FR2782106A1 - Abri modulable antivol et antichoc, pour vehicules, portable ou fixe - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un abri antivol-antichoc, modulable en longueur et en hauteur pour tous types de véhicules, en utilisation fixe ou mobile. Il est doté d'une armature métallique tubulaire aux formes arrondies, positionnée le long de chaque côté du véhicule (1/ 2), épousant sa forme longiligne, formant ainsi un bouclier. A l'avant, son assise est assurée par deux sabots butoirs (3/ 4) fixés au sol par des rivets ou piquets, recevant les deux roues avant, solidaires d'un support vertical aux courbes arrondies rejoignant le tube de toiture et modulable en hauteur (5). A l'arrière, les prolongements des deux tubes surplombant le toit (1/ 2) en forme d'arc (6), reposent sur le sol et s'y verrouillent (7), ou basculent vers l'avant (6') pour une meilleure visibilité et une totale liberté de manoeuvre en sortie arrière. La structure métallique est munie sur la largeur avant du véhicule, d'une longue malette transportable et verrouillable (9), déployant un rideau rigide ou souple (9'), guidé par la glissière des tubes sur toute la surface du capot, de la toiture jusqu'à l'embase du hayon (7). Cette malette mobile, adaptée, sera alors utilisée indépendamment de la " structure métal " comme unique protection. Les deux parties (6/ 6' et 9) sont actionnées manuellement ou télécommandées par un moteur intégré, alimenté par batterie grace à une gaine électrique courant à l'intérieur des tubes (1/ 2).

Description

La présente invention concerne un abri de voiture modulable.

Les abris fixes traditionnels s'avèrent souvent trop volumineux et coûteux, comme par exemple la construction d'un appentis ou petit garage, soumis parfois à autorisation. Les autres abris existants plus légers, n'assurent qu'une protection partielle aux intempéries (ex: soleil) par la mise en place d'une simple bâche et occultent l'éventualité de faire face à des forces naturelles plus violentes, comme par exemples la grêle, la

neige ou les vents.

D'une configuration et d'une conception nouvelle, la présente invention pâlie à ses 1 0 risques et possède également, de part son emprise au sol, sa forme et ses systèmes de

verrouillage les qualités d'être un moyen antivol et antichoc lors du stationnement.

Faite d'une structure métallique tubulaire placée de chaque côté du véhicule et se composant d'assemblage de tubes s'emboîtant les uns dans les autres, elle enveloppe

au plus prés sa silhouette (profil) en sauvegardant son accessibilité.

i5 L'innovation essentielle selon 1' invention, réside en la présence d'un volet déroulant fixé à la structure tubulaire à l'avant du véhicule, permettant de déployer un rideau rigide ou souple le long de la largeur du capot moteur, de la toiture et du coffre, jusqu'au sol à l'arrière. A noter que cette mallette peut être utilisée exclusivement comme abri, indépendamment de l'armature et se fixant dans cette version au centre de

2 0 la toiture.

Le recouvrement latéral de cette surface est suffisant pour parer aux agressions extérieures venant aussi bien du haut que sur les côtés et protégeant la carrosserie grâce à sa carapace semi-voûté. Cette forme est rendue possible par un coude tourné vers l'extérieur (FIGI-2 n 5 ') venant du sabot butoir de la roue avant et se prolongeant sur 2 5 le tube de toiture. Ce dispositif permet de palier à l'absence de protection latérale du

véhicule, tout en préservant les parties les plus exposées.

Néanmoins, une toile synthétique résistante et souple sera prévue selon la demande,

afin de protéger les côtés latéraux du véhicule et se clipant sur l'armature et les sabots.

La sécurité et l'esthétique sont ici recherchées, traduitent par une armature 3 0 métallique aux formes arrondies moulant le véhicule de l'avant vers l'arrière. De ce fait, l'envergure restreinte de l'invention permet de respecter à quelques centimètres prés les mesures communément attribuées pour un emplacement de parking réservé et confère néanmoins une liberté de manoeuvre appréciable, ainsi bien pour le stationnement que

pour sa sortie.

Pour l'esthétique, I'ensemble de la structure métallique de l'invention aura une forme allongée à l'image d'un "oeuf couché" sommet en avant, dotée d'une palette de couleurs variées (voir métallisées), aussi bien pour l'armature que le volet coulissant

selon les goûts, lui donnant une "allure futuriste".

