FR2772337A1 - Bateau gonflable a propulsion par pedalage et repliable dans une valise - Google Patents
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Abstract
Bateau gonflable à propulsion par pédalage et repliable dans une valise. Il s'agit d'un engin nautique de type catamaran (planche 10 - fig. 19) comportant 2 flotteurs gonflables en matière synthétique sur lesquels repose un châssis métallique par l'intermédiaire de bras de liaison (4 et 19) terminés en arceaux (5) qui s'appuient en cavalier sur les flotteurs. Ce châssis comporte une selle, un guidon, un pédalier (de type bicyclette). Le pédalier entraîne une hélice située à l'arrière de l'engin, par l'intermédiaire d'un système de renvoi d'angle et d'un arbre de transmission. La direction est assurée par des mouvements de rotation du guidon qui entraînent l'orientation latérale de l'hélice. L'ensemble, bras de liaison, châssis est entièrement pliable (planche 10 - fig. 18) sans aucun démontage, permettant ainsi de le ranger dans une valise, ou bagage à main. Cette particularité de faible encombrement ainsi que la rapidité du pliage et dépliage, permet une utilisation de loisirs, mais aussi professionnelle, notamment en location, en simplifiant les problèmes de stockage.
Description
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'objet de la présente invention est la réalisation d'un engin nautique à usage individuel, professionnel ou de loisir, qui, de par sa technique de pliage, permet le stockage et le transport dans une valise, tout en présentant les caractéristiques d'un engin performant en maniabilité stabilité et vitesse, trois facteurs nécessaires à la sécurité et au plaisir d'utilisation.
L'objet de la présente invention est la réalisation d'un engin nautique à usage individuel, professionnel ou de loisir, qui, de par sa technique de pliage, permet le stockage et le transport dans une valise, tout en présentant les caractéristiques d'un engin performant en maniabilité stabilité et vitesse, trois facteurs nécessaires à la sécurité et au plaisir d'utilisation.
TECHNIQUE ANTERIEURE II se distingue des précédentes inventions du même domaine par sa technique de pliage originale qui ne nécessite le démontage d'aucune pièce, et permet le passage rapide de la position de fonction à celle du repli de faible encombrement.
II se distingue également par sa direction assurée par orientation d'une hélice située à l'arrière.
EXPOSE DE L'INVENTION
Cet engin nautique de type catamaran est constitué de deux flotteurs gonflables supportant un ensemble métallique pliant, comprenant:
Deux bras de liaison avant et arrière terminés à leur extrémité distale par un arceau
s'appuyant en cavalier sur les flotteurs et assurant ainsi la cohésion de l'ensemble.
Cet engin nautique de type catamaran est constitué de deux flotteurs gonflables supportant un ensemble métallique pliant, comprenant:
Deux bras de liaison avant et arrière terminés à leur extrémité distale par un arceau
s'appuyant en cavalier sur les flotteurs et assurant ainsi la cohésion de l'ensemble.
Un châssis sur lequel sont fixés les bras de liaison par l'intermédiaire d'articulations, et
qui comporte une selle et un pédalier, de type bicyclette ; sur ce pédalier, un système de
renvoi d'angle par engrenage entraîne la rotation d'un arbre de transmission.
qui comporte une selle et un pédalier, de type bicyclette ; sur ce pédalier, un système de
renvoi d'angle par engrenage entraîne la rotation d'un arbre de transmission.
A l'extrémité de l'arbre de transmission une hélice assure la propulsion de l'engin. Cette
hélice est montée sur un tube relié à l'arbre de transmission par l'intermédiaire d'un
cardan qui permet son orientation.
hélice est montée sur un tube relié à l'arbre de transmission par l'intermédiaire d'un
cardan qui permet son orientation.
Le châssis comporte à sa partie antérieure, un guidon, pivotant dans un tube cylindrique
soudé au châssis.
soudé au châssis.
