EP4011741A1 - Véhicule de transport public, dont la maintenance d équipements est simplifiée - Google Patents

Véhicule de transport public, dont la maintenance d équipements est simplifiée Download PDF

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EP4011741A1
EP4011741A1 EP21213806.9A EP21213806A EP4011741A1 EP 4011741 A1 EP4011741 A1 EP 4011741A1 EP 21213806 A EP21213806 A EP 21213806A EP 4011741 A1 EP4011741 A1 EP 4011741A1
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EP
European Patent Office
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housing
rail
equipment box
extraction
transport vehicle
Prior art date
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EP21213806.9A
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German (de)
English (en)
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EP4011741B1 (fr
Inventor
Philippe MONTIGAUD
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SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
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Publication date
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Publication of EP4011741A1 publication Critical patent/EP4011741A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the present invention relates to a public transport vehicle, in particular a railway vehicle, comprising a structural body provided with a housing for an equipment box subject to maintenance operations.
  • the equipment box is for example a heating, ventilation and air conditioning unit (called an “HVAC” unit, an acronym for Heat, Ventilation and Air Conditioning).
  • HVAC heating, ventilation and air conditioning unit
  • the housing is generally accessible from outside the vehicle, the equipment box being capable of being partially extracted from the housing, by sliding it to a deployed position. This extraction of the equipment box allows easy access to it to carry out maintenance operations.
  • Such an equipment box generally needs to be extended over a distance greater than half its length in an extraction direction, in particular over 55% of its length. As a result, the center of gravity of this equipment box is outside the housing during maintenance.
  • the mass of the equipment box is very high (a heating, ventilation and air conditioning unit generally has a mass of about 1 ton), so that there is a risk that the equipment box tips over under the effect of gravity, which can cause damage.
  • the object of the invention is in particular to remedy this drawback, by preventing such tilting of the equipment box.
  • the abutment means In the deployed position, the abutment means come into abutment against the upper abutment surface, preventing any tilting movement of the equipment box.
  • FIG. 1 a public transport vehicle 10 according to a first exemplary embodiment of the invention.
  • the public transport vehicle 10 is for example a railway vehicle, in particular a main line train, but it could as a variant form any other type of public transport vehicle, such as a tram or a bus.
  • the public transport vehicle 10 includes at least one car 11, which is the one shown in the figure 1 .
  • the public transport vehicle 10 may also include other cars, some of which may be different and others similar to that of the figure 1 .
  • the car 11 comprises, in a conventional manner, a structural body 12, giving this car 11 its general shape.
  • the structural box 12 delimits for example at least one passenger room and/or at least one technical room.
  • the structural body 12 comprises in particular side walls 14 laterally delimiting the interior and the exterior of the car 11 in a transverse direction Y.
  • the structural box 12 also includes a housing 16 for an equipment box 18.
  • the equipment box 18 is for example formed by a heating, ventilation and air conditioning (HVAC) unit.
  • HVAC heating, ventilation and air conditioning
  • the present invention can however be applied to any other type of similar equipment casing.
  • Housing 16 shown in more detail on the picture 2 , extends between first 16A and second 16B ends in a direction Y of extraction from the equipment box 18.
  • the extraction direction Y is also a transverse direction of the car 11.
  • Housing 16 is accessible by at least one of its ends 16A. Preferably, the housing 16 is accessible by each of its ends 16A, 16B.
  • Accessible means it is possible to access the interior of this housing 16 through an opening 20 made at the corresponding end, from outside this housing.
  • the opening 20 can be permanent, or the housing 16 can alternatively include a hatch intended to close this opening 20.
  • Each opening 20 is preferably formed in a respective one of the side walls 14, so that the housing 16 is accessible from outside the car 11. It is thus possible to access the equipment box 18, for example for maintenance reasons.
  • the equipment box 18 is movable in the direction of extraction Y, between a retracted position in the housing 16 (shown on the figure 2 ), and a deployed position (shown on the figure 1 and 5 ).
