FR2824115A1 - Systeme de coulissement et de blocage d'une tige lisse au moyen d'un ressort, notamment pour siege de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de coulissement et de blocage d'une tige lisse, du type comprenant une gaine fixe destinée à recevoir de façon coulissante ladite tige, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre, disposé à l'intérieur de la gaine, un ressort agencé pour se déplacer conjointement à la tige lisse, une première extrémité dudit ressort étant associée à la gaine fixe de sorte à contraindre son déplacement en permettant respectivement une compression et un étirement du ressort lors du déplacement de la tige dans un sens ou dans l'autre, et un dispositif de déblocage du système apte à provoquer une compression du ressort.
Description
surface intérieure du réceptacle (201e).
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L'invention concerne un système de coulissement et de blocage d'une tige lisse à l'intérieur d'une gaine. Dans un exemple particulier, le système est utilisé pour ie réglage et le maintien en position d'appuis-tête de siège, notamment de
véhicule automobile.
Les appuis-tête de véhicules automobiles ont pour fonction de procurer un confort aux passagers, mais plus encore d'assurer leur sécurité. En effet, lors d'un choc par l'arrière du véhicule, le corps de l'occupant est soumis à une accélération qui le plaque au dossier du siège. On constate alors que la o composante verticale de l'eKort exercé par la tête de cet occupant sur le coussin de l'appui-tête tend généralement, pour des raisons biomécaniques, à enfoncer l'appui-tête dans le dossier du siège. On comprend alors que si le réglage en hauteur n'est pas assez ferme, rien n'empêche la tête de l'occupant de partir en
arrière, ce qui peut provoquer de graves lésions cervicales.
De plus, un affaissement inopportun de l'appui-tête peut survenir, par exemple
en cas d'appui par inadvertance d'un passager arrière.
Il est par conséquent nécessaire de pouvoir bloquer automatiquement l'appui
o tête lors de sa translation vers le bas, pour le conserver en position de sécurité.
Par ailleurs, et pour en revenir à la fonction de confort de l'appui-tête, il faut
également que sa hauteur soit aisément réglable.
s Les appuis-tête utiilsés dans l'industrie automobile comprennent de façon connue un coussin d'appui monté à l'extrémité supérieure d'au moins une tige dont l'autre extrémité pénètre dans le dossier du siège. Lorsque ces appuis-tête sont réglables en hauteur, la ou les tiges sont généralement montées
coulissantes dans des gaines solidaires de l'armature du siège.
Ces tiges comportent alors souvent des crans de blocage permettant à l'utilisateur de bloquer l'appui-tête en hauteur dans un certain nombre de positions prédéfinies. Ces crans permettent un réglage dans un nombre de
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positions équivalent à celui des crans, mais présentent l'inconvénient de prévoir
un réglage discontinu.
En outre, la présence de ces crans induit un coût supplémentaire non nagligeable lors de la fabrication de tels appuis-tête, et une fragilisation partielle
de la tige.
L'invention vise à pallier ces inconvénients, en proposant notamment un système de coulissement et de blocage de tiges lisses qui permet non o seulement de maintenir l'appui-tête dans la position dans laquelle il a été réglé,
mais également d'obtenir un réglage continu et aisé de l'appui-tête en hauteur.
Le réglage de l'appui-tête vers le haut s'effectue sans que l'utilisateur n'intervienne sur un mécanisme de déblocage. Par contre, pour régler l'appui
tête vers le bas, une action sur un mécanisme de déblocage est nscessaire.
Selon un premier aspect, I'invention a pour objet un système de coulissement et de blocage d'une tige lisse, du type comprenant une gaine fixe destinée à recevoir de façon coulissante ladite tige, ledit système étant caractérisé en ce o qu'il comprend en outre, disposé à l'intérieur de la gaine, un ressort agencé pour se déplacer conjointement à la tige lisse, une première extrémité dudit ressort étant associée à la gaine fixe de sorte à contraindre son déplacement en permettant respectivement une compression et un étirement du ressort lors du déplacement de la tige dans un sens ou dans l'autre, et un dispositif de
déblocage du système apte à provoquer une compression du ressort.
En particulier, le dispositif de déblocage comprend, autour de la gaine, une pièce mobile en translation, la deuxième extrémité du ressort étant associée à ladite pièce mobile de sorte que, dans une première position de la pièce mobile, o le système permette respectivement le coulissement de la tige dans un sens et son blocage dans l'autre sens, et, dans une deuxième position de la pièce
mobile, le coulissement de la tige dans les deux sens.
