FR2815304A1 - Siege arriere rabattable pour vehicules - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège arrière rabattable pour véhicules, constitué d'un dossier pivotant (16) et d'un appui-tête (18) maintenu sur le dossier (16) par l'intermédiaire d'au moins une tige support (19) déplaçable de manière axiale dans un système de guidage défini dans le dossier (16).Pour permettre de rabattre le dossier (16) sans enlever l'appui-tête (18) et pour garantir le retour de l'appui-tête (18) à une hauteur minimale prescrite, un élément flexible à ressort est disposé de manière à être d'abord tendu par la tige support (19), si par application d'une force de compression, la hauteur de réglage de l'appui-tête (18) qui se trouve initialement dans sa position minimale définie est réduite à l'écart minimal.
Description
SIEGE ARRIERE RABATTABLE POUR VEHICULES
L'invention concerne un siège arrière rabattable pour véhicules, particulièrement destiné aux voitures de tourisme ou aux voitures commerciales, constitué d'un dossier qui peut être pivoté autour d'un axe de pivotement disposé de manière transversale à l'axe longitudinal du véhicule et d'un appui-tête réglable en hauteur et soutenu sur le dossier, lequel appui-tête est maintenu et peut être déplacé de manière axiale dans un système de guidage défini dans le dossier, par l'intermédiaire d'au moins une tige support portant un coussin d'appui-tête et qui pour permettre de pivoter le dossier peut être déplacé de sa position de réglage initiale, pour atteindre un écart minimal entre le
dossier et le coussin d'appui-tête.
Dans les voitures de tourisme ou dans les voitures commerciales, les sièges arrière rabattables permettent de ménager une surface de chargement supplémentaire dans la zone située derrière les deux sièges avant, dans lequel cas il est possible, soit d'utiliser la face arrière du dossier, lequel est uniquement rabattu sur l'assise ou sur les coussins d'assise du siège arrière en tant que surface de chargement ou de faire pivoter le bloc formé par l'assise et le dossier rabattu sur cette dernière contre la face arrière du dossier du siège avant et d'utiliser l'espace dégagé par le siège arrière en tant que volume de chargement supplémentaire. Comme le volume intérieur du véhicule est limité, le dossier doit être entièrement rabattable sur l'assise, les appui-tête doivent être retirés ou passés en position basse, pour ne
pas entraver le rabattage du dossier.
Dans un siège arrière connu de ce type (DE 33 06 188 C2), une découpe, comblée par un capiton est prévue dans le coussin du dossier et l'appuitête et le capiton sont couplés par une cinématique telle, que lors du rabattage du dossier contre la force d'un ressort antagoniste, le capiton se déplace sur l'avant du dossier, à une certaine distance de son bord supérieur et le coussin de l'appui-tête se loge dans la découpe ainsi libérée. Lorsqu'on relève le siège, le ressort antagoniste ramène l'appuitête et son coussin dans leur position initiale. Pour réaliser cette cinématique, les deux tiges qui supportent l'appui-tête sont logées dans des gaines qui s'appuient sur un chariot maintenu dans
les systèmes de guidage. Les tiges support de l'appui-
tête peuvent être décalées de manière axiale dans les gaines et à l'aide de systèmes d'encliquetage, elles peuvent être bloquées aux différentes hauteurs de réglage de l'appui-tête. Le ressort antagoniste est accroché entre le chariot et le dossier et lorsque le dossier se rabat, un câble qui se rétracte lors du rabattage du dossier s'accroche sur le chariot. Lors du rabattage du dossier, pour guider le coussin de l'appui-tête dans la découpe libérée par le capiton, par forçage des systèmes d'encliquetage situés entre les tiges de support et les gaines, il doit d'abord être ramené manuellement de sa position haute actuelle dans sa position la plus basse,
dans laquelle le bord inférieur du coussin de l'appui-
tête touche le bord supérieur du dossier, laissant le dénommé écart minimal. La hauteur initiale du coussin de l'appui-tête sera rétablie par dégagement manuel de l'appui-tête de son écart minimal, en forçant les
systèmes d'encliquetage.