  • the equipment box 18 passes through the opening 20 of one of the ends 16A, and it extends outside the housing 16, in the direction of extraction Y, beyond this end 16A, over a distance D greater than 50% of the length of the equipment box 18 in this direction of extraction Y, for example a distance D of approximately 55% of this length of the equipment box 18.
  • the equipment box 18 extends in the extraction direction Y between two ends, the length of the equipment box 18 being defined by the distance between these two ends.
  • the “front end” will refer to the end of the equipment box 18 which is outside the housing 16 in the deployed position, and “rear end” the end of the equipment box which is inside the housing 16 in the deployed position.
  • the housing 16 includes a stop (not shown) limiting the movement of the equipment box 18 up to the distance D.
  • This stop can preferably be deactivated to allow the total extraction of the equipment box 18 when a such total extraction is desired.
  • the deployed position is used in the event of maintenance on the equipment box 18.
  • the housing 16 also includes unlockable means for holding the equipment box 18 in the retracted position. These holding means must be unlocked in order to be able to pass the equipment box towards its deployed position.
  • the equipment box 18 is movable, in a first direction, between the retracted position and a first deployed position beyond the first end 16A (position of the figure 5 ), and in a second direction, between the retracted position and a second deployed position beyond the second end 16B (position not shown).
  • the principle of extraction of the equipment box 18 according to the invention is preferably symmetrical with respect to a median plane, so that only the extraction by one of the ends 16A will be described in the present description.
  • the housing 16 comprises guide means, comprising at least one lower guide surface 22 extending in the direction of extraction Y, and the equipment box 18 comprises at least one guide member 24 resting on the lower guide surface 22.
  • the guide member 24 is for example a rolling member (in particular a wheel), or it can alternatively be formed by a shoe.
  • the guide means preferably comprise three lower guide surfaces 22 parallel to each other, in particular a central one and two lateral ones arranged on either side of the central lower guide surface.
  • Each lower guide surface 22 is preferably carried by a guide rail 25.
  • the equipment box 18 comprises, for each guide surface 22, a plurality of rolling members 24 aligned parallel to the direction of extraction Y.
  • the housing 16 also comprises at least one upper abutment surface 26.
  • the equipment box 18 then comprises abutment means 28 arranged below the upper abutment surface 26 in a vertical direction Z, the abutment means 28 being capable of cooperating at least in part with the upper abutment surface 26, at least when the equipment box 18 is in the deployed position.
  • the vertical direction Z is the direction in which the earth's gravity acts. This vertical direction Z is generally substantially perpendicular to the extraction direction Y.
  • the upper abutment surface 26 is preferably provided on an abutment rail 30.
  • the guide rail 25 and the abutment rail 30 are combined to form a C-shaped cross-sectional rail, having an upper part (formed by the abutment rail 30) carrying the abutment surface upper 26, and a lower part (formed by the guide rail 25) carrying the lower running surface 22.
  • the abutment means 28 are formed by at least one guide member 24, which is arranged to circulate in the C-shaped rail between the upper part 30 and the lower part 25, as shown in the figure 3 and 4 .
  • each guide member 24 is arranged with a clearance separating this guide member 24 and the upper abutment surface 26 in the vertical direction 26. This is particularly the case when the guide member 24 is a rolling member.
  • this guide member 24 when the guide member 24 is a pad, this guide member can be arranged without play between this guide member 24 and the upper abutment surface 26 in the vertical direction Z.
  • the C-shaped rail is formed in one piece, the upper 30 and lower 25 parts being made in one piece.
  • the guide rail 25 and the abutment rail 30 are formed of two separate parts, assembled with one another.
  • the guide members 24 are arranged so that, in the deployed position, at least one of these guide members 24 cooperates with the upper abutment surface 26, and at least one another of these guide members 24 cooperates with the lower running surface 22.
  • the guide member 24 cooperating with the upper abutment surface 26 is arranged on the side of the rear end of the equipment box 18.
  • the guide member 24 cooperating with the lower abutment surface 22 is arranged in a central zone of the equipment box 18, cooperating with an end portion of the lower guide surface 22, close to the first end 16A of the housing 16, when the equipment box 18 is in the deployed position.
