FR2763551A1 - Passerelle deformable disposee entre deux vehicules articules et dispositif d'inter-communication pourvu de la dite passerelle - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à une passerelle déformable disposée entre deux véhicules articulés comprenant une structure déformable reposant sur au moins deux barres (4) télescopiques porteuses dont les extrémités sont, par des articulations (5), associées aux extrémités en vis à vis des deux véhicules considérés.Cette passerelle est caractérisée en ce que la structure déformable comprend au moins un ensemble de deux profilés rigides complémentaires s'alternant et s'étendant transversalement aux tiges télescopiques.
Description
L'invention se rapporte a une passerelle déformable disposée entre deux véhicules articulés èt notamment deux véhicules ferroviaires.
Elle se rapporte également au dispositif d'intercirculation pourvu de la dite passerelle.
Afin que les voyageurs puissent se déplacer d'un véhicule à un autre, entre les extrémités en regard des véhicules, est prévu un dispositif d'intercirculation.
Classiquement, un dispositif d'inter-circulation (FR-A2.682.344) comprend
- une passerelle déformable constituant au moins indirectement la surface de déplacement des voyageurs et
- un tunnel flexible protégeant périphériquement les voyageurs de l'environnement extérieur.
- une passerelle déformable constituant au moins indirectement la surface de déplacement des voyageurs et
- un tunnel flexible protégeant périphériquement les voyageurs de l'environnement extérieur.
Classiquement, les éléments constituant le dispositif d'inter-circulation doivent être conçus pour permettre le passage de courbes et de contre-courbes plus ou moins prononcées.
Il doit donc permettre des mouvements d'allongement et de compression des parois latérales du tunnel et d'articulation de la plateforme à la manière d'un éventail, dans un plan horizontal de même que des variations dans un plan vertical et un gauchissement.
Tous les dispositifs d'inter-circulation connus à ce jour permettent ces mouvements mais en fonction de leur conception, l'amplitude des mouvements est très différente.
Lorsque ces courbes et contre courbes ont des rayons de courbures réduits, ce qui est notamment le cas dans les réseaux métropolitains, il devient extrêment difficile de trouver une structure qui convienne.
Pour constituer un plancher déformable, on connaît une passerelle (FR-A-2.596.347) constituée d'une couche de caoutchouc renforcée par une nappe métallique, laquelle couche est fixée par chacun de ses bords transversaux à l'une des deux extrémités de véhicules.
Une telle structure est d'étendue limitée en raison notamment de la souplesse excessive de la couche de caoutchouc et de ses possibilités de déformation liées à l'armature que la dite couche de caoutchouc enferme.
On connaît également un dispositif d'inter-circulation (FR-A-2.617.453) comprenant un ensemble d'anneaux rigides rectangulaires formant un tunnel, cet ensemble reposant sur deux barres rigides transversales avec un montage coulissant sur l'axe support.
Entre chaque anneau rigide, est logé un anneau souple permettant de déformer le tunnel.
Pour accroître l'amplitude de la déformation, certains anneaux rigides sont constitués par deux cadres d'épaisseur réduite se déplaçant l'un par rapport à l'autre dans un plan parallèle au plan de l'anneau.
Selon ce mode de réalisation, ce sont les membrures inférieures des anneaux rigides qui constituent la structure de la passerelle.
Chaque membrure métallique présente une plaque et ces plaques se recouvrent partiellement pour constituer ensemble une surface sur laquelle les voyageurs peuvent se déplacer.
Ce dispositif présente toujours des inconvénients liés notamment aux mouvements angulaires des véhicules ainsi qu'au gauchissement.
Un des résultats que l'invention vise à obtenir est une nouvelle passerelle reliant deux véhicules et remédiant à ces inconvénients.
