d' air, le conduit de raccordement relié à l' orifice de sortie d' air peut y

facilement être agencé.

En variante, le conduit de raccordement par lequel l'orifice de sortie d' air de l'élément de boîtier est couplé à l' orifice d' aspiration du ventilateur comprend l' orifice d' aspiration d' air extérieur pour introduire l'air extérieur à l'extérieur du compartiment passager dans le -passage d' air et l'élément de commutation d' air intérieur/extérieur est disposé dans l'élément de raccordement. Dans ce cas, l'une parmi la première et la deuxième ouvertures de l'élément de boîtier peut être utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur et l'autre ouverture peut être utilisée comme orifice de sortie d' air de telle sorte que le passage d' air de l'élément de boîtier soit utilisé uniquement en tant que passage d' air intérieur. Même dans ce cas, l'élément de boîtier de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur, s'étendant selon la direction de la largeur du véhicule avec la même forme, peut être utilisé en commun pour le véhicule avec un volant de direction à droite et pour le véhicule avec un volant de direction à gauche. En variante, une parmi la première et la deuxTème ouvertures est utilisée en tant qu' orifice d' aspiration d' air pour introduire l'air et l'autre ouverture est

utilisoe en tant qu' orifice de sortie d' air.

En outre, l'élément de boîtier est disposé de manière solidaire avec la partie de commutation de mode sur un côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode, l'une parmi la première et la deuxième ouvertures est utilisée comme l' orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l'air intérieur à l'intérieur du compartiment passager et l'autre ouverture est utilisée comme l' orifice de sortie d' air. Puisque la partie de commutation d' air intérieur/extérieur est disposée de manière solidaire avec la partie de commutation de mode sur le côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode, la partie de commutation d' air intérieur/extérieur peut être facilement située à proximité d'une partie de capot du véhicule, de sorte qu'il sera facile de réaliser une connexion entre l' orifice d' aspiration d' air extérieur de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur et un passage d' air extérieur de la partie de capot du véhicule. De plus, il est possible d'empêcher une interférence entre la partie de commutation d' air intérieur/extérieur et des conduits de raccordement reliés à la partie de commutation de mode. En outre, puisque la porte de commutation d' air intérieur/extérieur est dotée une surface de porte s'étendant selon une forme en arc de cercle approximativement de dimension prédéterminée dans une direction axiale par rapport à l'axe de rotation, l' orifice d' aspiration d' air intérieur et l' orifice d' aspiration d' air extérieur sont ouverts et fermés par la surface de

porte de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur.

De ce fait, la forme de l'élément de boîtier contenant la porte de commutation d' air intérieur/extérieur peut être cylindrique. En conséquence, l'unité intérieure comprenant la partie de commutation d' air intérieur/extérieur intégrée dans celle-ci peut être montée dans un petit espace dans le véhicule.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

Des buts et avantages supplémentaires de la présente invention deviendront plus faci lement apparent s à part ir de

la description détaillée suivante des modes de réalisation

préférés lorsque lue en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe simplifice représentant une unité intérieure d'un climatiseur de véhicule selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention; La figure 2 est une vue de l' avant de l'unité i intérieure pour un véhicule ayant un volant de direction à droite, lorsqu'elle est vue à partir d'un intérieur d'un compartiment passager, selon le premier mode de réa l i sat ion; La figure 3 est une vue de l'avant de l'unité intérieure pour un véhicule ayant un volant de direction à gauche, lorsqu'elle est vue à partir de l'intérieur du compartiment passager, selon le premier mode de réa l i s at ion; La figure 4 est un schéma pour expliquer une structure de raccordement entre une partie de commutation d' air intérieur/extérieur et un ventilateur, dans le véhicule ayant le volant de direction à droite et dans le véhicule ayant le volant de direction à gauche, selon le premier mode de réalisation; La figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne V-V sur la figure 1; La figure 6A est une vue en plan d'une porte de commutation d' air intérieur/extérieur, la figure 6B est une vue de l' avant de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur, la figure 6C est une vue en perspective de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur et la figure 6D est une vue latérale de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur, selon le premier mode de réalisation; La figure 7 est une vue simplifiée pour expliquer l'avantage du climatiseur selon le premier mode de réal i sat ion; La figure 8 est un schéma pour expliquer une structure de raccordement entre une partie de commutation d' air intérieur/extérieur et un ventilateur, selon un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention; La figure 9 est un schéma pour expliquer une structure de raccordement entre une partie de commutation d' air intérieur/extérieur et un ventilateur, selon un troisième i mode de réalisation préféré de la présente invention; et La figure 10 est une vue en coupe simplifiée représentant une unité intérieure d'un climatiseur de véhicule selon un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION

PRÉFÉRÉS EN CE MOMENT

Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-après en se référant aux

dessins annexés.

Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en se référant aux figures 1 à 7. Dans le premier mode de réalisation, une unité intérieure 10 d'un climatiseur de véhicule est disposée à une position approximativement centrale dans la direction de la largeur (direction droite-gauche) dans un tableau de

bord fourni du côté avant dans un compartiment passager.

L'unité intérieure 10 est montée sur un véhicule pour correspondre à la disposition des figures 1 à 3 dans la direction haut-bas du véhicule, dans la direction avant arrière du véhicule et dans la direction droite- gauche du véhicule. L'unité intérieure 10 du premier mode de réalisation inclut une partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, un ventilateur 12, une partie d'échange de chaleur 13, une partie de commutation de mode de sortie d' air 14 et un conduit de raccordement 15 reliant une partie de passage de sortie de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 et un orifice d' aspiration du

ventilateur 12.

Comme représenté sur les figures 2 et 3, dans l'unité intérieure 10, un boîtier 19 définissant un passage d' air est construit en attachant et en reliant de manière solidaire les éléments des boîtiers de séparation gauche et droit 17, 18 séparés selon une surface de séparation 16 s sltuée approximativement au centre de la direction de la largeur. Chacun des éléments des boîtiers de séparation gauche et droit 17, 18 est fait en résine, qui présente une élasticité jusqu'à un certain point et dont la résistance est supérieure, telle que du polypropylène. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention, la forme du boîtier 19 est réalisée pour que les parties droite et gauche soient symétriques par rapport à une surface de séparation 16 du boîtier 19, de sorte que l'unité intérieure 10 soit utilisée en commun pour un véhicule ayant le volant de direction à droite et pour un véhicule

ayant le volant de direction à gauche.

Ensuite, la partie de commutation d' air intérieur/extérieur et le ventilateur 12 seront décrits. La partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 est disposée au-dessus de la partie d'échange de chaleur 13 du côté avant du véhicule de la partie d'échange de chaleur 13. Le ventilateur 12 est disposé sur une position du côté inférieur sur un côté arrière du véhicule dans l'unité intérieure 10. Le ventilateur 12 inclut un ventilateur centrifuge multi-pales (ventilateur sirocco) 20, un moteur 21 pour commander le ventilateur 20 et un boîtier en volute 22. Le ventilateur 20 est disposé dans le boîtier en volute 22, de sorte qu'un axe de rotation 20a soit dans la direction de la largeur du véhicule et qu'un orifice d' aspiration 23 (voir figures 2 et 3) du ventilateur 20 soit ouvert vers un côté dans la direction de la largeur du véhicule. Dans le premier mode de réalisation, une parmi les ouvertures fournies sur des surfaces latérales droite et gauche du boîtier en volute 22 est utilisée comme orifice d' aspiration 23. Plus précisément, dans le véhicule ayant le volant de direction à droite, comme représenté sur la figure 2, l'ouverture latérale gauche du boîtier en volute 22 est utilisée comme orifice d' aspiration 23 et le moteur 21 pour commander le ventilateur 20 est disposé dans l'ouverture latérale droite du boîtier en volute 22 de sorte que l'ouverture latérale droite du boîtier en volute

22 soit fermée par une partie de rebord 21a du moteur 21.

