FR3066747A1 - Chariot a provisions, vehicule, ensemble et procede de chargement associes - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un chariot (6) à provisions déplaçable manuellement et comprenant : - une structure comportant des roues (12), - un organe de préhension (14) pour manœuvrer le chariot (6), - un panier (8) maintenu par la structure, le panier (8) délimitant un volume intérieur destiné à accueillir des provisions. Le chariot (6) présente une position de déplacement et une position de rangement. Le chariot (6) présente en outre un encombrement (E). Le volume de l'encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 150% du volume intérieur (30) et/ou le chariot (6) est destiné à un coffre (62) d'un véhicule (60) et le volume de l'encombrement du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 50% du volume du coffre (62).

Description

Chariot à provisions, véhicule, ensemble et procédé de chargement associés

La présente invention concerne un chariot à provisions. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile, à un ensemble comportant un véhicule automobile et un chariot à provisions, ainsi qu’à un procédé de chargement d’un chariot dans un coffre d’un véhicule automobile.

Pour effectuer des provisions ou courses dans un magasin tel qu’un supermarché, il est connu des chariots à provisions mis à disposition pour les clients du magasin sur le parking du magasin. La plupart du temps, les chariots sont entreposés dans un endroit prédéterminé du parking ou du supermarché, et sont attachés les uns aux autres par l’intermédiaire d’un dispositif de verrouillage. Pour utiliser un chariot, un utilisateur insère un jeton ou une pièce de monnaie dans le dispositif de verrouillage du chariot, ce qui a pour effet de libérer le chariot des autres chariots. Une fois que l’utilisateur a fini ses courses, l’utilisateur range ses provisions dans le coffre de son véhicule, et replace le chariot à l’endroit d’entreposage du chariot de sorte à récupérer sa pièce de monnaie ou son jeton. Une fois arrivé chez lui, l’utilisateur sort les provisions du coffre de son véhicule pour les ranger. II en résulte que l’utilisateur a à effectuer des manipulations du chariot à vide pour récupérer le chariot depuis son point d’entreposage puis pour ramener le chariot, une fois les courses finies audit point d’entreposage. En outre, l’utilisateur manipule plusieurs fois ses courses pour les placer dans le chariot, les sortir sur le tapis de caisse, les remettre dans le chariot, les sortir du chariot pour les loger dans le coffre de son véhicule et enfin les sortir une nouvelle fois lorsque l’utilisateur arrive à son domicile, pour les ranger. Ces opérations sont fastidieuses, fatigantes et induisent, par exemple, des maux de dos pour l’utilisateur.

Par ailleurs, les chariots à provisions mis à disposition sur les parkings des supermarchés sont manipulés par un nombre très important de personnes. II en résulte que les chariots peuvent contaminer les provisions.

Par ailleurs, les chariots à provisions comprennent communément des sièges dépliables pour assoir les enfants. Les enfants assis dans le chariot mettent leurs chaussures sur le chariot. II en résulte également une possible contamination du chariot et donc des provisions contenues dans le chariot. II existe donc un besoin pour un chariot offrant un meilleur confort d’utilisation et une meilleure hygiène. A cet effet, la présente description porte notamment sur un chariot à provisions, le chariot étant déplaçable manuellement, le chariot comprenant une structure comportant des roues, un organe de préhension pour manœuvrer le chariot, un panier maintenu par la structure, le panier délimitant un volume intérieur destiné à accueillir des provisions, ledit chariot présentant deux positions distinctes, une position de déplacement et une position de rangement, le chariot présentant un encombrement et au moins l’une des propriétés suivantes du chariot étant vérifiée : - selon une première propriété, le volume de l’encombrement du chariot dans la position de rangement est inférieur à 150% du volume intérieur, - selon une deuxième propriété, le chariot est destiné à un coffre d’un véhicule et le volume de l’encombrement du chariot dans la position de rangement est inférieur à 50% du volume du coffre.

Suivant des modes de réalisation particuliers, le chariot à provisions comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - une direction de déplacement est définie pour le chariot. - la hauteur de l’encombrement du chariot dans la position de rangement du chariot est inférieure à la hauteur de l’encombrement du chariot dans la position de déplacement du chariot. - l’encombrement du chariot dans la position de rangement présente un volume inférieur à 110% du volume intérieur. - le chariot est destiné à un coffre d’un véhicule et le volume de l’encombrement du chariot dans la position de rangement est inférieur à 20% du volume du coffre. - le panier présente un fond, la structure présente des jambes s’étendant entre une première extrémité fixée au panier et une deuxième extrémité à laquelle une roue est fixée, les jambes étant mobiles entre une position déployée et une position repliée, la distance, dans la position repliée, entre la roue de la jambe et le fond du panier étant strictement inférieure à la même distance dans la position déployée, les jambes étant dans la position déployée lorsque le chariot est dans une position de déplacement et les jambes étant dans la position repliée lorsque le chariot est dans une position de rangement. - chaque jambe est articulée par rapport au fond du panier autour d’un axe de rotation, chaque axe de rotation étant transversal à la direction de déplacement. - le fond du panier présente quatre logements, chaque logement étant propre à accueillir au moins en partie une roue dans la position repliée de la jambe comportant la roue. - chaque jambe présente une direction principale, la direction principale étant parallèle au fond du panier. - le panier présente deux paires de parois, deux parois latérales et deux parois transversales, les parois latérales s’étendant le long de la direction de déplacement et les parois transversales étant perpendiculaires à la direction de déplacement, chaque paroi comportant au moins une portion, chaque portion ayant deux positions, une position verticale et une position horizontale, chaque portion étant dans une position verticale lorsque le chariot est en position de déplacement et chaque portion étant dans une position horizontale lorsque le chariot est en position de rangement. - chaque paroi de la première paire de parois comporte chacune une portion centrale et deux portions d’extrémité, la portion centrale étant en contact avec les deux portions d’extrémité, les deux portions centrales reposant sur le fond du panier et chaque deux portions d’extrémité reposant sur une portion centrale lorsque le chariot est en position de rangement. - chaque portion centrale de chaque paroi de la première paire de parois reposant sur le fond du panier, le panier est dit plié vers l’intérieur. - un plan est défini pour le fond, chaque paroi de la première paire de parois comportant une portion centrale et deux portions d’extrémité, les deux portions centrales étant disposées dans le même plan que le fond. - chaque portion centrale de chaque paroi de la première paire de paroi est déployée vers l’extérieur par rapport au fond du panier, le panier est dit plié vers l’extérieur. - les parois de la deuxième paire de parois reposent sur deux portions d’extrémité lorsque le chariot est en position de rangement. - les parois de la première paire de parois sont les parois latérales. - chacune des portions d’extrémité des parois de la première paire de parois repose sur une portion centrale, la deuxième paire de parois reposant sur le fond du panier. - les parois des deuxièmes paires de parois sont les parois transversales. - le panier présente une forme parallélépipédique. - le panier est réalisé en un matériau rigide. - le matériau rigide est du métal. - le panier présente une dimension le long de la direction de déplacement, la dimension étant dénommée longueur, la longueur du panier étant comprise entre 80 centimètres et 110 centimètres. - le panier présente une dimension le long de la direction transversale à la direction de déplacement, la dimension étant dénommée largueur, la largueur du panier étant comprise entre 50 centimètres et 70 centimètres. - ledit chariot selon le type précité comprend une pluralité d’attaches à encliquetage magnétique configurées pour maintenir les portions de paroi dans la position verticale. - le fond du panier présente un bord périphérique, et chaque attache à encliquetage magnétique comprend une première pièce fixée sur une face extérieure de l’une ou l’autre des parois latérales et transversales, et une deuxième pièce fixée sur le bord périphérique du fond du panier, la première pièce et la deuxième pièce étant agencées pour être solidarisées ensemble lorsque les portions de parois sont dans la position verticale.