A cet effet, l'invention a pour objet une telle passerelle comprenant une structure déformable reposant sur au moins deux barres télescopiques porteuses dont les extrémités sont, par des articulations, associées aux extrémités en vis à vis des deux véhicules considérés, cette passerelle étant caractérisé en ce que la structure déformable comprend au moins un ensemble de deux profilés rigides complémentaires s'alternant et s'étendant transversalement aux barres télescopiques porteuses, cet ensemble comprenant lui-même
- un premier profilé dit profilé femelle présentant, d'une part, une section en U couché avec donc deux branches reliées par une branche sensiblement verticale et, d'autre part, une nervure en Té solidaire de la face externe de la branche verticale par la base du pied du Té,
- un second profilé dit profilé mâle de section en C dont les dimensions externes lui permettent de s'emboîter au moins partiellement dans la cavité du premier profilé, ce second profilé en C étant partiellement fermé par deux courtes ailes tournées du côté opposé au premier profilé, la largeur de l'ouverture du second profilé en C étant de dimension suffisante pour recevoir avec un jeu prédéterminé l'âme de la nervure en Té d'un profilé femelle mais de largeur inférieure à la tête de cette nervure en Té, l'âme de la nervure en Té ayant, quant à elle, une extension suffisante pour recevoir l'épaisseur des ailes de fermeture partielle de l'ouverture du second profilé,
- des moyens de guidage en translation du second profilé dans le premier selon deux directions orthogonales et
- des moyens de limitation du déplacement en translation d'un profilé par rapport à un autre pour supprimer le risque de déboîtement.
- un premier profilé dit profilé femelle présentant, d'une part, une section en U couché avec donc deux branches reliées par une branche sensiblement verticale et, d'autre part, une nervure en Té solidaire de la face externe de la branche verticale par la base du pied du Té,
- un second profilé dit profilé mâle de section en C dont les dimensions externes lui permettent de s'emboîter au moins partiellement dans la cavité du premier profilé, ce second profilé en C étant partiellement fermé par deux courtes ailes tournées du côté opposé au premier profilé, la largeur de l'ouverture du second profilé en C étant de dimension suffisante pour recevoir avec un jeu prédéterminé l'âme de la nervure en Té d'un profilé femelle mais de largeur inférieure à la tête de cette nervure en Té, l'âme de la nervure en Té ayant, quant à elle, une extension suffisante pour recevoir l'épaisseur des ailes de fermeture partielle de l'ouverture du second profilé,
- des moyens de guidage en translation du second profilé dans le premier selon deux directions orthogonales et
- des moyens de limitation du déplacement en translation d'un profilé par rapport à un autre pour supprimer le risque de déboîtement.
L'invention a également pour objet le dispositif d'intercirculation pourvu de la passerelle déformable.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement
- figure 1 : un dispositif d'inter-circulation,
- figure 2 : une passerelle selon l'invention,
- figure 3 : un détail de la passerelle,
- figure 4 : la passerelle de la figure 2 vue en coupe.
- figure 1 : un dispositif d'inter-circulation,
- figure 2 : une passerelle selon l'invention,
- figure 3 : un détail de la passerelle,
- figure 4 : la passerelle de la figure 2 vue en coupe.
En se reportant au dessin, on voit que le dispositif 1 d'inter-circulation entre deux véhicules notamment des véhicules de chemin de fer ou analogue comprend classiquement
- une passerelle 2 déformable constituant au moins indirectement la surface de déplacement des voyageurs et
- un tunnel 3 flexible protégeant périphériquement les voyageurs de l'environnement extérieur.
- une passerelle 2 déformable constituant au moins indirectement la surface de déplacement des voyageurs et
- un tunnel 3 flexible protégeant périphériquement les voyageurs de l'environnement extérieur.