  • the equipment box 18 in the deployed position tends to tilt around the guide member of the central zone.
  • the guide member or members of the rear end of the equipment box 18 then cooperate with the upper abutment surface 26 preventing any rotation in the direction of this tilting.
  • the guide rail 25 (forming the first rail part of the C-rail) has a greater length, in the direction of extraction Y, than the length of the stop rail 30 (forming the second part of the rail in C) in this same direction of extraction.
  • the abutment rail 30 is arranged in a central zone of the housing 16. Indeed, the length of the abutment rail 30 is chosen sufficient for the guide member or members 24 of the rear end of the housing to equipment 18 cooperate with the upper abutment surface 26 in the deployed position, as is visible on the figure 5 . It is not necessary for the abutment rail 30 to have a greater length, since the guide member(s) 24 intended to cooperate with it do not go beyond that.
  • the distance between the abutment rail 30 and the first end 16A is substantially equal to the distance between this abutment rail 30 and the second end 16B.
  • the length of the abutment rail 30 is provided accordingly to cooperate with the guide member(s) 24 corresponding to the respective first and second deployed positions.
  • an abutment rail 30 extending over the entire length of the housing 16 could be provided as a variant.
  • the guide elements 24, preferably formed by rolling elements, cooperate with guide rails comprising only the guide surface.
  • the upper abutment surface 26 is arranged above the equipment box 16.
  • the abutment means then comprising at least one auxiliary abutment member 32 cooperating with the upper abutment surface 26, at least in the deployed position .
  • the auxiliary abutment members 32 are auxiliary rolling members. Furthermore, the upper abutment surface 26 is carried by an upper abutment rail 34, fixed to the housing 16 above the equipment box 18. The auxiliary rolling members 32 cooperate with this upper abutment rail 34.
  • This upper stop rail 34 prevents any tilting of the equipment box 18, in the same way as in the first embodiment.
  • the first and second embodiments described above are not mutually exclusive, so that the housing 16 can be equipped with both a C-shaped rail as described in the first embodiment embodiment, and an upper rail 34 as described in the second embodiment.

Landscapes

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  • Casings For Electric Apparatus (AREA)

Abstract

Le véhicule (10) comprend une caisse structurelle (12) comprenant un logement (16) pour un boîtier d'équipement (18) mobile dans une direction d'extraction (Y) entre une position escamotée et une position déployée. Le logement (16) comporte une surface de guidage inférieure (22) s'étendant dans la direction d'extraction (Y), et le boîtier d'équipement (18) comporte un organe de guidage (24) reposant sur la surface de guidage inférieure (22). Le logement (16) comporte au moins une surface de butée supérieure (26), le boîtier d'équipement (18) comportant des moyens de butée (28) disposés en dessous de la surface de butée supérieure (26) dans une direction verticale. Les moyens de butée (28) sont susceptibles de coopérer au moins en partie avec la surface de butée supérieure (26), au moins lorsque le boîtier d'équipement (18) est dans la position déployée.

Description

  • La présente invention concerne un véhicule de transport public, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant une caisse structurelle munie d'un logement pour un boîtier d'équipement sujet à des opérations de maintenance.
  • Le boîtier d'équipement est par exemple une unité de chauffage, ventilation et climatisation (appelée unité « HVAC », acronyme anglais pour Heat, Ventilation and Air Conditioning).
  • Le logement est généralement accessible depuis l'extérieur du véhicule, le boîtier d'équipement étant susceptible d'être extrait en partie du logement, en le coulissant jusqu'à une position déployée. Cette extraction du boîtier d'équipement permet d'y accéder aisément pour y effectuer des opérations de maintenance.
  • Un tel boîtier d'équipement nécessite généralement d'être sorti sur une distance supérieure à la moitié de sa longueur dans une direction d'extraction, notamment sur 55% de sa longueur. Il en résulte que le centre de gravité de ce boîtier d'équipement se trouve en dehors du logement lors de la maintenance.
