FR2802860A3 - Joint d'etancheite incorpore d'elements de vehicules, en particulier d'autocaravanes et de caravanes - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un joint d'étanchéité incorporé d'éléments de véhicules, en particulier de camping-cars et de caravanes. On utilise comme matériau d'étanchéité élastique une bande d'étanchéité composée d'un corps alvéolaire présentant des pores (18) et imprégné avec un produit d'imprégnation (20) qui, après son introduction dans le corps alvéolaire et après le montage sur le véhicule, ne durcit pas et ne forme pas une surface d'étanchéité pleine. Cela garantit une étanchéité durable.
Description
La présente invention concerne un joint d'étanchéité incorporé d'éléments
de véhicules, en particulier de
camping-cars et de caravanes.
On connaît des joints d'étanchéité d'éléments rapportés tels que des fenêtres, des portes, des volets, des portes de garage, des abris, etc., sur les parois et les toits de camping-cars et de caravanes; on utilise
alors un matériau d'étanchéité élastique.
L'utilisation de matériaux d'étanchéité élastiques pose toutefois un problème, car ces matériaux d'étanchéité forment simplement une mince couche d'étanchéité qui colle à l'élément à rapporter. L'inconvénient est que cette mince couche d'étanchéité durcit, à la longue, et perd sa force d'adhérence sur ledit élément. Cela neutralise l'action d'étanchéité sur celui-ci. Il peut se former un interstice par lequel de l'eau pénètre par capillarité et s'infiltre
dans l'élément à protéger.
De plus, une mince couche d'étanchéité ne peut pas résister à des efforts de cisaillement élevés tels qu'ils apparaissent habituellement lors de mouvements dynamiques importants des éléments de carrosserie de campingcars ou
de caravanes.
En conséquence, la mince couche d'étanchéité se déchire en raison des mouvements dynamiques des éléments à
rendre étanches, et on perd ainsi l'action d'étanchéité.
Par ailleurs, l'expérience a montré que les éléments qui doivent être rendus étanches ensemble et qui sont contigus sont soumis à certains phénomènes d'affaissement. Cela veut dire qu'à la longue, l'interstice d'étanchéité entre les éléments s'élargit et que le matériau d'étanchéité situé entre ces éléments n'est pas en mesure de suivre cet élargissement et de maintenir la liaison adhésive. La couche d'étanchéité se déchire donc au niveau de l'élément à protéger, ce qui neutralise là encore l'action
d'étanchéité.
La présente invention a pour but de perfectionner le joint d'étanchéité d'un élément de camping-cars et de caravanes pour qu'on obtienne une excellente action d'étanchéité même à la longue, pour que ce joint d'étanchéité suive aussi un jeu correspondant des éléments à rendre étanches, et pour qu'on obtienne une liaison par adhérence excellente avec l'élément à rendre étanche. Ce but est atteint avec un joint d'étanchéité du type spécifié en introduction, grâce au fait qu'on utilise comme matériau d'étanchéité élastique une bande d'étanchéité composée d'un corps alvéolaire qui présente des pores et qui est imprégné avec un produit d'imprégnation, lequel
produit d'imprégnation présente une adhésivité durable.
Selon la présente invention, le produit d'imprégnation
se trouve au niveau des pores.
Une autre caractéristique essentielle de l'invention est que grâce à l'imprégnation d'un corps alvéolaire avec le produit d'imprégnation présentant une élasticité durable, l'avantage est désormais que du fait des propriétés élastiques du corps alvéolaire, le produit d'imprégnation, qui n'est pas élastique en soi, fait désormais ressort avec ledit corps alvéolaire et compense un jeu correspondant entre les éléments à rendre étanches, la liaison adhésive entre le produit d'imprégnation qui est fixé dans le corps alvéolaire et l'élément contigu étant
toujours maintenue.
Selon la définition, il n'y a donc pas de durcissement, et le produit d'imprégnation ne forme pas de surface d'étanchéité pleine, mais il reste fixé dans le corps alvéolaire sans être lui-même réticulé pour former de
surface d'étanchéité et sans durcir.