Classiquement, une passerelle comprend donc une structure déformable reposant sur au moins deux barres 4 télescopiques porteuses dont les extrémités sont, par des articulations 5, associées aux extrémités en vis à vis des deux véhicules considérés.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la structure déformable comprend au moins un ensemble de deux profilés 6, 7 rigides complémentaires s'alternant et s'étendant transversalement aux tiges télescopiques, cet ensemble comprenant lui-même
- un premier profilé 6 dit profilé femelle présentant, d'une part, une section en U couché avec donc deux branches 8 reliées par une branche sensiblement verticale et, d'autre part, une nervure 10 en Té solidaire de la face externe de la branche 9 verticale par la base du pied du Té,
- un second profilé 7 dit profilé mâle de section en C dont les dimensions externes lui permettent de s'emboîter au moins partiellement dans la cavité du premier profilé 6, ce second profilé en C étant partiellement fermé par deux courtes ailes 11 tournées du côté opposé au premier profilé, la largeur de l'ouverture du second profilé en C étant de dimension suffisante pour recevoir avec un jeu prédéterminé l'âme 12 de la nervure en Té d'un profilé femelle mais de largeur inférieure à la tête de cette nervure en Té, l'âme 12 de la nervure en Té ayant, quant à elle, une extension suffisante pour recevoir l'épaisseur des ailes 11 de fermeture partielle de l'ouverture du second profilé,
- des moyens 13 de guidage en translation du second profilé dans le premier selon deux directions orthogonales et
- des moyens 14 de limitation du déplacement en translation d'un profilé par rapport à un autre pour supprimer le risque de déboîtement.
- un premier profilé 6 dit profilé femelle présentant, d'une part, une section en U couché avec donc deux branches 8 reliées par une branche sensiblement verticale et, d'autre part, une nervure 10 en Té solidaire de la face externe de la branche 9 verticale par la base du pied du Té,
- un second profilé 7 dit profilé mâle de section en C dont les dimensions externes lui permettent de s'emboîter au moins partiellement dans la cavité du premier profilé 6, ce second profilé en C étant partiellement fermé par deux courtes ailes 11 tournées du côté opposé au premier profilé, la largeur de l'ouverture du second profilé en C étant de dimension suffisante pour recevoir avec un jeu prédéterminé l'âme 12 de la nervure en Té d'un profilé femelle mais de largeur inférieure à la tête de cette nervure en Té, l'âme 12 de la nervure en Té ayant, quant à elle, une extension suffisante pour recevoir l'épaisseur des ailes 11 de fermeture partielle de l'ouverture du second profilé,
- des moyens 13 de guidage en translation du second profilé dans le premier selon deux directions orthogonales et
- des moyens 14 de limitation du déplacement en translation d'un profilé par rapport à un autre pour supprimer le risque de déboîtement.
Les moyens 13 de guidage en translation sont constitués au moins indirectement par les faces 15 internes des branches notamment horizontales du profilé femelle et par les faces 16 notamment horizontales externes du profilé mâle situé en vis à vis des faces internes précitées.
De préférence, les faces internes et externes sont directement en contact et avantageusement, les matériaux constituant les profilés et/ou les faces en contact des profilés sont choisis pour présenter un coefficient de frottement satisfaisant et, par exemple, ils assurent une autolubrification.
Dans ce but, par exemple, ils seront en fibres de carbone ou en fibres de verre et revêtus d'une enveloppe en fibres de carbone et produits par exemple par pultrusion.
Bien entendu, ils peuvent être réalisés avec des matériaux composites.
Les moyens 14 de limitation du déplacement en translation des profilés entre eux sont constitués par un ergot 17 porté par un des profilés s'engagant dans une lumière 18 présentée par l'autre profilé, ces moyens étant de préférence situés à mi-longueur des profilés pour permettre un pivotement autour de l'axe médian du dispositif d'inter-communication.
La lumière 18 a globalement une forme triangulaire et, avantageusement, elle est présentée par le profil mâle.
Le jeu entre l'ouverture du C et l'âme de la nervure du Té est déterminé pour que la somme des jeux soit au moins égale à l'amplitude du déplacement vertical imposé par la ligne et/ou par le type de véhicules, sur laquelle ligne sont amenés à circuler les véhicules compte tenu des devers et autres évolutions du profil ainsi que de l'état de suspension des véhicules.
