FR2758863A1 - Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
ll's'agit d'un dispositif amortisseur de torsion dont une rondelle de guidage (14) est plus mince que l'autre, avec, pour chacune des fenêtres (21) que présente cette rondelle de guidage (14) pour le logement et l'appui d'un organe élastique, un rebord supérieur (22), un rebord inférieur (23), et des rebords latéraux (24). Suivant l'invention, les divers rebords (22, 23, 24) sont reliés d'un seul tenant en continu les uns avec les autres tout en s'étendant conjointement en bordure d'une ouverture (25) qui laisse dégagée une partie au moins de la fenêtre (21) concernée. Application, notamment, aux frictions d'embrayage pour véhicules automobiles.par.
Description
"Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction
d'embrayage, notamment pour véhicule automobile"
L'invention concerne les dispositifs amortisseurs de torsion du genre comportant au moins deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé et à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle, l'une de ces parties coaxiales comportant un voile de moyeu tandis que l'autre comporte deux rondelles de guidage qui encadrent le voile de moyeu, à distance de celui-ci, et les organes élastiques étant chacun logés, pour partie, dans des fenêtres ménagées dans le voile de moyeu, et, pour partie, dans des fenêtres ménagées dans les rondelles de guidage, avec, pour chacune des fenêtres des rondelles de guidage, pour un maintien satisfaisant des organes élastiques, au moins deux rebords, communement dits oeillères, qui font saillie du côté opposé au voile de moyeu, à savoir, un rebord supérieur, qui s' étend le long du bord circonférentiel radialement le plus externe d'une telle fenêtre, et un rebord inférieur, qui s'étend le long de son bord circonférentiel radialement le plus interne.
d'embrayage, notamment pour véhicule automobile"
L'invention concerne les dispositifs amortisseurs de torsion du genre comportant au moins deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé et à l'encontre d'organes élastiques à action circonférentielle, l'une de ces parties coaxiales comportant un voile de moyeu tandis que l'autre comporte deux rondelles de guidage qui encadrent le voile de moyeu, à distance de celui-ci, et les organes élastiques étant chacun logés, pour partie, dans des fenêtres ménagées dans le voile de moyeu, et, pour partie, dans des fenêtres ménagées dans les rondelles de guidage, avec, pour chacune des fenêtres des rondelles de guidage, pour un maintien satisfaisant des organes élastiques, au moins deux rebords, communement dits oeillères, qui font saillie du côté opposé au voile de moyeu, à savoir, un rebord supérieur, qui s' étend le long du bord circonférentiel radialement le plus externe d'une telle fenêtre, et un rebord inférieur, qui s'étend le long de son bord circonférentiel radialement le plus interne.
I1 s'agit, par exemple, d'une friction d'embrayage pour véhicule automobile.
Dans un tel cas, un disque de friction, formé d'un voile de support porteur de garnitures de frottement à sa périphérie, se trouve solidarisé par son voile de support à l'une des rondelles de guidage.
A leurs extrémités circonférentielles, les organes élastiques portent usuellement sur la tranche de ces rondelles de guidage.
Pour que celles-ci soient en mesure de résister convenablement à la pression spécifique qui en résulte, il est usuel de leur conférer une épaisseur non négligeable, en général au moins égale à 1,5 mm, et de les traiter en conséquence.
Pour réduire les coûts, il a cependant été proposé de supprimer l'une de ces rondelles de guidage et d'en intégrer les fonctions au voile de support du disque de friction.
Mais, pour satisfaire à ses propres fonctions, qui nécessitent une certaine élasticité, ce voile de support est notablement plus mince qu'une rondelle de guidage, son épaisseur étant en général inférieure à 1 mm.
I1 n'est donc pas normalement envisageable que les organes élastiques puissent porter sur la tranche de ce voile de support.
Pour surmonter cette difficulté, il a été proposé de prévoir également des rebords, dits ici rebords latéraux, le long des bords radiaux des fenêtres d'un tel voile de support, aux extrémités circonférentielles de ces fenêtres, pour que l'appui des organes élastiques se fasse non plus sur la tranche d'un tel voile de support mais sur une partie de flan de celuici.