Inversement, dans le véhicule ayant le volant de direction à gauche, comme représenté sur la figure 3, l'ouverture latérale droite du boîtier en volute 22 est utilisée comme orifice d' aspiration 23 et le moteur 21 pour commander le ventilateur 20 est disposé dans l'ouverture latérale gauche du boîtier en volute 22 de sorte que l'ouverture latérale gauche du boîtier en volute 22 soit fermée par la partie de

rebord circulaire 21a du moteur 21.

Par exemple, une dimension de la largeur du boîtier en volute 22 vaut environ 100 mm, ce qui est considérablement plus petit qu'une dimension de la largeur W (par exemple, environ 200 mm) de l'unité intérieure 10. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le boîtier en volute 22 et le ventilateur 20 disposé à l'intérieur du boîtier en volute 22 sont placés dans une partie approximativement centrale de l'unité intérieure 10 dans la direction de largeur. De plus, comme représenté sur la figure 1, une partie proéminente 22b utilisée comme partie de début de volute d'une forme de volute du boîtier en volute 22 est placée du côté avant du véhicule par rapport au ventilateur 20. En conséquence, grâce à la rotation du ventilateur 20 comme représenté par la flèche A sur la figure 1, l' air d' aspiration aspiré depuis l' orifice d' aspiration 23 est soufflé depuis un côté arrière du véhicule vers un côté avant du véhicule comme représenté par la flèche B sur la figue 1 et est soufflé vers un côté inférieur (un côté situé sous un évaporateur 41) à l'intérieur du boîtier 19

de l'unité intérieure 10.

La figure 4 représente une structure de raccordement entre la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 et le ventilateur 12. Comme cela est représenté sur la -

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flgure 4, dans la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, un élément de boîtier 25 forme un passage d' air 24 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. L'élément de boîtier 25 de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 est formé en tant qu'une partie du boîtier 19 pour être solidaire avec le boîtier 19. L'élément de boîtier 25 est formé en un cylindre approximatif dont la section a une forme approximativement circulaire comme représenté sur la figure 1. Le boîtier 25 comprend une première ouverture 26 (c'est à-dire, une ouverture du côté droit) sur un côté d'une extrémité du passage d' air 24 dans la direction de la largeur du véhicule et une deuxième ouverture 27 (c'est-à dire, une ouverture du côté gauche) sur l'autre côté du passage d' air 24 dans la direction de la largeur du véhicule. Comme représenté sur les figures 2 et 3, un orifice d' aspiration d' air extérieur 28 est prévu sur un côté supérieur du passage d' air 24 dans l'élément de boîtier 25 approximativement au centre de la direction de la largeur du véhicule. Dans le premier mode de réalisation, une parmi la première ouverture 26 et la deuxième ouverture 27 de l'élément de boîtier 25 est utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur et l'autre ouverture est utilisée comme orifice de passage de sortie relié à une

extrémité amont du conduit de raccordement 15.

Plus précisément, dans le véhicule ayant le volant de direction à droite représenté par le trait continu sur la figure 4 et sur la figure 2, la première ouverture 26 est directement ouverte dans le compartiment passager, de sorte que la première ouverture 26 est utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur. Dans ce cas, l'extrémité amont du conduit de raccordement 15 est reliée à la deuxième ouverture 27 et l'extrémité avale du conduit de raccordement 15 est reliée à l' orifice d' aspiration 23 sur

la surface latérale gauche du boîtier en volute 22.

D'autre part, dans le véhicule ayant le volant de direction à gauche représenté par le trait pointillé sur la figure 4 et sur la figure 3, la deuxième ouverture 27 est directement ouverte dans le compartiment passager, de sorte que la deuxième ouverture 27 est utilisoe comme orifice d' aspiration d' air intérieur. Dans ce cas, l'extrémité amont du conduit de raccordement 15 est reliée à la première ouverture 26 et l'extrémité avale du conduit de raccordement 15 est reliée à l' orifice d' aspiration 23 sur

la surface latérale droite du boîtier en volute 22.

Une porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 est disposée sous l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 sur une partie centrale dans le passage d' air 24 de l'élément de boîtier 25 dans la direction de la largeur du véhicule, de sorte qu'elle puisse effectuer une rotation autour des axes de rotation 30a, 30b. La figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne V-V sur la figure 1 représentant la forme de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29. Figures 6A à 6D représentent également la forme de la porte de commutation d' air

intérieur/extérieur 29.

Par exemple, dans le premier mode de réalisation, un corps de porte 31 est construit en enlevant les parties en ligne pointillée H1 et H2 représentées sur la figure 6B de la surface d'un demi cylindre. En conséquence, comme représenté sur les figures 1 et 6D, le corps de porte 31 de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 est formé entre les axes de rotation 30a, 30b séparés par une distance prédéterminée L, pour présenter une surface de circonférence s'étendant selon une forme en arc de cercle dans la direction avant-arrière du véhicule et selon la distance prédétermince L. En outre, comme représenté sur les figures 5 et 6B, le corps de porte 31 a une forme triangulaire lorsqu'on le regarde depuis le côté avant du 1= véhicule ou depuis le côté arrière du véhicule de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29. Ici, la forme triangulaire du corps de porte 31 est définie comme représentée sur la figure 5 de sorte que l'aire de la forme triangulaire du corps de porte 31 ne peut être agrandie

depuis un côté inférieur vers un côté supérieur.

Les axes de rotation 30a, 30b sont disposés aux deux parties des extrémités du corps de porte 31 dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans le premier mode de réalisation, le corps de porte 31 et les axes de rotation 30a, 30b sont moulés de manière solidaire par de la résine, par exemple. De plus, des éléments d'étanchéité élastique 32, 33 sont fixés aux deux extrémités périphériques du corps de porte 31 dans la direction de la largeur du véhicule. Les éléments d'étanchéité élastique 32, 33 sont constitués d'un matériau élastique tel qu'un caoutchouc et sont réalisés en forme de lèvre ayant une coupe transversale en forme de V. Sur la figure 5, les axes de rotation 30a, 30b sont disposés autour de la partie centrale du passage d' air

cylindrique 24 pour être placés dans la direction avant-

arrière du véhicule. Dans l'état de la figure 5, quand la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 est utilisée pour le véhicule ayant le volant de direction à droite, les parties supérieures latérales gauches en forme de V des éléments d'étanchéité 32, 33 du corps de porte 31 entrent en contact avec les surfaces d'étanchéité 34, 45 de l'élément de boîtier 25 autour de l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 pour fermer l'orifice d' aspiration d' air extérieur 28. En outre, puisque le passage d' air 24 de l'élément de boîtier 25 entre les premières et deuxièmes parties d'ouverture 26, 27 est ouvert, un mode d' aspiration

d' air intérieur est établi sur la figure 5.

Quand la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 pivote autour des axes de rotation a, 30b comme représenté par la flèche C sur la figure 5 à partir de l'état de la figure 5, la partie de l'extrémité supérieure droite en forme de V de l' élément d' étanchéité élastique 33 entre en contact avec la surface d'étanchéité autour de l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 et la partie de l' extrémité droite en forme de V de l' élément d'étanchéité élastique 32 entre en contact avec une surface d'étanchéité 36 sur la paroi intérieure définissant le passage d' air 24, de sorte que la première partie d'ouverture 26 utilisée en tant qu' orifice d' aspiration d' air intérieur est fermée et l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 est complètement ouvert. En conséquence, dans

ce cas, un mode d' aspiration d' air extérieur est établi.