Les mouvements de rotation du guidon sont transmis au tube support d'hélice par deux
câbles (de type freins de vélo). Ce mouvement de translation du tube support d'hélice
est assuré par une manivelle pivotant dans un tube cylindrique soudé à la partie
postérieure du châssis et qui comporte, à sa partie supérieure, deux pattes sur
lesquelles sont fixés les câbles transmettant les mouvements de rotation du guidon et à
sa partie inférieure, un palier dans lequel le tube support d'hélice tourne librement.
câbles (de type freins de vélo). Ce mouvement de translation du tube support d'hélice
est assuré par une manivelle pivotant dans un tube cylindrique soudé à la partie
postérieure du châssis et qui comporte, à sa partie supérieure, deux pattes sur
lesquelles sont fixés les câbles transmettant les mouvements de rotation du guidon et à
sa partie inférieure, un palier dans lequel le tube support d'hélice tourne librement.
Le châssis comporte deux articulations, I'une sur le tube support de selle permettant de
le faire basculer sur le côté de façon à ce que la selle se place sous le pédalier lors du
pliage, I'autre, entre le pédalier et le guidon, de façon à ce que celui-ci bascule en arrière
lors du pliage pour se placer au-dessus du châssis.
le faire basculer sur le côté de façon à ce que la selle se place sous le pédalier lors du
pliage, I'autre, entre le pédalier et le guidon, de façon à ce que celui-ci bascule en arrière
lors du pliage pour se placer au-dessus du châssis.
Le châssis est réalisé en tube métallique.
Ce châssis peut également être réalisé en matériaux composites à base de fibres de
verre ou de carbone, les parties creuses étant remplies de mousse synthétique pour en
assurer l'insubmersibilité.
verre ou de carbone, les parties creuses étant remplies de mousse synthétique pour en
assurer l'insubmersibilité.
Les flotteurs
Pour tenir compte la position de l'utilisateur et donc de l'élévation du centre de gravité, la
surface de sustentation est dimensionnée en conséquence; les dimensions retenues
pour assurer la stabilité de l'engin sur plan d'eau agité sont: trois mètres de long et un
mètre cinquante de largeur hors tout.
Pour tenir compte la position de l'utilisateur et donc de l'élévation du centre de gravité, la
surface de sustentation est dimensionnée en conséquence; les dimensions retenues
pour assurer la stabilité de l'engin sur plan d'eau agité sont: trois mètres de long et un
mètre cinquante de largeur hors tout.
Un diamètre de trente centimètres donne aux flotteurs un volume suffisant pour
permettre une bonne glisse par un très faible tirant d'eau.
permettre une bonne glisse par un très faible tirant d'eau.
Ces flotteurs sont réalisés en matériau synthétique renforcé par un tissu (de type PVC
renforcé) afin d'empêcher toute déformation et de pouvoir obtenir une pression
suffisante pour assurer une parfaite rigidité.
renforcé) afin d'empêcher toute déformation et de pouvoir obtenir une pression
suffisante pour assurer une parfaite rigidité.
Ils sont terminés à chaque extrémité par un cône ou un profil effilé de type canoë.
Sur chaque côté du flotteur se trouvent deux tendeurs élastiques fixés à la paroi du
flotteur par un oeillet en matière plastique collé ; ces tendeurs élastiques s'accrochent
sur les arceaux des bras de liaison et en assurent la solidarité avec le flotteur.
flotteur par un oeillet en matière plastique collé ; ces tendeurs élastiques s'accrochent
sur les arceaux des bras de liaison et en assurent la solidarité avec le flotteur.
Les bras de liaison
Réalisés en tube cylindrique, ils sont renforcés par un tirant qui empêche leur
déformation.
Réalisés en tube cylindrique, ils sont renforcés par un tirant qui empêche leur
déformation.
La partie distale est en forme d'arceau en demi-cercle venant s'appuyer en cavalier sur
le flotteur; cette disposition présente l'avantage d'éviter la tendance à la fuite latérale du
flotteur.
le flotteur; cette disposition présente l'avantage d'éviter la tendance à la fuite latérale du
flotteur.