Mais, à l'expérience, il s'avère que, sous les effets de la pression spécifique à laquelle ils sont soumis, ces rebords latéraux sont intempestivement susceptibles de fléchir, au détriment de l'appui qu'ils fournissent aux organes élastiques.
L'invention a pour objet un dispositif amortisseur de torsion dans lequel la résistance à la flexion de ces rebords latéraux est avantageusement accrue.
Ce dispositif amortisseur de torsion, qui est du genre précédemment exposé, et dans lequel l'une des rondelles de guidage est plus mince que l'autre, avec, pour chacune des fenêtres de celle au moins de ces rondelles de guidage qui est ainsi la plus mince, d'un seul tenant avec celle-ci, divers rebords qui font saillie du côté opposé au voile de moyeu, à savoir, un rebord supérieur, un rebord inférieur, et deux rebords latéraux, est d'une manière générale caractérisé en ce que ces divers rebords sont reliés d'un seul tenant en continu les uns avec les autres tout en s'étendant conjointement en bordure d'une ouverture qui laisse dégagée une partie au moins de la fenêtre concernée.
Ainsi, les rebords latéraux d'une fenêtre se trouvent en quelque sorte mécaniquement attelés aux rebords supérieur et inférieur de celle-ci, ce qui, comme recherché, en renforce avantageusement la résistance à la flexion.
Certes, il est déjà connu de disposer les organes élastiques dans des logements emboutis en demi-cylindre dans les rondelles de guidage.
Mais, se rejoignant l'un l'autre, les rebords supérieur et inférieur correspondants forment latéralement une épaisseur au droit des organes élastiques, au détriment de l'encombrement axial de l'ensemble à ce niveau.
I1 n'y a rien de tel dans le dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention, le rebord supérieur et le rebord inférieur d'une fenêtre restant à distance l'un de l'autre, de part et d'autre de l'ouverture en bordure de laquelle ils s' étendent.
En outre, la rondelle de guidage la plus mince étant, suivant l'invention, rigidifiée au niveau de ses fenêtres, il est avantageusement possible d'en tirer des pattes élastiquement déformables dont la zone d'enracinement s'étend entre deux de ces fenêtres, et qui soumettent l'ensemble à une sollicitation de serrage axial.
Cela réduit encore le nombre de pièces nécessaires à la réalisation de l'ensemble, en permettant de faire l'économie d'une rondelle élastique.
Corollairement, l'autre rondelle de guidage peut elle-même présenter des emboutis, qui, disposés en vis-à-vis des pattes élastiquement déformables précédentes, peuvent venir frotter contre le voile de moyeu.
Tout en rigidifiant cette rondelle de guidage, ces emboutis permettent avantageusement de faire en plus l'économie d'une rondelle de frottement, et, donc, de réduire encore le nombre de pièces nécessaires.
Enfin, lorsque le voile de moyeu est porté par un moyeu, cette rondelle de guidage peut présenter à sa périphérie interne une portee tronconique par laquelle elle coopère avec une portée tronconique complémentaire prévue à cet effet à la périphérie externe de ce moyeu.
Cela permet de faire avantageusement l'économie du palier usuellement prévu à ce niveau.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue partielle, en élévation, d'un dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention, suivant la flèche I de la figure 2
la figure 2 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1
la figure 3 en est, supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle, suivant la ligne III
III de la figure 1
la figure 4 est, à échelle supérieure, et suivant la flèche IV de la figure 3, une vue partielle en perspective d'une des rondelles de guidage que comporte le dispositif amortisseur de torsion, vue du côté de sa surface interne
la figure 5 est une vue partielle en perspective analogue à celle de la figure 4, pour une variante de réalisation.
la figure 1 est une vue partielle, en élévation, d'un dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention, suivant la flèche I de la figure 2
la figure 2 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1
la figure 3 en est, supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle, suivant la ligne III
III de la figure 1
la figure 4 est, à échelle supérieure, et suivant la flèche IV de la figure 3, une vue partielle en perspective d'une des rondelles de guidage que comporte le dispositif amortisseur de torsion, vue du côté de sa surface interne
la figure 5 est une vue partielle en perspective analogue à celle de la figure 4, pour une variante de réalisation.