Dans le véhicule ayant le volant de direction à gauche représenté sur la figure 3, la partie de l'extrémité supérieure droite en forme de V de l'élément d'étanchéité élastique 32 entre en contact avec la surface d'étanchéité 34 autour de l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 et la partie de l' extrémité droite en forme de V de l' élément d'étanchéité élastique 33 entre en contact avec la surface d'étanchéité 35 autour de l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28, de sorte que l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 soit complètement fermé. Quand l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 est complètement fermé, les premières et deuxièmes ouvertures 26, 27 du passage d' air 24 sont ouvertes, de sorte que le mode d' aspiration d' air

intérieur est établi.

De plus, lorsque la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 pivote autour des axes de rotation 30a, 30b comme représenté par la flèche D sur la figure 5, la partie de l'extrémité supérieure gauche en forme de V de l'élément d'étanchéité 32 du corps de porte 31 entre en contact avec la surface d'étanchéité 35 de l'élément de boîtier 25 autour de l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 et la partie de l'extrémité supérieure gauche en forme > de V de l'Alment d'AtanchAit 33 entre en contact avec la sUrtace d'AtnchAit 37 sur la paroi intArieure dfinissant le passage d' air 24, de sorte que la deuxiAme ouverture 27 utilise en tant qu'orific d' aspiration d' air intArieur est fermA et l' orifice d' aspiration d' air ext4rieur 28 est complAtement ouvert. En consquence, le mode d' aspiration d' air extrieur est Atabli. Dans le premier mode de ralisation, la porte de commutation d' air intArieur/extArieur 29 est forme en une porte pivotante autour des axes de rotation 30a, 3Qb. Toutefois, la porte de commutation d' air intArieur/extArieur 29 peut Atre une

porLe sous forme de plaque universelle.

Ensuite, la partie d'Achange de chaleur 13 dispose

dans le boltier 19 de l'unit intArieure 10 sera dAcrite.

L'4lAment d'Achange de chaleur 13 est dispos sur un ct avant du vhicule du ventiIateur 12. Dans le premier mode de ralisation de la prAsente invention, la partie d'Achange de chaleur 13 inclut un vaporisateur 41 utilis comme un Achangeur de chaleur retroidisseur et un ceur du rchauffeur 42 utilisA comme Achangeur de chaleur rAchauffeur. Un passage d'entre 40 s'Atendant du ct de la sortie du boltier en volute 22 du ventilateur 12 vers le ct avant du vhicule est fourni sur le cat le plus bas du boltier 19 sous l'4vaporateur 41. C'est--dire, l'Avaporateur 41 est dispos au-dessus du passage d'entre 40. L'Avaporateur 41 a substantiellement une forme rectangulaire fine et est disposA approximativement horizontalement une position supArieure sApare d'une partie infArieure du boltier 19 par une distance prdterminde. Dans le premier mode de ralisation, l'Avaporateur 41 o'est pas dispos strictement horizontalement, mais est inclinA d'un petit angle vers le bas sur un cÈt d' air descendant par rapport une

direction horizontale.

Le fluide frigorigAne basse pression dAcomprim dans une unité de décompression d'un cycle de réfrigération est introduit dans l'évaporateur 41. Dans l'évaporateur 41, le fluide frigorigène à bas se pres s ion est évaporé en absorbant la chaleur de l'air de sorte que de l'air passant par l' évaporateur 41 est refroidi. Puisque l' évaporateur 41 est incliné légèrement vers le bas depuis le côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule, de l'eau condensée produite dans l'évaporateur 41 est collectée dans un côté d' air descendant le long de la circulation d' air et est doucement déchargée dans un côté inférieur depuis une extrémité inférieure inclinée. Puisque la partie inférieure du boîtier 19, placéesous l'évaporateur 41, construit une partie récepÉrice de l'eau condensée, la partie inférieure est également inclinée vers le bas de direction horizontale vers le côté d' air descendant (côté avant du véhicule) par un petit angle, de manière similaire à la disposition de l'évaporateur 41. Ainsi, une extrémité du côté avant de la partie inférieure du boîtier 19 devient une partie la plus basse et un orifice de décharge pour décharger l'eau condensée vers l'extérieur est prévu sur le côté le plus

bas de la partie inférieure.

L'évaporateur 41 inclut une partie de c_ur d'échange de chaleur 41c disposée entre deux parties de réservoir 41a, 41b. La partie de c_ur 41c est construite en empilant et en joignant alternativement plusieurs tubes plats et plusieurs ailettes ondulées. L'évaporateur 41 est disposé, de sorte que l'air dans le passage d'entrée 40 traverse la partie de c_ur 41c depuis le bas vers le haut comme

représenté par la flèche E sur la figure 1.

Le c_ur du réchanffeur 42 est disposé approximativement verticalement dans le boîtier 19, sur un côté d' air descendant de l'évaporateur 41 audessus de l'évaporateur 41. Comme représenté sur la figure 1, une surface d'échange de chaleur du c_ur du réchauffeur 42 est placée pour avoir un angle approximativement correct par rapport à une surface d' échange de chaleur de l' évaporateur 41, dans une position du côté arrière du véhicule de l'évaporateur 41. Dans le premier mode de réalisation, le c_ur du réchanffeur 42 est un échangeur de chaleur réchauffeur pour réchauffer l' air le traversant en utilisant de l'eau chaude provenant d'un moteur du véhicule

comme source de chaleur.

Le c_ur du réchauffeur 42 inclut une partie de c_ur d'échange de chaleur 42c disposée entre un réservoir d'entrée d'eau chaude 42a et un réservoir de sortie d'eau chaude 42b. La partie de c_ur 42c est construite en empilant et en joignant alternativement plusieurs tubes

plats et plusieurs ailettes ondulées.

Par exemple, le c_ur du réchauffeur 42 est un type d'écoulement à sens unique (type de passage entier) dans lequel l'eau chaude provenant du réservoir d'entrée d'eau chaude 42a traverse la totalité des tubes plats dans un

sens unique vers le réservoir de sortie d'eau chaude 42b.

C'est-à-dire que l'eau chaude traverse la totalité des tubes plats depuis le bas vers le haut dans la partie de

c_ur 42c.

Par rapport à l'évaporateur 41 disposé approximativement horizontalement, le c_ur du réchauffeur 42 est disposé approximativement verticalement. Ici, une extrémité inférieure (par exemple, le réservoir d'entrée d'eau chaude 42a) du c_ur du réchauffeur 42 est disposée à proximité d'une extrémité de l'évaporateur 41 dans la direction horizontale. Comme représenté sur la figure 1, un dogagement prédéterminé 43 est prévu entre la partie de réservoir 41a sur l'extrémité de l'évaporateur 41 et le réservoir d'entrée d'eau chaude 42a sur l'extrémité inférieure du c_ur du réchauffeur 42, de sorte qu'une isolation thermique est réalisée entre l'évaporateur 41 et le c_ur du réchauffeur 42 par le dégagement prédéterminé 43. Selon le premier mode de réalisation de la présente invention, l'extrémité inférieure du c_ur du réchanffeur 42 est disposée près de l'extrémité arrière du véhicule de l'évaporateur 41 dans la direction horizontale et le c_ur du réchauffeur 42 est disposé approximativement verticalement au-dessus de l'évaporateur 41. Par conséquent, un espace 44 s'étendant verticalement parallèlement à la surface d'échange de chaleur de la partie de c_ur 42c du c_ur du réchauffeur 42 peut être prévu sur une position du côté avant du véhicule du c_ur du réchauffeur 42. Un passage de dérivation d' air frais 45, par lequel l' air frais ayant traversé l'évaporateur 41 circule comme représenté par la flèche F sur la figure 1 tout en évitant le c_ur du réchauffeur 42, est prévu sur un côté supérieur du c_ur du réchauffeur 42 du côté avant du

véhicule du c_ur du réchauffeur 42.