L'extrémité de ces arceaux est recourbée en crochet afin de pouvoir y attacher les
tendeurs élastiques, ce qui empêche le soulèvement du bras de liaison sur plan d'eau
agité ou lors de manoeuvres extrêmes.
tendeurs élastiques, ce qui empêche le soulèvement du bras de liaison sur plan d'eau
agité ou lors de manoeuvres extrêmes.
La partie proximale des bras de liaison arrières passe dans un tube cylindrique soudé au
châssis dont ils sont ainsi solidaires; ce dispositif permet de les rabattre vers l'avant, le
long du châssis lors du pliage.
châssis dont ils sont ainsi solidaires; ce dispositif permet de les rabattre vers l'avant, le
long du châssis lors du pliage.
Leur positionnement est assuré par goupillage.
Une variante consiste à relier ces bras de liaison arrière au châssis par des articulations
ou charnières.
ou charnières.
A l'avant, les bras de liaison sont fixés au châssis par une articulation de type charnière
avec dispositif de verrouillage en position de fonction.
avec dispositif de verrouillage en position de fonction.
Cette articulation permet de les rabattre vers le haut, le long du tube support de guidon.
A l'extrémité distale, L'arceau est fixé sur un tube de section supérieure à celle du bras,
ce qui lui permet de coulisser vers la partie proximale et de faire un mouvement de
rotation lors du pliage pour le rabattre le long du châssis.
ce qui lui permet de coulisser vers la partie proximale et de faire un mouvement de
rotation lors du pliage pour le rabattre le long du châssis.
Le positionnement de cette partie distale en position de fonction est assurée par
goupillage.
goupillage.
La selle :
Montée sur un tube cylindrique coulissant dans le montant vertical du châssis afin de
pouvoir régler sa hauteur.
Montée sur un tube cylindrique coulissant dans le montant vertical du châssis afin de
pouvoir régler sa hauteur.
Ce montant de châssis est pourvu d'une articulation à mi-hauteur qui lui permet, lors du
pliage de basculer sur le côté jusqu'à ce que la selle vienne se placer sous le pédalier.
pliage de basculer sur le côté jusqu'à ce que la selle vienne se placer sous le pédalier.
La partie antérieure du châssis:
Elle supporte les bras de liaison avant et le tube support de guidon.
Elle supporte les bras de liaison avant et le tube support de guidon.
Elle est reliée au reste du châssis par une articulation située en avant du pédalier, et est
de forme arrondie vers le haut et l'avant, ce qui lui permet de basculer en arrière lors du
pliage et de venir se rabattre au-dessus du châssis, sa forme arrondie lui permettant de
passer juste au-dessus de l'articulation du tube support de selle.
de forme arrondie vers le haut et l'avant, ce qui lui permet de basculer en arrière lors du
pliage et de venir se rabattre au-dessus du châssis, sa forme arrondie lui permettant de
passer juste au-dessus de l'articulation du tube support de selle.
Le pliage
- La selle est basculée sur le côté jusqu'à se trouver sous le pédalier.
- La selle est basculée sur le côté jusqu'à se trouver sous le pédalier.
- Les bras de liaison avant sont repliés à la verticale, le long du tube de guidon.
- La partie antérieure du châssis comportant le guidon et les bras de liaison avant est
basculée en arrière au-dessus du reste du châssis.
basculée en arrière au-dessus du reste du châssis.
- Les arceaux des bras de liaison avant sont rabattus le long du châssis par rotation.
- Les bras de liaison arrière sont repliés vers l'avant, le long du châssis.
- L'ensemble ainsi replié est de faible encombrement et peut prendre place dans une
valise.
valise.
La propulsion
Elle est assurée par pédalage; un dispositif d'engrenage conique de renvoi d'angle,
comprenant une roue dentée solidaire du pédalier, entraînant un pignon situé en bout de
l'arbre de transmission.