L'invention prévoit également que le produit d'imprégnation, une fois appliqué sur le véhicule de manière réglementaire, forme une couche adhésive qui se trouve entre la bande d'étanchéité et l'élément de véhicule
correspondant, et que la couche adhésive ne durcisse pas.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la couche adhésive située entre la bande d'étanchéité et l'élément de véhicule correspondant ne forme pas de surface
d'étanchéité sensiblement pleine.
Le produit d'imprégnation présente à peu près la viscosité du miel et reste fixé dans le corps alvéolaire avec cette viscosité, sans que le corps alvéolaire ni le produit d'imprégnation ne durcissent. En ce qui concerne le produit d'imprégnation, il s'agit d'un polymère d'acrylate qui présente de préférence un poids spécifique de 150 kg/m3 et un coefficient de résistance à la diffusion de vapeur y
< 100 selon DIN 526915.
On obtient une perméabilité de joint d'environ E < 0,1
m3/[h*m*(daPa)n] selon DIN 18055.
On obtient une étanchéité à la pluie battante selon
DIN 18055 supérieure à 600 Pa ou à RS/PRA.
L'avantage essentiel de l'enseignement technique défini est donc que grâce à l'utilisation d'une bande d'étanchéité dont le corps alvéolaire est imprégné, on obtient désormais des caractéristiques d'étanchéité supérieures sur des éléments de camping-cars et de caravanes à rendre étanches, bien que ces éléments soient soumis à un jeu important et à des grandes différences de température, lesquels importent peu grâce à l'invention du
corps alvéolaire doté du produit d'imprégnation.
On renonce donc expressément à la formation d'une mince couche sensiblement pleine, car tout le corps alvéolaire avec le produit d'imprégnation placé et fixé dans celui-ci agit dans l'ensemble comme une bande d'étanchéité sans former de revêtement d'étanchéité individuel. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en référence aux dessins qui représentent plusieurs modes de réalisation. D'autres caractéristiques et avantages essentiels de l'invention ressortiront de ces dessins et de
leur description.
La figure 1 est une coupe schématique d'une position d'étanchéité sur une fenêtre d'un camping-car ou d'une caravane; la figure 2 est une coupe réalisée suivant la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 est une représentation agrandie d'un corps alvéolaire dans lequel est fixé un produit d'imprégnation, prévu entre deux surfaces de liaison, pendant le montage; la figure 4 est une représentation correspondant à la figure 3, en position fonctionnelle entièrement montée; la figure 5 montre une variante de l'action d'étanchéité par rapport à la figure 4; et la figure 6 montre comme autre exemple une coupe d'un joint d'étanchéité d'une vitre orientable sur la paroi
latérale d'un camping-car ou d'une caravane.
Sur la figure 1, une fenêtre 5 est montée sous la forme d'une unité fixe dans une paroi latérale 1. La paroi latérale se compose d'une plaque décorative intérieure 2, d'un revêtement extérieur 4 qui peut se composer de matière plastique ou d'aluminium, et d'une couche de mousse PU
calorifuge 3 prévue entre les deux.
Dans une partie correspondante découpée dans la paroi latérale, on place la fenêtre fixe 5 à l'aide d'un châssis 6. On utilise un élément de serrage 7 qui s'appuie d'une part contre la plaque décorative 2 et qui pousse d'autre part un profilé de châssis 8 contre le revêtement extérieur
4 et serre la fenêtre 5 des deux côtés.
Le profilé de châssis 8 comporte une bordure de châssis extérieure 9 qui présente deux branches opposées , 11. Il est important de placer au moins dans l'intervalle défini au niveau d'une branche 10 une bande d'étanchéité 12 qui se colle aussi bien sur le côté extérieur du revêtement
extérieur 4 que sur le côté intérieur de la branche 10.
Il est bien évident que la présente invention ne se limite pas à disposer la bande d'étanchéité 12 à cet endroit. La bande d'étanchéité peut être disposée à n'importe quel endroit de la jointure o il s'agit de
relier de manière étanche deux éléments contigus.
Sur la figure 1, on voit par ailleurs que la branche comporte une saillie 13, dirigée vers l'intérieur, avec laquelle elle est posée sur le revêtement extérieur 4 et
elle enferme ainsi la bande d'étanchéité 12 vers le bas.
