FR2895737A1 - Dispositif de levage, notamment d'un vehicule ou similaire, sous forme d'une colonne - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de levage (1), notamment d'un véhicule ou similaire, sous forme d'une colonne comprenant, d'une part, un rail de guidage (4) sensiblement vertical surmontant une embase (3) et, d'autre part, des moyens de levage (7) comportant un chariot (5) monté mobile sous l'action de moyens d'entraînement (9) le long dudit rail de guidage (4), grâce à des moyens de roulement et/ou de glissement (6) adaptés.Il se caractérise par le fait que ledit rail de guidage (4) est constitué, substantiellement, d'au moins deux profilés (13A, 13B) en U à ailes parallèles (16A, 17A, 16B, 17B), de type UPE, rendus solidaires, par des moyens de liaison (18) appropriés, selon une disposition symétrique à un plan médian vertical (15) l'un par rapport à l'autre.

Description

L'invention concerne un dispositif de levage, notamment d'un véhicule ou

similaire, sous forme d'une colonne comprenant, d'une part, un rail de guidage sensiblement vertical surmontant une embase et, d'autre part, des moyens de levage comportant un chariot monté mobile sous l'action de moyens d'entraînement le long dudit rail de guidage, grâce à des moyens de roulement et/ou de glissement adaptés. La présente invention trouvera son application dans le domaine des dispositifs de manutention et plus particulièrement 10 des dispositifs de levage notamment de véhicule. S'il existe des dispositifs de levage que l'on appelle ponts de levage sur lesquels peuvent être positionnés des véhicules automobiles légers en vue de faciliter les interventions sous ces derniers, pour des véhicules lourds, tels 15 que des véhicules de transport de marchandises ou de transports collectifs, voire des véhicules ferroviaires, l'on fait appel à des dispositifs de levage, habituellement dénommés colonnes de levage en raison de la configuration que leur confère un rail de guidage vertical surmontant une embase destinée à assurer leur 20 assise au sol. Le long de ce rail est conçu à même de se déplacer un chariot mobile qui comporte des moyens de levage sous forme d'un ou plusieurs bras horizontaux. Le rail de guidage définit, de manière habituelle, au moins quatre pistes de roulement et/ou de glissement le long 25 desquelles prennent appui des galets de roulement ou des patins équipant le chariot des moyens de levage. Plus particulièrement, la charge supportée par ces derniers doit pouvoir être reprise par la colonne que définit le rail au travers desdits moyens de roulement et/ou de glissement. 30 Ainsi, il est par exemple connu d'utiliser en tant que rail de guidage, un profil IPN, en forme de I, comportant deux branches parallèles entretoisées par une branche qui leur est perpendiculaire, sur les chants des deux branches parallèles venant en prise, à la manière de griffes, les moyens de 35 roulement et/ou de glissement, plus particulièrement les galets de roulement ou patins, du chariot correspondant aux moyens de levage. La problématique liée à l'usage de ce type de profil IPN consiste en ce que les pistes de roulement et/ou de glissement correspondant aux chants des branches parallèles de ce profil doivent être usinées avec précision, ce qui ne peut être réalisé que sur des machines d'usinage de grande dimension. Aussi, c'est pour cette raison que ces opérations d'usinage ont un impact non négligeable sur le coût de revient de ces dispositifs de levage.