Selon le standard légal de sécurité prescrit pour les voitures, en position d'utilisation, le coussin de l'appui-tête doit être réglé à une certaine hauteur qui définit une limite inférieure pour l'utilisation de l'appui-tête et qui doit être respectée. Cette valeur limite inférieure est de 750 mm, à partir du dénommé écart minimal (SAP). Mais pour des raisons d'encombrement, cette limite ne peut pas être respectée lorsque le dossier est rabattu, particulièrement dans les
véhicules de la classe compacte.
De ce fait, sur un dossier du type mentionné en introduction, lorsque le dossier est remis dans sa position d'utilisation, la tâche de l'invention consiste à garantir avec des moyens techniques simples un retour automatique dans sa position de réglage minimale requise, du coussin de l'appui-tête qui a été abaissé sous sa
position limite, lorsque le dossier a été rabattu.
Cette tâche est résolue selon l'invention par le fait que le système de guidage est constitué d'au moins une gaine de guidage portant la tige support qui peut être déplacée de manière axiale et qu'un élément flexible à ressort est placé entre la gaine de guidage et la tige support, de manière à être tendu par la tige support au moment seulement o la hauteur de réglage de l'appui-tête est réduite à sa distance minimale, à partir de la position de réglage définie du coussin d'appui-tête par l'effet d'une force de compression et également de manière à repousser la tige de support après le relâchement de cette force, jusqu'à ce que la position de réglage définie pour le coussin d'appui-tête soit atteinte. Le siège arrière rabattable selon l'invention présente l'avantage de pouvoir engager l'appui-tête dans le dossier, dans une position basse requise pour rabattre ledit dossier et de garantir par ailleurs la satisfaction aux prescriptions légales qui imposent une hauteur de réglage minimale pour le coussin de l'appui-tête, lorsque le dossier est relevé, sans intervention de l'utilisateur
et sans qu'il ne soit nécessaire de transformer l'appui-
tête ou les fixations de l'appui-tête dans le dossier,
par simple intégration d'un élément flexible à ressort.
Pour permettre d'engager l'appui-tête dans le dossier, à partir de sa position de réglage légale, le dossier continue à pivoter lorsque le coussin de l'appui-tête a buté sur la face arrière du dossier du siège avant, ainsi le coussin de l'appui-tête suit le contour de la face arrière du siège avant, car la tige support exerce une tension sur l'élément flexible à ressort. Lorsque l'axe de pivotement du dossier sur le coussin d'assise du siège arrière est défini, le coussin d'assise du siège peut encore pivoter selon un axe de pivotement prévu sur sa zone antérieure et lorsque le coussin d'assise du siège avec le dossier relevé vient toucher la face arrière du siège avant, la force de compression requise pour engager l'appui-tête est fournie par le fond de l'habitacle, sur lequel le coussin de l'appui-tête vient s'appuyer, lorsque le coussin d'assise pivote. Si l'on utilise les composantes inhérentes à l'habitacle, qui se situent sur la voie de pivotement du dossier, il n'est plus nécessaire de verrouiller l'appui-tête poussé contre l'élément flexible à ressort et tout moyen de déverrouillage devient caduc. Les frais de fabrication
sont réduits.