Un axe de rotation 46a d'une porte de mélange d' air 46 est disposé sur une position du côté avant du c_ur du réchauffeur 42 autour d'une extrémité du côté supérieur du c_ur du réchauffeur 42. L' axe de rotation 46a est disposé pour s'étendre dans la direction de la largeur du véhicule et est maintenu dans le boîtier 19 pour être mis en rotation par un trou de roulement fourni dans une partie murale du boîtier 19. Une partie d'extrémité supérieure de la porte de mélange d' air 46 est reliée de manière solidaire à l'axe de rotation 46a, de sorte que la porte de mélange d' air 46 pivote autour de l'axe de rotation 46a entre la position en trait continu et la position en ligne pointillée sur la figure 1. Par exemple, la porte de

mélange d' air 46 a la forme d'une plaque.

Lorsque la porte de mélange d' air 46 sur la position en trait continu de la figure 1 (position de refroidissement maximal), tout le passage d' air de la partie de c_ur 42c du c_ur du réchauffeur 42 est complètement fermé. Par ailleurs, lorsque la porte de i mélange d' air 46 est sur la llgne pointillée sur la figure 1 (position de chauffage mazimal), le passage de dérivation d' air frais 45 est complètement fermé de sorte que tout l'air provenant de l'évaporateur 41 traverse le c_ur du réchanffeur 42. Lorsque la porte de mélange d' air 46 ouvre le passage d' air de la partie du c_ur 29c du c_ur du réchauffeur 42, l'air dans l'espace 44 traverse la partie du c_ur 42c depuis un côté avant du véhicule vers un côté arrière du véhicule comme représenté par la flèche C sur la

figure 1.

La porte de mélange d' air 46 ajuste un rapport entre une quantité d' air chaud traversant la partie du c_ur 42c du c_ur du réchanffeur 42 d'une quantité d' air frais passant par le passage de dérivation de l'air frais 45 tout en évitant le c_ur du réchauffeur 42, de sorte que la température de l' air soufflé dans le compartiment passager

soit réglée.

Une partie de mélange d' air 47 est prévue à l'intérieur du boîtier 19 sur un côté supérieur arrière du véhicule du c_ur du réchauffeur 42 et du passage de dérivation d' air frais 45, de sorte que de l'air chaud provenant du c_ur du réchauffeur 42 et de l' air frais provenant du passage de dérivation d' air frais 45 soient mélangés dans la partie de mélange d' air 47 pour avoir une température prédéterminée. Sur la figure 1, la partie de mélange d' air 47 est installée dans une position audessus

du ventilateur 12.

La partie de commutation de mode 14 est disposée sur

un côté arrière supérieur de la partie de mélange d' air 47.

Dans le premier mode de réalisation, la partie de

commutation de mode 14 a une surface d'étanchéité semi-

cylindrique approximative 48 qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est formée sur une position supérieure du boîtier 19. Une ouverture de pied 49 est prévue dans une surface latérale arrière du véhicule parmi la surface d'étanchéité 48, une ouverture de visage 50 est prévue à une position latérale supérieure de l'ouverture de pied 49 dans la surface d'étanchéité 48 et une ouverture de dégivrage 51 est prévue à une position latérale avant du véhicule de l'ouverture de visage 50 dans la surface

d'étanchéité 48.

A l'intérieur de la surface d'étanchéité semi-

cylindrique 48, une porte de commutation de mode 52 est disposée de sorte qu'elle puisse effectuer une rotation autour d'un axe de rotation 53. Dans le premier mode de réalisation, la porte de commutation de mode 52 est une porte pivotante avec un corps de porte 52a, par exemple. Le corps de porte 52a a une surface de paroi extérieure présentant une courbure prédéterminée autour de l' axe de rotation 53. Un trou de communication 52b est prévu dans le corps de porte 52a à une position prédéterminée dans la direction de la circonférence. En conséquence, la rotation du corps de porte 52a ouvre et ferme de manière sélective

les ouvertures que 49 à 51.

L'ouverture de pied 49 communique avec une sortie de pied 54a prévue sur les côtés droit et gauche dans direction de la largeur du véhicule, par un passage d' air de pied 54, de sorte que de l'air soit soufflé vers la zone des pieds d'un passager dans le compartiment passager à partir de la sortie d' air de pied 54a. L'ouverture de visage 50 sert à souffler de l' air vers la partie du visage du passager dans le compartiment pas sager par un conduit de visage. De plus, l'ouverture de dégivrage 51 sert à souffler de l' air vers une surface intérieure d'un pare

brise avant par un conduit de dégivrage.

L' axe de rotation 53 de la porte de commutation de mode 52 est relié à un mécanisme de commande de mode par un mécanisme de liaison, pour pivoter et étre actionné par le mécanisme de commande de mode. De manière similaire, l'axe de rotation 46a de la porte de mélange d' air 46 est relié à c un mécanisme de commande de réglage de la température par un mécanisme similaire, de sorte qu'un degré d'ouverture de la porte de mélange d' air 46 soit ajusté par le mécanisme de commande de réglage de la température. De plus, les axes de rotation 30a, 30b de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 sont reliés à un mécanisme de commutation d' air intérieur/extérieur par un mécanisme de liaison, de sorte que la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 pivote et soit commandée par le

mécanisme de commutation d' air intérieur/extérieur.

Chacun parmi le mécanisme de commande de mode, le mécanisme de commutation d' air intérieur/extérieur et le mécanisme de commande de réglage de la température peut être un mécanisme de commande automatique utilisant un servemoteur ou peut être un mécanisme de commande manuelle commandé manuellement par une commande manuelle d'un passager. Dans le premier mode de réalisation, l'unité intérieure 10 est disposée dans le compartiment passager séparé d'un compartiment moteur par une paroi de

séparation.

Ensuite, le fonctionnement de l'unité intérieure 10 selon le premier mode de réalisation sera décrit. Lorsque le ventilateur 20 est mis en rotation par le moteur 21 dans la direction de la flèche A, de l' air intérieur ou de l' air d'extérieur est aspiré par la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 et est introduit dans l' orifice d' aspiration 23 du boîtier en volute 22 par le conduit de

raccordement 15.

Ensuite, l'air aspiré est soufflé dans le boîtier en volute 22 par le ventilateur 20 et il est soufflé du côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule comme représenté par la flèche B sur la figure 1. L' air soufflé par le ventilateur 20 est introduit dans le passage d'entrce 40 sous l'évaporateur 41 depuis le côté arrière du véhicule vers le côté avant du véhicule et traverse l'évaporateur 41 vers le haut depuis le bas comme représenté par la flèche E sur la figure 1 pour étre refroidi. Ensuite, l' air de l'évaporateur 41 est divisé en air frais F traversant le passage de dérivation d' air frais 45 et en air chaud C traversant le c_ur du réchauffeur 42 en fonction du degré d'ouverture de la porte de mélange d' air 46. C'est-à-dire, un rapport entre la quantité d' air traversant le c_ur du réchauffeur 42 et la quantité d' air traversant le passage de dérivation d' air frais 45 est ajusté, de sorte que de l' air condensé ayant une température prédéterminée puisse étre obtenu dans la partie

de mélange d' air 47.

La porte de commutation de mode 52 est commandée pour ouvrir et fermer de manière sélective l'ouverture de pied 49, l'ouverture de visage 50 et l'ouverture de dogivrage 51, de sorte que de l' air soit soufflé dans le compartiment passager depuis au moins une des ouvertures 49 à 51 pour

effectuer la climatisation dans le compartiment passager.