La présente description décrit également un véhicule comprenant un coffre présentant un plancher s’étendant selon un plan horizontal et au moins deux rails de guidage des roues d’un chariot, les deux rails de guidage des roues étant fixées sur le plancher du coffre pour accueillir les roues du chariot.

Suivant des modes de réalisation particuliers, le véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le coffre comprend une plage arrière s’étendant selon un plan parallèle au plancher du coffre, au-dessus du plancher selon la direction verticale, la plage arrière comprenant une face en regard du plancher, le véhicule comprenant, en outre, au moins deux rails de guidage d’un panier du chariot, les deux rails de guidage étant fixées sur la face de de la plage arrière disposée en regard du plancher du coffre, pour accueillir une partie du panier du chariot. - le véhicule comprend des moyens de blocage du chariot en position dans le coffre du véhicule. - l’encombrement du chariot présente un volume inférieur à 50% du volume du coffre. - l’encombrement du chariot présente un volume inférieur à 20% du volume du coffre. - l’encombrement du chariot présente une dimension maximale selon la direction verticale dénommée hauteur maximale, la hauteur maximale de l’encombrement du chariot est inférieure à 80% de la hauteur du coffre. - la hauteur maximale de l’encombrement du chariot est inférieure à 20% de la hauteur du coffre. - l’encombrement du chariot présente une dimension maximale selon une direction perpendiculaire à la direction de déplacement du chariot dénommée largeur maximale, la largeur maximale de l’encombrement du chariot est inférieure à 40% de la largeur du coffre. - le panier présente deux paires de parois, deux parois latérales et deux parois transversales, les parois latérales s’étendant le long de la direction de déplacement et les parois transversales étant perpendiculaires à la direction de déplacement, chaque paroi d’une première paire de parois comprenant une paroi flexible. - chaque paroi de la première paire de parois comprend une pluralité de bandes, chaque bande de la pluralité de bandes étant réalisée en un matériau flexible et s’étendant entre chaque parois de la deuxième paire de parois. - chaque paroi de la première paire de parois comprend un treillis réalisé en un matériau flexible s’étendant entre chaque paroi de la deuxième paire de parois, chaque paroi de la première paire de parois comprenant deux rainures d’extrémité dans lesquelles ledit treillis est adapté pour coulisser. - chaque paroi de la première paire de parois comprend une barre de maintien formant un bord supérieur de chacune des parois de la première paire de parois, chaque barre de maintien étant adaptée pour coulisser dans les deux rainures d’extrémité de chacune des parois de la première paire de parois. - le fond du panier comprend deux rainures ménagées dans le fond du panier adaptées pour recevoir au moins en partie les parois de la première paire de paroi dans la position de rangement du chariot. - les parois de la première paire de parois sont les parois latérales.

La présente description décrit aussi un ensemble comportant un véhicule automobile comprenant un coffre et un chariot à provisions, le chariot étant déplaçable manuellement, le chariot comprenant une structure comportant des roues, un organe de préhension pour manœuvrer le chariot, un panier maintenu par la structure, le panier délimitant un volume intérieur destiné à accueillir des provisions, ledit chariot présentant deux positions distinctes, une position de déplacement et une position de rangement, le chariot présentant un encombrement et au moins l’une des propriétés suivantes du chariot étant vérifiée : - selon une première propriété, le volume de l’encombrement du chariot dans la position de rangement est inférieur à 150% du volume intérieur, - selon une deuxième propriété, le volume de l’encombrement du chariot dans la position de rangement est inférieur à 50% du volume du coffre, le chariot étant logé dans le coffre du véhicule lorsque le chariot est dans la position de rangement.

Suivant des modes de réalisation particuliers, l’ensemble comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’encombrement du chariot présente une dimension maximale selon la direction verticale dénommée hauteur maximale, la hauteur maximale de l’encombrement du chariot étant inférieure à la hauteur du coffre, la hauteur de l’encombrement du chariot étant inférieure à 80% de la hauteur du coffre. - la hauteur de l’encombrement du chariot étant inférieure à 20% de la hauteur du coffre. - le coffre du véhicule présente un plancher s’étendant selon un plan horizontal et au moins deux rails de guidage des roues du chariot, les deux rails de guidage étant fixées sur le plancher du coffre pour accueillir les roues du chariot. - le coffre du véhicule comprend une plage arrière s’étendant selon un plan parallèle au plancher du coffre, au-dessus du plancher selon la direction verticale, la plage arrière comprenant une face en regard du plancher, le véhicule comprenant au moins deux rails de guidage d’un panier du chariot, les deux rails de guidage étant fixées sur la face de de la plage arrière disposée en regard du plancher du coffre, pour accueillir une partie du panier du chariot. - le véhicule comporte des moyens de blocage du chariot en position dans le coffre du véhicule. - l’ensemble comprend un chariot tel que décrit précédemment.

La présente description décrit aussi un procédé de chargement d’un chariot à provisions dans un coffre d’un véhicule, le chariot étant déplaçable manuellement, le chariot comprenant une structure comportant des roues, un organe de préhension pour manœuvrer le chariot, un panier maintenu par la structure, le panier délimitant un volume intérieur destiné à accueillir des provisions, ledit chariot présentant deux positions distinctes, une position de déplacement et une position de rangement, et le chariot présentant un encombrement, au moins l’une des propriétés suivantes du chariot étant vérifiée : - selon une première propriété, le volume de l’encombrement du chariot dans la position de rangement est inférieur à 150% du volume intérieur, - selon une deuxième propriété, le volume de l’encombrement du chariot dans la position de rangement est inférieur à 50% du volume du coffre, dans lequel le chariot est positionné dans la position de rangement pour loger ledit chariot dans le coffre du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnés à titre d’exemple uniquement et en référence aux dessins qui sont : - figure 1, une vue en perspective du chariot à provisions, - figure 2, une vue en perspective d’un exemple d’ensemble comportant un véhicule comprenant un coffre, et le chariot de la figure 1, le chariot étant disposé dans le coffre du véhicule, - figure 3, une vue de profil du chariot de la figure 1 dans plusieurs positions, - figure 4, une vue en perspective d’un autre exemple d’ensemble, - figure 5, une vue schématique d’un panier du chariot, les parois du panier étant positionnées dans une position horizontale, - figure 6, une vue schématique du panier du chariot de la figure 5 dans une configuration dans laquelle les parois du chariot sont positionnées dans une position verticale, - figure 7, une vue schématique du panier du chariot, les parois du panier étant positionnées dans une position horizontale, - figure 8, une vue du panier de la figure 7, les parois du panier étant disposées entre la position verticale et la position horizontale, et - les figures 9 à 11, des vues en perspective d’attaches à encliquetage des parois du panier, - la figure 12, une vue en perspective du chariot à provisions dans un mode de réalisation particulier du chariot, - la figure 13, une vue en perspective du chariot à provisions dans un mode de réalisation particulier du chariot, - la figure 14, une vue schématique du panier de la figure 13, des parois du panier étant en partie déployées, - la figure 15, une vue schématique du panier de la figure 14, des parois du panier étant disposées entre la position verticale et la position horizontale, et - la figure 16, une vue schématique du panier du chariot de la figure 13, dans une configuration dans laquelle des parois du panier sont dans une position horizontale et dans laquelle des parois du panier sont repliées sur elles-mêmes.

Un chariot à provisions 6 est représenté sur la figure 1. Il est entendu par le terme « provisions » des objets achetés par une personne dans un magasin. Communément, les provisions sont aussi appelées courses.