La figure 2 est une coupe réalisée à travers la nervure 14 du profilé de châssis 8, qui indique seulement la présence d'une branche supérieure 11 et d'une branche
inférieure 10.
On a simplement représenté la saillie 13 de la branche inférieure 10. Il est important que la bande d'étanchéité 12 fasse tout le tour de la partie découpée de la paroi latérale 1, et présente au niveau de sa jointure un joint à
recouvrement d'environ 1 cm.
La figure 3 est une représentation fortement agrandie qui montre l'action et la structure de la bande d'étanchéité; on voit qu'il est prévu un corps alvéolaire 17 qui forme des pores individuels (alvéoles) 18 décalés dans l'espace les uns par rapport aux autres et disposés dans des plans différents. Il s'agit donc d'un corps alvéolaire à alvéoles ouvertes 17 qui est imprégné selon l'invention d'un produit d'imprégnation 20 composé du
matériau d'étanchéité élastomère mentionné.
La figure 3 montre la position d'étanchéité non sollicitée, dans laquelle on voit que le corps alvéolaire 17 est disposé sous sa forme détendue entre les surfaces à
rendre étanches 4, 10.
On a également indiqué que le corps alvéolaire 17 (et donc la bande d'étanchéité 12 dans son ensemble) était fixé unilatéralement sur une bande adhésive double face 24
disposée sur une branche 10.
Cela garantit un montage simple de la bande
d'étanchéité 12 sur les éléments à rendre étanches.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les contours des pores 18 forment des bandes 19 qui sont complètement enrobées et entourées par le produit d'imprégnation 20, de sorte que le produit d'imprégnation 20 enveloppe lesdites bandes et forme les surfaces extérieures du corps
alvéolaire 17.
Le résultat est que le produit d'imprégnation 20 est présent partout dans le corps alvéolaire 17, sous forme de couche adhésive, et forme en particulier des couches adhésives extérieures du corps alvéolaire 17 qui sont non réticulantes et présentent une adhésivité durable,
conformément à la définition.
Quand l'élément de la figure 3 est comprimé dans le sens des flèches 15 et 16, les pores 18 se resserrent et s'allongent, étant précisé qu'en réalité, ils sont nettement plus petits que sur la représentation de la
figure 4.
Ce qui est toutefois important sur la représentation de la figure 4, c'est que le produit d'imprégnation 20 se répartit partout dans le corps alvéolaire 17 et forme la couche adhésive extérieure 23 qui colle alors à la surface
intérieure 22 du revêtement extérieur 4 (branche 10).
Cela est dû au fait que le produit d'imprégnation 20 entoure complètement toutes les bandes 19 avec son enrobage
21, et remplit ainsi entièrement le corps alvéolaire.
La figure 4 montre que même si les deux éléments à rendre étanches 4, 10 s'écartent d'une certaine distance dans le sens des flèches 15', 16', les pores 18 s'ouvrent simplement, mais que la liaison adhésive est maintenue grâce aux enrobages 21, et que la couche auto-adhésive 23 reste donc contre la surface intérieure 22 du revêtement
extérieur 4.
Pendant toute la durée de vie des deux éléments, la couche adhésive 23 ne peut donc pas se détacher, et une liaison adhésive est maintenue en permanence sur la surface intérieure 22, car cette couche ne durcit pas et n'est pas
cisaillée par les mouvements dynamiques du véhicule.
De cette manière, on crée avec la bande d'étanchéité 12 décrite une liaison étanche supérieure, durable et agissant à l'encontre des efforts de cisaillement, qui permet pour la première fois de rendre des éléments étanches pour toute la durée de vie d'un camping-car ou d'une caravane. On est sûr d'empêcher l'eau de pénétrer,
même par capillarité.