Selon le premier mode de réalisation de la présente invention, dans le cas o l'unité intérieure 10 est utilisée pour le véhicule ayant le volant de direction à droite et le cas o l'unité intérieure 10 est utilisée pour le véhicule ayant le volant de direction à gauche, la totalité de la forme du boîtier 19 de l'unité intérieure 10 comprenant la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 et le ventilateur 12 est formée pour que les parties droite et gauche soient symétriques, de sorte que l'unité intérieure 10 soit utilisée en commun pour le véhicule ayant le volant de direction à droite et

le véhicule ayant le volant de direction à gauche.

C'est-à-dire, la première ouverture 26 et la deuxième ouverture 27 sont ouvertes à la fois du côté droit et du côté gauche du passage d' air 24 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11. En outre, une parmi les deux ouvertures 26, 27 est utilisée en tant qu' orifice d' aspiration d' air intérieur et l'autre ouverture est utilisoe en tant qu' orifice de passage de sortie et est couplée à l' orifice d' aspiration 23 du ventilateur 12 par l'intermédiaire du conduit de raccordement 15. En conséquence, l'élément de boîtier 25 définissant le passage d' air 24 comprenant l'orifice d' aspiration d' air intérieur et l' orifice de passage de sortie peut avoir la même forme dans le véhicule ayant le volant de direction à droite et le véhicule ayant le volant

de direction à gauche.

Puisque la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 est disposce approximativement au centre de l'unité intérieure 10 dans la direction de la largeur du véhicule, l'orifice d' aspiration d' air extérieur 28 peut être prévu dans l'élément de boîtier 25 définissant le passage d' air 24 à la même position dans la direction de la largeur du véhicule que le véhicule ait un volant de direction à droite ou que le véhicule ait un volant de direction à gauche, pour être relié à un passage extérieur de la partie de capot sur le côté du véhicule. En conséquence, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 peut avoir la même forme dans l'élément de boîtier 25 que le véhicule ait un volant de direction à droite ou que le véhicule ait un volant de direction à gauche et un orifice d' introduction d' air extérieur peut être fourni dans la partie de capot et avoir la même forme sur une partie placée approximativement au centre dans la direction de la largeur du véhicule que le véhicule ait un volant de direction à droite ou que le véhicule ait un volant de direction à gauche. Par conséquent, la partie de capot sur le côté du véhicule peut être placée relativement facilement. Il s'ensuit que la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 peut être utilisé facilement en commun, que le véhicule ait un volant de direction à droite i

ou que le véhicule ait un volant de direction à gauche.

La partie intérieure 10 comprenant la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, le ventilateur 12, la partie d'échange de chaleur 13 et la partie de commutation de mode 14 est construite selon une dimension prédéterminée W dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, le ventilateur 12, la partie d'échange de chaleur 13 et la partie de commutation de mode 14 sont placés de sorte que l' air circule dans une direction tUe l' avant vers l'arrière, du haut vers le bas)

perpendiculaire à la direction de la largeur du véhicule.

Par conséquent, la dimension W de l'unité intérieure 10 dans la direction de la largeur du véhicule peut être diminuée et l'unité intérieure 10 peut être montée dans un espace ayant une petite largeur dans le véhicule. En conséquence, l'unité intérieure 10 peut être aisément

montée sur un véhicule léger ayant une petite largeur.

Ainsi, un espace de fonctionnement d'une pédale d'embrayage P1 (voir figure 2) d'une transmission manuelle dans le véhicule ayant le volant de direction à droite et un espace de fonctionnement d' une péJale d' embrayage P2 (voir figure 3) d'une transmission manuelle dans le véhicule ayant le

volant de direction à gauche peut être aisément fourni.

Selon le premier mode de réalisation de la présente invention, dans le véhicule ayant le volant de direction à droite et dans le véhicule ayant le volant de direction à gauche, une parmi la première ouverture 26 et la deuxième ouverture 27, placée du côté du siège conducteur, est utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur et l'autre ouverture est utilisée comme orifice de passage de sortie devant être couplé à l' orifice d' aspiration 23 du ventilateur par l'intermédiaire du conduit de raccordement 15. Par conséquent, dans l'unité intérieure 10 montée sur le véhicule approximativement au centre dans la direction de la largeur du véhicule, l' orifice d' aspiration d' air intérieur de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 peut touj ours se situer à proximité d'un espace du côté du siège conducteur dans le compartiment passager. En conséquence, l'air intérieur autour du siège conducteur dans le compartiment passager peut être touj ours aspiré par l'orifice d' aspiration d' air intérieur de sorte qu'il puisse empêcher que l' air ne stagne autour du côté du siège conducteur et la sensation de climatisation autour du côté du siège conducteur peut

être améliorce.

La figure 7 représente le véhicule ayant le volant de direction à droite. Comme représenté sur la figure 7, la pluralité de sorties d' air de visage 61 communiquant avec l'ouverture de visage 50 de l'unité intérieure 10 sont prévues sur un tableau de bord 60 du côté avant du véhicule. L' air provenant des sorties d' air de visage 61 est soufflé vers le côté du visage d'un passager dans le compartiment passager comme représenté par la flèche H sur

la figure 7.

Dans ce cas, une partie d' air intérieur autour d'une surface de siège 62a du siège conducteur circule vers la première ouverture (orifice d' aspiration d' air d'intérieur) 26 placés sur un côté supérieur droit de l'unité intérieure 10. En conséquence, dans l'opération de refroidissement en été pendant le mode d' air intérieur, on peut empêcher que l' air autour de la surface de siège 62a du siège conducteur 62 ne descende, améliorant ainsi la sensation de climatisation autour du siège conducteur dans le

compartiment passager.

En outre, en modifiant convenablement la position de l' orifice d' aspiration d' air intérieur de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, la sensation de climatisation autour du côté du siège conducteur peut étre encore améliorce sans fournir de sorties d' air spéciales

supplémentaires.

Selon le premier mode de réalisation de la présente invention, puisque la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 est disposée de manière solidaire avec la partie de commutation de mode 14 sur un côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode 14, la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 peut être intégrée comme une partie de l'unité intérieure 10. De plus, puisque la partie de commutation diair intérieur/extérieur 11 est disposée sur le côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode 14, la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 peut être placce à proximité du passage d' air extérieur de la partie de capot du véhicule et une connexion entre l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 et le passage d' air de la

partie de capot du véhicule peut être facilement établie.

En conséquence, on peut empêcher une interférence entre la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 et un conduit de visage relié à l'ouverture de visage 50 de la partie de commutation de mode 14 ou un conduit de dégivrage relié à l'ouverture de dégivrage 51 de la partie de

commutation de mode 14.

Le corps de porte (surface de porte) 31 s'étendant selon une forme en arc de cercle de distance prédétermince L dans la direction axiale (c'est-àdire, de l'avant vers l'arrière) des axes de rotation 30a, 30b est construit dans la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 pour ouvrir et fermer l' orifice d' aspiration d' air intérieur (première ouverture 26 ou deuxième ouverture 27) et l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28. Puisque le corps de porte 31 forme une surface de porte en arc de cercle s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule, l'élément de boîtier 25 contenant le corps de porte 31 peut avoir une forme cylindrique. En conséquence, on peut empécher davantage une interférence entre l'élément de

boîtier 25 et la partie de commutation de mode semi-

cylindrique 14. Ainsi, un espace de montage de l'unité intérieure 10, dans lequel la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 est disposée de manière solitaire sur le côté avant du véhicule de la partie de commutation

de mode 14 pent être encore réduit.

Un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en se référant à la figure 8. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention décrit ci-dessus, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 est placé approximativement au centre de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 dans la direction de la largeur du véhicule et le boîtier 19 de l'unité intérieure 10 comprenant la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 est formée de sorte que la

partie droite et la partie gauche soient symétriques.

Cependant, dans le deuxième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 8, la position de l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 est réglée pour être décalée par rapport à la partie centrale de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 dans la direction

de la largeur du véhicule.

