FR2559860A1 - Disque d'embrayage - Google Patents
Disque d'embrayage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2559860A1 FR2559860A1 FR8502694A FR8502694A FR2559860A1 FR 2559860 A1 FR2559860 A1 FR 2559860A1 FR 8502694 A FR8502694 A FR 8502694A FR 8502694 A FR8502694 A FR 8502694A FR 2559860 A1 FR2559860 A1 FR 2559860A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- disc
- disk
- friction
- clutch
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
CE DISQUE D'EMBRAYAGE EST DU TYPE COMPRENANT UNE PARTIE MOYEU 1, 7 AINSI QU'UNE PARTIE DISQUE 9 QUI TOURNE SUR LA PARTIE MOYEU ET PORTE DES GARNITURES DE FRICTION 17 DE L'EMBRAYAGE. LA PARTIE DISQUE 9 PREND APPUI SUR LA PARTIE MOYEU 1, 7 PAR L'INTERMEDIAIRE DE RESSORTS 21 POSSEDANT UNE CARACTERISTIQUE D'ELASTICITE DE ROTATION A PLUSIEURS ETAGES. UN DISQUE DE COMMANDE 29 A ELASTICITE AXIALE EST INTERPOSE ENTRE UN DISQUE LATERAL 13 DE LA PARTIE DISQUE 9 ET LE DISQUE DE MOYEU 7. CE DISQUE DE COMMANDE PREND APPUI CONTRE LE DISQUE DE MOYEU 1, 7 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE PREMIERE PAIRE DE SURFACES DE FRICTION 35, DANS LA ZONE SITUEE RADIALEMENT A L'INTERIEUR DE LA REGION ENTOUREE PAR LES RESSORTS 21 ET IL PREND APPUI CONTRE LE DISQUE LATERAL 13 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE DEUXIEME PAIRE DE SURFACES DE FRICTION 37, DANS LA ZONE SITUEE RADIALEMENT A L'EXTERIEUR DE CETTE REGION. UNE LANGUETTE 41 DU DISQUE DE COMMANDE 29 ACCOUPLE CE DISQUE AU DISQUE DE MOYEU 1, 7 AVEC UN JEU DE ROTATION LIMITE. LES PAIRES DE SURFACES DE FRICTION 35, 37 ETABLISSENT DES COUPLES DE FRICTION DE VALEURS DIFFERENTES ET ENTRENT EN JEU EN ALTERNANCE.
Description
"Disque d'embrayage" L'invention se rapporte à un disque d'embrayage pour
un embrayage à disque de friction pour véhicule automobile et, en particulier, à un disque d'embrayage comprenant un amortisseur de vibrations de torsion à plu-
sieurs étages.
On connaît, du fait de la demande de brevet de la R.F.A. publiée sous le numéro 3 121 376, ainsi que de la demande de brevet de la R.F.A. publiée sous le numéro lu 2 318 908, des disques d'embrayages pour embrayages à
friction de véhicules automobiles dans lesquels une par-
tie disque munie de garnitures de friction d'embrayage est montée rotative sur une partie moyeu qui est destinée à être accouplée solidairement en rotation mais mobile en
translation axiale à l'arbre d'entrée de la boîte de vites-
ses de manière à pouvoir tourner d'un angle limité par rapport à cette partie moyeu. La partie moyeu porte un disque de moyeu qui fait saillie sensiblement radialement relativement à l'axe de rotation. la partie disque comprend
deux disques latéraux situés axialement de part et d'au-
tre du disque de moyeu. Dans des fenêtres du disque de
moyeu et des deux disques latéraux sont disposés des res-
sorts qui sont chargés sous l'effet d'une rotation rela-
tive entre la partie disque et la partie moyeu. Certains
des ressorts sont montés avec jeu dans la direction cir-
conférentielle, soit dans les fenêtres de la partie dis-
que, soit dans celles de la partie moyeu, de sorte que ces ressorts n'entrent en jeu qu'après la reprise du jeu
angulaire et que le disque d'embrayage possède une carac-
téristique d'élasticité de torsion à plusieurs étages. Le disque d'embrayage comprend en outre deux amortisseurs à friction dont un premier amortisseur est calculé pour le régime de charge tandis qu'un deuxième amortisseur est dimensionné pour le régime de ralenti et transmet un plus
petit couple de frottement que le premier amortisseur.
L'amortisseur à friction du régime de charge est commandé par un disque de commande, monté libre en rotation sur le moyeu, en fonction de l'angle de rotation relative entre la partie moyeu et la partie disque et il est mis hors
d'action dans le régime de ralenti, c'est-à-dire en pré-
sence de petits angles de rotation relative. Le disque de commande est interposé axialement entre l'un des disques latéraux de la partie disque et le disque de moyeu et il coopère avec au moins l'un des ressorts d'amortissement des vibrations de torsion. Pour développer la force de frottement des amortisseurs à friction, il est prévu des ressorts séparés pour le régime de charge et pour le
régime de ralenti.