Le chariot 6 comprend un panier 8, une structure 10 comportant des roues 12 maintenant le panier 8 et un organe de préhension 14 adapté pour être saisi par un utilisateur du chariot 6 pour manœuvrer le chariot 6. II est défini, dans la présente description, une direction de déplacement du chariot 6. La direction de déplacement du chariot 6 est représentée par l’axe X sur la figure 1, et nommée dans la présente description par « direction de déplacement X ». II est défini une direction latérale qui s’étend selon la direction de déplacement X. II est aussi défini une direction transversale qui est perpendiculaire à la direction de déplacement X. Sur la figure 1, la direction transversale est symbolisée par un axe Y. Dans la suite de la description, la direction transversale est notée direction transversale Y. II est également défini une direction verticale, la direction verticale étant perpendiculaire à la direction de déplacement X et correspondant à la verticale du lieu (la direction normale au sol). Sur la figure 1, la direction verticale est symbolisée par un axe Z. Dans la suite de la description, la direction verticale est notée direction verticale Z.

Par ailleurs, dans la suite de la description, une dimension d’un élément le long de la direction de déplacement X est appelée longueur, une dimension d’un élément le long de la direction transversale Y est appelée largeur, et une dimension d’un élément le long de la direction verticale Z est appelée hauteur.

Le panier 8 présente une forme générale parallélépipédique.

La longueur maximale du panier 8 est notée lPmax et nommée, dans la présente description, par « longueur maximale lPmax du panier 8».

La largeur maximale du panier 8 est notée LPmax et nommée, dans la présente description, par « largeur maximale LPmax du panier 8».

La hauteur maximale du panier 8 est notée HPmax et nommée, dans la présente description, par «hauteur maximale HPmax du panier 8».

Le panier 8 présente un fond 16. Le fond 16 s’étend selon un plan perpendiculaire à la direction verticale Z.

Le fond 16 du panier 8 présente, dans cet exemple, une première rainure de guidage 18 et une deuxième rainure de guidage 20. La première rainure de guidage 18 et la deuxième rainure de guidage 20 s’étendent chacune selon la direction de déplacement X, sur toute la longueur du fond 16 du panier 8. Les rainures de guidage 18, 20 sont parallèles l’une à l’autre.

En variante, à la place des rainures de guidage 18, 20, le fond 16 du panier 8 présente quatre logements.

Le panier 8 présente deux parois latérales 22, 24 et deux parois transversales 26, 28. Les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont reliées au fond 16 du panier 8. II est défini par le terme « paroi latérale » une paroi perpendiculaire à la direction transversale Y. II est défini par le terme « paroi transversale » une paroi perpendiculaire à la direction de déplacement X.

En variante, les parois latérales 22, 24 forment un angle différent de 90 degrés avec la direction transversale Y.

En variante, les parois transversales 26, 28 forment un angle différent de 90 degrés avec la direction de déplacement X.

Autrement dit, les parois latérales 22, 24 et/ou les parois transversales 26, 28 sont inclinées par rapport à la direction verticale Z.

Les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 délimitent avec le fond 16 un volume intérieur 30 du panier 8. Le volume intérieur 30 du panier 8 est propre à accueillir les provisions d’un utilisateur.

Le panier 8 est dit dans la « position ouverte » car le panier 8 peut accueillir des provisions dans le volume intérieur 30. Le volume intérieur 30 du panier 8 est le produit de la longueur maximale lpmax du panier 8, de la largeur maximale LPmax du panier 8 et de la hauteur maximale HPmax du panier 8.

Les parois latérales 22, 24, les parois transversales 24, 26 et le fond 16 sont des parois pleines. II est entendu par paroi pleine, une paroi totalement remplie de matière.

En variante, au moins l’une des parois latérales 22, 24, et des parois transversales 26, 28 est ajourée. De même, en variante, le fond 16 du panier 8 est ajouré.

Le panier 8 est réalisé en un matériau rigide. II est par ailleurs souhaitable que le matériau formant le panier 8 soit un matériau léger.

Par exemple, le matériau rigide est du métal.

En variante, le matériau rigide est une matière plastique rigide tel qu’un matériau plastique à base de polyéthylène haute densité (PEHD) ou de polypropylène (PP).

Encore en variante, le matériau rigide est un matériau composite, tel que du carton plastifié.

La longueur maximale lPmax du panier 8 est comprise, par exemple, entre 80 centimètres (cm) et 110 cm. L’expression « comprise » est à entendre au sens large. Ainsi, une grandeur A est comprise entre une première valeur A1 et une deuxième valeur A2 lorsque, d’une part, la grandeur A est supérieure ou égale à la grandeur A1 et, d’autre part, la grandeur A est inférieure ou égale à la deuxième valeur A2.

La largeur maximale LPmax du panier 8 est comprise, par exemple, entre 50 cm et 70 cm.

La structure 10 du chariot 6 présente quatre jambes 32, 34, 36, 38 s’étendant chacune entre une première extrémité fixée sur une face extérieure du fond 16 du panier 8 et une deuxième extrémité à laquelle une roue 12 est fixée. Il est entendu dans la suite de la description par le terme «extérieur», une partie du panier 8 qui est en dehors du volume intérieur 30 du panier 8.

Plus précisément, le chariot 12 comporte deux jambes avant 32, 34 et deux jambes arrière 36, 38.

Les jambes avant 32, 34 sont les jambes en regard l’une de l’autre selon la direction transversale Y les plus éloignées de l’organe de préhension 14 selon la direction de déplacement X.

Les jambes arrière 36, 38 sont les jambes en regard l’une de l’autre selon la direction transversale Y les plus proches de l’organe de préhension 14 selon la direction de déplacement X.

La position des jambes avant 32, 34 et la position des jambes arrière 36, 38 ainsi que l’inclinaison des jambes avant 32, 34 et l’inclinaison des jambes arrière 36, 38 sont adaptées pour garantir une stabilité du chariot 6 lorsque le chariot 6 est dans la position de déplacement.

En particulier, les jambes avant 32, 34 sont espacées l’une de l’autre selon la direction transversale Y. Selon l’exemple décrit, les jambes avant 32, 34 sont espacées l’une de d’une distance inférieure à la largeur du panier 8. Par exemple, les jambes avant 32, 34 sont espacées l’une de l’autre d’une distance comprise entre 80% et 95% de la largeur du panier 8.

De même, les jambes arrière 36, 38 sont espacées l’une de l’autre dans la direction transversale Y. Selon l’exemple décrit, les jambes arrière 36, 38 sont espacées l’une de l’autre d’une distance inférieure à la largeur du panier 8. Par exemple, les jambes arrière 36, 38 sont espacées l’une de l’autre d’une distance comprise entre 80% et 95% de la largeur du panier 8.

Les jambes avant 32, 34 sont inclinées par rapport à la direction verticale Z d’un premier angle a. Le premier angle a est compris, par exemple, entre 10 degrés et 20 degrés. Les jambes arrière 36, 38 sont également inclinées par rapport à la direction verticale Z d’un deuxième angle β. Le deuxième angle β est compris, par exemple, entre 20 degrés et 45 degrés.

Par ailleurs, une jambe avant 32, 34 forme avec une jambe arrière 36, 38 la plus proche dans la direction de déplacement X, des premières jambes latérales 32, 36 et des deuxièmes jambes latérales 34, 38.

Les premières jambes latérales 32, 36 sont légèrement décalées l’une par rapport à l’autre selon la direction transversale Y.

Les premières jambes latérales 32, 36 sont, en outre, espacées l’une par rapport à l’autre, dans la direction de déplacement X, d’une distance comprise entre 50% et 90% de la longueur maximale lPmax du panier 8.

Les deuxièmes jambes latérales 34, 38 sont également décalées l’une par rapport à l’autre dans la direction transversale Y.

Les deuxièmes jambes latérales 32, 36 sont espacées l’une par rapport à l’autre, dans la direction de déplacement X, d’une distance comprise entre 50% et 90% de la longueur maximale lPmax du panier 8.

En outre, il est défini dans la suite de la description un axe de rotation A qui est parallèle à la direction transversale Y. II est défini aussi dans la suite de la description, un axe de rotation B qui est parallèle à la direction transversale Y. L’axe de rotation A et l’axe de rotation B sont parallèles l’un par rapport à l’autre.