Il est encore connu de conférer à ce rail de guidage une structure sensiblement en U de sorte qu'à l'intérieur puisse prendre position un système d'entraînement de type vis à billes, comprenant une tige filetée qui, en coopération avec un écrou à billes équipant le chariot des moyens de levage, constitue, substantiellement, les moyens d'entraînement de ces derniers. Plus exactement, cette tige filetée est susceptible d'être entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un moteur électrique ou autre, ce qui a pour conséquence de soumettre à un déplacement linéaire le long de cette tige filetée l'écrou, donc le chariot et les moyens de levage. A noter qu'en lieu et place d'un système d'entraînement, type vis à billes, il peut être fait appel à des moyens hydrauliques et/ou pneumatiques, par exemple sous forme d'un vérin. Ainsi, il est connu de confectionner, par pliage, un profil en U sur les chants d'extrémités des ailes parallèles duquel sont rapportés des plats métalliques formant pistes de roulement et/ou de glissement. Plus exactement, ces plats métalliques constituent des retours, parallèles au fond, au niveau de ces extrémités des ailes parallèles du profilé en U. Le chariot comporte, alors, deux paires de trains de galets ou patins évoluant de part et d'autre de ces retours que définissent lesdites pistes de roulement et/ou de glissement. L'avantage d'une telle conception réside dans le fait que les plats rapportés sur le profilé conçu par pliage sont susceptibles de définir, soit par usinage, soit au travers du procédé de confection même de ces plats, deux surfaces parfaitement parallèles pour coopérer avec les moyens de roulement et/ou de glissement. Il n'empêche, que sa conception par mécano-soudure représente un temps opérateur non négligeable.

On connaît encore une conception de rails uniquement par pliage. Celui-ci adopte, là encore, la forme d'un U dont les extrémités des ailes parallèles sont repliées en direction du plan médian du profilé, soit parallèlement au fond de ce dernier ceci de manière à définir deux retours qui, à leur tour, sont repliés vers l'intérieur en bordure d'extrémité, soit en direction du fond du rail, ceci en vue de définir des rebords de retenue. Le chariot comporte, de son côté, deux paires de galets ou patins, chaque paire coopérant, d'une part, avec le fond du profilé formant rail de guidage et, d'autre part, avec le côté interne à ce profilé d'un des retours que prolongent les parois parallèles à leur extrémité libre. Là encore, un maintien et un guidage parfait du chariot n'est possible que si les retours s'étendent de manière strictement parallèle au fond du rail, un défaut de parallélisme entraînant des risques de blocage dudit chariot. Il convient, en effet, de préciser que la rectitude des surfaces de roulement et/ou de glissement et leur parallélisme sont sévèrement contrôlés dans ce type de colonne de levage pour éviter des risques de blocage pouvant entraîner les conséquences graves tenant compte de l'importance des charges soulevées. Autrement dit, la conception de ces rails de guidage par pliage nécessite des unités de fabrication spécifiques, représentant des installations lourdes pour une production qui ne peut être assimilée à de la grande série. La présente invention se veut à même de répondre à ce problème au travers d'un dispositif de levage dont le rail de guidage formant la colonne est constitué, substantiellement, d'au moins deux profilés en U à ailes parallèles, de type UPE rendus solidaires, par des moyens de liaison appropriés, selon une disposition symétrique à un plan médian vertical l'un par rapport à l'autre de sorte que l'une au moins des ailes se faisant face de ces profilés soit en mesure de définir une piste de roulement et/ou de glissement conçue apte à coopérer avec des moyens de roulement et/ou de glissement équipant le chariot mobile des moyens de levage. Ainsi, l'invention concerne un dispositif de levage, notamment d'un véhicule ou similaire, sous forme d'une colonne comprenant, d'une part, un rail de guidage sensiblement vertical surmontant une embase et, d'autre part, des moyens de levage comportant un chariot monté mobile sous l'action de moyens d'entraînement le long dudit rail de guidage, grâce à des moyens de roulement et/ou de glissement adaptés, caractérisé par le fait que ledit rail de guidage est constitué, substantiellement, d'au moins deux profilés en U à ailes parallèles, de type UPE, rendus solidaires, par des moyens de liaison appropriés, selon une disposition symétrique à un plan médian vertical l'un par rapport à l'autre. Finalement, au travers de l'application à des dispositifs de levage de ces profilés répondant à la normalisation UPE et destinés à la construction, l'on vient répondre, de manière astucieuse, au coût de conception de ces colonnes de levage. Tout particulièrement, ces profilés UPE répondent, au travers de leurs caractéristiques, aux contraintes de guidage, sans risque de blocage, du chariot des moyens de levage.