En utilisation fixe, lorsque le véhicule n'est pas en stationnement sous l'abri, l'armature

reste à poste à l'emplacement de parking.

Cette position statique de l'ensemble de la structure ne présente aucun danger, car ses formes arrondies et dépourvues d'aspérité, confère à celle-ci une totale garantie

de sécurité vis à vis d'éventuels piétons passant à proximité de l'abri.

1 0 Les dessins annexés illustrent l'invention: - La figure I montre l'invention vue de profil côté droit, avec levée de hayon en

pointillée et malette en centre de toiture.

- La figure 2 représente une vue de l'avant de l'élément roulant et de sa structure avec

rideau déployé sur l'ensemble de la toiture.

1 5 - La figure 3 représente le sabot-butoir gauche et son tube support.

- La figure 4 représente en coupe, le système de verrouillage de deux tubes emboîtés,

par le passage d'une goupille serrure.

De part sa ligne profilée et la solidité des matières composant ses éléments, la présente invention comprend trois applications simultanées illustrées par les dessins référencés: 2 0 * En priorité, elle consiste en un abri personnalisé pour tous types de voitures particulières (VL,Monospace,4x4 etc...), mais également pour d' autres engins non exhaustifs tels que motocyclettes, bâteaux, petits avions...), modulables selon leurs dimensions. En références aux Figures 1 et 2, doté d'une ossature métallique tubulaire en 2 5 alliage léger mais résistant ( ex: Tubes galvanisés, Aluminium, ou autres..), il est constitué de deux tubes positionnés le long de chaque côté du véhicule (1), courant sur

ses extrémités, du pare choc avant à l'arrière en passant au-dessus de la toiture.

Les prolongements de ces derniers vers l'arrière (2) prennent assises au sol, grâce à la présence de deux charnières ou système rotatif, formant ainsi un élément

3 0 rabattable comme un hayon traditionnel (2').

Deux tubes de moindre longueur partant du support de la roue avant (S) et solidaires du sol grâce à deux sabots-butoirs, assurent la rigidité, le soutien et le réglage en hauteur des éléments de toit Deux autres tubes (7) reliant les sabots à l'élément coulissant (8), assurent le soutien de ce dernier et une structure modulable en longueur et en hauteur Cette armature est munie sur la largeur avant de la voiture, d'un volet déroulant (8) ou 8') soutenu par une barre de force (9), dont le rideau coulisse le long du véhicule au dessus du capot moteur, du pare-brise, du toit et du coffre. Le guidage de ce rideau de protection rigide ou souple (10) est assuré par la présence d'une rainure longitudinale profilée dans la partie intérieure centrale des tubes

de toiture (t).

4 baguettes d'assemblage servant a relier les parties parallèlement opposées de 1 o la structure, renforcent la rigidité de l'ensemble se situant, au regard de la figure 2 - à la jonction du pare-brise et du toit (11)

- à la jonction de la lunette arrière et du toit (12).

- au niveau des terminaisons des tubes de hayon au sol (13).

- au niveau des deux sabots butoirs au sol (14).

i 5 * La deuxième application est caractérisée par le fait que le véhicule est littéralement immobilisé et "emprisonné" sur son lieu de stationnement grâce à la configuration de son ossature et son système de condamnation des jonctions de tubes, mais également à

ses points d'ancrages au sol (3-6-9), constituant ainsi un véritable antivol.

Par son système de fermeture à l'arrière: emprise au sol du hayon rabattable, 2 0 avec condamnation de la fermeture, de la présence d'un obstacle à l'avant matérialisé par l'élément du volet coulissant (8) (impossibilité d'avancer) et de 1' emprise au sol rendu possible grâce aux sabots bloquants des roues avant (6), rivetés (vis "TORX" ou autres, voir par électro-aimants) et/ou du poids du véhicule, la structure entourant la

voiture est verrouillée à son support ( sol).

2 5 D'un point de vue pratique, le but primordial recherché sous cet aspect est d'arriver a décourager dés les premières secondes l'éventuel voleur, en multipliant les

obstacles qui le fera choisir une autre "proie" plus facile.

Ainsi, dans cette optique, même si il réussi à pénétrer à l'intérieur de l'habitacle, a faire démarrer le véhicule, il ne pourra le déplacer, ni vers l'avant (présence du volet 3 0 coulissant) ni vers l'arrière (présence des tubes du hayon' De plus, l'utilisation d'un plateau élévateur oi d'une grue pour soulever le

véhicule du sol est impossible, à moins de briser l'armature solidaire du sol.