Elle est assurée par pédalage; un dispositif d'engrenage conique de renvoi d'angle,
comprenant une roue dentée solidaire du pédalier, entraînant un pignon situé en bout de
l'arbre de transmission.
Cet arbre est supporté par deux paliers fixés au châssis et relié à son extrémité au tube
support d'hélice par un cardan.
support d'hélice par un cardan.
Ce cardan permet l'orientation de l'hélice pour diriger l'ensemble.
Le tube support d'hélice tourne et couiisse librement dans un palier fixé à la manivelle de
direction.
direction.
Les paliers comportent une bague en matière synthétique permettant la rotation de
l'arbre et l'utilisation en milieu marin sans problème d'oxydation.
l'arbre et l'utilisation en milieu marin sans problème d'oxydation.
Ladirection:
La direction de l'ensemble est assurée par le mouvement de rotation du guidon, transmis
par deux câbles qui sont fixés sur des pattes soudées à la partie inférieure du tube de
guidon.
La direction de l'ensemble est assurée par le mouvement de rotation du guidon, transmis
par deux câbles qui sont fixés sur des pattes soudées à la partie inférieure du tube de
guidon.
Ce mouvement est transmis à l'hélice par une manivelle qui pivote dans un tube
cylindrique soudé à la partie postérieure du châssis.
cylindrique soudé à la partie postérieure du châssis.
Cette manivelle comporte à sa partie supérieure deux pattes de fixation ou sont fixées
les câbles qui transmettent les mouvements de rotation du guidon.
les câbles qui transmettent les mouvements de rotation du guidon.
La partie inférieure de la manivelle se termine par un palier dans lequel le tube support
d'hélice peut tourner et coulisser librement.
d'hélice peut tourner et coulisser librement.
Cette partie inférieure est en forme d'arc de cercle ouvert vers l'avant, décrivant ainsi un
mouvement de compas lors de sa mise en rotation par l'action des câbles.
mouvement de compas lors de sa mise en rotation par l'action des câbles.
Cette translation circulaire imprime au tube support d'hélice une orientation latérale qui
permet de diriger l'ensemble.
permet de diriger l'ensemble.
S'agissant d'un catamaran, cette option de direction par orientation d'une hélice située à
l'arrière offre les conditions optimales d'efficacité, et le rayon de braquage le plus court.
l'arrière offre les conditions optimales d'efficacité, et le rayon de braquage le plus court.
DETAIL DES PLANCHES
Planche 1 Cet engin nautique de type catamaran comporte:
2 flotteurs gonflables (1) sur les côtés desquels sont collés des
oeillets (2) retenant des tendeurs élastiques.
Planche 1 Cet engin nautique de type catamaran comporte:
2 flotteurs gonflables (1) sur les côtés desquels sont collés des
oeillets (2) retenant des tendeurs élastiques.
Un châssis (3) sur lequel sont fixés les bras de liaison (4 et 19),
terminés par des arceaux (5) et qui comporte une selle (6), un
pédalier (7), un guidon (8), une hélice (9).
terminés par des arceaux (5) et qui comporte une selle (6), un
pédalier (7), un guidon (8), une hélice (9).
Planche 2 Les bras de liaison arrière (19) renforcés par un tirant (10) sont
reliés au châssis (3) par une articulation (11) dans laquelle ils
peuvent pivoter pour être rabattus vers l'avant, le long du châssis
(fig. 2 et 3).
reliés au châssis (3) par une articulation (11) dans laquelle ils
peuvent pivoter pour être rabattus vers l'avant, le long du châssis
(fig. 2 et 3).
Planche 3 Les bras de liaison avant (4) comportent un tirant de renfort (10) et
sont reliés à la partie antérieure du châssis par une articulation (12)
qui permet de les relever le long du tube de guidon (fig. 5).
sont reliés à la partie antérieure du châssis par une articulation (12)
qui permet de les relever le long du tube de guidon (fig. 5).