Les jambes avant 32, 34 sont mobiles en rotation autour de l’axe de rotation A.

Les jambes arrière 36, 38 sont mobiles en rotation autour de l’axe de rotation B.

Ainsi, les jambes 32, 34, 36, 38 sont mobiles en rotation autour de l’axe de rotation A et de l’axe de rotation B, entre une position déployée, visible sur la figure 1 et une position repliée.

En outre, les premières extrémités des jambes arrière 36, 38 sont mobiles en translation par rapport au fond 16 du panier 10.

Les rainures de guidage 18, 20 sont propres à guider et accueillir les jambes 32, 34, 36, 38 et à accueillir au moins en partie les roues 12.

En variante, lorsque le fond 16 comprend quatre logements à la place des rainures de guidage 18, 20, chaque logement est propre à accueillir au moins en partie une roue 12.

La structure 10 comprend, en outre, des moyens de blocage des jambes 32, 34, 36, 38 dans la position déployée (non représentés sur les dessins) lorsque le chariot 6 est dans la position de déplacement.

Les moyens de blocage des jambes 32, 34, 36, 38 garantissent le maintien des jambes 32, 34, 36, 38 dans la position déployée.

Par exemple, les moyens de blocage des jambes 32, 34, 36, 38 comprennent des moyens à encliquetage, tels que des moyens à encliquetage magnétique.

La structure 10 comporte, en outre, des raidisseurs 40. Chaque raidisseur 40 s’étend entre une première extrémité reliée à la face extérieure du fond 16 du panier 8 et une deuxième extrémité fixée en un point central d’une jambe 32, 34, 36, 38.

Chaque raidisseur 40 est articulé à une jambe 32, 34, 36, 38 et au fond 16 du panier 8. L’organe de préhension 14 est fixé sur la paroi transversale 26 du panier 8. Plus précisément, l’organe de préhension 14 est fixé à une extrémité libre de la face transversale 26 du panier 8.

Le chariot 6 présente une position de déplacement, représentée sur la figure 1 et une position de rangement représentée sur la figure 2. II est défini ici l’encombrement E du chariot 6 comme étant la partie de l’espace occupée par le chariot 6, y compris le volume intérieur 30 du chariot 6. L’encombrement E du chariot 6 présente une dimension maximale selon la direction de déplacement X du chariot 6 dénommée « longueur maximale ». La longueur maximale de l’encombrement E du chariot 6 est notée lEmax sur la figure 2, et nommée dans la présente description par « longueur maximale lEmax de l’encombrement E». L’encombrement E du chariot 6 présente une dimension maximale selon la direction transversale Y dénommée « largeur maximale ». La largeur maximale de l’encombrement du chariot 6 est notée LEmax sur la figure 2, et nommée dans la présente description par « largeur maximale LEmax de l’encombrement E». L’encombrement E du chariot 6 présente une dimension maximale selon la direction verticale Z dénommée « hauteur maximale ». La hauteur maximale de l’encombrement du chariot 6 est notée HEmax sur la figure 2, et nommée dans la présente description par « hauteur maximale HEmax de l’encombrement E». L’encombrement E du chariot 6 présente un volume, noté VEchari0, dans la suite de la description.

Plus précisément, le volume VEchari0, de l’encombrement E du chariot 6 est défini comme étant le produit de la longueur maximale lEmax de l’encombrement E, de la largeur maximale LEmax de l’encombrement E et de la hauteur maximale HEmax de l’encombrement E.

Dans la position de déplacement du chariot 6, les jambes 32, 34, 36, 38 sont dans la position déployée.

Ainsi, dans la position de déplacement du chariot 6, un utilisateur du chariot 6 agit sur l’organe de préhension 14 pour faire rouler le chariot 6.

Dans la position de rangement du chariot 6, les jambes 32, 34, 36, 38 du chariot 6 sont dans la position repliée.

Dans la position repliée des jambes 32, 34, 36, 38, la distance dans la position repliée entre la roue 12 de la jambe 32, 34, 36, 38 et le fond 16 du panier 8 est strictement inférieure à la même distance dans la position déployée. La distance entre la roue 12 de la jambe 32, 34, 36, 38 et le fond 16 du panier est la distance mesurée selon la direction verticale Z entre la roue 12 (par exemple le centre de la roue 12) et le fond 16 du panier 8.

Dans leur position repliée, les jambes 32, 34, 36, 38 présentent une direction principale parallèle au fond 16 du panier 8.

Les premières jambes latérales 32, 36 sont logées dans la première rainure de guidage 18. Les roues 12 des premières jambes latérales 32, 36 sont en partie logées dans la première rainure de guidage 18.

Les deuxièmes jambes latérales 34, 38 sont logées dans la deuxième rainure de guidage 20. Les roues 12 des deuxièmes jambes latérales 34, 38 sont en partie logées dans la deuxième rainure de guidage 20.

Dans la position de rangement du chariot 6, le volume VEchariot de l’encombrement E du chariot 6 est inférieur à 150% du volume intérieur 30 du panier 8. Plus précisément, le volume VEchariot de l’encombrement E du chariot 6 est inférieur à 110% du volume intérieur 30 du panier 8.

En outre, la hauteur HEmax de l’encombrement E du chariot 6 dans la position de rangement du chariot 6 est inférieure à la hauteur HEmax de l’encombrement E du chariot 6 dans la position de déplacement du chariot 6.

Par exemple, comme représenté sur la figure 2, le chariot 6, dans la position de rangement, peut être rangé dans un véhicule 60 pour former un ensemble.

Le véhicule 60 comporte un coffre 62 comprenant un plancher 64 sur lequel est rangé le chariot 6.

Le coffre 62 présente une dimension selon la direction transversale X dénommée « longueur ». La longueur du coffre 62 est notée lc sur la figure 2, et nommée dans la présente description « longueur lc du coffre 62».

Le coffre 62 présente une dimension selon la direction transversale Y dénommée « largeur». La largeur du coffre 62 est notée Lc sur la figure 2, et nommée dans la présente description « largeur Lc du coffre 62».

Le coffre 62 présente une dimension selon la direction verticale Z dénommée « hauteur». La hauteur du coffre 62 est notée Hc sur la figure 2, et nommée dans la présente description « hauteur Hc du coffre 62».

Dans l’exemple illustré, le véhicule 60 comprend un premier rail de guidage 66 des roues 12 du chariot 6 et un deuxième rail de guidage 68 des roues 12 du chariot 6.

Le premier rail de guidage 66 et le deuxième rail de guidage 68 sont fixés sur le plancher 64 du coffre 62.

Le premier rail de guidage 66 et le deuxième rail de guidage 68 s’étendent sur la longueur lc du coffre 62 et sont parallèles l’un à l’autre.

Le premier rail de guidage 66 et le deuxième rail de guidage 68 ont une section transversale en forme de U.

Selon un exemple particulier, les rails de guidage 66, 68 sont rapportés et fixées sur le plancher 64 du coffre 62.

Selon un autre exemple particulier, les rails de guidage 66, 68 sont formés par une zone en creux dans le plancher 64 du coffre 62. Les rails de guidage 66, 68 et le plancher 64 du coffre 62 sont alors formés d’une seule pièce.

Les roues 12 des premières jambes latérales 32, 36 sont reçues dans le premier rail de guidage 66. Les roues 12 des deuxièmes jambes latérales 34, 38 sont reçues dans le deuxième rail de guidage 68.

Dans la position de rangement du chariot 6 dans le coffre 62, le volume VEchariot de l’encombrement E du chariot 6 est inférieur au volume du coffre 62, noté Vcoffre.

En particulier, dans la position de rangement du chariot 6 dans le coffre 62, le volume VEchariot de l’encombrement E du chariot 6 est inférieur à 50% du volume Vcoffre du coffre 62. Par exemple, la largeur maximale LEmax de l’encombrement E du chariot 6 est inférieure à 40% de la largeur Lc du coffre 62.