  • Or, la masse du boîtier d'équipement est très élevée (une unité de chauffage, ventilation et climatisation présente généralement une masse d'environ 1 tonne), si bien qu'il existe un risque que le boîtier d'équipement bascule sous l'effet de la gravité, ce qui peut entraîner des dégâts.
  • L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en empêchant un tel basculement du boîtier d'équipement.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un véhicule de transport public, notamment véhicule ferroviaire, comprenant une caisse structurelle, la caisse structurelle comprenant un logement pour un boîtier d'équipement, le boîtier d'équipement étant mobile dans une direction d'extraction entre une position escamotée dans le logement, et une position déployée dans laquelle au moins 50% de la longueur du boîtier d'équipement dans la direction d'extraction se trouve en dehors du logement, dans lequel :
    • le logement comporte au moins une surface de guidage inférieure s'étendant dans la direction d'extraction, et le boîtier d'équipement comporte au moins un organe de guidage reposant sur la surface de guidage inférieure, et
    • le logement comporte au moins une surface de butée supérieure, le boîtier d'équipement comportant des moyens de butée disposés en dessous de la surface de butée supérieure dans une direction verticale, les moyens de butée étant susceptible de coopérer au moins en partie avec la surface de butée supérieure, au moins lorsque le boîtier d'équipement est dans la position déployée,
    caractérisé en ce que le logement s'étend dans la direction d'extraction entre une première et une seconde extrémités, le logement étant accessible à ses deux extrémités dans la direction d'extraction, le boîtier d'équipement étant mobile, dans un premier sens, entre la position escamotée et une première position déployée au-delà de la première extrémité, et dans un second sens, entre la position escamotée et une seconde position déployée au-delà de la seconde extrémité.
  • En position déployée, les moyens de butée viennent en butée contre la surface de butées supérieure, empêchant tout mouvement de basculement du boîtier d'équipement.
  • Un véhicule de transport public selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables.
    • Le logement comporte au moins un rail à section transversale en forme de C, comportant une partie supérieure portant la surface de butée supérieure, une partie inférieure portant la surface de roulement inférieure, les moyens de butée étant formés par l'au moins un organe de guidage, agencé pour circuler dans le rail entre la partie supérieure et la partie inférieure.
    • Le boîtier d'équipement comporte au moins deux organes de guidage, agencés de sorte que, dans la position déployée, l'un de ces organes de guidage coopère avec la surface de butée supérieure, et l'autre de ces organes de guidage coopère avec la surface de roulement inférieure.
    • Le rail à section transversale en C comporte une première partie de rail, portant la surface de roulement inférieure, et une seconde partie de rail, distincte de la première partie de rail et rapportée sur cette première partie de rail, portant la surface de butée supérieure.
    • La première partie de rail présente une longueur supérieure, dans la direction d'extraction, à la longueur de la seconde parte de rail dans cette même direction d'extraction.
    • La seconde partie de rail est agencée dans une zone centrale du logement.
    • La surface de butée supérieure est agencée au-dessus du boîtier d'équipement, les moyens de butée comportant au moins un organe auxiliaire de guidage coopérant avec la surface de butée supérieure, au moins en position déployée.
    • La surface de butée supérieure est ménagée sur un rail supérieur fixé dans le logement.
    • Le boîtier d'équipement est une unité de chauffage, ventilation et climatisation.
  • Différents aspects et avantages de l'invention seront mis en lumière à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • [Fig 1] La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un véhicule de transport public selon un premier exemple de mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig 2] La figure 2 est une vue schématique partielle en coupe transversale du véhicule de la figure 1, dans lequel un boîtier d'équipement est représenté en position escamotée dans un logement ;
    • [Fig 3] La figure 3 est une vue partielle en coupe selon le plan A-A du boîtier d'équipement de la figure 2, selon une première variante de réalisation ;
    • [Fig 4] La figure 4 est une vue partielle en coupe selon le plan A-A du boîtier d'équipement de la figure 2, selon une seconde variante de réalisation ;
    • [Fig 5] La figure 5 est une vue similaire à la figure 2, du véhicule de transport public dans lequel le boîtier d'équipement est représenté en position déployée ;
    • [Fig 6] La figure 6 est une vue en perspective du logement destiné à recevoir le boîtier d'équipement de la figure 2 ;
    • [Fig 7] La figure 7 est une vue en perspective d'un boîtier d'équipement selon un deuxième exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • On a représenté sur la figure 1 un véhicule de transport public 10 selon un premier exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • Le véhicule de transport public 10 est par exemple un véhicule ferroviaire, notamment un train grandes lignes, mais il pourrait en variante former tout autre type de véhicule de transport public, tel qu'un tramway ou un bus.