Des formes de réalisation avantageuses du siège arrière selon l'invention, des perfectionnements et des conceptions avantageuses de l'invention se caractérisent: - en ce que l'élément flexible à ressort est conçu sous forme d'un ressort de compression, qui s'appuie d'une part sur le fond de la gaine de guidage et d'autre part sur une coupelle à ressort qui peut être déplacée de manière axiale dans la gaine de guidage et en ce que la coupelle à ressort coopère avec une butée qui limite la longueur de blocage du ressort de compression et que la butée est placée de manière à ce que, dans la position de réglage définie pour le coussin d'appui-tête, la coupelle de ressort s'applique sur l'extrémité de la tige de maintien; - en ce que la coupelle à ressort est guidée par un boulon fileté qui part du fond de la gaine et saillit dans la gaine de guidage et que la butée est formée par la tête du boulon ou par un écrou de sécurité vissé sur l'extrémité du boulon; - en ce qu'un dispositif d'encliquetage, situé entre la tige support et la gaine de guidage et destiné à maintenir l'appui-tête est disposé à la hauteur de réglage sélectionnée, de manière à agir uniquement
dans une plage de réglage de la hauteur de l'appui-
tête, dans laquelle le coussin d'appui-tête est situé au-dessus de sa position de réglage définie; - en ce que le dispositif d'encliquetage est constitué d'au moins un cliquet proéminent dans la gaine de guidage et de plusieurs encoches alignées le long de la tige support qui sont conçues de manière à ce que le dispositif d'encliquetage puisse être forcé en exerçant une pression sur la tige support;
- en ce que la position de réglage du coussin d'appui-
tête correspond à la prescription légale de 750 mm au-
dessus de SAP; - en ce que l'axe de pivotement du dossier est défini sur un coussin d'assise, qui pour sa part est pivotant autour d'un axe de pivotement, situé dans la zone de son extrémité antérieure, de manière transversale à l'axe longitudinal du véhicule; - en ce que l'axe de pivotement du dossier est fixe dans le véhicule et situé à une certaine distance du fond
de l'habitacle.
Selon une forme de réalisation préconisée de l'invention, l'élément flexible à ressort est un ressort de compression, qui s'appuie d'une part sur le fond de la gaine de guidage et d'autre part, sur une coupelle de ressort qui se déplace de manière axiale dans la gaine de guidage. Une butée qui limite la longueur de blocage maximale du ressort de compression coopère avec la coupelle de ressort. Elle est située dans la gaine de guidage de manière à ce que, dans la position de réglage définie pour le coussin d'appui-tête, la coupelle de ressort s'applique sur l'extrémité de la tige support. A cet effet, la coupelle de ressort est guidée de préférence par un boulon fileté qui saillit dans la gaine à partir du fond de la gaine et la butée est formée par la tête du boulon fileté ou par un écrou de sécurité vissé sur l'extrémité du boulon. Pour permettre de régler la hauteur de l'appui-tête en fonction des besoins individuels de l'utilisateur, de manière usuelle, l'appui-tête doit être retiré manuellement de la position de réglage définie, par forçage d'un dispositif d'encliquetage qui agit au moins entre une gaine de
guidage et une tige support.
L'invention est explicitée ci-dessous, à l'aide
d'un exemple de réalisation représenté dans le dessin.
Les représentations schématiques montrent: Figure 1: la vue latérale d'un siège arrière avec coussin d'assise, dossier et appui-tête, Figure 2: la vue de face d'une section agrandie du dossier, accueillant l'appui-tête, en coupe partielle, Figure 3: l'agrandissement de la section III en
figure 2.
Le siège arrière 10, représenté en vue latérale schématique dans la figure 1, qui est situé dans l'habitacle d'un véhicule de tourisme ou d'un véhicule commercial, derrière un siège avant 13, partiellement représenté par son dossier 131, présente un coussin d'assise 14, fixé sur le fond de l'habitacle 12, par un dispositif de verrouillage manuel qui n'est pas représenté et peut être pivoté autour d'un axe de pivotement 15, fixe dans le véhicule, qui est conçu dans la zone antérieure du coussin d'assise 14, sur sa face inférieure. Un dossier 16, qui peut être basculé par l'intermédiaire d'une dénommée armature de siège non représentée est fixé de manière pivotante sur le coussin d'assise, dont l'axe de pivotement qui est situé à la perpendiculaire de l'axe longitudinal du véhicule et qui est parallèle à l'axe de pivotement 15 du coussin d'assise 14 est défini par le repère 17. Le dossier 16 est équipé d'un appui-tête 18, constitué de deux tiges supports 19 parallèles et d'un
coussin d'appui-tête 20, supporté par les tiges supports.