Planche 4 L'extrémité distale (13) des bras de liaison avant (4) est constituée
d'un tube cylindrique de section supérieure à celle du bras de
liaison ce qui lui permet de coulisser et de pivoter ; L'arceau
comporte des crochets (14) où viennent s'attacher les tendeurs
élastiques (15).
d'un tube cylindrique de section supérieure à celle du bras de
liaison ce qui lui permet de coulisser et de pivoter ; L'arceau
comporte des crochets (14) où viennent s'attacher les tendeurs
élastiques (15).
Planche 5 Le tube support de selle comporte une articulation (16) à mi-hauteur
qui lui permet de basculer sur le côté (fig. 10) jusqu'à ce que la selle
se trouve en position basse, sous le pédalier (fig. 11)
Planche 6 La partie antérieure du châssis (3) supporte le tube de guidon (17)
et les articulations des bras de liaison avant (12).
qui lui permet de basculer sur le côté (fig. 10) jusqu'à ce que la selle
se trouve en position basse, sous le pédalier (fig. 11)
Planche 6 La partie antérieure du châssis (3) supporte le tube de guidon (17)
et les articulations des bras de liaison avant (12).
Elle est reliée au reste du châssis par une articulation (18) située en
avant du pédalier (7).
avant du pédalier (7).
Sa forme arrondie lui permet de basculer vers l'arrière (fig. 13) et de
venir se placer au-dessus de l'articulation du tube de selle (16)
(fig. 14).
venir se placer au-dessus de l'articulation du tube de selle (16)
(fig. 14).
Planche 7 La selle (6) est basculée en position basse sous le pédalier (7) les bras
de liaison avant (4) sont repliés du long du tube de guidon (17)
La partie antérieure du châssis (3) est basculée en arrière.
de liaison avant (4) sont repliés du long du tube de guidon (17)
La partie antérieure du châssis (3) est basculée en arrière.
Les arceaux (5) des bras de liaison avant (4) sont rabattus le long du
châssis par rotation.
châssis par rotation.
Les bras de liaison arrière (19) sont repliés vers l'avant le long du
châssis.
châssis.
Planche 8 Le pédalier comporte une roue dentée (20) mettant en mouvement un
pignon (21) située à l'extrémité d'un arbre de transmission (22) passant
par deux paliers (23) fixés au châssis (3).
pignon (21) située à l'extrémité d'un arbre de transmission (22) passant
par deux paliers (23) fixés au châssis (3).
L'arbre de transmission se termine par un tube support d'hélice (24) par
l'intermédiaire d'un cardan (25).
l'intermédiaire d'un cardan (25).
Le tube support d'hélice passe dans un palier (26) fixé à la manivelle de
direction (27).
direction (27).
Planche 9 La direction est assurée par un guidon (8) dont les mouvements de
rotation sont transmis par deux câbles (28) fixés à des pattes (29)
solidaires du guidon.
rotation sont transmis par deux câbles (28) fixés à des pattes (29)
solidaires du guidon.
Ces deux câbles actionnent la manivelle (27) en tirant sur les pattes (30)
soudées à la partie supérieure de celle-ci.
soudées à la partie supérieure de celle-ci.
Les câbles passent dans des guides (31) qui servent de butée aux
gaines dans lesquelles ils coulissent.
gaines dans lesquelles ils coulissent.
La partie inférieure de la manivelle forme un arc de cercle ouvert vers
l'avant (32) et se termine par un palier (26) dans lequel passe le tube
support d'hélice (24).
l'avant (32) et se termine par un palier (26) dans lequel passe le tube
support d'hélice (24).
Lorsque sous l'action des câbles, la manivelle pivote sur elle-même, sa
partie inférieure décrit un mouvement circulaire horizontal et oriente ainsi l'hélice (9) latéralement.
partie inférieure décrit un mouvement circulaire horizontal et oriente ainsi l'hélice (9) latéralement.
Ce mouvement étant possible grâce à la présence d'un cardan (25).
Planche 10 Vue d'ensemble de l'engin plié et en position de fonction.