Ces figures illustrent, à titre d'exemple, l'application de l'invention au cas où le dispositif amortisseur de torsion 10 suivant l'invention constitue une friction d'embrayage pour véhicule automobile.
Ce dispositif amortisseur de torsion comporte au moins deux parties coaxiales 10A, lOB montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, et à l'encontre d'organes élastiques 11 à action circonférentielle.
Ici, seules deux parties coaxiales 10A, lOB sont prévues.
L'une de ces parties coaxiales lOA, lOB, ici la partie coaxiale lOA, comporte, d'une part, un moyeu 12, qui est destiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre, en l'espèce un arbre mené, et, d'autre part, un voile de moyeu 13 solidaire du moyeu 12.
L'autre des parties coaxiales 10A, lOB, ici la partie coaxiale lOB, comporte deux rondelles de guidage 14, 14' qui encadrent le voile de moyeu 13 à distance de celui-ci.
S'agissant, ici, d'une friction d'embrayage, la rondelle de guidage 14 forme par elle-même le voile de support d'un disque de friction 15, en portant, à sa périphérie externe, et de part et d'autre, pour sa solidarisation en rotation par frottement à un deuxième arbre, ici un arbre menant, des garnitures de frottement 16.
Cette rondelle de guidage 14 est donc sensiblement plus mince que l'autre rondelle de guidage 14'.
Ici, les garnitures de frottement 16 sont fixées par rivetage et collage à la rondelle de guidage 14, et, pour leur support, celle-ci est fractionnée en pales et languettes à sa périphérie externe.
Par mesure de simplicité, les garnitures de frottement 16 ont été éliminées sur les figures 4 et 5.
Ici, les rondelles de guidage 14, 14' sont solidarisées l'une à l'autre par des entretoises 18, qui, prévues circulairement de place en place, traversent avec jeu des évidements 19 ménagés à cet effet dans le voile de moyeu 13, et qui, avec les extrémités circonférentielles de ces évidements 19, délimitent le débattement angulaire possible entre les deux parties coaxiales 10A, lOB.
Ici, les organes élastiques 11 sont des ressorts hélicoïdaux, et ils sont tous disposés sensiblement tangentiellement à une même circonférence de l'ensemble.
Ces organes élastiques 11 sont chacun logés, pour partie, dans des fenêtres 20 ménagées dans le voile de moyeu 13, et, pour partie, dans des fenêtres 21, 21' ménagées en correspondance dans les rondelles de guidage 14, 14'.
Pour chacune des fenêtres 21 de celle au moins des rondelles de guidage 14, 14' qui est la plus mince, ici la rondelle de guidage 14, il est prévu, d'un seul tenant avec celle-ci, divers rebords qui font saillie du côté opposé au voile de moyeu 13, à savoir, un rebord supérieur 22, qui s'étend le long du bord circonférentiel radialement le plus externe d'une telle fenêtre 21, un rebord inférieur 23, qui s'étend le long de son bord circonférentiel radialement le plus interne, et deux rebords latéraux 24, qui s'étendent chacun respectivement à ses extrémités circonférentielles, le long de ses deux bords radiaux.
Les rebords latéraux 24 fournissent un appui à l'organe élastique 11 concerné, l'un dans un sens circonférentiel, l'autre dans le sens circonférentiel opposé au précédent.
Suivant l'invention, les divers rebords 22, 23, 24 sont reliés d'un seul tenant en continu les uns avec les autres tout en s'étendant conjointement en bordure d'une ouverture 25 qui laisse dégagée une partie au moins de la fenêtre 21 concernée.
Sur les figures 1 à 4, une partie, au moins, de l'un au moins des rebords latéraux 24 appartient à un embouti 27 dont le fond 28 fait saillie vers le voile de moyeu 13.
Ici, l'un et l'autre des rebords latéraux 24 appartiennent en totalité à un tel embouti 27, et cet embouti 27 qui est borgne, a, en plan, un contour hémicirculaire.
Ici, les divers rebords 22, 23, 24 ont tous sensiblement la même hauteur par rapport au plan général de la rondelle de guidage 14.
Le rebord supérieur 22 et le rebord inférieur 23 sont légèrement cintrés, au profil des organes élastiques 11.