A cet effet, les deux tiges supports 19 peuvent être reliées en monobloc, sous forme d'étrier en U, avec une
partie transversale qui supporte le coussin d'appui-tête.
L'appui-tête 18 est maintenu dans un système de guidage 21 fixé dans le dossier 16 et peut être déplacé de manière axiale, pour donner au coussin d'appui-tête 20 une hauteur adaptée à l'utilisateur du siège et assurer le soutien optimal de sa tête. Le système de guidage 21 présente deux gaines de guidage 22, disposées entre elles à distance égale à celle des tiges supports et permettant d'accueillir de manière amovible ces tiges supports 19 qui sont intégrées dans le capiton 23 du dossier 16 et fixées sur le cadre du dossier 16 qui n'est pas représenté. Les gaines de guidage 22 sont fermées par un fond inférieur 222 et s'appuient par leur face opposée sur une bride de recouvrement 221, intégrée dans le
capiton du dossier 23.
Sur les figures 1 et 3, l'appui-tête est représenté à une hauteur de réglage à laquelle le coussin prend une position de réglage définie. Cette position de réglage définie du coussin d'appui-tête 20, qui est située à 750 mm au-dessus du dénommé SAP correspond à la hauteur de réglage minimale de l'appui-tête 18 qui doit être respectée au minimum, lors de l'utilisation du siège, selon les prescriptions du standard de sécurité en vigueur pour les automobiles. La figure 1 représente également l'appui-tête 18 dans une position en pointillés, dans laquelle le bord inférieur du coussin d'appui-tête repose sur le bord supérieur du dossier 16 et le coussin de l'appui-tête 20 est placé à une distance minimale du dossier 16. Dans la zone située au-dessus de
la position de réglage prescrite pour le coussin d'appui-
tête 20, l'appui-tête 18 peut être réglé en le tirant ou en le poussant dans une position verticale permettant d'amener le coussin d'appui-tête 20 dans la position souhaitée, pour caler la tête de l'utilisateur de manière optimale. Ce réglage de la hauteur de l'appui-tête 18 est effectué de manière usuelle par forçage d'un dispositif d'encliquetage 24 qui agit dans chaque gaine de guidage
22, entre cette dernière et la barre support intégrée 19.
Comme le montre la figure 2, chaque dispositif d'encliquetage 24 englobe deux cliquets 25 diamétralement opposés dans la gaine de guidage 21 et plusieurs encoches d'arrêt 26 successives, disposées sur deux rangées et espacées entre elles sur la tige support 19, dans lequel cas les deux rangées d'encoches d'arrêt sont disposées de manière diamétralement opposée sur chaque tige support et sont respectivement tournées vers un cliquet 25. A cet effet, une série d'encoches d'arrêt coopère avec un cliquet 25. Les dispositifs d'encliquetage sont disposés de manière à agir dans une seule plage de réglage en hauteur de l'appui-tête, qui est supérieure à la hauteur de réglage minimale de l'appui-tête 18, et correspond à la hauteur de réglage prescrite pour le coussin de
l'appui-tête, telle qu'elle est représentée en figure 2.
Si pour gagner en volume de chargement derrière les sièges avant 13 de l'automobile, le dossier 16 du siège arrière 10 doit être rabattu autour de son axe de pivotement 17 sur le coussin d'assise 14, en raison du faible espace disponible jusqu'à la face arrière du dossier du siège avant 13, il est nécessaire de régler un espace minimal entre le coussin 20 de l'appui-tête 18 et le dossier 16, pour permettre au bord supérieur du coussin d'appui-tête 20 de pivoter le long de la face arrière du dossier du siège avant 131. Pour respecter le standard de sécurité, il faut garantir simultanément que le coussin d'appui-tête 20 reprenne sa position de réglage définie, sans intervention supplémentaire de l'utilisateur, lorsque le dossier 16 est ramené dans sa position initiale. A cet effet, un élément flexible à ressort 27 est disposé dans chaque gaine de guidage 22, entre la barre support 19 et la gaine de guidage 22, de manière à être mis sous tension par la tige support 19, lorsque la hauteur de l'appui-tête 18 est réduite à partir de la hauteur de réglage définie pour le coussin
d'appui-tête 20, par effet de la force de compression.