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Selon une réalisation, le dispositif de déblocage comprend un levier de commande actionnable en rotation et une tringle formant pièce mobile qui est agencoe pour, lors de l'actionnement du levier, induire une compression du ressort. Selon un deuxième aspect, I'invention concerne l'utilisation d'un tel système pour le blocage et le coulissement d'au moins une tige lisse d'un appui-tête d'un
véhicule automobile.
o On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation particuliers de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: la figure 1 représente, en coupe axiale, le système selon un premier mode de réalisation, lors d'un déplacement de la tige vers le bas, le dispositif de déblocage étant dans sa première position; - la figure 2 représente, en coupe axiale, le système selon le premier mode de réalisation, lors d'un déplacement de la tige vers le haut, le dispositif de déblocage étant dans sa première position; - la figure 3 représente, en coupe axiale, le système selon le premier mode de réalisation, lorsque le dispositif de déblocage est dans sa deuxième position de déblocage de la tige; la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un deuxième mode de réalisation d'un système selon l'invention; - la figure 5 est une vue éclatée et en perspective du système représenté
sur la figure 4.
En relation avec les figures 1 à 3, on décrit ci-dessous un système 1 de
coulissement et de blocage d'une tige lisse 2.
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Le système 1 comprend un ressort 3 pourvu de spires 4. Le système 1 comprend en outre une gaine fixe 5 dans laquelle est disposé le ressort 3, ladite
gaine étant destinée à recevoir la tige lisse 2.
s Dans une position initiale, par exemple de repos, le ressort 3 est agencé pour que les spires 4 viennent en contact avec la tige lisse 2, en l'entourant, lorsque
celle-ci est introduite dans la gaine 5.
Ainsi, lorsque la tige lisse 2 est déplacée manuellement vers le haut ou vers le
o bas, le ressort 3 se déplace conjointement à elle.
Suivant une réalisation, le ressort 3 est un ressort hélicodal constitué par une bande de matière, par exemple plastique ou métallique, enroulée en hélice autour de son axe. La bande de matière, de par sa largeur, permet un meilleur maintien du ressort 3 autour de la tige lisse 2, grâce à une surface de contact
sensiblement plane.
Suivant une autre réalisation (non représentée), le ressort 3 peut être formé de plusieurs bandes de matière enroulées avec un même pas et décalées les unes o des autres de 2T1n, avec n égal au nombre de bandes. Cette réalisation permet d'augmenter la surface de contact entre le ressort 3 et la tige lisse 2 sans
augmenter la taille dudit ressort 3.
Pour contraindre le mouvement du ressort 3 lorsque la tige lisse 2 se déplace,
s l'une des extrémités dudit ressort 3 est associée à la gaine fixe 5.
Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 5, I'extrémité supérieure du ressort 3 comprend une saillie radiale 6 qui est disposée dans un logement prévu dans la gaine 5, afin de permettre l'association du ressort 3
o avec la gaine 5.
Suivant une réalisation, non représentée, le ressort 3 peut être associé à la gaine fixe 5 par l'intermédiaire de son extrémité inférieure, de sorte à permettre
le coulissement de la tige lisse 2 vers le bas et son blocage vers le haut.
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s On décrit ci-dessous, en relation avec les figures 1 et 2, le fonctionnement du
système 1 de coulissement et de blocage.
Lorsque la tige 2 est poussée vers le bas (dans le sens de la flèche F1 sur la figure 1), le ressort 3, entrané par le mouvement de la tige 2, s'étire légèrement par rapport à sa position initiale. Cét allongement, en provoquant une diminution du diamètre des spires 4, induit un resserrement des spires 4 autour de la tige
2, de sorte à bloquer le mouvement de la tige 2 vers le bas.
Et, lorsque la tige 2 est tirée vers le haut (dans le sens de la flèche F2 sur la figure 2), le ressort 3, entrané par le mouvement de la tige 2, se comprime légèrement par rapport à sa position initiale. Cette compression, en provoquant une augmentation du diamètre des spires 4, induit un desserrement des spires 4
qui libèrent la tige 2, de sorte à permettre le mouvement de celle-ci vers le haut.
Lorsque la tige 2 n'est plus déplacce vers le haut, le ressort 3 reprend sa
position initiale, notamment sous l'action du poids de la tige 2.
Dans ie mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, le système 1 comprend en outre un dispositif de déblocage 7. Ce dispositif 7 comprend une pièce 8 mobile en translation qui entoure la gaine 5. La pièce mobile 8 est agencée pour permettre d'une part le fonctionnement du système 1 tel que décrit ci-dessus (figures 1 et 2), et d'autre part le déblocage du système 1
(figure 3).
Sur les figures 1 et 2, la pièce mobile 8 est dans une première position qui
permet le blocage vers le bas et le coulissement vers le haut de la tige lisse 2.
