FR2767778A1 - Systeme de verrouillage pour un systeme de porte pour un avion version passagers - Google Patents
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Abstract
Système de porte, en particulier pour un avion version passagers, comprenant un dispositif de support soutenant le panneau de porte avec mobilité en pivotement sur le cadre de porte et un dispositif de translation qui est raccordé au dispositif de support et déplace le panneau de porte à la fin du mouvement de pivotement de fermeture, transversalement à la direction de pivotement, suivant une trajectoire de translation incurvée, à la position de fermeture complète avec engagement par complémentarité de forme avec des éléments de réception solidaires du cadre de porte, et l'amène au début du mouvement d'ouverture, par une translation de sens opposé, hors de prise par complémentarité de forme d'avec lesdits éléments de réception, ainsi qu'avec un système d'entraînement commun associé au dispositif de support et de translation, commuté à la fin de la translation d'ouverture entre le dispositif de support et le dispositif de translation.Un verrouillage en translation 70 qui est actionné dans la position de fermeture complète du panneau de porte 2 bloque ledit panneau de porte en translation par rapport au cadre de porte 14, indépendamment du dispositif de translation et du dispositif de support 10 et 16, et indépendamment du dispositif d'entraînement en translation et de pivotement 20.
Description
Système de verrouillage pour un système de porte
pour un avion version passagers
L'invention concerne un système de porte, notamment pour un avion version passagers. Un système de porte de ce type est décrit par exemple dans la demande de brevet français n" 2758520.
pour un avion version passagers
L'invention concerne un système de porte, notamment pour un avion version passagers. Un système de porte de ce type est décrit par exemple dans la demande de brevet français n" 2758520.
Dans le système de porte selon ce document, le système de translation et de pivotement associé au dispositif de translation et de support est du type autobloquant, ceci afin d'empêcher que le panneau de porte quitte sa position abaissée de fermeture complète, sous l'action de vibrations ou de chocs, et vienne ainsi hors de prise par complémentarité de forme d'avec les éléments de réception solidaires du cadre de porte. Une sécurité de ce type exige un couplage mécanique relativement coûteux, dans une large mesure sans jeu et sans élasticité entre le panneau de porte et le système d'entraînement, le dispositif de support et le contrôle de pivotement étant intercalés.
L'invention concerne plus précisément un système de porte, en particulier pour un avion version passagers, comprenant un dispositif de support soutenant le panneau de porte avec mobilité en pivotement sur le cadre de porte et un dispositif de translation qui est raccordé au dispositif de support et déplace le panneau de porte à la fin du mouvement de pivotement de fermeture, transversalement à la direction de pivotement, suivant une trajectoire de translation incurvée, à la position de fermeture complète avec engagement par complémentarité de forme avec des éléments de réception solidaires du cadre de porte, et l'amène au début du mouvement d'ouverture, par une translation de sens opposé, hors de prise par complémentarité de forrne d'avec lesdits éléments de réception, ainsi qu'avec un système d'entraînement commun associé au dispositif de sup port et de translation, commuté à la fin de la translation d'ouverture entre le dispositif de support et le dispositif de translation.
Partant de là, le panneau de porte, dans le système de porte du type revendiqué, est verrouillé en translation à l'aide d'un système de verrouillage en translation qui est actionné dans la position de fermeture complète du panneau de porte et bloque celui-ci par rapport au cadre de porte, indépendamment du dispositif de support et du dispositif de translation ainsi que du dispositif d'entraînement en translation et de pivotement.
Grâce au blocage direct en translation du panneau de porte sur le cadre de porte, les instabilités dues au jeu ou à l'élasticité dans le dispositif d'entraînement en translation et de pivotement ainsi que dans le dispositif de translation et le dispositif de support, restent sans effet sur la sécurité de fonctionnement du dispositif de verrouillage en translation.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention le verrouillage en translation comprend une barre de verrouillage avec fixés des deux côtés de la barre, aux extrémités de celle-ci, des éléments de verrouillage qui, dans la position d'actionnement du verrouillage en translation, sont amenés par rotation en prise avec des éléments conjugués solidaires du cadre de porte, laquelle barre est montée tournante sur le panneau de porte et s'étend transversalement à la hauteur du système d'actionnement du dispositif de verrouillage, essentiellement sur toute la largeur du panneau de porte. Ceci permet d'obtenir un agencement du dispositif de verrouillage en translation très simple sur le plan de la construction et léger, avec un nombre minimal de pièces élémentaires.