La hauteur maximale HEmax de l’encombrement E du chariot 6 est inférieure à la hauteur Hc du coffre 62. Par exemple, la hauteur maximale HEmax est inférieure à 80% de la hauteur Hc coffre 62.

Les dimensions du chariot 6 sont adaptées en fonction du volume Vcoffre du coffre 62 du véhicule 60.

Un procédé de chargement d’un chariot 6 dans le coffre 62 du véhicule 60 est décrit en relation à la figure 3.

Pour loger le chariot 6 dans le coffre 62 du véhicule 60, l’utilisateur positionne le chariot 6 au niveau du bord du coffre 62 en alignant les premières extrémités des premières jambes latérales 32, 36 avec le premier rail de guidage 66 et en alignant les deuxièmes jambes latérales 34, 38 avec le deuxième rail de guidage 68.

Puis, l’utilisateur déplace le chariot 6, au moyen de l’organe de préhension 14, selon la direction de déplacement X, vers l’intérieur du coffre 62.

Lorsque l’utilisateur pousse le chariot 6 vers l’intérieur du coffre 62, le bord du coffre 62 plie les jambes avant 32, 34 autour de l’axe de rotation A, dans un premier sens de rotation, jusqu’à ce que les jambes avant 32, 34 soient logées dans la première rainure de guidage 18 et dans la deuxième rainure de guidage 20.

Lorsque l’utilisateur continue de pousser le chariot 6 vers l’intérieur du coffre 62, le bord du coffre 62 désactive tout d’abord les moyens de blocage des jambes avant 32, 34 et des jambes arrière 36, 38 en position déployée. Puis, le bord du coffre 62 plie les jambes arrière 36, 38 autour de l’axe de rotation B, dans le premier sens de rotation, jusqu’à ce les jambes arrière 36, 38 soient logées dans la première rainure de guidage 18 et dans la deuxième rainure de guidage 20.

Puis, l’utilisateur fait coulisser les jambes arrière 36, 38 par rapport au fond 16 du coffre 62 en direction de l’intérieur du coffre 62 pour entièrement loger les jambes arrière 36, 38 dans le coffre 62.

Pour décharger le chariot 6 du coffre 62 du véhicule 60, l’utilisateur fait coulisser les jambes arrière 36, 38 du chariot 6 parallèlement au fond 16 du coffre 62 en direction de l’extérieur du coffre 62.

Puis, l’utilisateur saisit l’organe de préhension 14 et tire le chariot 6, en direction de l’extérieur du coffre 62, au moyen de l’organe de préhension 14.

Sous l’effet de leur poids, les jambes arrière 36, 38 se déploient en premier. Plus précisément, les jambes arrière 36, 38 sont déployées par rotation autour de l’axe de rotation B, dans un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation.

Puis, l’utilisateur continue de tirer sur le chariot 6 en direction de l’extérieur du coffre 62. Sous l’effet de leur poids, les jambes avant 32, 34 sont à leur tour déployées. Les jambes avant 32, 34 sont déployées par rotation autour de l’axe de rotation A dans le deuxième sens de rotation.

Le nombre de manipulations du chariot 6 est limité. En particulier, le nombre de manipulations du chariot 6 à vide est réduit. En effet, il suffit de sortir le chariot 6 du coffre 62 du véhicule 60 lorsque l’utilisateur a à faire ses provisions, puis de rentrer le chariot 6 dans le coffre 62 lorsque l’utilisateur a fini ses provisions.

En outre, le nombre de manipulations des provisions est réduit. D’une part, lorsque l’utilisateur a fini ses provisions, il n’est pas obligé de décharger ses provisions du panier 8 dans le coffre 62. II lui suffit de positionner le chariot 6 rempli de provisions dans le coffre 62. De plus, lorsque l’utilisateur est à son domicile, il suffit à l’utilisateur de sortir le chariot 6 du coffre 62 pour l’amener à l’endroit de rangement des provisions.

En outre, le chariot 6 est très simple d’utilisation.

Enfin, le chariot 6 est personnel, de ce fait l’hygiène du chariot 6 et par conséquent l’hygiène des provisions mises dans le panier est améliorée.

Le chariot 6 décrit ci-dessus offre un meilleur confort d’utilisation et une meilleure hygiène.

Selon un mode de réalisation particulier, le coffre 62 du véhicule 60 comporte une plage arrière 69 s’étendant parallèlement au plancher 64 du coffre 62 et deux rails de guidage du panier 8 du chariot 6, non représentées sur les dessins. Les rails de guidage sont fixés sur une face de la plage arrière 69 en regard du plancher 62.

Les rails de guidage sont adaptés pour recevoir et guider une extrémité libre supérieure des parois latérales 26, 28.

Lors du chargement du chariot 6 dans le coffre 62 du véhicule 60, les extrémités libres des parois latérales 22, 24 coulissent chacune dans un rail de guidage des parois latérales 26, 28.

Selon un mode de réalisation particulier, le coffre 62 comporte une paroi 62A agencée à l’arrière des sièges passagers du véhicule 60.

La paroi 62A comprend une rainure s’étendant selon un axe parallèle à la direction transversale Y.

La rainure ménagée dans la paroi 62A du coffre 62 du véhicule 60 est destinée à accueillir une extrémité libre supérieure de la paroi latérale 28 avant du chariot 6.

Par exemple, la rainure est une zone en creux de la paroi 62A du coffre 62, c’est-à-dire que la rainure forme une seule pièce avec la paroi 62A du coffre 62.

Dans un exemple de réalisation particulier, la rainure est une pièce rapportée et fixée sur la paroi 62A du coffre 62.Dans encore un exemple de réalisation particulier, des taquets sont fixés sur la paroi 62A du coffre 62 pour bloquer l’extrémité libre supérieure de la paroi latérale 28 avant du chariot 6.

Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 60 comporte, en outre, des moyens de blocage du chariot 6 dans le coffre 62. Par exemple, les moyens de blocage se présentent sous la forme de cliquets. Les cliquets sont par exemple ménagés à l’intérieur de chacun des rails de guidage 66, 68 pour bloquer les roues 12 du chariot 6.

Lorsque le panier 8 est dans la position ouverte et rempli de provisions, le chariot 6 est stabilisé, notamment lorsque le véhicule 60 prend un virage ou freine brusquement. Un basculement du chariot 6 qui causerait le renversement des provisions dans le coffre 62 du véhicule 60 est évité.

En variante, la plage arrière 69 du coffre 62 est amovible et/ou rétractable. Lorsque la plage arrière 69 est rétractable, la plage arrière 69 peut être pliée « en accordéon » ou enroulée. Des chariots 6 dont l’encombrement E en position ouverte présente une hauteur maximale HEmax supérieure à la hauteur mesurée entre le plancher 64 et la page arrière 69 du coffre 62 peuvent donc être accueillis dans le coffre 62 du véhicule 60.

La figure 4 présente un mode de réalisation particulier.

Ce mode de réalisation particulier est décrit par différence par rapport aux modes de réalisations décrits ci-dessus. En particulier, toutes les remarques faites en relation avec la figure 1 s’appliquent à ce mode de réalisation.

Dans la position de rangement du chariot 6, les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 du chariot 6 sont dans la position horizontale.

On entend, dans la présente description par « position horizontale », une position dans laquelle les parois 22, 24, 26, 28 du chariot 6 sont dans un plan perpendiculaire à la direction verticale Z. Autrement dit, les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 comportent chacune au moins une portion, chaque portion étant dans la position horizontale lorsque le chariot 6 est dans la position de rangement.

Comme mentionné précédemment, lorsque les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont dans la position verticale, le panier 8 est dans la position ouverte et est adapté pour recevoir des provisions.