Comme le corps alvéolaire 17 a une reprise élastique, il se détend en conséquence lorsque les éléments 4, 10 s'écartent dans le sens des flèches 15', 16', mais comme il est complètement imprégné avec le produit d'imprégnation 20 (qui enveloppe les bandes 19), la liaison adhésive est maintenue. Sur la figure 5, les éléments identiques à ceux de la figure 4 portent les mêmes numéros de référence. Ici, toutefois, la couche adhésive 23 n'est pas prévue d'un bout à l'autre sur la surface intérieure 22 et sur la bande adhésive 24, dans l'intervalle agrandi 25 entre le revêtement extérieur 4 de la paroi latérale 1 et la branche de la bordure de châssis 9, mais seulement de manière ponctuelle. Dans un cas idéal, on prévoit un point de collage par pore 18, ce qui forme un quadrillage non continu de couche adhésive 23. Dans la pratique, cependant, des points de collage toujours différents se réuniront pour former un point de collage plus grand, mais on n'obtient
pas de couche adhésive 23 plane sensiblement pleine.
La figure 5 montre également que les pores 18 situés plus profond sont soumis, il est vrai, à une liaison adhésive avec les pores 18 situés audessus (en direction des éléments de véhicule 4, 10), mais pas avec les pores situés globalement dans un plan horizontal à peu près
parallèle aux éléments de véhicule 4, 10.
Avec la couche adhésive 23, la figure 4 montre au contraire que même les pores situés plus profond sont soumis partiellement à une liaison et qu'on obtient ainsi des points de collage plus grands que dans le mode de réalisation de la figure 5, dans lequel il se forme pratiquement un point de collage de la couche adhésive 23 pour chaque pore 18, même dans les couches situées en dessous. Légende des dessins 1 paroi latérale 2 plaque décorative 3 couche de mousse 4 revêtement extérieur fenêtre 6 châssis 7 élément de serrage 8 profilé de châssis 9 bordure de châssis branche 11 branche 12 bande d'étanchéité 13 saillie 14 nervure sens de la flèche 16 sens de la flèche 17 corps alvéolaire 18 pore 19 bande produit d'imprégnation 21 enrobage 22 surface intérieure 23 couche adhésive 24 bande adhésive double face écartement
9 2802860
Claims (11)
1. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de véhicules, en particulier de camping-cars et de caravanes, caractérisé en ce qu'on utilise comme matériau d'étanchéité élastique une bande d'étanchéité (12) composée d'un corps alvéolaire (17) qui présente des pores (18) et qui est imprégné avec un produit d'imprégnation (20), lequel produit d'imprégnation (20) présente une adhésivité durable.
2. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que le produit d'imprégnation (20) se trouve au niveau des
pores (18).
3. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de véhicules selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le produit d'imprégnation (20) , après avoir été introduit dans le corps alvéolaire (17), ne durcit pas et
ne forme pas de surface d'étanchéité sensiblement pleine.
4. Joint d'étanchéité d'éléments de véhicules selon
l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en
ce que le produit d'imprégnation (20), une fois appliqué sur le véhicule de manière réglementaire, forme une couche adhésive (23) qui se trouve entre la bande d'étanchéité (12) et l'élément de véhicule correspondant (1, 9), et en
ce que la couche adhésive (23) ne durcit pas.
5. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de véhicules selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couche adhésive (23) située entre la bande d'étanchéité (12) et l'élément de véhicule correspondant (1, 5, 9) ne
forme pas de surface d'étanchéité sensiblement pleine.
6. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de
véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que le produit d'imprégnation (20) est un
polymère d'acrylate.
7. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de
véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
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caractérisé en ce que le produit d'imprégnation (20)
présente un poids spécifique d'environ (150 kg/m3).
8. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de
véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que le produit d'imprégnation (20) présente un coefficient de résistance à la diffusion de
vapeur d'environ y < 100 selon DIN 526915.
9. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de
véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,
caractérisé en ce qu'il atteint, après avoir été monté de manière réglementaire, une perméabilité de joint d'environ
< 0, 1 m3/[h*m*(daPa) n] selon DIN 18055.
10. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de
véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce qu'il atteint, après avoir été monté de manière réglementaire, une étanchéité à la pluie battante
selon DIN 18055 supérieure à 600 Pa ou à RS/PRA.
11. Joint d'étanchéité incorporé d'éléments de
véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,
caractérisé en ce que la bande d'étanchéité (12) contenant le produit d'imprégnation (20) est appliquée unilatéralement sur une bande adhésive double face (24) qui est elle-même appliquée sur l'élément ou les éléments (1,
9) du véhicule.
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