Plus précisément, dans le véhicule ayant le volant de direction à droite, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 et la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 sont prévus dans la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, à une position proche de la deuxième ouverture 27 utilisée comme port de passage de sortie. Dans le deuxième mode de réalisation, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 et la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 peuvent être placés à une position proche à la première ouverture 26. C'est-à-dire, la position de l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 peut être placoe convenablement avec une largeur W (voir les figures 2 et 3) de l'élément de boitier 25 de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, de sorte qu'une connexion entre le passage d' air de la partie de capot du véhicule et l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 puisse être facilement établie. De plus, puisque la première ouverture 26 utilisée en tant qu'orifice d' aspiration d' air intérieur est placé près du siège conducteur, la sensation de climatisation autour du côté du siège conducteur peut être améliorée, de manière similaire

au premier mode de réalisation décrit ci-dessus.

Un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en se référant à la figure 9. Dans les premier et deuxième modes de réalisation de la présente invention décrits ci-dessus, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 et la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 sont prévus dans l'élément de boîtier 25 de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11. Cependant, dans le troisième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 9, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 et la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 sont prévus sur une partie de

l'extrémité amont du conduit de raccordement 15.

Plus précisément, dans le troisième mode de réalisation, l'élément de boîtier 25 est utilisé pour une partie d' aspiration d' air intérieur uniquement pour l' aspiration d' air intérieur et une ouverture 15a prévue sur la partie de l'extrémité amont du conduit de raccordement 15 dans la direction de la largeur du véhicule est relise à la deuxième ouverture 27 utilisée comme sortie d' air intérieur. De plus, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 est prévu sur une position supérieure de la partie de l'extrémité amont du conduit de raccordement 15 pour s'ouvrir vers le côté supérieur du véhicule. La porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 est disposée à l'intérieur de la partie de l'extrémité amont du conduit de raccordement 15 pour ouvrir et fermer l'ouverture 15a sur le côté d' aspiration d' air intérieur et sur l' orifice

d' aspiration d' air extérieur 28.

Même dans le troisième mode de réalisation de la présente invention, les parties droite et gauche de toute la forme d'une unité intérieure 110 comprenant un orifice d' aspiration d' air intérieur 11 sont symétriques, de la même manière que pour le premier mode de réalisation décrit cidessus. En conséquence, l'unité intérieure 110 comportant la partie d' aspiration d' air intérieur 11 peut être facilement utilisée en commun, que le véhicule ait un volant de direction à droite ou que le véhicule ait un volant de direction à gauche. De plus, puisque la première ouverture 26 utilisée en tant qu' orifice d' aspiration d' air intérieur est placée près du côté du siège conducteur, la sensation de climatisation autour du côté du siège

conducteur peut être améliorée.

Un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en se référant à la figure 10. Dans le premier mode de réalisation de la présente invention décrit ci-dessus, la porte de commutation d' air intérieur/extérieur 29 est disposée à l'intérieur du passage d' air 24 de l'élément de boîtier 25 sétendant sous la forme d'un cylindre dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11, de sorte que la direction axiale des axes de rotation 30a, 30b soit placée dans la direction avantarrière du véhicule et l' orifice d' aspiration d' air

extérieur 28 est placé au-dessus du passage d' air 24.

Cependant, dans le-quatrième mode de réalisation, comme représentée sur la figure 10, la direction axiale des axes de rotation 30a, 30b est placée dans la direction haut-bas du véhicule et l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 est prévu sur le côté avant du véhicule du passage d' air 24. Dans ce mode de réalisation, en définissant de manière convenable la direction de la disposition des axes de rotation 30a, 30b de la porte de commutation d' air intérleur/extérieur 29, l' orifice d' aspiration d' air extérieur 28 de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur 11 peut étre placé sur une position correspondant au passage d' air extérieur de la partie de capot du véhicule. Dans le quatrième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode

de réalisation décrit ci-dessus.

Bien que l'on ait complètement décrit la présente invention en relation avec les modes de réalisation préférés de celle-ci en se référant aux dessins annexés, il convient de noter que divers changements et modifications

seront apparents pour l'homme de l'art.

Par exemple, dans le premier mode de réalisation de la présente invention décrit ci-dessus, les ouvertures de méme forme sont prévues dans les deux surfaces latérales du boitier en volute 22 dans la direction de la largeurdu véhicule. En outre, une parmi les deux ouvertures est utilisée comme port d' aspiration 23 et l'autre ouverture est fermée par la partie de rebord circulaire 21a du moteur 21, de sorte que les parties droite et gauche du boitier en volute 22 puissent étre symétriques. Cependant, la forme de l'ouverture utilisée comme orifice d' aspiration 23 peut étre différente de l'autre ouverture fermée par la partie

de rebord 21a du moteur 21 dans le boitier en volute 22.

Dans ce cas, un moule partiel échangeable est prévu dans le moule pour fabriquer les éléments du boitier de séparation général 17, 18, de sorte que les parties gauche et droite différentes du boitier en volute 22 soient résolues par le moule partiel échangeable. C'est-à-dire, lorsqu'une unité intérieure 10 est fabriquce pour le véhicule ayant la direction à gauche dans le chassis d'une unité intérieure 10 pour le véhicule ayant le volant de direction à droite, les formes d'ouverture droite et gauche différentes des éléments du boîtier de séparation 17, 18 peuvent être

moulées en utilisant le moule partiel échangeable.

Dans le premier mode de réalisation de la présente invention décrit cidessus, la porte de mélange d' air 46 est utilisce comme unité de réglage de la température pour régler la température de l' air soufflé dans le compartiment passager. Cependant, on peut utiliser un robinet d'eau chaude pour régler la quantité de circulation ou la température de l'eau chaude circulant dans le c_ur du

réchauffeur 42 comme unité réglage de la température.

Dans le premier mode de réalisation de la présente invention, le c_ur du réchauffeur 42 est disposé au-dessus de l'évaporateur 41 de sorte qu'une ligne de prolongation de la surface d'échange de chaleur du c_ur du réchauffeur 42 croise celle de la surface d'échange de chaleur en formant approximativement un angle droit. Cependant, le c_ur du réchauffeur 42 peut être disposé au-dessus de

l'évaporateur 41 approximativement horizontalement.

Dans ce cas, une porte coulissante glissant le long d'une surface d'échange de chaleur de la partie du c_ur 42c du c_ur du réchauffeur 42 peut être utilisée. En outre, une porte en forme de plaque peut être utilisée comme porte de commutation de mode 52. Même dans ce cas, la présente

invention peut être appliquée.

Dans les modes de réalisation de la présente invention décrits ci-dessus, une parmi la première et la deuxième ouvertures 26, 27 est utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l'air intérieur et l'autre ouverture est utilisée comme orifice de passage d' air de sortie couplé à l' orifice d' aspiration 23 du ventilateur 12. Cependant, l' introduction d' air depuis une parmi la première et la deuxième ouvertures 26, 27 n'est pas uniquement limitée à l'air intérieur. C'est-à- dire, une parmi la première et la deuxième ouvertures 26, 21 peut Atre utilize comae oritide d' aspiration d' air pour introduire {'air (c'est-- dire l' air intArieur, l'air extArieur) et l'aUtre ouverture eat utilize comma orifice de passage d' air de sortie couple l' orifice d' aspiration 23 du ventilateur 12. On comprendra de tale changements et modifications co _ e Atant inclus tans la portage de la presents invention

telle qua dfinie par les revendications annexes.