On entend, en outre, dans la présente description par « position verticale », une position dans laquelle les parois 22, 24, 26, 28 du chariot 6 sont dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement X ou à la direction transversale Y. Autrement dit, les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 comportent chacune au moins une portion, chaque portion étant dans la position verticale lorsque le chariot 6 est dans la position de déplacement.

Lorsque les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 du chariot 6 sont dans la position horizontale, le panier 8 du chariot 6 est dit dans la « position fermée » et n’est pas adapté pour recevoir des provisions.

Dans un exemple de ce mode de réalisation particulier représenté sur la figure 5, la paroi latérale 22 comporte une portion centrale 70 et deux portions d’extrémité 72, 74, la portion centrale 70 étant en contact avec les deux deux portions d’extrémité 72, 74.

La paroi latérale 24 comporte également une portion centrale 76 et deux portions d’extrémité 78, 80, la portion centrale 76 étant en contact avec les deux portions d’extrémité 78, 80.

En outre, des parois de pliage désignées généralement par la référence 77 sont définies entre chaque portion d’extrémité 72, 74, 78, 80 et une paroi transversale 28, 26.

Les deux portions centrales 70, 76 s’étendent dans le même plan que le fond 16 du panier 8.

Les portions d’extrémité 72, 74 s’étendent dans le même plan que le fond 16 du panier 8.

Les parois transversales 26, 28 reposent sur le fond 16 du panier 8. Dans cette position fermée du panier 8, le panier 8 est dit « plié vers l’extérieur » car les portions centrales 70, 76 et les portions d’extrémités 72, 74, 78, 80 des parois latérales 22, 24 ne sont pas pliées sur le fond 16 du panier mais sont déployées pour s’étendre dans le même plan que le fond 16 du panier 8.

Pour positionner les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position horizontale, l’utilisateur rabat, tout d’abord, les parois transversales 26, 28 sur le fond 16 du panier 8. L’utilisateur positionne ensuite les deux portions centrales 70, 76 dans le même plan que le fond 16. Cela a pour effet de positionner les portions d’extrémité 72, 74, 78, 80 dans le même plan que le fond 16 du panier 8.

Les parois de pliage 77 sont rabattues sur les portions centrales 70, 76 correspondantes.

Pour ramener les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position verticale, l’utilisateur amène, tout d’abord, les parois transversales 26, 28 dans la position verticale, comme montré par les deux flèches sur la figure 5. Puis, l’utilisateur amène les parois latérales 22, 24, à leur tour, dans position verticale.

Dans la position verticale des parois latérales 22, 24, les portions d’extrémités 72, 74, 78, 80 sont chacune rabattues sur une partie des parois de pliage ΊΊ.

Dans un exemple particulier de réalisation, lorsque le panier 8 est dans une position ouverte, des portions des parois de pliage 77 forment des portions des parois latérales 22, 24.

Les portions des parois de pliage 77 faisant partie des parois latérales 22, 24 correspondent aux portions de parois de pliage sur lesquelles une portion d’extrémité 72, 74, 78, 80 n’est pas rabattue.

Le panier 8 dans la configuration dans laquelle les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position verticale est représenté sur la figure 6.

Dans un autre exemple de ce mode de réalisation particulier, les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont dans la position horizontale, comme représenté sur la figure 7.

En référence à la figure 8, la paroi latérale 22 comporte une portion centrale 70 et deux portions d’extrémité 72, 74, la portion centrale 70 étant en contact avec deux les deux portions d’extrémité 72, 74.

La paroi latérale 24 comporte également une portion centrale 76 et deux portions d’extrémité 78, 80, la portion centrale 76 étant en contact avec deux les deux portions d’extrémité 78, 80.

Lorsque les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont dans la position horizontale, les deux portions centrales 70, 76 reposent sur le fond 16. Les portions d’extrémités 72, 74 reposent sur la portion centrale 70 appartenant à la même face latérale 22 et les portions d’extrémité 78, 80 reposent sur la portion centrale 76 appartenant à la même face latérale 24.

La paroi latérale 26 repose sur les deux portions d’extrémité 74, 80 les plus proches de ladite paroi latérale 26 et la paroi latérale 28 repose sur les deux portions d’extrémités 72, 78 les plus proches de ladite paroi latérale 28.

Dans cette position fermée du panier 8, le panier 8 est dit « plié vers l’intérieur » car toutes les portions 70, 72, 74, 76, 78, 80 des parois latérales 22, 24 et les deux parois transversales 26, 28 sont directement ou indirectement rabattues sur le fond 16 du panier 8.

Pour positionner les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position horizontale, l’utilisateur rabat, tout d’abord, les parois transversales 26, 28 en direction du fond 16 du panier 8. Cela a pour effet d’amener les portions centrales 70, 76 sur le fond 16 du panier 8. Cela a également pour effet de positionner chaque paroi transversales 26, 28 sur les deux portions d’extrémité 72, 74, 78, 80 les plus proches de ladite paroi transversale 26, 28.

Pour ramener les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position verticale, l’utilisateur amène tout d’abord les parois transversales 22, 24 dans la position verticale, comme montré par les deux flèches sur la figure 8. Puis, l’utilisateur amène les parois latérales 22, 24 à leur tour dans la position verticale.

Dans les deux exemples décrits, lorsque le chariot 6 est dans la position de rangement dans la configuration dans laquelle les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont dans la position horizontale, comme cela est représenté sur les figures 4, 5 et 8, la hauteur maximale HEmax de l’encombrement E du chariot 6 est inférieure à 30% de la hauteur Hc du coffre 62. En particulier, la hauteur maximale HEmax de l’encombrement E du chariot 6 est inférieure à 20% de la hauteur Hcdu coffre 62.

Lorsque les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 24, 26 du chariot 6 sont dans la position horizontale, c’est-à-dire lorsque le panier 8 est dans la position fermée, le chariot 6 ne prend que très peu de place sur le plancher 64 du coffre 62. Ainsi, le reste du volume du coffre 62 est utilisable.

Ainsi, lorsque le panier 8 est plié vers l’extérieur, la largeur maximale LEmax de l’encombrement E du chariot 6 est plus grande que la largeur LEmax de l’encombrement E d’un chariot 6 dont le panier 8 est plié vers l’intérieur.

La hauteur HEmax de l’encombrement E d’un chariot 6 dont le panier 8 est plié vers l’extérieur est plus petite que la hauteur HEmax de l’encombrement E d’un chariot 6 dont le panier 8 est plié vers l’intérieur.

En particulier, l’utilisateur peut choisir un chariot 6 dont le panier 8 se plie vers l’intérieur ou un panier 8 qui se plie vers l’extérieur en fonction des dimensions du coffre 62 du véhicule 60.

Il est en particulier possible de recouvrir le chariot 6 en position de rangement d’un plateau articulé pour une utilisation du reste du volume du coffre 62.

Par ailleurs, lorsque le panier 8 est dans la position fermée, les moyens de blocage à cliquets du chariot 6 permettent de bloquer le chariot 6 en position dans le coffre 62 du véhicule 60 et d’éviter que le chariot 6 ne glisse dans le coffre 62, par exemple lors d’un virage du véhicule 60 ou lors d’un freinage brusque du véhicule 60.

Un mode de réalisation particulier est décrit en référence aux figures 9 à 11.

Ce mode de réalisation est décrit par différence aux modes de réalisation des figures 4 à 8. Toutes les remarques faites en relation aux modes de réalisation des figures 4 à 8 restent applicables à ce mode de réalisation.

Le chariot 6 comporte, par exemple, quatre attaches 90 à encliquetage configurées pour maintenir les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position verticale. Les attaches à encliquetage 90 sont par exemple des attaches à encliquetage magnétique.

Un exemple spécifique de ce mode réalisation est décrit en relation à la structure du panier 8 décrite sur les figures 7 et 8, c’est à-dire en relation avec un panier 8 pliable vers l’intérieur.