Lorsque le coussin d'appui-tête a atteint la distance minimale, l'élément flexible à ressort 27 est tendu de manière à repousser la tige support 19 lorsque la force de compression se relâche, pour permettre au coussin d'appui-tête 20 de reprendre sa position de réglage
définie, selon la figure 2.
Dans l'exemple de réalisation décrit, l'élément flexible à ressort 27 est conçu sous forme de ressort de compression 28, qui s'appuie d'une part sur le fond 222 de la gaine de guidage 22 et d'autre part sur une coupelle de ressort 29, qui peut être déplacée de manière axiale dans la gaine de guidage 22. Pour que le ressort de compression 28 dispose de la force nécessaire pour repousser l'appui-tête 18, sans dérégler l'appui- tête dans une position différente de la position de réglage définie du coussin d'appui-tête 20, une butée 20 est prévue dans la gaine de guidage 22, pour limiter la course du ressort de compression 28 à une longueur de blocage maximale. A cet effet, la coupelle de ressort 29 est guidée sur un boulon fileté 31, qui à partir du fond 222 de la gaine de guidage 22, saillit dans la gaine de guidage 22 et qui est soutenu à l'extérieur sur le fond de la gaine 22 par un écrou de sécurité 32 et par une rondelle d'arrêt 33. La tête de boulon 311, opposée au fond de la gaine 222 forme la butée 30 pour la coupelle de ressort 29. La tête du boulon 311 et l'écrou de sécurité 32 peuvent être intervertis, ainsi la butée sera formée par ce dernier. Comme les encoches d'arrêt 26 des tiges supports 19 sont uniquement disposées dans la zone de plongée de la tige support 19, déterminée par la position de réglage définie du coussin d'appui-tête, les dispositifs d'encliquetage 24 n'agissent pas dans la zone de déplacement de l'appui-tête 18, située entre l'écart minimal et la position de réglage définie pour le coussin
d'appui-tête 20.
La figure 1 représente en pointillés, la position du dossier 16 avec l'appui-tête 18, lorsque la surface avant du dossier est appuyée sur la face supérieure du coussin d'assise. A partir de cette position, le coussin d'assise 14 avec son dossier relevé, peut être pivoté vers l'avant en direction du siège avant 13, autour de son axe de pivotement, jusqu'à ce que la face arrière du dossier 16 s'appuie sur la face arrière du dossier du siège avant 131. La position dénommée position monobloc du siège arrière 10 est représentée en figure 1, en extension à gauche derrière le siège avant 13. Lorsqu'on pivote le siège arrière 10 replié dans sa position monobloc, le bord supérieur du coussin 20 de l'appuitête 12 touche d'abord le fond de l'habitacle 12 et si l'on continue de pivoter le siège arrière 10, il est guidé le long d'un parcours restreint sur le fond de l'habitacle 12 et une force de compression agit sur le coussin de l'appui-tête 20 et décale ce dernier en direction du bord supérieur du dossier 16, par engagement de l'appui-tête
18 dans le dossier 16.
Mais l'invention n'est pas limitée à l'exemple de
réalisation du siège arrière 10, selon la figure 1.
Ainsi, l'axe de pivotement 17 du dossier 16 peut être disposé à une certaine distance du fond de l'habitacle en gardant une position fixe dans le véhicule. Dans ce cas, lorsque le siège arrière 10 se replie, le coussin d'assise 14 vient d'abord s'appliquer sur la face arrière du dossier 131 du siège avant 13, puis le dossier 16
pivote vers l'avant, autour de son axe de pivotement 17.
Dans ce cas, le coussin 20 de l'appui-tête 18 cogne contre la face inférieure du coussin d'assise 14 en position haute et si on continue de pivoter le dossier 16, l'appui-tête est poussé dans le dossier 16 par le coussin d'assise 14, assez profondément pour permettre au coussin d'appuitête 20 de glisser le long de la face
inférieure du coussin d'assise 14.