Les rebords latéraux 24, qui fournissent un appui à ces organes élastiques 11, sont, au contraire, plats, et ils s'étendent sensiblement perpendiculairement au plan général de la rondelle de guidage 14.
Ici, pour parfaire le maintien des organes élastiques 11, l'un au moins des rebords latéraux 24, et, en pratique, chacun de ceux-ci, présente un retour en forme de crosse 29 le long de son bord libre.
Ici, la rondelle de guidage 14', qui est la rondelle de guidage la plus épaisse, comporte des rebords 22', 23', 24' de même type que ceux 22, 23, 24 de la rondelle de guidage 14 la plus mince.
Elle comporte donc aussi des emboutis 27' dont le fond 28' fait saillie vers le voile de moyeu 13.
Ici, des pattes élastiquement déformables 31 venues d'un seul tenant de la rondelle de guidage 14 la plus mince, par découpe et pliage de celle-ci, portent élastiquement sur le voile de moyeu 13 et soumettent ainsi l'ensemble à une sollicitation de serrage axial.
Corollairement, l'autre rondelle de guidage 14' présente, en vis-à-vis de ces pattes élastiquement déformables 31, des emboutis 30, qui portent sur le voile de moyeu 13.
I1 est ainsi assuré, localement, un contact de frottement métal/métal entre la rondelle de guidage 14' et le voile de moyeu 13, pour l'amortissement des oscillations entre les deux parties coaxiales 10A, lOB.
L'ensemble permet avantageusement de faire 1 'économie d'au moins une rondelle élastique et d'au moins une rondelle de frottement.
Si désiré, le fond 28' des emboutis 27' peut être dans le plan de celui des emboutis 30, pour renforcer le frottement correspondant.
Ici, la zone d'enracinement de chacune des pattes élastiquement déformables 31 se situe entre deux fenêtres 21 de la rondelle de guidage 14, et les emboutis 30 de la rondelle de guidage 14' se situent, eux, radialement entre les fenêtres 21' de cette rondelle de guidage 14' et l'axe de l'ensemble.
Ici, la rondelle de guidage 14' présente en outre à sa périphérie interne une portée tronconique 40 par laquelle elle coopère de manière complémentaire avec une portée tronconique 41 que présente à sa périphérie externe le moyeu 12.
Cette disposition permet de faire l'économie du palier usuellement prévu à cet endroit, et donc de réduire encore le nombre de pièces nécessaires à la réalisation de l'ensemble.
Ici, la portée tronconique 41 du moyeu 12 est réalisée à la faveur d'une surépaisseur que présente celui-ci à sa périphérie externe, et c'est également à la faveur de cette surépaisseur qu'est réalisé l'assemblage, ici par sertissage, du voile de moyeu 13.
Sur la figure 5, les divers rebords 22, 23, 24 sont reliés les uns avec les autres par des rebords d'angle 32, qui sont globalement arrondis, et qui, de même hauteur que les précédents, entourent chacun un épanouissement local, en forme de lobe, de la fenêtre 21 concerne.
Ici, l'un au moins des rebords latéraux 24 comporte trois pans, à savoir, deux pans d'extrémité 33, qui sont sensiblement coplanaires, et qui fournissent un appui à l'organe élastique 11 concerné, et un pan médian 35, qui est en retrait par rapport aux pans d'extrémité 33, en étant plus éloigné que ceux-ci du rebord latéral 24 opposé, et qui, à la manière d'une nervure, contribue avantageusement au raidissement de l'ensemble.
Ici, ce pan médian 35 appartient à un embouti 36 qui s'écarte du voile de moyeu 13 et dont le fond 37 est donc à distance de celui-ci.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution.
En particulier, des moyens d'engrènement à jeu peuvent intervenir entre la périphérie du voile de moyeu et la périphérie externe du moyeu, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 270 491.
Dans ce cas, le voile de moyeu est mobile par rapport au moyeu dans les limites d'un secteur de débattement angulaire déterminé par un jeu circonférentiel entre la denture du voile de moyeu et celle du moyeu.
Ces dentures sont localement interrompues pour le logement d'organes élastiques de faible raideur, le voile de moyeu et le moyeu présentant pour ce faire des échancrures en vis-à-vis, comme visible sur les figures 3 et 4 du document
FR-A-2 270 491 mentionné.