  • Le véhicule de transport public 10 comporte au moins une voiture 11, qui est celle représentée sur la figure 1. Le véhicule de transport public 10 peut également comporter d'autres voitures, dont certaines peuvent être différentes et d'autres similaires à celle de la figure 1.
  • La voiture 11 comporte, de manière classique, une caisse structurelle 12, donnant à cette voiture 11 sa forme générale. La caisse structurelle 12 délimite par exemple au moins une salle de passagers et/ou au moins un local technique.
  • La caisse structurelle 12 comporte notamment des parois latérales 14 délimitant latéralement l'intérieur et l'extérieur de la voiture 11 dans une direction transversale Y.
  • La caisse structurelle 12 comporte par ailleurs un logement 16 pour un boîtier d'équipement 18.
  • Le boîtier d'équipement 18 est par exemple formé par une unité de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC). La présente invention peut toutefois s'appliquer à tout autre type de boîtier d'équipement similaire.
  • Le logement 16, représenté plus en détail sur la figure 2, s'étend entre des première 16A et seconde 16B extrémités dans une direction Y d'extraction du boîtier d'équipement 18. Dans l'exemple décrit, la direction d'extraction Y est également une direction transversale de la voiture 11.
  • Le logement 16 est accessible par au moins l'une de ses extrémités 16A. De préférence, le logement 16 est accessible par chacune de ses extrémités 16A, 16B.
  • Par « accessible », on entend il est possible d'accéder à l'intérieur de ce logement 16 à travers une ouverture 20 ménagée à l'extrémité correspondante, depuis l'extérieur de ce logement. L'ouverture 20 peut être permanente, ou le logement 16 peut en variante comporter une trappe destinée à obturer cette ouverture 20.
  • Chaque ouverture 20 est de préférence ménagée dans l'une respective des parois latérales 14, de sorte que le logement 16 soit accessible depuis l'extérieur de la voiture 11. Il est ainsi possible d'accéder au boîtier d'équipement 18, par exemple pour des raisons de maintenance.
  • A cet effet, le boîtier d'équipement 18 est mobile dans la direction d'extraction Y, entre une position escamotée dans le logement 16 (représentée sur la figure 2), et une position déployée (représentée sur les figures 1 et 5).
  • Dans la position déployée, le boîtier d'équipement 18 passe au travers de l'ouverture 20 de l'une des extrémités 16A, et il s'étend en dehors du logement 16, dans la direction d'extraction Y, au-delà de cette extrémité 16A, sur une distance D supérieure à 50% de la longueur du boîtier d'équipement 18 dans cette direction d'extraction Y, par exemple une distance D d'environ 55% de cette longueur du boîtier d'équipement 18.
  • Le boîtier d'équipement 18 s'étend dans la direction d'extraction Y entre deux extrémités, la longueur du boîtier d'équipement 18 étant définie par la distance entre ces deux extrémités. Par convention, on appellera « extrémité avant » l'extrémité du boîtier d'équipement 18 qui est à l'extérieur du logement 16 en position déployée, et « extrémité arrière » l'extrémité du boîtier d'équipement qui est à l'intérieur du logement 16 en position déployée.
  • De préférence, le logement 16 comporte une butée (non représentée) limitant le déplacement du boîtier d'équipement 18 jusqu'à la distance D. Cette butée est de préférence désactivable pour permettre l'extraction totale du boîtier d'équipement 18 lorsqu'une telle extraction totale est souhaitée. La position déployée est utilisée en cas de maintenance sur le boîtier d'équipement 18.