- Dans une deuxième position, illustrée sur la figure 3, la pièce 8 permet le
o déblocage du système 1.
A cet effet, le ressort 3 est associé à la pièce mobile 8 par l'intermédiaire de son extrémité inférieure. Pour ce faire, celle-ci est pourvue d'une deuxième saillie 9, opposée à la première par rapport à la direction de la tige 2, qui
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traverse la gaine fixe 5 par l'intermédiaire d'une fente 10, pour venir en appui
sur une portée radiale hélicodale 11 prévue sur la pièce mobile 8.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, le ressort 3 est par conséquent associé par l'une de ses extrémités à la gaine fixe 5, et par l'autre extrémité à la pièce mobile 8, ladite pièce mobile 8 se déplaçant concentriquement à la tige 2. Ainsi, le ressort 3 ne subit pas de rotation lorsqu'il est étiré ou comprimé, ce qui favorise le déplacement conjoint de la tige lisse 2
et du ressort 3.
La pièce mobile 8 comprend en outre, à l'opposé de la portée 11 par rapport à la direction de la tige 2, une saillie radiale d'actionnement 12. Cette saillie 12 est destinée à permettre la manipulation de la pièce mobile 8 par un utilisateur pour
le déblocage du système 1 (voir figure 3).
Ainsi, lorsqu'un utilisateur soulève la pièce mobile 8 par l'intermédiaire de la
saillie 12, la portée 11 entrane l'extrémité du ressort 3, de sorte à le comprimer.
Cette compression a pour conséquence d'augmenter le diamètre des spires 4, ce qui provoque la dissociation du ressort 3 et de la tige lisse 2. La tige 2 est
o ainsi débloquée, ce qui lui permet de coulisser librement dans les deux sens.
La présence du ressort 3, de par sa faculté à s'étirer ou à se comprimer en fonction du mouvement de la tige lisse 2, est donc à l'origine des différentes fonctions du système 1, à savoir permettre le blocage vers le bas, le :5 coulissement vers le haut, et le déblocage (ou coulissement dans les deux sens)
de la tige lisse 2.
En relation avec les figures 4 et 5, on décrit ci-dessous un deuxième mode de réalisation du système 1 qui comprend, en tant que pièce mobile 8, une tringle
so 13 disposée entre la gaine fixe 5 et le ressort 3.
La tringle 13, par exemple formée d'un fil métallique, comprend deux branches 14 qui s'étendent vers le bas, lesdites branches 14 se rejoignant vers le haut en une partie 15 en forme de U.
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Par ailleurs, le ressort 3 est pourvu sur sa partie inférieure d'une part d'une butée annulaire 16 pour les extrémités 17 des branches 14 et d'autre part,
disposé au dessus, d'une portée annulaire 18 traversée par les branches 14.
s Ainsi, lors d'un déplacement de la tringle 13 vers le haut (flèche F2 sur la figure 2), les extrémités 17 viennent en contact avec la portée 18 afin de provoquer
une compression du ressort 3 et donc une libération de la tige 2.
En outre, un ressort 19 est prévu sur chaque branche 14 pour être comprimé, o lors du déplacement de la tringle 3 vers le haut, entre une butée 20 formée sur la gaine 5 et la surface supérieure de la portée 18. Ainsi, les ressorts 19 permettent notamment au ressort 3 de retrouver sa position initiale lors du
désactionnement du dispositif de déblocage 7.
s Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, le déblocage
s'effectue par une rotation d'un levier de commande 21 solidaire de ia tringle 13.
La transformation de ce mouvement de rotation en mouvement de translation, qui permet la compression du ressort 3, est réalisée au moyen d'une bague 22
o sur laquelle est disposoe la partie en U 15 de la tringle 13.
Ainsi, lorsque le levier 21 est actionné, celui-ci entrane, par l'intermédiaire d'un
pas de vis, un soulèvement de la begue 22 et donc de la tringle 13.
s En outre, la présence des ressorts 19 permet, lorsque la tige 2 n'est pas déplacée, de maintenir le ressort 3 sous tension, de sorte à augmenter l'effet de serrage des spires 4 sur la tige lisse 2. Ceci permet d'augmenter la stabilité de
la tige 2 dans la position dans laquelle elle a été réglée.
Suivant une autre réalisation, non représentée, le ressort 3 est associé à la gaine fixe 5 par l'intermédiaire de ses extrémités inférieure et supérieure, de telle sorte que l'extrémité inférieure puisse subir seulement une translation, et
l'extrémité supérieure puisse subir seulement une rotation.