De manière préférentielle, les profilés sont assemblés dans des conditions de symétrie précitée de sorte que les ailes parallèles de l'un sont orientées en direction de l'autre. Par ailleurs, leur liaison résulte de la fixation d'une plaque de liaison sur le côté externe de l'une des ailes d'un profilé et, d'une manière similaire, de l'aile correspondant à l'autre profilé et située dans le même plan. Avantageusement, cette plaque de liaison s'étend sur toute la hauteur desdits profilés de manière à définir avec ces derniers, une colonne de structure sensiblement en U susceptible d'accueillir des moyens d'entraînement du chariot mobile, en l'occurrence un système type vis à billes ou vérin hydraulique et/ou pneumatique. Les avantages résultant de la présente invention consistent en ce que la confection d'un dispositif de levage, plus particulièrement du rail de guidage résulte du simple assemblage, notamment par mécano-soudure, de deux profilés finalement d'un très faible coût de revient car normalement destinés au domaine de la construction et fabriqués à une cadence que l'on peut assimiler à de la très grande série.

Ces profilés, justement en raison de leur application normalement dans la construction, sont d'une résistance particulièrement élevée et ceci confère à ces dispositifs de levage des caractéristiques techniques qui peuvent être supérieures à celles de profilés fabriqués à l'échelle de l'unité selon un cahier des charges très sévère. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre dont la compréhension sera facilitée en se référant au dessin ci-joint illustrant un mode de réalisation donné à titre indicatif et non limitatif. - la figure 1 illustre, de manière schématisée, un dispositif de levage conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématisée et en coupe du rail de guidage de ce dispositif ; - la figure 3 est une représentation schématisée et en 25 coupe d'un rail de guidage selon un second mode de réalisation conforme à l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématisée en coupe d'un rail de guidage de section en I définie par un profilé IPE. Ainsi, tel que visible dans ces figures du dessin joint, la 30 présente invention concerne un dispositif de levage 1, habituellement dénommé colonne de levage en raison de son bâti 2 formé, essentiellement, par une embase 3 surmontée par un rail de guidage 4 de disposition verticale. Sur ce rail de guidage 4 est monté mobile un chariot 5 35 pourvu de moyens de roulement et/ou de glissement 6, sous forme de galets, patins ou similaires. Ce chariot 5 est équipé de moyens de levage 7, par exemple d'un ou plusieurs bras 8 susceptibles d'être étendus sous un véhicule pour soulever celui-ci. En particulier, de tels bras 8 peuvent adopter la forme d'une fourche conçue apte à être étendue sous une roue d'un tel véhicule. Le déplacement du chariot, donc des moyens de levage 7 le long du rail de guidage 4 est assuré par des moyens d'entraînement 9 qui peuvent adopter différentes formes de réalisation. Ainsi, il est usuel de concevoir ces moyens d'entraînement 9 sous forme d'un système de vis à billes constitué d'une tige filetée 10 s'étendant parallèlement au rail de guidage 4, voire à l'intérieur de ce dernier de manière apte à être entraînée en rotation par un moteur 11. Sur cette tige filetée 10 est monté un écrou 12, notamment un écrou à recirculation de billes, étant précisé que la présente invention ne saurait être limitée à un tel mode de réalisation d'écrou. De même, on notera que les moyens d'entraînement 9 peuvent encore emprunter d'autres formes de conception, par exemple celle d'un vérin hydraulique, voire de moyens pneumatiques, électromécaniques ou autres. De manière avantageuse, ledit rail de guidage 4 est constitué par l'assemblage de deux profilés 13A, 13B en U répondant à l'appellation normalisée UPE, profilés assemblés de manière à adopter une disposition symétrique l'un par rapport à l'autre par rapport à un plan médian vertical 15. Ainsi, tel que représenté dans la figure 2 correspondant à un mode de réalisation préférentiel, ces profilés 13A, 13B sont orientés par rapport au plan de symétrie 15 de sorte que leurs ailes parallèles, respectivement 16A, 17A, et 16B, 17B, soient orientées les unes en direction des autres. Toutefois, comme il est visible dans la figure 3, ces profilés 13A, 13B peuvent adopter une disposition symétrique l'un par rapport à l'autre dans une configuration inversée par rapport à celle qui vient d'être décrite, c'est-à-dire de sorte que les ailes parallèles 16A, 17A, d'un des profilés 13A s'étendent dans une direction opposée aux ailes 16B, 17B, de l'autre profilé 13B. Ces profilés 13A, 13B, sont solidarisés l'un à l'autre, préférentiellement au travers de moyens de liaison 18, avantageusement sous forme d'une tôle venant relier l'aile 16A d'un profilé 13A à l'aile 16B, située dans le même plan perpendiculaire au plan de symétrie 15, de l'autre profilé 13B. Cette tôle 18, s'étendant en tout ou partie sur toute la hauteur du rail de guidage 4, vient ainsi conférer à cette dernière, en combinaison avec lesdits profilés 13A, 13B, une structure sensiblement en U de manière à délimiter un espace interne 19 dans lequel peuvent être implantés des moyens d'entraînement 9, en l'occurrence un système de type vis à billes, vérin ou autre.