Cette approche particulière de l'antivol automobile est originale car on appréhende le

problème du vol à l'envers.

Ace jour, les constructeurs se sont exclusivement attachés à doter les véhicules de dispositifs antivols internes, discrets et de plus en plus en plus sophistiqués donc plus onéreux, en faisant abstraction de la possibilité d'une dissuasion

avant tout visuelle et extérieure, peut être plus efficace au regard des statistiques.

Cette " ceinture antivol automobile " peu répondre à certains besoins et impératifs de

sécurité publique.

* Les formes moulantes de la structure ainsi que la résistance des matériaux employés

dans cette invention constituent la troisième application.

Véritable bouclier antichoc, elle met le véhicule à l'abri des coups et des rayures sur les 1 o parties généralement les plus exposées (niveau pare-chocs et angles du véhicule jusqu'à l'aile). Evite ainsi les mauvaises surprises après le passage "d'accrocheurs" peu scrupuleux. Les tubes galvanisés fixés au sol, sont étudiés pour résister à des pressions considérables aussi bien en chocs frontaux que latéraux, grâce également à la présence

d'amortisseurs caoutchouc.

Une barre de renfbrt (9) fixée au sol est ajoutée en dessous du support volet, afin de

garantir un meilleur soutien et une meilleure résistance aux chocs (modèle fixe).

En toiture, le rideau résistant et solide se déployant sur toute la surface du

véhicule, assure une protection intégrale.

Cette convergence de nouveaux avantages annexés à l'abri de voiture traditionnel justifiant la nouveauté de l'invention, contribuent dans un domaine plus abstrait mais non négligeable, à un meilleur entretien et conservation de son bien, notamment pour la revente. De même, elle permet de régler ou juguler quasi-définitivement, le problème de 2 5 "l'appropriation occasionnelle" voir involontaire, d'un emplacement de stationnement réservé. D'autre part, comme décrit plus haut, l'implication industrielle de l'invention, par ses éventuelles répercussions économiques aussi bien dans le domaine des assurances que de la délinquance, peuvent conférer à cette invention un intérêt non négligeable. 3 0 Parallèlement, le consommateur n'effectuera qu'un achat unique de l'abri, car

même en remplaçant son véhicule il gardera le bénéfice de son abri modulable.

L'invention est constituée de quatre composantes distinctes Des tubes galvanisés en alliage aluminium (FIG1 n 1-2-5-7), fer ou autres matériaux résistants, à titre d'exemples non limitatifs de 4,5 cm de diamètre ( pour le modèle fixe) et 4 cm ( pour le modèle mobile), forgés dans des formes arrondies ou

rectilignes et de longueurs différentes en fonction de leurs emplacements respectifs.

Doit tendre vers le rapport LEGERETE/SOI,1DITE.

L'assemblage des tubes se fait par emboîtement en plusieurs endroits déterminés de l'armature, s'insérant entre eux par leurs extrémités sur une longueur servant de réglage en fonction du gabarit du véhicule.Certaines sections de tube peuvent être télescopiques L'intérieur des tubes de toit peuvent recevoir une gaine électrique et/ou un petit câble d'acier (modèle fixe), pour alimenter et actionner le basculement automatique du "hayon-tube " arrière et la mise en route du volet coulissant. Pour cela, la présence d'une source d'énergie ( batterie, accumulateur ect...) et de petits moteurs sont nécessaires. En référence à la figure 3 n 5, leurs terminaisons sont garnies de trous servant de système de blocage aux tubes emboîtés, par le passage d'une goupille-serrure

(FIG.4) (ou système de condamnation quelconque), d'une extrémité intérieure à l'autre.

1 5 Ainsi, dans un même et seul concept inventif inhérent à la présente invention (abri), le critère d'inviolabilité de la structure et plus précisément des jonctions de tubes quelconques, sera assuré par cette pièce innovante: Des " Goupilles-serrure "modulables (FIG.4): Généralement, lorsque les extrémités de deux tubes cylindriques ou autres formes sont emboîtés l'un dans l'autre, 2 0 leur blocage est assuré soit par le passage d'une simple goupille soit par une vis ou boulon fileté engagé de part et d'autre dans des trous symétriquement opposés. De même, des "tétons" munis d'une petite languette ressort se clipant dans les trous ou d'autres systèmes de serrures relativement volumineux et fixes, peuvent également

solidariser deux éléments entre eux.