Chaque attache à encliquetage 90 comporte une première pièce 92 solidaire d’une face externe de chacune des parois latérales 22, 24 et des parois transversale 24, 26, et une deuxième pièce 94 fixée sur un bord périphérique extérieur du fond 16 du panier 8. On entend par bord périphérique le pourtour extérieur du fond 16 du panier 8.

Sur les figures 9 à 11, la deuxième pièce 94 est fixée sur la paroi latérale 22.

La deuxième pièce 94 est fixée par l’intermédiaire d’une sangle de fixation 96 au bord périphérique du fond 16 du panier 8.

La sangle de fixation 96 est solidaire à la fois du bord périphérique du fond 16 du panier 8 et de la deuxième pièce 44.

La sangle de fixation 96 est une sangle de fixation rigide.

En variante, la deuxième pièce 94 est directement fixée au bord périphérique du fond 16 du panier 8, par exemple par collage.

Lorsque les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont dans la position verticale, la première pièce 92 et la deuxième pièce 94 coopèrent ensemble, c’est-à-dire que la première pièce 92 et la deuxième pièce 44 sont solidarisées l’une à l’autre.

La deuxième pièce 94 comporte un bouton poussoir 98. Lorsque le bouton poussoir 98 est activé, la première pièce 92 et la deuxième pièce 94 sont désolidarisées l’une de l’autre.

Pour positionner les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position horizontale, l’utilisateur appuie sur le bouton poussoir 98 de la deuxième pièce 94 des attaches à encliquetage 40. Cela a pour effet de désolidariser la première pièce 92 et la deuxième pièce 94 des attaches à encliquetage 90. L’utilisateur agit ensuite sur les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 pour agencer les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position horizontale.

Lorsque les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont dans la position horizontale, pour positionner verticalement les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28, l’utilisateur amène les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 dans la position verticale jusqu’à ce que les premières pièces 92 et les deuxièmes pièces 94 des attaches à encliquetages 90 soient solidarisées l’une à l’autre. Un exemple spécifique de ce mode réalisation est décrit en relation au panier 8 représenté sur les figures 5 et 6, c’est-à-dire en relation avec un panier 8 pliable vers l’extérieur.

Cet exemple spécifique est uniquement décrit par différence à l’exemple de réalisation décrit précédemment, relatif à un panier 8 pliable vers l’intérieur.

La première pièce 92 est positionnée sur la face externe d’une paroi de pliage 77 et la deuxième pièce 94 est positionnée sur une face interne d’une portion d’extrémité 72, 74, 76, 78 des parois latérales 22, 24.

La première pièce 92 et la deuxième pièce 94 sont agencées de sorte que la première pièce 92 et la deuxième pièce peuvent être encliquetées l’une dans l’autre lorsque les portions d’extrémités 72, 74, 76, 78 sont rabattues sur les parois de pliage ΊΊ.

Par exemple, les premières pièces 92 sont directement fixées sur les faces externes des parois de pliage 77 et les deuxièmes pièces 94 sont directement fixées sur les faces internes des portions d’extrémité 72, 74, 76, 78, par exemple, par collage.

Le passage de la position verticale et à la position horizontale des parois latérales 22, 24 et des parois transversales 26, 28 du chariot 6 est réalisé de manière simple et rapide. L’utilisation du chariot 6 est donc très simple.

La figure 12 présente un autre mode de réalisation particulier du chariot 6 à provisions.

Ce mode de réalisation particulier est décrit par différence par rapport aux modes de réalisation décrits en référence aux figures 1 à 3

Dans ce mode de réalisation de la figure 12, chaque paroi latérale 22, 24 est formée d’une paroi flexible et chaque paroi transversale 26, 28 est formée d’une paroi rigide.

Par exemple, chaque paroi latérale 22, 24 comprend quatre bandes 102, 104, 106, 108 s’étendant entre les deux parois transversales 26, 28.

Chaque bande 102, 104, 106, 108 est de forme sensiblement parallélépipédique.

Chaque bande 102, 104, 106, 108 présente une section sensiblement rectangulaire dans un plan de couple normal à la direction transversale Y.

Les bandes 102, 104, 106, 108 sont remplies de matière ou ajourées.

Les bandes 102, 104, 106, 108 sont réalisées en un matériau flexible tel que qu’un matériau plastique, par exemple de l’élastomère ou un matériau textile.

Les parois latérales 22, 24 sont délimitées par les bandes 102, 104, 106, 108. Dans l’exemple représenté sur la figure 12, les quatre bandes 102, 104, 106, 108 sont entrecroisées.

Sur la figure 12, le panier 8 est dans la « position ouverte ». Dans la position ouverte du panier 8, les parois transversales 26, 28 sont dans la position verticale et les parois latérales 22, 24 sont déployées et tendues entre les parois transversales 26, 28.

Dans un exemple particulier de ce mode de réalisation, dans la position fermée du panier 8, les parois latérales 22, 24 sont repliées sur elles-mêmes, et les parois transversales 26, 28 sont dans la position horizontale. En particulier, les bandes 102, 104, 106, 108 sont au moins en partie repliées sur elles-mêmes et reposent sur le fond 16 du panier 8.

Selon un exemple particulier de ce mode de réalisation, l’organe de préhension 14 comprend une rainure ménagée dans la paroi transversale 26 la plus proche des jambes arrières 36, 38 du chariot 6.

La figure 13 présente un autre mode de réalisation particulier du chariot à provisions 6.

Ce mode de réalisation est décrit par différence par rapport au mode de réalisation décrit en référence à la figure 12.

Chaque paroi latérale 22, 24 comprend un treillis 110 réalisé en un matériau flexible. Le treillis 110 comprend une extrémité inférieure 112 solidaire du fond 16 du panier 8 et une extrémité supérieure 114 libre.

Le treillis110 est réalisé un matériau plastique, par exemple de l’élastomère ou un matériau textile.

Chaque paroi latérale 22, 24 comprend, en outre, une barre de maintien 116 solidaire de l’extrémité supérieure 114 libre du treillis 110. La barre de maintien 116 forme une extrémité supérieure de la paroi latérale 22, 24.

La barre de maintien 116 est réalisée en un matériau rigide, tel qu’un matériau plastique rigide ou composite.

En outre, chaque paroi latérale 22, 24 comprend à chacune de ses extrémités latérales une glissière 118 dans laquelle les extrémités latérales du treillis 110 et les extrémités latérales de la barre de maintien 116 sont montées coulissantes. Dans l’exemple représenté sur la figure 13, les glissières 118 sont ménagées dans les parois transversales 26, 28.

Chaque paroi latérale 22, 24 est délimitée par le treillis 110 et une barre de maintien 116.

En outre, le fond 16 du panier 8 présente, par exemple, deux rainures d’extrémités latérales (non représentée sur les dessins) ménagées dans le fond 16 du panier 8, s’étendant selon des directions parallèles à la direction de déplacement X du chariot 6.

Sur la figure 13, le panier 8 est dans la « position ouverte ». Dans la position ouverte du panier 8, les parois latérales 22, 24 et les parois transversales 26, 28 sont en position verticale.

En particulier, dans la position ouverte du panier 8, la barre de maintien 116 de chaque paroi latérale 22, 24 est disposée à distance du fond 16 du panier 8 et le treillis 110 de chaque paroi latérale 22, 24 est déployé entre le fond 16 du panier 8 et la barre de maintien 116.

En référence aux figures 14 à 16, pour positionner le panier 8 dans la position fermée, l’utilisateur pousse tout d’abord chacune des deux barres de maintien 116 en direction du fond 16 du panier 8 jusqu’à ce que chacun des treillis 110 soit logé dans une rainure 118 ménagée dans le fond 16 du panier 8 et jusqu’à ce que chacune des barres de maintien 116 soit au moins en partie logée dans une rainure ménagées dans le fond 16 du panier 8.

Puis, l’utilisateur rabat les deux parois transversales 26, 28 en direction du fond 16 du panier 8.