Quoi qu'il en soit, les deux profilés 13A, 13B, comportent au moins quatre pistes de roulement et/ou de glissement 20A, 21A, 20B, 21B qui sont définies, selon un premier mode de réalisation préférentiel, par le côté interne des ailes parallèles 16A, 17A et 16B, 17B. Toutefois, les ailes 17A, respectivement 17B, opposées à celles 16A ; 16B, rendues solidaires par les moyens de liaison 18, peuvent, en soi, constituer deux pistes de roulement et/ou de glissement 21A, 21'A, 21B, 21'B avec lesquelles sont susceptibles de coopérer les moyens de roulement et/ou de glissement 6 équipant le chariot 5. Justement, ces moyens de roulement et/ou de glissement 6 sont constitués par au moins deux paires de trains de galets et/ou de patins, une paire coopérant avec les deux pistes de roulement et/ou de glissement 20A, 21A, ou 20B, 21B, selon le cas 21A, 21'A ou 21B, 21'B, d'un des profilés 13A, 13B.

De même, dans la configuration, telle que représentée dans la figure 3, entre les profilés 13A, 13B, peut être préservé un espace 19' pour l'intégration des moyens d'entraînement 9. Cependant, on peut encore imaginer dans ce type de conception, selon une solution non représentée, de liaisonner les profilés 13A, 13B au travers de leurs parois de fond 22A, 22B, ces profilés 13A, 13B, ainsi assemblés, conférant au rail de guidage 4 une structure en I. D'ailleurs, à ce propos, dans le cadre d'une même démarche inventive, l'invention porte encore sur un dispositif de levage 1 dont le rail de guidage 4 est constitué par un seul profilé répondant à l'appellation normalisée IPE de section en forme de I comme représenté dans la figure 4. Ainsi, ce profilé comporte une aile centrale 23 aux extrémités de laquelle s'étendent, de part et d'autre dans un plan perpendiculaire, des ailes 16C, 16D, respectivement 17C et 17D, chacune de ces ailes définissant au moins une piste de roulement et/ou de glissement. Ainsi, une même aile peut définir, sur chacun de ses côtés opposés une piste de roulement et/ou de glissement pour la réception d'une paire de trains de galets et/ou de patins équipant le chariot 5, tout comme les côtés internes, se faisant face, d'une paire d'ailes 16C, 16D; 17C, 17D, sont susceptibles de servir de pistes de roulement et/ou de glissement à une telle paire de trains de galets ou patins.