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Ainsi, la translation de la tige 2 vers le bas ou vers le haut entrane respectivement la translation vers le bas ou vers le haut de l'extrémité inférieure
du ressort 3.
s La translation vers le bas de l'extrémité inférieure du ressort 3 induit un léger étirement dudit ressort 3 par rapport à sa position initiale. Cet étirement, en provoquant une diminution du diamètre des spires 4, a pour conséquence un resserrement du diamètre des spires 4 autour de la tige lisse 2, de sorte à
bloquer le mouvement de la tige 2 vers le bas.
La translation vers le haut de l'extrémité inférieure du ressort 3 induit une légère compression du ressort 3 par rapport à sa position initiale. Cette compression, en provoquant une augmentation du diamètre des spires 4, a pour conséquence un desserrement des spires 4 qui libèrent la tige 2, de sorte à permettre le
coulissement de celle-ci vers le haut.
Selon cette réalisation, le déblocage du système 1 est obtenu par rotation de
l'extrémité supérieure du ressort 3, par l'intermédiaire d'un levier de commande.
Cette rotation a pour conséquence l'augmentation du diamètre des spires 4, ce o qui provoque la dissociation du ressort 3 et de la tige lisse 2. La tige 2 est ainsi
débloquée, ce qui lui permet de coulisser dans les deux sens.
La gaine fixe 5 et la pièce mobile 8 sont par exemple en matière plastique, et la tige lisse 2 est classiquement métallique. Dans un exemple particulier, les
ressorts 3, 19, et la tringle 13 sont formés d'un fil d'acier.
Le système 1 décrit ci-dessus s'applique par exemple au réglage en hauteur d'un appui-tête pour siège automobile (non représenté). Dans cette application,
I'appui-tête est solidaire de deux tiges lisses 2.
Ce système permet de régler facilement en hauteur l'appui-tête, tout en
permettant de le bloquer, notamment en cas d'appui involontaire.
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Le système que l'on vient de décrire est de structure simple et de fabrication
peu coûteuse' notamment du fait que les tiges ne comportent pas de crans.
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Claims (8)
1. Système (1) de coulissement et de blocage d'une tige lisse (2), du type comprenant une gaine fixe (5) destinée à recevoir de façon coulissante s ladite tige (2), ledit système (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre, disposé à l'intérieur de la gaine (5), un ressort (3) agencé pour se déplacer conjointement à la tige lisse (2), une première extrémité dudit ressort (3) étant associée à la gaine fixe (5) de sorte à contraindre son déplacement en permettant respectivement une compression et un o étirement du ressort (3) lors du déplacement de la tige (2) dans un sens ou dans l'autre, et un dispositif de déblocage (7) du système (1) apte à
provoquer une compression du ressort (3).
2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (3)
comprend au moins une spire (4) formée d'une bande de matière.
3. Système (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure du ressort (3) comprend une saillie radiale (6) disposée à
l'intérieur d'un logement prévu dans la gaine fixe (5).
4. Système (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de déblocage (7) comprend, autour de la gaine (5), une pièce (8) mobile en translation, I'extrémité inférieure du ressort (3) étant associée à ladite pièce mobile (8) de sorte que, dans une première position de la pièce mobile (8), s le système (1) permette respectivement le coulissement de la tige (2) dans un sens et son blocage dans l'autre sens, et, dans une deuxième position de
la pièce mobile (8), le coulissement de la tige (2) dans les deux sens.
5. Système (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité o inférieure du ressort (3) comprend une saillie radiale (9) qui est associée à
une portée radiale hélicodale (11) formée sur la pièce mobile (8).
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6. Système (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que, à l'opposé de la portée (11), la pièce mobile (8) comprend une saillie radiale d'actionnement (12).
s
7. Système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en
ce que le dispositif de déblocage (7) comprend un levier de commande (21) actionnable en rotation et une tringle (13) formant pièce mobile qui est agencée pour, lors de l'actionnement du levier (21), induire une
compression du ressort (3).
8. Utilisation d'un système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
pour le blocage et le coulissement d'au moins une tige lisse d'un appuitête
d'un véhicule automobile.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0105739A FR2824115B1 (fr) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | Systeme de coulissement et de blocage d'une tige lisse au moyen d'un ressort, notamment pour siege de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR0105739A FR2824115B1 (fr) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | Systeme de coulissement et de blocage d'une tige lisse au moyen d'un ressort, notamment pour siege de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2824115A1 true FR2824115A1 (fr) | 2002-10-31 |
| FR2824115B1 FR2824115B1 (fr) | 2003-11-21 |
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|---|---|
| FR (1) | FR2824115B1 (fr) |
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2001
- 2001-04-27 FR FR0105739A patent/FR2824115B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2824115B1 (fr) | 2003-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061230 |