2 5 Dans tous les cas, n'importe quelle personne peut avoir accès à ces systèmes et

désolidariser plus ou moins rapidement l'assemblage.

L'usage le plus fréquent se retrouve dans le montage d'un abri, d'une armature de tente

ou autres structures métalliques similaires.

Plus particulièrement, il existe en l'état actuel de la technique, une diversité très 3 0 importante de dimension de goupilles pour faire face aux différents diamètres de tubes

ou éléments.

Le dispositif selon l'invention propose une solution aux problèmes posés, dans le

concept d' un abri modulable de véhicules.

Permettant de réunir en une seule pièce, à la fois une goupille modulable en fonction du diamètre des tubes et un système de verrouillage type serrure, il garde néanmoins le

facteur rapidité dans la phase de montage/démontage de la structure.

Ce système présente à la fois l'avantage de rendre la construction indémontable, faisant apparaître la notion d'antivol, mais également l'utilisation d' un élément d'assemblage

adaptable à tout diamètre de tube.

Dans certaines utilisations, l'usage d'un cadenas ou autre système lourd et encombrant de condamnation devient alors inutile. De plus, l'absence de saillie de part et d'autre

des orifices, confère à l'invention un maximum de sécurité et d'esthétique.

Le dessin 4 illustre l'innovation, représentant en coupe l'assemblage de deux tubes creux rendus solidaires par le passage en leurs extrémités d'une goupille serrure modulable. Se présentant sous forme d'un cylindre ou barillet de serrure prolongé dans son axe d'une goupille modulable se terminant par un téton guide, l'invention est constituée

d'une partie fixe et d'une partie mobile.

La partie fixe (A) est constituée d'un cylindre de sécurité traditionnel (31), comprenant un canon dans lequel est introduit une clé (32). Il est prolongé dans le même axe mais d'un diamètre plus réduit par un embout serti à son extrémité (33) renfermant un

ressort (34).

La partie mobile (B) d'un diamètre plus restreint, est composée dans le même axe que

précédemment, d'une tige guide (35) sertie dans l'embout ci-dessus décrit (33).

L'extrémité de cette tige guide (35) comporte une bague d'appui (36) terminée d'un

téton métallique (37).

Aprés avoir introduit la goupille serrure modulable dans l'axe des deux premiers trous des tubes emboîtés, le téton métallique (37) s'engage dans les deux derniers orifices

opposés et superposés, ayant pour effet de condamner leur séparation.

La distance de l'extrémité de l'axe a goupiller est non critique: La longueur conséquente de la goupille permet à 1' anneau (36) solidaire de la partie mobile de

venir en butée sur la surface interne du premier tube et d'y prendre appui.

Le rebord extérieur du canon (38) vient également en butée contre la paroi externe du

premier tube compressant le ressort interne (34).

Sous l'action de la force exercée par l'utilisateur vers l'intérieur du tube et la résistance produite par l'anneau (36) en butée contre la paroi intérieure du tube, l'extrémité interne de la tige guide (35) sertie dans la terminaison de la partie fixe s'enfoncera dans cette cavité en comprimant le ressort intérieur (34). Cette manoeuvre permet d'adapter la goupille au diamètre voulu du tube. Simultanément, sous l' action de cette poussée à la façon d'un piston, l'anneau de la tige guide (36) prenant appui sur la paroi interne du

tube, créera une force opposée sur le cylindre (31) grâce à la résistance du ressort (34).

Dans le même temps, arrivé au diamètre désiré, l'utilisateur effectuera un mouvement de rotation de la clé (32) dans la serrure, qui aura pour effet le déblocage du pêne (39) Relâchant la pression initiale exercée vers l'intérieur du tube, le pêne (39) repoussé contre la paroi interne sous l'action de la poussée du ressort (34) et la force opposée

exercée sur la tige guide (35), viendra buter et faire verrou.

1 0 Le retrait de la clé condamnera chaque assemblage ou jonction des éléments, assurant ainsi l'inviolabilité de la structure. Un capuchon plastique recouvrira l'embout extérieur

de la tête de serrure pour la protéger des intempéries.

Dans d'autres versions, la simple clé traditionnelle sera remplacée par des types de clés

à embout cruciforme ou plus généralement de formes spécifiques.

i 5 Une unique clé ou pièce spécifique servira à la fermeture des "serrures" de l'invention (abri), et sera constituée d'une matière métallique haute résistance et inoxydable, voir en

plastique très dur pour une partie de la pièce.