Les avantages qui découlent de la présente invention consistent, essentiellement, en ce qu'au travers de l'application de profilés normalement destinés à la construction pour la confection de tels dispositifs de levage, elle permet de réduire, sensiblement le coût de revient de ces derniers dans la mesure où ces profilés sont fabriqués à une cadence correspondant à de la très grande série. Pour autant, ces profilés sont en mesure de répondre aux contraintes très strictes, tant du point de vue de la résistance que des tolérances très serrées que l'on est amené à respecter pour la fabrication de ces dispositifs de levage, critère que l'on ne pensait être en mesure de respecter qu'au travers d'une conception spécifique nécessitant des moyens lourds d'usinage et/ou de pliage. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de levage (1), notamment d'un véhicule ou similaire, sous forme d'une colonne comprenant, d'une part, un rail de guidage (4) sensiblement vertical surmontant une embase (3) et, d'autre part, des moyens de levage (7) comportant un chariot (5) monté mobile sous l'action de moyens d'entraînement (9) le long dudit rail de guidage (4), grâce à des moyens de roulement et/ou de glissement (6) adaptés, caractérisé par le fait que ledit rail de guidage (4) est constitué, substantiellement, d'au moins deux profilés (13A, 13B) en U à ailes parallèles (16A, 17A, 16B, 17B), de type UPE, rendus solidaires, par des moyens de liaison (18) appropriés, selon une disposition symétrique à un plan médian vertical (15) l'un par rapport à l'autre.

2. Dispositif de levage (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits profilés (13A, 13B) sont orientés de sorte que leurs ailes parallèles, respectivement (16A, 17A) d'une part, et (16B, 17B) d'autre part, sont orientées les unes en direction des autres.

3. Dispositif de levage (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits profilés (13A, 13B) sont orientés de sorte que les ailes parallèles (16A, 17A) d'un profilé (13A), s'étendent dans une direction opposée aux ailes (16B, 17B) d'un autre profilé (13B).

4. Dispositif de levage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux profilés (13A, 13B), comportent au moins quatre pistes de roulement et/ou de glissement (20A, 21A, 20B, 21B) définies par le côté interne des ailes parallèles (16A, 17A; 16B, 17B) se faisant face desdits profilés (13A ; 13B).

5. Dispositif de levage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux profilés (13A, 13B), comportent au moins quatre pistes de roulement et/ou de glissement (20A, 21A, 20B, 21B), une même aile (17A), respectivement (17B) d'un profilé (13A ; 13B) constituant ensoi, deux pistes de roulement et/ou de glissement (21A, 21'A ; 21B, 21'B).

6. Dispositif de levage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de liaison (18) sont conçus sous la forme d'une tôle venant relier une aile (16A) d'un profilé (13A) à une aile (16B) d'un autre profilé (13B) situées dans le même plan perpendiculaire audit plan médian de symétrie (15) de façon à constituer une structure en U délimitant un espace interne (19 ; 19') conçu apte à accueillir lesdits moyens d'entraînement (9).

7. Dispositif de levage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de roulement et/ou de glissement (6) sont conçus sous la forme de deux paires de trains de galets et/ou patins distincts.

8. Dispositif de levage (1), notamment d'un véhicule ou similaire, sous forme d'une colonne comprenant, d'une part, un rail de guidage (4) sensiblement vertical surmontant une embase (3) et, d'autre part, des moyens de levage (7) comportant un chariot (5) monté mobile sous l'action de moyens d'entraînement (9) le long dudit rail de guidage (4), grâce à des moyens de roulement et/ou de glissement (6) adaptés, caractérisé par le fait que ledit rail de guidage (4) est constitué, substantiellement, par un seul profilé de type IPE, de section en forme de I, comportant une aile centrale (23) aux extrémités de laquelle s'étendent, de part et d'autre dans un plan perpendiculaire, des ailes (16C, 16D), respectivement (17C, 17D), chacune de ces ailes définissant au moins une piste de roulement et/ou de glissement.30