Claims (24)

REVEN DI CAT IONS:

1. Climatiseur pour un véhicule comportant un compartiment passager, comprenant: un élément de boîtier (25) définissant un passage d' air (24) qui s'étend dans la direction de la largeur d'un véhicule, l'élément de boîtier présentant un orifice d' aspiration d' air extérieur (28) pour introduire l' air extérieur à l'extérieur du compartiment passager dans le passage d' air et des première et deuxième ouvertures (26, 27) ouvertes dans le passage d' air du côté des extrémités droite et gauche du passage d' air dans la dlrection de la largeur du véhicule, l'une parmi les première et deuxième ouvertures étant utilisée comme un orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l'air intérieur à l'intérieur du compartiment passager dans le passage d' air et l'autre parmi les première et deuxième ouvertures étant utilisce comme orifice de sortie d' air; un ventilateur (12) pour souffler l' air, le ventilateur présentant un orifice d' aspiration (23) depuis lequel l'air provenant de l' orifice de sortie d' air de l'élément de boîtier est aspiré i un élément de raccordement (15) par lequel l' orifice de sortie d' air de l'élément de boîtier est couplé à l' orifice d' aspiration du ventilateur; et un élément de commutation d' air intérieur/extérieur (29), disposé dans l'élément de boîtier, pour ouvrir et fermer l' orifice d' aspiration d' air extérieur et l' orifice

d' aspiration d' air intérieur.

2. Climatiseur selon la revendication 1, dans lequel: l'une parmi les première et deuxième ouvertures, placce du côté du siège conducteur dans le véhicule, est utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur; et l'autre parmi les première et deuxième ouvertures, placée du côté du siège passager avant dans le véhicule,

est utilisée comme orifice de sortie d' air.

3. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 1 et 2, dans lequel l' orifice d' aspiration

d' air extérieur est disposé dans l'élément de boîtier approximativement au centre du passage d' air dans la

direction de la largeur du véhicule.

4. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 1 et 2, dans lequel l' orifice d' aspiration

d' air extérieur est disposé dans l'élément de boîtier dans une position décalée par rapport au centre du passage d' air

dans la direction de la largeur du véhicule.

5. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, dans lequel l' orifice d' aspiration

d' air extérieur est disposé dans l'élément de boîtier dans

une partie supérieure du passage d' air.

6. Climatiseur pour un véhicule ayant un compartiment passager, comprenant: un élément de boîtier (25) définissant un passage d' air (24) qui s'étend dans la direction de la largeur d'un véhicule, l'élément de boîtier ayant une première et une deuxième ouvertures (26, 27) ouvertes dans le passage d' air du côté des extrémités droite et gauche du passage d' air dans la direction de la largeur du véhicule, l'une parmi les première et deuxième ouvertures étant utilisée comme un orifice d' aspiration diair intérieur pour introduire l'air intérieur à l'intérieur du compartiment passager dans le passage d' air et l'autre parmi les première et deuxième ouvertures étant utilisée comme orifice de sortie d' air intérieur; un ventilateur (12) pour souffler l' air, le ventilateur ayant un orifice d' aspiration (23) depuis lequel l'air. provenant de l' orifice de sortie d' air intérieur de l'élément de boîtier est aspiré; un élément de raccordement (15) par lequel l' orifice de sortie d' air de l'élément de boîtier est couplé à l' orifice d' aspiration du ventilateur, l'élément de raccordement ayant un orifice d' aspiration d' air extérieur (28) pour introduire l' air extérieur à l'extérieur du compartiment passager dans le passage d' air; et un élément de commutation d' air intérieur/extérieur (29), disposé dans l'élément de raccordement, pour ouvrir et fermer l' orifice d' aspiration d' air extérieur et

l' orifice de sortie d' air intérieur.

7. Climatiseur selon la revendication 6, dans lequel: l'une parmi les première et deuxTème ouvertures, placée du côté du siège conducteur dans le véhicule, est utilisée comme orifice d' aspiration d' air intérieur; et l'autre parmi les première et deuxième ouvertures, placoe du côté du siège passager avant dans le véhicule,

est utilisée comme orifice de sortie d' air intérieur.

8. Climatiseur pour un véhicule ayant un compartiment passager, comprenant: un élément de boîtier (25) définissant un passage d' air (24) qui s'étend dans la direction de la largeur d'un véhicule, l'élément de boîtier ayant une première et une deuxième ouvertures (26, 27) ouvertes dans le passage d' air du côté des extrémités droite et gauche du passage d' air dans la direction de la largeur du véhicule, l'une parmi les première et deuxième ouvertures étant utilisée comme un orifice d' aspiration d' air pour introduire l' air et l'autre parmi les première et deuxième ouvertures étant utilisée comme orifice de sortie d' air; un ventilateur (12) pour souffler l' air, le - ventilateur ayant un orifice d' aspiration (23) depuis lequel l'air provenant de l' orifice de sortie d' air de l'élément de boîtier est aspiré; et un élément de raccordement (15) par lequel l' orifice de sortie d' air de l'élément de boîtier est couplé à

l' orifice d' aspiration du ventilateur.

9. Climatiseur selon la revendication 8, dans lequel: l'une parmi les première et deuxième ouvertures est un orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l' air intérieur à l'intérieur du compartiment passager; et l'élément de boîtier présente un orifice d' aspiration d' air extérieur (28) pour introduire l'air extérieur à

l'extérieur du compartiment passager.

10. Climatiseur selon la revendication 8, dans lequel: l'une parmi les première et deuxième ouvertures est un orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l' air intérieur à l'intérieur du compartiment passager; et le conduit de raccordement présente un orifice d' aspiration d' air extérieur (28) pour introduire l'air

extérieur à l'extérieur du compartiment passager.

11. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 8 à 10 comprenant de plus:

une partie d'échange de chaleur (13) destince à effectuer un échange de chaleur avec l' air soufflé par le

ventilateur; et -

une partie de commutation de mode (14) pour commuter la direction de l'écoulement d' air dans le compartiment passager. 12. Climatiseur selon la revendication 11, dans lequel: la partie de commutation de mode est disposée au - dessus de la partie d'échange de chaleur; l'élément de boîtier est disposé au-dessus de la partie d'échange de chaleur du côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode; et le ventilateur est disposé sur un côté arrière du

véhicule de la partie d'échange de chaleur.

13. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 8 à 12, dans lequel:

le ventilateur (12) comprenant un boîtier en volute (22) comportant deux ouvertures de même forme sur les surfaces du côté droit et gauche, un ventilateur centrifuge (20) disposé dans le boîtier en volute pour souffler l' air, un moteur (21) pour commander le ventilateur centrifuge; une des deux ouvertures du boîtier en volute est utilisée comme orifice d' aspiration relié au conduit de raccordement; et le moteur est disposé dans l'autre des deux ouvertures

du boîtier en volute.

14. Climatiseur selon la revendication 11, dans lequel: l'élément de boîtier (25) est disposé de manière solidàire avec la partie de commutation de mode (14) du côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode; l'une parmi les première et deuxTème ouvertures est utilisée en tant qu' orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l'air intérieur à l'intérieur du compartiment passager et l'autre ouverture est utilisée en tant qu' orifice de sortie d' air i et l'élément de boîtier présente un orifice d' aspiration d' air extérieur (28) pour introduire l' air extérieur à l'extérieur du compartiment passager, le climatiseur comprenant de plus une porte de commutation d' air intérieur/extérieur (29) disposée de manière à permettre une rotation dans l'élément de boîtier autour d'un axe de rotation (30a, b), pour ouvrir et fermer l' orifice d' aspiration d' air intérieur et l' orifice d' aspiration d' air extérieur dans lequel: la porte de commutation d' air intérieur/extérieur présente une surface de porte (31) qui s'étend selon une forme d' arc de cercle approximatif et de dimension prédétermince (L) dans une direction axiale par rapport à l'axe de rotation (30a, 30b); et l' orifice d' aspiration d' air intérieur et l' orifice d' aspiration d' air extérieur sont ouverts et fermés par la surface de porte (31) de la porte de commutation d' air

intérieur/extérieur.