Comme visible en particulier sur la figure 16, lorsque les parois transversales 26, 28 sont dans la position horizontale, une première paroi transversale 28 repose sur les barres de maintien 116 faisant saillie des rainures ménagées dans le fond 16 du panier 8 et la deuxième paroi transversale 26 repose en partie sur la première paroi transversale 28. L’invention correspond à toutes combinaisons techniquement possibles des modes de réalisation précédemment décrits.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS 1Chariot (6) à provisions, le chariot (6) étant déplaçable manuellement, le chariot (6) comprenant : - une structure (10) comportant des roues (12), - un organe de préhension (14) pour manœuvrer le chariot (6), - un panier (8) maintenu par la structure (10), le panier (8) délimitant un volume intérieur (30) destiné à accueillir des provisions, le chariot (6) présentant deux positions distinctes, une position de déplacement et une position de rangement, le chariot (6) présentant un encombrement (E) et au moins l’une des propriétés suivantes du chariot (6) étant vérifiée : - selon une première propriété, le volume (VEchariot) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 150% du volume intérieur (30), - selon une deuxième propriété, le chariot (6) est destiné à un coffre (62) d’un véhicule (60) et le volume (VEchariot) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 50% du volume (VCOffre) du coffre (62).
2. 2, - Chariot selon la revendication 1, dans lequel la hauteur (HEmax) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement du chariot (6) est inférieure à la hauteur (HEmax) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de déplacement du chariot (6).
3. 3, - Chariot selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le panier (8) présente un fond (16), la structure (10) présente des jambes (32, 34, 36, 38) s’étendant entre une première extrémité fixée au panier (8) et une deuxième extrémité à laquelle une roue (12) est fixée, les jambes (32, 34, 36, 38) étant mobiles entre une position déployée et une position repliée, la distance, dans la position repliée, entre la roue (12) de la jambe (32, 34, 36, 38) et le fond (16) du panier (8) étant strictement inférieure à la même distance dans la position déployée, les jambes (32, 34, 36, 38) étant dans la position déployée lorsque le chariot (6) est dans une position de déplacement et les jambes (32, 34, 36, 38) étant dans la position repliée lorsque le chariot (6) est dans une position de rangement.
4. 4, - Chariot selon la revendication 3, dans lequel une direction de déplacement (X) est définie pour le chariot (6), chaque jambe (32, 34, 36, 38) étant articulée par rapport au fond (16) du panier (8) autour d’un axe de rotation (A, B), chaque axe de rotation (A, B) étant transversal à la direction de déplacement (X).
5. 5, - Chariot selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le fond (16) du panier (8) présente quatre logements, chaque logement étant propre à accueillir au moins en partie une roue (12) dans la position repliée de la jambe (32, 34, 36, 38) comportant la roue (12), chaque jambe (32, 34, 36, 38) présentant une direction principale, la direction principale étant parallèle au fond (16) du panier (8).
6. 6, - Chariot selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une direction de déplacement (X) est définie pour le chariot (6), le panier (8) présentant deux paires de parois, deux parois latérales (22, 24) et deux parois transversales (26, 28), les parois latérales (22, 24) s’étendant le long de la direction de déplacement (X) et les parois transversales (26, 28) étant perpendiculaires à la direction de déplacement (X), chaque paroi (22, 24, 26, 28) comportant au moins une portion, chaque portion ayant deux positions, une position verticale et une position horizontale, chaque portion étant dans une position verticale lorsque le chariot (6) est en position de déplacement et chaque portion étant une position horizontale lorsque le chariot (6) est en position de rangement, le chariot (6) étant de préférence tel que : - chaque paroi (22, 24) de la première paire de parois comporte chacune une portion centrale (70, 76) et deux portions d’extrémité (72, 74, 78, 80), la portion centrale (70, 76) étant en contact avec les deux portions d’extrémité (72, 74, 78, 80), les deux portions centrales (70, 76) reposant sur le fond (16) du panier (8) et chaque deux portions d’extrémité (72, 74, 78, 80) reposant sur une portion centrale (70, 76) lorsque le chariot (6) est en position de rangement, ou - un plan est défini pour le fond (16), chaque paroi (22, 24) de la première paire de parois comportant une portion centrale (70, 76) et deux portions d’extrémité (72, 74, 78, 80), les deux portions centrales (70, 76) étant disposées dans le même plan que le fond (16).
7. 7, - Chariot selon la revendication 6, comprenant une pluralité d’attaches à encliquetage magnétique (90) configurées pour maintenir les portions de paroi dans la position verticale, le fond du panier (8) présentant un bord périphérique, et chaque attache à encliquetage magnétique (90) comprenant une première pièce (92) fixée sur une face extérieure de l’une ou l’autre des parois latérales (22, 24) et transversales (26, 28), et une deuxième pièce (94) fixée sur le bord périphérique du fond du panier (8), la première pièce (92) et la deuxième pièce (94) étant agencées pour être solidarisées ensemble lorsque les portions de parois sont dans la position verticale.
8. 8. - Véhicule (60) comprenant un coffre (62) présentant un plancher (64) s’étendant selon un plan horizontal et au moins deux rails de guidage (66, 68) des roues (12) d’un chariot (6) à provisions, le chariot (6) à provisions étant déplaçable manuellement, le chariot (6) comprenant : - une structure (10) comportant des roues (12), - un organe de préhension (14) pour manœuvrer le chariot (6), - un panier (8) maintenu par la structure (10), le panier (8) délimitant un volume intérieur (30) destiné à accueillir des provisions, le chariot (6) présentant deux positions distinctes, une position de déplacement et une position de rangement, le chariot (6) présentant un encombrement (E) et étant destiné à un coffre (62) d’un véhicule (60), le volume (VEchariot) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement étant inférieur à 50% du volume (VCOffre) du coffre (62), les deux rails de guidage (66, 68) des roues (12) étant fixées sur le plancher (64) du coffre (62) pour accueillir les roues (12) du chariot (6).
9. 9, - Ensemble comportant un véhicule automobile (60) comprenant un coffre (62) et un chariot à provisions (6), le chariot (6) étant déplaçable manuellement, le chariot (6) comprenant : - une structure (10) comportant des roues (12), - un organe de préhension (14) pour manœuvrer le chariot (6), - un panier (8) maintenu par la structure (10), le panier (8) délimitant un volume intérieur (30) destiné à accueillir des provisions, le chariot (6) présentant deux positions distinctes, une position de déplacement et une position de rangement, le chariot (6) présentant un encombrement (E), et au moins l’une des propriétés suivantes du chariot (6) étant vérifiée : - selon une première propriété, le volume (VEchariot) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 150% du volume intérieur (30), - selon une deuxième propriété, le volume (VEchariot) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 50% du volume (Vcoffre) du coffre (62), le chariot (6) étant logé dans le coffre (62) du véhicule (60) lorsque le chariot (6) est dans la position de rangement.
10. 10,- Procédé de chargement d’un chariot (6) à provisions dans un coffre (62) d’un véhicule (60), le chariot (6) étant déplaçable manuellement, le chariot (6) comprenant : - une structure (10) comportant des roues (12), - un organe de préhension (14) pour manœuvrer le chariot (6), - un panier (8) maintenu par la structure (10), le panier (8) délimitant un volume intérieur (30) destiné à accueillir des provisions, le chariot (6) présentant deux positions distinctes, une position de déplacement et une position de rangement, et le chariot (6) présentant un encombrement (E), au moins l’une des propriétés suivantes du chariot (6) étant vérifiée : - selon une première propriété, le volume (VEchariot) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 150% du volume intérieur (30), - selon une deuxième propriété, le volume (VEchariot) de l’encombrement (E) du chariot (6) dans la position de rangement est inférieur à 50% du volume (Vcoffre) du coffre (62), dans lequel le chariot (6) est positionné dans la position de rangement pour loger ledit chariot (6) dans le coffre (62) du véhicule (60).