L'actionnement du dispositif de verrouillage en translation comprend avantageusement au moins un levier à main accessible depuis le côté intérieur du panneau de porte. De préférence le dispositif de verrouillage en translation peut être actionné manuellement de manière indépendante depuis les deux côtés du panneau de porte. Le panneau de porte est pourvu à cet effet d'un levier à main côté intérieur et d'un levier à main côté extérieur du panneau de porte et les deux leviers à main sont libres mécaniquement l'un par rapport à l'autre et sont reliés conjointement à la barre de verrouillage.
L'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide d'un exem ple de réalisation, en faisant référence aux dessins. Ceux-ci représentent de manière schématique:
figure 1, une vue partielle agrandie d'un système de porte pivotante pour un avion version passagers, avec un dispositif de verrouillage en translation indépendant du dispositif de translation et du dispositif de de support et indépendant du système d'entraînement en translation et de pivotement;
figure 2, la vue arrière du système de porte selon la figure 1 à l'état partiellement ouvert et
figure 3, le dispositif d'actionnement du dispositif de verrouillage en translation.
figure 1, une vue partielle agrandie d'un système de porte pivotante pour un avion version passagers, avec un dispositif de verrouillage en translation indépendant du dispositif de translation et du dispositif de de support et indépendant du système d'entraînement en translation et de pivotement;
figure 2, la vue arrière du système de porte selon la figure 1 à l'état partiellement ouvert et
figure 3, le dispositif d'actionnement du dispositif de verrouillage en translation.
Le système de porte pivotante représenté sur les dessins, destiné à un avion version passagers, comprend comme éléments essentiels un dispositif 10 de support et de pivotement qui supporte le panneau de porte 2 avec possibilité de pivotement autour des axes de rotation S1 et S2, ainsi qu'un dispositif de translation 16 agissant entre ledit dispositif de support et de pivotement et la structure de l'avion 14, par lequel le panneau de porte 2 peut être guidé vers le haut, depuis la position de fermeture complète, suivant une trajectoire de mouvement de translation incurvée et les appuis 6 solidaires du panneau de porte amenés hors de prise par complémentarité de forme d'avec des éléments de réception 4 fixés au cadre de porte 14, de telle sorte qu'à la fin de la translation d'ouverture, le panneau de porte peut être déplacé vers l'extérieur hors de la baie de porte 8, puis essentiellement parallèlement au côté extérieur du fuselage jusqu'à la position d'ouverture complète, un dispositif d'entraînement en translation et de pivotement 20 réversible commun étant prévu à l'extrémité de la translation d'ouverture entre le dispositif de translation et de support, pour la fonction de translation et la fonction de pivotement.
Le système de porte, sur le plan de sa construction et de son fonctionnement, étant connu et identique au système de porte décrit dans la demande de brevet citée en introduction, celui ne sera pas décrit plus en détail ici.
En outre, le système de porte décrit comprend un verrouillage de porte 70 propre, indépendant du dispositif de support et de translation 10, 16 ainsi que de l'entraînement en translation et de pivotement 20, à l'aide duquel le panneau de porte 2, dans la position de fermeture complète, est bloqué en translation directement sur le cadre de porte 14. Le verrouillage de porte 70 est actionné par un levier à main de la manière qui sera décrite plus loin et comprend une barre de verrouillage 72 avec, fixés des deux côtés de la barre, aux extrémités de celle-ci, dans la région du bord latéral du panneau de porte, des éléments de verrouillage 74 qui sont pourvus d'un évidement 76 destiné à recevoir un tenon de verrouillage 78 associé, solidaire du cadre de porte (figure 1), laquelle barre de verrouillage est montée tournante sur le panneau de porte 2 et s'étend transversalement sur la totalité de la largeur du panneau de porte, à la hauteur de l'actionnement par levier.