  • Avantageusement, le logement 16 comporte également des moyens déverrouillables de maintien du boîtier d'équipement 18 en position escamotée. Ces moyens de maintien doivent être déverrouillés pour pouvoir passer le boîtier d'équipement vers sa position déployée.
  • On notera que, dans le cas où le logement 16 est accessible à chacune de ses extrémités 16A, 16B, alors le boîtier d'équipement 18 est mobile, dans un premier sens, entre la position escamotée et une première position déployée au-delà de la première extrémité 16A (position de la figure 5), et dans un second sens, entre la position escamotée et une seconde position déployée au-delà de la seconde extrémité 16B (position non représentée).
  • Le principe d'extraction du boîtier d'équipement 18 selon l'invention est de préférence symétrique par rapport à un plan médian, si bien que seule l'extraction par l'une des extrémités 16A sera décrite dans la présente description.
  • Afin de guider le boîtier d'équipement 18 lors de son déplacement, le logement 16 comporte des moyens de guidage, comprenant au moins une surface de guidage inférieure 22 s'étendant dans la direction d'extraction Y, et le boîtier d'équipement 18 comporte au moins un organe de guidage 24 reposant sur la surface de guidage inférieure 22. L'organe de guidage 24 est par exemple un organe de roulement (notamment une roulette), ou il peut en variante être formé par un patin.
  • Comme cela est représenté sur la figure 6, les moyens de guidage comportent de préférence trois surfaces de guidage inférieures 22 parallèles entre elles, notamment une centrale et deux latérales disposées de part et d'autre de la surface de guidage inférieure centrale.
  • Chaque surface de guidage inférieure 22 est de préférence portée par un rail de guidage 25.
  • Avantageusement, le boîtier d'équipement 18 comporte, pour chaque surface de guidage 22, une pluralité d'organes de roulement 24 alignés parallèlement à la direction d'extraction Y.
  • Conformément à l'invention, le logement 16 comporte par ailleurs au moins une surface de butée supérieure 26. Le boîtier d'équipement 18 comporte alors des moyens de butée 28 disposés en dessous de la surface de butée supérieure 26 dans une direction verticale Z, les moyens de butée 28 étant susceptible de coopérer au moins en partie avec la surface de butée supérieure 26, au moins lorsque le boîtier d'équipement 18 est dans la position déployée.
  • On notera que la direction verticale Z est la direction dans laquelle agit la gravité terrestre. Cette direction verticale Z est généralement sensiblement perpendiculaire à la direction d'extraction Y.
  • La surface de butée supérieure 26 est de préférence ménagée sur un rail de butée 30.
  • Conformément au premier mode de réalisation, le rail de guidage 25 et le rail de butée 30 sont combinés pour former un rail à section transversale en forme de C, comportant une partie supérieure (formée par le rail de butée 30) portant la surface de butée supérieure 26, et une partie inférieure (formée par le rail de guidage 25) portant la surface de roulement inférieure 22.
  • Dans ce cas, les moyens de butée 28 sont formés par l'au moins un organe de guidage 24, qui est agencé pour circuler dans le rail en C entre la partie supérieure 30 et la partie inférieure 25, comme cela est représenté sur les figures 3 et 4.
  • Avantageusement, chaque organe de guidage 24 est agencé avec un jeu séparant cet organe de guidage 24 et la surface de butée supérieure 26 dans la direction verticale 26. Cela est particulièrement le cas lorsque l'organe de guidage 24 est un organe de roulement.
  • En revanche, lorsque l'organe de guidage 24 est un patin, cet organe de guidage peut être agencé sans jeu entre cet organe de guidage 24 et la surface de butée supérieure 26 dans la direction verticale Z.
  • Conformément à une première variante de réalisation, représentée sur la figure 3, le rail en C est formé d'un seul tenant, les parties supérieure 30 et inférieure 25 étant venues de matière.
  • Conformément à une seconde variante de réalisation, représentée sur les figures 4 et 6, le rail de guidage 25 et le rail de butée 30 sont formés de deux pièces distinctes, assemblées l'une avec l'autre.