Deux sabots butoirs (FIG.3) pour les roues avant en alliage aluminium haute

résistance, avec surface de roulage anti dérapante (21).

2 0 Se présentant sous forme de semelle métallique de proportion suffisante pour la roue, sa base s'élève de l'arrière vers l'avant selon un angle d' environ 5' par rapport au sol, pour former en butée un sillon (22) recevant la surface adhérante de la roue. Cette

dernière s'immobilise complètement grâce à un butoir (23).

A noter que cet élément est solidaire du poteau support (FI.l n 5) se fixant aussi bien 2 5 sur le tube de toiture que sur celui supportant le volet roulant à l'avant du véhicule (FIG. I n 7), et est articulé (rabattable pour le transport) sur le poteau support grâce à

deux charnières (24).

Un volet coulissant portable (FIG. I n 8-8') d'une largeur de deux mètres environ, couvrant la totalité de la largeur et surface du véhicule, selon le rapport SOLIDITE /

3 0 INTEMPERIES.

Se présentant sous forme d'une longue mallette transportable grâce à ses poignées, elle

se verrouille à un support de l'armature à l'avant du véhicule, à hauteur des pare-chocs.

A ce stade, une version moins volumineuse de l'invention et ne faisant qu' abri,

consiste en l'existence d'une mallette de même envergure (8').

Faisant abstraction de l'armature métallique, on dispose la mallette sur les galeries de toit en travers du véhicule ou sur le toit lui-même à l'aide de fixations appropriées (FIG.1-8'). Renfermant deux rouleaux permettant un déroulement indépendant des rideaux de protection, ils se déploient sur l'avant et l'arrière du véhicule assurant ainsi un recouvrement intégral. Leurs extrémités se fixent sous les pare-chocs et la parfaite tension des rideaux est obtenue grâce à des ressorts de force placés sur les axes des rouleaux. La mallette est de forme arrondie au dessus, répondant à un critère d'aérodynamisme, efficace

notamment lors du déplacement du véhicule à vitesse élevée.

1 0 4 baguettes de soutien à glissière (ou guides: variante des baguettes d'assemblage N 1 1 - 12 - 13) permettent d'éviter le contact avec la carrosserie assurant également une rigidité et protection optimale contre les éléments naturels (solide ou liquide). Elles prennent appui ou s'encastrent aux angles du véhicule, se positionnant au

niveau du capot moteur, des extrémités de toiture et de coffre.

I 5 Une autre version de ce système a protéger par la présente, est que le volet déroulant sera incorporé (intégré) dans le parechoc lui- même à 1' avant et/ou à l'arrière du

véhicule ou placé comme dispositif fixe de toiture.

Dans sa conception initialement décrite, cette mallette déploie un rideau (ou

lames, lamelles superposées) rigide ou souple, résistant ( ex: feuille aluminium - PVC -

Synthétiques - Plexiglas - Plastiques ect...), actionné soit manuellement (avec l'aide éventuelle d'une petite manivelle: modèle mobile), soit électriquement ou par télécommande (modèle fixe), de l'avant du véhicule vers l'arrière, jusqu'à l'embase du

hayon (FIGI n 3-13).

Peut recevoir un petit moteur alimenté par une batterie située dans un petit

2 5 coffret sous le support, permettant l'utilisation de commandes électriques ou à distance.

Possibilité selon le choix, de fixer sur l'un des côtés de la mallette, un boitier-

commande extractible ou aimanté pour manoeuvrer automatiquement le volet coulissant et/ou le hayon (muni d'un accumulateur rechargeable à domicile, dont la

durée d'utilisation est limitée: modèle fixe).

3 0 L'invention comprend deux modèles pour deux applications différentes: En abri mobile,hormis les trois buts principaux ci-dessus référencés, il répond aux

critères suivants: LEGELRE'TE/SOLJDITEL/77MNSP'ORABLE/SECURIT7'E.

LELGE2R77E: Diamètre initial des tubes réduit à 4 cm, impliquant un gain de place.

SOID/'fE: Matériaux identiques pour les deux modèles (tubes galvanisés, alu...) TRANSPORIABLE: Facilement démontable, l'utilisateur pourra l'emporter avec lui

dans son coffre de voiture ou sur la galerie de toit, grâce à un emballage adapté.