Dans la position de fermeture complète de la porte, les tenons de verrouillage 78 sont engagés dans l'évidement 76 et les éléments de verrouillage 74 sont tournés dans la position de verrouillage - représentée en pointillés sur la figure 1 - au moyen de la barre de verrouillage 72.
Dans cette position les éléments de verrouillage s'engagent sous les tenons de verrouillage 78 et bloquent ainsi le panneau de porte 2 en translation par rapport au cadre de porte 14.
Lorsqu'on amène la barre de verrouillage 72 par rotation hors de sa position de verrouillage, les éléments de verrouillage 74 sont amenes dans la position déverrouillée - représentée en trait continu sur la figure dans laquelle les tenons de verrouillage 78 sont libres. Le panneau de porte 2 peut être soulevé de la position de fermeture complète et pivoté dans la position d'ouverture à l'aide du système d'entraînement 20.
L'actionnement du verrouillage de panneau de porte 70 comprend un levier à main 80, 82 respectivement côté intérieur du panneau de porte et côté extérieur du panneau de porte (figure 3). Les leviers à main 80, 82 sont reliés chacun par une liaison à course morte (trou oblong 84) à un levier basculant 86 à deux bras lié à la barre de verrouillage 72.
Lorsqu'on tire sur l'un des leviers 80 ou 82, la barre de verrouillage 72 pivote dans sa position de déverrouillage. Du fait de l'absence de couplage mécanique entre les deux leviers 80, 82, lorsqu'on tire sur l'un des leviers, l'autre levier non actionné reste dans sa position de repos.
Claims (4)
1. Système de porte, en particulier pour un avion version passagers, comprenant un dispositif de support soutenant le panneau de porte avec mobilité en pivotement sur le cadre de porte et un dispositif de translation qui est raccordé au dispositif de support et déplace le panneau de porte à la fin du mouvement de pivotement de fermeture, transversalement à la direction de pivotement, suivant une trajectoire de translation incurvée, à la position de fermeture complète avec engagement par complémentarité de forme avec des éléments de réception solidaires du cadre de porte, et l'amène au début du mouvement d'ouverture, par une translation de sens opposé, hors de prise par complémentarité de forme d'avec lesdits éléments de réception, ainsi qu'avec un système d'entraînement commun associé au dispositif de support et de translation, commuté à la fin de la translation d'ouverture entre le dispositif de support et le dispositif de translation, caractérisé par un verrouillage en translation (70) qui est actionné dans la position de fermeture complète du panneau de porte (2) et bloque celui-ci en translation par rapport au cadre de porte, indépendamment du dispositif de translation et du dispositif de support (10 et 16) et du dispositif d'entraînement en translation et de pivotement (20).
2. Système de porte selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le verrouillage en translation (70) comprend une barre de verrouillage (72) avec fixés des deux côtés de la barre, aux extrémités de celle-ci, des éléments de verrouillage (74) qui, dans la position d'actionnement du verrouillage en translation, sont en prise assurant le blocage en translation avec des éléments (tenons de verrouillage 78) associés, solidaires du cadre de porte, laquelle barre est montée tournante sur le panneau de porte (2) et s'étend transversalement sur toute la largeur du panneau de porte, à la hauteur du verrouillage (80,82,86).
3. Système de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'au moins un levier à main (80) accessible depuis le côté intérieur du panneau de porte est prévu pour l'actionnement du verrouillage.
4. Système de porte selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait qu'il est prévu pour l'actionnement du verrouillage un levier à main accessible depuis le côté intérieur du panneau de porte et un levier à main accessible depuis le côté extérieur du panneau de porte (leviers 80, 82) lesquels leviers sont liés conjointement à la barre de verrouillage (72) en étant libres mécaniquement l'un par rapport à l'autre (trou oblong 84).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140530 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: AIRBUS HELOCOPTERS DEUTSCHLAND GMBH, DE Effective date: 20141024 |