  • Conformément au premier mode de réalisation, les organes de guidage 24 sont agencés de sorte que, dans la position déployée, au moins l'un de ces organes de guidage 24 coopère avec la surface de butée supérieure 26, et au moins un autre de ces organes de guidage 24 coopère avec la surface de roulement inférieure 22.
  • L'organe de guidage 24 coopérant avec la surface de butée supérieure 26 est agencé du côté de l'extrémité arrière du boîtier d'équipement 18. L'organe de guidage 24 coopérant avec la surface de butée inférieure 22 est agencé dans une zone centrale du boîtier d'équipement 18, coopérant avec une partie d'extrémité de la surface de guidage inférieure 22, à proximité de la première extrémité 16A du logement 16, lorsque le boîtier d'équipement 18 est en position déployée.
  • Sous l'effet de la gravité, le boîtier d'équipement 18 en position déployée tend à basculer autour de l'organe de guidage de la zone centrale. Le ou les organes de guidage de l'extrémité arrière du boîtier d'équipement 18 coopèrent alors avec la surface de butée supérieure 26 empêchant toute rotation dans le sens de ce basculement.
  • Dans l'exemple décrit, le rail de guidage 25 (formant la première partie de rail du rail en C) présente une longueur supérieure, dans la direction d'extraction Y, à la longueur du rail de butée 30 (formant la seconde parte du rail en C) dans cette même direction d'extraction.
  • Dans ce cas, le rail de butée 30 est agencé dans une zone centrale du logement 16. En effet, la longueur du rail de butée 30 est choisie suffisante pour que le ou les organes de guidage 24 de l'extrémité arrière du boîtier d'équipement 18 coopèrent avec la surface de butée supérieure 26 en position déployée, comme cela est visible sur la figure 5. Il n'est pas nécessaire que le rail de butée 30 présente une longueur supérieure, puisque que le ou les organes de guidage 24 destinés à coopérer avec lui ne vont pas au-delà.
  • De préférence, la distance entre le rail de butée 30 et la première extrémité 16A est sensiblement égale à la distance entre ce rail de butée 30 et la seconde extrémité 16B.
  • Dans le cas où le logement 16 est accessible à ses deux extrémités, la longueur du rail de butée 30 est prévue en conséquence pour coopérer avec le ou les organes de guidage 24 correspondants respectifs aux première et seconde positions déployées.
  • Bien entendu, on pourra prévoir en variante un rail de butée 30 s'étendant sur toute la longueur du logement 16.
  • On a représenté, sur la figure 7, un boîtier d'équipement 18 selon un deuxième exemple de mode de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques.
  • Conformément à ce second mode de réalisation, les éléments de guidage 24, de préférence formés par des éléments de roulement, coopèrent avec des rails de guidage ne comprenant que la surface de guidage. Il s'agit de rails de guidage classiques, n'étant pas combinés avec des rails de butée tels que décrits précédemment.
  • Dans ce cas, la surface de butée supérieure 26 est agencée au-dessus du boîtier d'équipement 16. Les moyens de butée comportant alors au moins un organe auxiliaire de butée 32 coopérant avec la surface de butée supérieure 26, au moins en position déployée.
  • Dans l'exemple décrit, les organes auxiliaires de butée 32 sont des organes auxiliaires de roulement. Par ailleurs, la surface de butée supérieure 26 est portée par un rail de butée supérieur 34, fixé au logement 16 au-dessus du boîtier d'équipement 18. Les organes auxiliaires de roulement 32 coopèrent avec ce rail de butée supérieur 34.
  • Ce rail de butée supérieur 34 empêche tout basculement du boîtier d'équipement 18, de la même manière que dans le premier mode de réalisation.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits, mais pourrait présenter diverses variantes complémentaires.
  • A titre d'exemple, les premier et second modes de réalisations précédemment décrits ne s'excluent pas mutuellement, si bien que le logement 16 peut être équipé à la fois d'un rail en forme de C tel que décrit dans le premier mode de réalisation, et un rail supérieur 34 tel que décrit dans le second mode de réalisation.