Le déplacement de l'ensemble de la structure sans démontage sera facilité par la présence de petites roues escamotables se trouvant au niveau des sabots-butoirs et des extrémités des embases de tubes. La version "exclusive abri" avec uniquement la mallette, est un atout majeur pour le

transport, de part sa rapidité de firation, sa maniabilité et son faible encombrement.

SECURITE: Bénéficie de la même sécurité que le modèle fixe (voir ciaprès).

En abri fixe, il répond en plus de ses trois buts principaux aux critères suivants

1 0 SOLII)ITE /SECURITE // 'RROPRILETE / ES THETIQUE /A UTOMA TISME.

SOLIDITE: Matériaux utilisés décrits plus haut (aluminium haute résistance,galvanisés.) SE( J'RIIE: Formes arrondies, fixations au sol, absence d'éléments pointus et d'aspérités. 1i 5 PROPRII,71: L'utilisateur aura la garantie que son emplacement réservé (qu'il a peut

être payé), ne sera pas temporairement utilisé.

ESiJiETIQUE: due à la forme attrayante de l'abri (arrondie) ainsi qu'à la gamme

étendue des couleurs proposées.

AU7'OMA77SMLE: Le client pourra opter pour un abri totalement automatique

2 0 (actionnement automatique du volet coulissant et du hayon tubes arrière).

Il sera doté comme le modèle mobile de roulettes escamotables.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour abriter tous types de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comporte des tubes creux métalliques (passage de gaines électriques et câbles) emboîtables ou télescopiques (n 1-2-5-7), formant une structure modulable en longueur et en hauteur, doté d'un élément coulissant (n 8) déployant un rideau rigide ou souple (n 10), et couvrant la largeur du véhicule d'avant en arrière.

2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les tubes sont de formes courbées ou rectilignes, qui se verrouillent à leurs jonctions au niveau de petits orifices symétriquement opposés (n 25), grâce au passage d'une goupille serrure, composée d'un cylindre de serrure prolongé d'une goupille rétractable (A - B) et 1 o d'un système de verrouillage unique (clé traditionnelle ou à tête multiforme

sécurité) (n 32).

3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la goupille serrure est composée de 2 parties: * Le corps principal comprenant deux éléments: 1 5 - Une section fixe (A) composée d'un barillet contenant en son extrémité sertie un ressort interne; - Une section mobile (B) composée d'une goupille à butée (36)

et "téton" (37), s'insérant dans l'extrémité de la section fixe (A).

* Une clé traditionnelle ou à tête multiforme sécurite (32).

2 0

4. Dispositif selon les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que la butée (36) vient

se positionner contre la paroi interne du tube, que le "téton" (37) s'engage dans les deux derniers orifices superposés condamnant la séparation des tubes, que la compression du ressort (34) et l'extrémité sertie de la partie mobile (B) permettent un réglage non critique en fonction du diamètre de tube, et que grâce à la rotation 2 5 de la clé (32), un pêne (39) fait sailli hors de son logement condamnant ainsi la

translation ou retrait de la goupille.

5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tubes surplombant la toiture (n let2) présentent une glissière (fente) centrale intérieure servant de rail-guide au rideau (n letlO) et deux charnières ou système rotatif (n%4)

3 0 permettant de rabattre le hayon manuellement ou automatiquement (n 2').

tl

6. Dispositif selon la revendication précédente et la revendication 1, caractérisé en ce que les deux tubes latéraux (n 5) rejoignant les tubes de toit (n0 1) présentent

chacun un coude orienté vers l'extérieur (n0 5 ').

7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu' une mallette à poignées d'une largeur de deux mètres, se verrouillant à l'avant de l'armature sipportée. par une barre de renfort antichoc (n0 8-9), constitue l'élément coulissant, déroulant un rideau rigide ou souple (n0 10) couvrant la longueur totale du véhicule, actionné soit manuellement (manivelle) soit électriquement (batterie - moteur) ou par télécommande.

8. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que la mallette de toit (n0 8') est de forme aérodynamique et possède également ses propres fixations.

9. Dispositif selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que quatre baguettes

d'assemblage (n0 11-12-13et14) servant également de guides et tendeurs au

1 5 rideau déroulant, contribuent à la rigidité de la structure de l'abri.

10.Dispositif selon la revendication i caractérisé par deux semelles métalliques antidérapantes pour fixation au sol et de roulettes escamotables, solidaires des tubes supports latéraux (n0 5) grâce à deux charnières (n0 4) et sont prolongées vers l'avant par un large sillon recevant la roue (n0 22), se terminant par un

rebord en butée (n0 23).