PRESENTATION DES PLANCHES
Planche 1 - Vue d'ensemble de l'engin de % avant.
Planche 1 - Vue d'ensemble de l'engin de % avant.
Planche 2 - Présentation des bras de liaison arrière et de leur système de pliage
Planche 3 - Présentation des bras de liaison avant et de leur système de pliage
Planche 4 - Présentation de l'arceau du bras de liaison avant, de son mouvement
de rotation et de son crochet d'attache pour le tendeur élastique
Planche 5 - Présentation du pliage du tube de selle
Planche 6 - Présentation du mode de pliage de la partie avant du châssis
Planche 7 - Présentation du pliage total de l'engin
Planche 8 - Présentation du montage du système de propulsion
Planche 9 - Présentation du système de direction
Planche 10 - Vu d'ensemble de l'engin plié et en position de fonction.
Planche 3 - Présentation des bras de liaison avant et de leur système de pliage
Planche 4 - Présentation de l'arceau du bras de liaison avant, de son mouvement
de rotation et de son crochet d'attache pour le tendeur élastique
Planche 5 - Présentation du pliage du tube de selle
Planche 6 - Présentation du mode de pliage de la partie avant du châssis
Planche 7 - Présentation du pliage total de l'engin
Planche 8 - Présentation du montage du système de propulsion
Planche 9 - Présentation du système de direction
Planche 10 - Vu d'ensemble de l'engin plié et en position de fonction.
Claims (7)
1) Engin nautique à propulsion par pédalage, de type catamaran dont les flotteurs sont
gonflables, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis, des bras de liaison terminés
par des arceaux, une selle, un pédalier, un guidon, une hélice, L'ensemble étant
repliable.
2) Engin nautique selon la revendication 1, caractérisé par la possibilité d'élévation latérale
des bras de liaison avant (4), le long du tube de guidon, par l'intermédiaire
d'articulations (planche 3).
3) Engin nautique selon les revendications 1 et 2, caractérisé par un châssis comportant
une articulation (18) entre le pédalier et le tube de guidon, qui permet à ce dernier de
basculer en arrière, avec les bras de liaison avant repliés contre lui, et de venir se placer
au-dessus de la partie arrière du châssis (3) (planche 6).
4) Engin nautique selon les revendications 1, 2, et 3, caractérisé par la partie distale des
bras de liaison avant qui peut coulisser sur la partie proximale et opérer un mouvement
de rotation permettant de replier l'arceau le long du châssis (5) (planche 4).
5) Engin nautique selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé par des bras de liaison
arrière reliés au châssis par l'intermédiaire d'articulations permettant de les rabattre vers
l'avant, le long du châssis (3) (planche 2).
6) Engin nautique selon les revendications 1 à 5, caractérisé par l'orientation de l'hélice (9)
provoquée par la rotation d'une manivelle (27), comportant un palier (26) à son
extrémité inférieure, dans lequel passe le tube support d'hélice (24). Ce mouvement de
rotation est provoqué par des câbles (28) transmettant à la manivelle (27) les
mouvements de rotation du guidon (planche 9). Cette orientation de l'hélice étant
possible grâce à l'interposition d'un cardan sur l'arbre de transmission.
7) Engin nautique selon les revendications précédentes, caractérisé par la réalisation du
châssis en matériaux composites dont les parties creuses sont remplies d'une mousse
synthétique.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9716283A FR2772337B1 (fr) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | Bateau gonflable a propulsion par pedalage et repliable dans une valise |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9716283A FR2772337B1 (fr) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | Bateau gonflable a propulsion par pedalage et repliable dans une valise |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2772337A1 true FR2772337A1 (fr) | 1999-06-18 |
| FR2772337B1 FR2772337B1 (fr) | 2000-03-17 |
Family
ID=9514942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9716283A Expired - Fee Related FR2772337B1 (fr) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | Bateau gonflable a propulsion par pedalage et repliable dans une valise |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2772337B1 (fr) |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| FR2772337B1 (fr) | 2000-03-17 |
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