  • On notera par ailleurs que, bien que la présente description se réfère à un boîtier d'équipement formé par une unité de chauffage, ventilation et conditionnement d'air, l'invention est applicable à tout autre type de boîtier d'équipement dont la maintenance peut également se réaliser en sortant ce boîtier de plus de 50% de son logement.

Claims (9)

  1. Véhicule de transport public (10), notamment véhicule ferroviaire, comprenant une caisse structurelle (12), la caisse structurelle comprenant un logement (16) pour un boîtier d'équipement (18), le boîtier d'équipement (18) étant mobile dans une direction d'extraction (Y) entre une position escamotée dans le logement, et une position déployée dans laquelle au moins 50% de la longueur du boîtier d'équipement (18) dans la direction d'extraction (Y) se trouve en dehors du logement (16), dans lequel :
    - le logement (16) comporte au moins une surface de guidage inférieure (22) s'étendant dans la direction d'extraction (Y), et le boîtier d'équipement (18) comporte au moins un organe de guidage (24) reposant sur la surface de guidage inférieure (22), et
    - le logement (16) comporte au moins une surface de butée supérieure (26), le boîtier d'équipement (18) comportant des moyens de butée (28) disposés en dessous de la surface de butée supérieure (26) dans une direction verticale, les moyens de butée (28) étant susceptibles de coopérer au moins en partie avec la surface de butée supérieure (26), au moins lorsque le boîtier d'équipement (18) est dans la position déployée,
    caractérisé en ce que le logement (16) s'étend dans la direction d'extraction (Y) entre une première (16A) et une seconde (16B) extrémités, le logement (16) étant accessible à ses deux extrémités dans la direction d'extraction, le boîtier d'équipement (18) étant mobile, dans un premier sens, entre la position escamotée et une première position déployée au-delà de la première extrémité (16A), et dans un second sens, entre la position escamotée et une seconde position déployée au-delà de la seconde extrémité (16B).
  2. Véhicule de transport public (10) selon la revendication 1, dans lequel le logement (16) comporte au moins un rail (25, 30) à section transversale en forme de C, comportant une partie supérieure (30) portant la surface de butée supérieure (26), une partie inférieure (25) portant la surface de roulement inférieure (22), les moyens de butée (28) étant formés par l'au moins un organe de guidage (24), agencé pour circuler dans le rail (25, 30) entre la partie supérieure (30) et la partie inférieure (25).
  3. Véhicule de transport public (10) selon la revendication 2, dans lequel le boîtier d'équipement (18) comporte au moins deux organes de guidage (24), agencés de sorte que, dans la position déployée, l'un de ces organes de guidage (24) coopère avec la surface de butée supérieure (26), et l'autre de ces organes de guidage (24) coopère avec la surface de roulement inférieure (22).
  4. Véhicule de transport public (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le rail à section transversale en C comporte une première partie de rail (25), portant la surface de roulement inférieure (22), et une seconde partie de rail (30), distincte de la première partie de rail (25) et rapportée sur cette première partie de rail (25), portant la surface de butée supérieure (26).
  5. Véhicule de transport public (10) selon la revendication 4, dans lequel la première partie de rail (25) présente une longueur supérieure, dans la direction d'extraction (Y), à la longueur de la seconde parte de rail (30) dans cette même direction d'extraction (Y).
  6. Véhicule de transport public (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la seconde partie de rail (30) est agencée dans une zone centrale du logement (16).
  7. Véhicule de transport public (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface de butée supérieure (26) est agencée au-dessus du boîtier d'équipement (18), les moyens de butée (28) comportant au moins un organe auxiliaire de guidage (32) coopérant avec la surface de butée supérieure (26), au moins en position déployée.
  8. Véhicule de transport public (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface de butée supérieure (26) est ménagée sur un rail supérieur (34) fixé dans le logement (16).
  9. Véhicule de transport public (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier d'équipement (18) est une unité de chauffage, ventilation et climatisation.
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