Claims (8)
1. Siège arrière rabattable pour véhicule, destiné en particulier aux voitures de tourisme et aux voitures commerciales, constitué d'un dossier (16) qui peut être pivoté autour d'un axe de pivotement (17) disposé de manière transversale à l'axe longitudinal du véhicule et d'un appui-tête (18) réglable en hauteur et soutenu sur le dossier (16), lequel appuitête est maintenu et peut être déplacé de manière axiale dans un système de guidage (21) défini dans le dossier (16), par l'intermédiaire d'au moins une tige support (19) portant un coussin d'appui-tête et qui pour permettre de pivoter le dossier (16) peut être déplacé de sa position de réglage initiale, pour atteindre un écart minimal entre le dossier (16) et le coussin d'appui-tête, caractérisé en ce que le système de guidage (21) est constitué d'au moins une gaine de guidage (22) portant la tige support (19) qui peut être déplacée de manière axiale et en ce qu'un élément flexible à ressort (27) est placé entre la gaine de guidage (22) et la tige support (19), de manière à être tendu par la tige support (19) au moment seulement o la hauteur de réglage de l'appui-tête (18) est réduite à sa distance minimale, à partir de la position de réglage définie du coussin d'appui-tête par l'effet d'une force de compression et également de manière à repousser la tige support (19) après le relâchement de cette force, jusqu'à ce que la position de réglage définie pour le
coussin d'appui-tête soit atteinte.
2. Siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément flexible à ressort (27) est conçu sous forme d'un ressort de compression (28), qui s'appuie d'une part sur le fond (222) de la gaine de guidage (22) et d'autre part sur une coupelle à ressort (29) qui peut être déplacée de manière axiale dans la gaine de guidage (22) et en ce que la coupelle à ressort (29) coopère avec une butée (30) qui limite la longueur de blocage du ressort de compression (28) et que la butée est placée de manière à ce que, dans la position de réglage définie pour le coussin d'appui-tête (20), la coupelle de ressort (29) s'applique sur l'extrémité de la
tige de maintien (19).
3. Siège arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que la coupelle à ressort (29) est guidée par un boulon fileté (31) qui part du fond de la gaine (222) et saillit dans la gaine de guidage (22) et que la butée (30) est formée par la tête du boulon (311) ou par un écrou de sécurité (32) vissé sur l'extrémité du boulon.
4. Siège arrière selon l'une quelconque des
revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'un dispositif
d'encliquetage (24), situé entre la tige support (19) et
la gaine de guidage (22) et destiné à maintenir l'appui-
tête (18) est disposé à la hauteur de réglage sélectionnée, de manière à agir uniquement dans une plage réglage de la hauteur de l'appui-tête, dans laquelle le coussin d'appui-tête (20) est situé au-dessus de sa
position de réglage définie.
5. Siège arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage (24) est constitué d'au moins un cliquet (25) proéminent dans la gaine de guidage (22) et de plusieurs encoches (26) alignées le long de la tige support (19) qui sont conçues de manière à ce que le dispositif d'encliquetage (24) puisse être forcé en exerçant une pression sur la tige
support (19).
6. Siège arrière selon l'une quelconque des
revendications 1 - 5, caractérisé en ce que la position
de réglage du coussin d'appui-tête (20) correspond à la
prescription légale de 750 mm au-dessus de SAP.
7. Siège arrière selon l'une quelconque des
revendications 1 - 6, caractérisé en ce que l'axe de
pivotement (17) du dossier (16) est défini sur un coussin d'assise (14), qui pour sa part est pivotant autour d'un axe de pivotement (15), situé dans la zone de son extrémité antérieure, de manière transversale à l'axe
longitudinal du véhicule.
8. Siège arrière selon l'une quelconque des
revendications 1 - 6, caractérisé en ce que l'axe de
pivotement (15) du dossier (16) est fixe dans le véhicule et situé à une certaine distance du fond de l'habitacle
(12).
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