FR-A-2 270 491 mentionné.
Claims (10)
1. Dispositif amortisseur de torsion, du genre comportant au moins deux parties coaxiales (1ou, lOB) montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé et à l'encontre d'organes élastiques (11) à action circonférentielle, l'une desdites parties coaxiales (ilA, llB) comportant un voile de moyeu (13) tandis que l'autre comporte deux rondelles de guidage (14, 14'), qui encadrent le voile de moyeu (13), à distance de celui-ci, et dont une est plus mince que l'autre, et les organes élastiques (11) étant chacun logés, pour partie, dans des fenêtres (20) ménagées dans le voile de moyeu (13), et, pour partie, dans des fenêtres (21, 21') ménagées dans les rondelles de guidage (14, 14'), avec, pour chacune des fenêtres (21) de celle au moins de ces rondelles de guidage (14) qui est la plus mince, d'un seul tenant avec celle-ci, divers rebords (22, 23, 24) qui font saillie du côté opposé au voile de moyeu (13), à savoir, un rebord supérieur (22), qui s'étend le long du bord circonférentiel radialement le plus externe d'une telle fenêtre (21), un rebord inférieur (23), qui s'étend le long de son bord circonférentiel radialement le plus interne, et deux rebords latéraux (24), qui s'étendent chacun respectivement le long de ses deux bords radiaux, caractérisé en ce que ces divers rebords (22, 23, 24) sont reliés d'un seul tenant en continu les uns avec les autres tout en s'étendant conjointement en bordure d'une ouverture (25) qui laisse dégagée une partie au moins de la fenêtre (21) concernée.
2. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie au moins de l'un au moins des rebords latéraux (24) appartient à un embouti (27), dont le fond (28) fait saillie vers le voile de moyeu (13).
3. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que les divers rebords (22, 23, 24) sont reliés les uns avec les autres par des rebords d'angle (32), qui sont globalement arrondis, et qui entourent chacun un épanouissement local, en forme de lobe, de la fenêtre (21) concernée.
4. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un au moins des rebords latéraux (24) comporte trois pans (33, 35), à savoir, deux pans d'extrémité (33), qui sont sensiblement coplanaires, et un pan médian (35), qui est en retrait par rapport aux pans d'extrémité (33), en etant plus éloigné que ceux-ci du rebord latéral (24) opposé.
5. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'un au moins des rebords latéraux (24) présente un retour en forme de crosse (29) le long de son bord libre.
6. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les divers rebords (22, 23, 24) ont tous sensiblement la même hauteur.
7. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, le long des bords de chacune de ses fenêtres (21'), la rondelle de guidage (14') la plus épaisse comporte des rebords (22', 23', 24') de même type que ceux (22, 23, 24) de la rondelle de guidage (14) la plus mince.
8. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des pattes élastiquement dêformables (31), venues d'un seul tenant de la rondelle de guidage (14) la plus mince, portent élastiquement sur le voile de moyeu (13).
9. Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, en vis-à-vis des pattes élastiquement déformables (31), l'autre rondelle de guidage (14') présente des emboutis (30) qui portent sur le voile de moyeu (13).
10. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, s'agissant d'une friction d'embrayage, la rondelle de guidage (14) la plus mince forme par elle-même le voile de support d'un disque de friction (15).
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9700875A FR2758863B1 (fr) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| US09/155,362 US6146279A (en) | 1997-01-28 | 1998-01-28 | Torque damping device, in particular clutch friction, particularly for motor vehicles |
| DE19880171T DE19880171T1 (de) | 1997-01-28 | 1998-01-28 | Torsionsdämpfervorrichtung, insbesondere Reibungskupplungsscheibe, vor allem für Kraftfahrzeuge |
| EP98904237A EP0892898B1 (fr) | 1997-01-28 | 1998-01-28 | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| JP10531692A JP2000508746A (ja) | 1997-01-28 | 1998-01-28 | トーションダンピング装置 |
| KR1019980707652A KR20000064793A (ko) | 1997-01-28 | 1998-01-28 | 차량용 클러치 마찰부의 토션 댐핑 장치 |
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