Outre le déplacement vertical, ce jeu permet une faible rotation élémentaire de la nervure en Té dans la rainure du C.
Avantageusement, le profilé mâle peut au moins dans certaines positions être logé totalement dans la cavité du profilé femelle.
Ainsi conçu, on peut obtenir un allongement de la passerelle une déformation en éventail, un cisaillement pouvant dépasser huit cent cinquante millimètres, la variation verticale et un vrillage.
L'avantage d'une telle passerelle est notamment qu'elle est réalisée uniquement à l'aide d'éléments rigides conférant à l'ensemble une bonne surface d'appui pour les voyageurs.
Avantageusement, la passerelle comprend deux demipasserelles, les extrémités des demi-passerelles situées dans la zone médiane du dispositif d'inter-circulation étant associées à un cadre 19 rigide soutenu par une structure porteuse prenant appui sur les barres télescopiques porteuses.
Ce cadre présente, en sa partie inférieure, une poutre 20 notamment en H couchée avec des cavités pouvant chacune recevoir un profilé mâle du type cité plus haut faisant la liaison avec le premier ensemble de profilés rigides.
Le cadre rigide comprend un système 21, par exemple, à parallélogrammes déformables permettant de positionner le cadre rigide à égale distance des véhicules.
Le cadre rigide est associé au système à parallélogrammes déformables par une articulation 22 notamment d'axe vertical.
Entre le cadre rigide et chaque extrémité de véhicule, est prévu un soufflet.
La passerelle est recouverte d'un tapis 23 ayant une forme globale en losange et les espaces vides résultant de la forme en losange du tapis sont recouverts chacun par une plaque 24 de seuil.
Ce tapis n'est pas fixé et il comprend une première couche en métal et une seconde couche en élastomère, la couche métallique venant en contact avec les profilés.
Des plinthes assurent la liaison entre les parois verticales du tunnel et la passerelle.
Chaque élement télescopique est composé de trois pièces, une pièce centrale portant le cadre rigide et deux pièces coulissant chacune par rapport à la pièce centrale.
La liaison avec le véhicule se fait par une articulation du type rotule.
L'élement télescopique présente une section sous la forme d'un Té renversé ou d'une croix et ce sont les branches horizontale qui portent les moyens de guidage en translation des pièces l'une par rapport à l'autre.
Le soufflet est constitué d'un treillis en maille d'acier noyé dans un caoutchouc ignifugé, d'une nappe de fibres de verre imprégnée de graphite et d'une toile de coton imprégée de caoutchouc.
La maille d'acier limite les risques de lacération lors d'accidents ou d'actions de vandalisme.
Claims (10)
1. Passerelle déformable disposée entre deux véhicules articulés comprenant une structure déformable reposant sur au moins deux barres (4) télescopiques porteuses dont les extrémités sont, par des articulations (5), associées aux extrémités en vis à vis des deux véhicules considérés, CARACTERISEE en ce que la structure déformable comprend au moins un ensemble de deux profilés (6, 7) rigides complémentaires s'alternant et s'étendant transversalement aux tiges télescopiques, cet ensemble comprenant lui-même
- un premier profilé (6) dit profilé femelle présentant, d'une part, une section en U couché avec donc deux branches (8) reliées par une branche sensiblement verticale (9) et, d'autre part, une nervure (10) en Té solidaire de la face externe de la branche (9) verticale par la base du pied du Té,
- un second profilé (7) dit profilé mâle de section en C dont les dimensions externes lui permettent de s'emboîter au moins partiellement dans la cavité du premier profilé (6), ce second profilé en C étant partiellement fermé par deux courtes ailes (11) tournées du côté opposé au premier profilé, la largeur de l'ouverture du second profilé en C étant de dimension suffisante pour recevoir avec un jeu prédéterminé l'âme (12) de la nervure en Té d'un profilé femelle mais de largeur inférieure à la tête de cette nervure en Té, l'âme (12) de la nervure en Té ayant, quant à elle, une extension suffisante pour recevoir l'épaisseur des ailes (11) de fermeture partielle de l'ouverture du second profilé,
- des moyens (13) de guidage en translation du second profilé dans le premier selon deux directions orthogonales et
- des moyens (14) de limitation du déplacement en translation d'un profilé par rapport à un autre pour supprimer le risque de déboîtement.