15. Climatiseur pour un véhicule ayant un tableau de bord sur un côté avant d'un compartiment passager, comprenant: une unité intérieure (10), disposée à l'intérieur du tableau de bord au centre approximatif dans la direction de la largeur du véhicule, l'unité intérieure comprenant: une partie de commutation d' air intérieur/extérieur (11) pour introduire l' air, un ventilateur (12), ayant un orifice d' aspiration, pour souffler l'air introduit à partir de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur, une partie d'échange de chaleur (13) destinée à effectuer un échange de chaleur avec l' air soufflé par le ventilateur, et une partie de commutation de mode (14) pour commuter la direction de l'écoulement d' air dans le compartiment passager, dans laquelle: la partie de commutation d' air intérieur/extérieur (11) inclut un boîtier d' air intérieur/extérieur (25) - définissant un passage d' air (24) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule; le boltier d' air intérieur/extérieur présente un orifice d' aspiration d' air extérieur (28) pour introduire l' air extérieur à l'extérieur du compartiment passager dans le passage d' air, une première et une deuxième ouvertures (26, 27) ouvertes dans le passage d' air du côté des extrémités droite et gauche du passage d' air dans la direction de la largeur du véhicule, l'une parmi les première et deuxième ouvertures étant utilisée comme un orifice d' aspiration d' air intérieur pour introduire l'air intérieur à l'intérieur du compartiment passager dans le passage d' air et l'autre parmi les première et deuxTème ouvertures étant utilisée comme orifice de sortie d' air; l' orifice de sortie d' air du boîtier d' air intérieur/extérieur est couplé à l' orifice d' aspiration du ventilateur par l'intermédiaire d'un conduit de raccordement; et la partie de commutation d' air intérieur/extérieur inclut un élément de commutation d' air intérieur/extérieur (29), disposé dans le boîtier d' air intérieur/extérieur (25), pour ouvrir et fermer l' orifice d' aspiration d' air

extérieur et l' orifice d' aspiration d' air intérieur.

16. Climatiseur selon la revendication 15, dans lequel: le ventilateur (12) inclut un boîtier en volute (22), un ventilateur centrifuge (20) disposé dans le boîtier en volute pour avoir un axe de rotation (30a, 30b) dans la direction de la largeur du véhicule et un moteur (21) pour commander le ventilateur; le boîtier en volute présente deux ouvertures formées sur les surfaces du côté droit et gauche, respectivement, pour avoir la même forme; une des deux ouvertures du boîtier en volute est utilisée comme orifice d' aspiration relié au conduit de raccordement; et le moteur est disposé dans l'autre des deux ouvertures

du boîtier en volute.

17. Climatiseur selon la revendication 16, dans lequel le boîtier en volute et le ventilateur sont disposés approximativement au centre de l'unité intérieure dans la

direction de la largeur du véhicule.

18. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 15 à 17, dans lequel:

la partie de commutation d' air intérieur/extérieur (11) est disposée sur un côté de la partie d'échange de chaleur et la partie de commutation de mode; et le ventilateur est disposé sur l'autre côté de la partie d'échange de chaleur et la partie de commutation de mode, à l'opposé de la partie de commutation d' air intérieur/extérieur. 19. Climatiseur selon la revendication 18, dans lequel la partie de commutation d' air intérieur/extérieur est disposée au-dessus de la partie d'échange de chaleur du

côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode.

20. Climatiseur selon la revendication 19, dans lequel le ventilateur est disposé sur un côté arrière du véhicule

de la partie d'échange de chaleur.

21. Climatiseur pour un véhicule ayant un tableau de bord dans un compartiment passager, le climatiseur comprenant: une unité intérieure (10), disposée dans le tableau de bord, pour effectuer la climatisation du compartiment passager, l'unité intérieure comprenant une partie de commutation de mode (14) pour commuter le sens de l'écoulement d' air dans le compartiment passager et une partie de commutation d' air intérieur/extérieur (11) disposée du côté avant du véhicule de la partie de commutation de mode, dans laquelle: la partie de commutation d' air intérieur/extérieur inclut un orifice d' aspiration d' air intérieur (26, 27) pour introduire l'air intérieur à l'intérieur du compartiment passager, un orifice d' aspiration d' air extérieur (28) pour introduire l' air extérieur en dehors du compartiment passager et une porte de commutation d' air intérieur/extérieur (29) pour ouvrir et fermer l' orifice d' aspiration d' air intérieur et l' orifice d' aspiration d' air extérieur; la porte de commutation d' air intérieur/extérieur (29) est disposée de sorte qu'elle puisse effectuer une rotation autour d'un axe de rotation (30a, 30b) et présente une surface de porte (31) qui s'étend selon une forme d' arc de cercle approximatif et de dimension prédéterminée (L) dans une direction axiale par rapport à l'axe de rotation; et l' orifice d' aspiration d' air intérieur (26, 27) et l' orifice d' aspiration d' air extérieur (28) sont ouverts et fermés par la surface de porte (31) de la porte de

commutation d' air intérieur/extérieur.

22. Climatiseur selon la revendication 21, dans lequel: la surface de porte (31) est construite en découpant une surface d'une partie semicylindrique; et la direction axiale de l'axe de rotation suit une direction perpendiculaire à une direction axiale du demi cylindre. 23. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 21 à 22, dans lequel:

la partie de commutation d' air intérieur/extérieur comporte un élément de boîtier (25) formé dans un cylindre approximativement circulaire et définissant un passage d' air (24) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule i l'élément de boîtier inclut l' orifice d' aspiration d' air intérieur et l' orifice d' aspiration d' air extérieur communicant avec le passage d' air; et la porte de commutation d' air intérieur/extérieur est disposée dans l'élément de boîtier de telle sorte que la direction axiale de l'axe de rotation (30a, 30b) soit dans une direction approximativement perpendiculaire à la

direction de la largeur du véhicule.

1524. Climatiseur selon la revendication 23, dans lequel: la direction axiale de l'axe de rotation de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur est dans une direction avant-arrière du véhicule; l' orifice d' aspiration d' air intérieur est fourni sur un côté d'une extrémité du passage d' air de l'élément de boîtier dans la direction de la largeur du véhicule; et l' orifice d' aspiration d' air extérieur est fourni dans l'élément de boîtier sur la partie supérieure du

passage d' air.

25. Climatiseur selon la revendication 23, dans lequel: la direction axiale de l'axe de rotation de la porte de commutation d' air intérieur/extérieur est dans une direction haut-bas du véhicule; l' orifice d' aspiration d' air intérieur est fourni sur un côté d'une extrémité du passage d' air de l'élément de boîtier dans la direction de la largeur du véhicule; et l'orifice d' aspiration d' air extérieur est fourni dans l'élément de boîtier sur un côté avant du véhicule du

passage d' air.

26. Climatiseur selon l'une queleonque des

revendications 21 à 25, dans lequel l'unité intérieure (10)

est disposée à l'intérieur du tableau de bord approximativement au centre dans la direction de la largeur

du véhicule.

27. Climatiseur selon l'une quelconque des

revendications 21 à 26, dans lequel:

l'unité intérieure inclut de plus un ventilateur (12) pour souffler l' air introduit à partir de la partie d' introduction d' air intérieur/extérieur (11) et une partie d'échange de chaleur (13) pour effectuer l'échange de chaleur avec l' air soufflé par le ventilateur; la partie de commutation de mode est disposée du côté de l'air descendant de la partie d'échange de chaleur; et la partie de commutation d' air intérieur/extérieur, le ventilateur, l'échangeur de chaleur et la partie de commutation de mode sont disposés de manière solidaire selon une dimension prédéterminée (W) de l'unité intérieure