2. Passerelle selon la revendication 1 caractérisâe en ce que les moyens (13) de guidage en translation sont constitués au moins indirectement par les faces (15) internes des branches (8) du profilé femelle et par les faces (16) externes du profilé mâle situé en vis à vis des faces internes précitées.
3. Passerelle selon la revendication 2 caractérisée en ce que les faces internes (15) et externes (16) sont directement en contact et les matériaux constituant les profilés et/ou les faces en contact des profilés sont choisis pour présenter un coefficient de frottement satisfaisant.
4. Passerelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens (14) de limitation du déplacement en translation des profilés entre eux sont constitués par un ergot (17) porté par un des profilés s'engagant dans une lumière (18) présentée par l'autre profilé.
5. Passerelle selon la revendication 4 caractérisée en ce que la lumière (18) a globalement une forme triangulaire.
6. Passerelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le jeu entre l'ouverture du C et l'âme de la nervure du Té est déterminé pour que la somme des jeux soit au moins égale à l'amplitude du déplacement vertical imposé par la ligne et/ou le type de véhicule.
7. Passerelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le profilé mâle est, au moins dans certaines positions, logé totalement dans la cavité du profilé femelle.
8. Dispositif d'inter-communication caractérisé en ce qu'il comprend une passerelle selon la revendication 1.
9. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que la passerelle comprend deux demi-passerelles, les extrémités des demi-passerelles situées dans la zone médiane du dispositif d'inter-circulation étant associées à un cadre (19) rigide soutenu par une structure prenant appui sur les barres télescopiques porteuses.
10. Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que le cadre rigide comprend un système (21) à parallélogrammes déformables permettant de positionner le cadre rigide à égale distance des véhicules.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9706499A FR2763551B1 (fr) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | Passerelle deformable disposee entre deux vehicules articules et dispositif d'inter-communication pourvu de la dite passerelle |
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| FR9706499A FR2763551B1 (fr) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | Passerelle deformable disposee entre deux vehicules articules et dispositif d'inter-communication pourvu de la dite passerelle |
Publications (2)
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|---|---|
| FR2763551A1 true FR2763551A1 (fr) | 1998-11-27 |
| FR2763551B1 FR2763551B1 (fr) | 1999-08-06 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2763551B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2319084A1 (es) * | 2008-10-20 | 2009-05-01 | Thyssenkrupp Elevator Innovation | Junta longitudinal transversal. |
| EP2308700A1 (fr) * | 2009-10-08 | 2011-04-13 | Hübner GmbH | Véhicule comprenant au moins deux éléments de véhicule |
| WO2015036587A1 (fr) * | 2013-09-16 | 2015-03-19 | Bombardier Transportation Gmbh | Plateforme d'intercirculation avec zones de torsion |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH389005A (de) * | 1961-02-02 | 1965-03-15 | Schweiz Wagons Aufzuegefab | Balgverbindung zwischen Teilwagen eines Wagenzuges |
| DE3305062A1 (de) * | 1983-02-14 | 1984-08-16 | Hübner Gummi- und Kunststoff GmbH, 3500 Kassel | Uebergangsbruecke fuer schienenfahrzeuge |
| EP0331121A2 (fr) * | 1988-03-02 | 1989-09-06 | HÜBNER Gummi- und Kunststoff GmbH | Elément de passerelle d'intercommunication séparable pour véhicules |
| WO1997002168A1 (fr) * | 1995-07-06 | 1997-01-23 | Hübner Gummi- Und Kunststoff Gmbh | Pont articule |
-
1997
- 1997-05-22 FR FR9706499A patent/FR2763551B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2763551B1 (fr) | 1999-08-06 |
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