Le but de l'invention est de réalisèr un disque d'embrayage possédant des amortisseurs de vibrations de torsion à plusieurs étages, dont le coût de fabrication soit aussi réduit que possible et qui, en particulier, se suffise d'un ressort unique pour produire la force de frottement. L'invention prend pour base un disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction pour véhicule automobile dans lequel il est prévu, sur le trajet de transmission des forces, entre une partie moyeu et une partie disque qui porte les garnitures de friction de
l'embrayage, plusieurs ressorts appartenant à un dispo-
sitif d'amortissement des vibrations de torsion qui pos-
sède une caractéristique d'élasticité de torsion à éta-
ges. Le disque d'embrayage comprend en outre au moins deux amortisseurs à friction qui sont calculés pour des couples de friction différents, de préférence pour un couple de friction de ralenti et un couple de friction
de charge. Pour la commande du fonctionnement de l'amor-
tisseur à friction calculé pour le couple de friction le plus élevé, il est prévu un disque de commande qui prend appui sur la partie moyeu sur l'un de ses côtés axiaux
et par l'intermédiaire d'une paire de surfaces de fric-
tion appartenant à l'un des amortisseurs à friction tan-
dis que, sur son autre côté, il prend appui sur la partie disque par l'intermédiaire d'une paire de surfaces de
friction appartenant à l'autre des amortisseurs de friction.
Le disque de commande est réalisé sous la forme d'un res-
sort à action axiale et il développe en même temps les
forces axiales de pression des amortisseurs à friction.
De cette façon, on peut limiter à un faible niveau le
coût de fabrication du disque d'embrayage.
Le disque de commande est de préférence constitué par un élément élastique sensiblement en forme de disque
annulaire, à action axiale, qui prend appui, par l'intermé-
diaire des paires de surfaces de friction, d'une part, sur la partie moyeu par sa périphérie intérieure et, d'autre
part, sur la partie disque par sa périphérie extérieure.
Déjà, sous le seul effet de la différence des rayons effec-
tifs des paires de surfaces de friction, on obtient des couples de friction de différentes valeurs. D'un autre côté, le couple de friction peut encore être influencé en supplément par un choix approprié des coefficients de frottement des surfaces de friction appairées. Pour obtenir des rayons de friction maxima et, de cette façon, des couples de friction aussi différents que possible, l'une des paires de surfaces de friction est disposée dans une zone située radialement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts d'amortissement des
vibrations de torsion tandis que l'autre paire de surfa-
ces de friction est prévue dans la zone située radialement à l'extérieur de cette région. la surface de friction
côté disque de commande de la paire de surfaces de fric-
tion radialement extérieure est avantageusement formée
par l'extrémité libre d'un bras qui fait saillie radiale-
ment sur le disque de commande. Avantageusement, le bras coopère avec le ressort d'amortissement des vibrations de torsion et, de préférence, il présente une fenêtre qui
coopère avec ce ressort.
Le disque de commande est de préférence constitué par une pièce présentant la forme d'un disque annulaire et qui est raidi au niveau de sa périphérie extérieure, par exemple par un bord rabattu dans la direction axiale. S'il est prévu un bras en saillie radiale, ce bras se raccorde
de préférence à la partie disque annulaire par une liai-
son rigide en torsion. Dans la région de la périphérie intérieure de sa partie disque annulaire, le disque de commande forme un ressort assiette. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, le bras peut s'étendre obliquement à un plan qui coupe l'axe de rotation; il peut porter l'une des surfaces de friction de l'unedes deux paires de surfaces de friction; il peut aussi porter l'une des surfaces de frictionde la paire de surfaces de friction qui possède le plus grand couple de friction, l'une des deux paires de surfaces de
friction peut être disposée dans la région de la périphé-
rie intérieure de la partie ressort.
Suivant une forme d'exécution préférée de l'inven-
tlon, la partie disque comprend deux disques latéraux reliés solidairement l'un à l'autre et disposés sur les deux faces situées dos à dos du premier disque, l'un des disques latéraux formant ce qu'on a appelé le deuxième disque tandis que l'autre des disques latéraux porte les garnitures de friction de l'embrayage, les deux disques latéraux étant munis de fenêtres destinées à contenir les ressorts d'amortissement des vibrations de torsion; de préférence, le premier disque et ce qu'on a appelé l'autre disque latéral prennent appui axialement l'un contre l'autre par l'intermédiaire d'une troisième paire
de surfaces de friction.
Des exemples de réalisation de l'invention seront
décrits de façon plus détaillée dans la suite en référen-
ce au dessin annexé sur lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale schématique suivant I-I de figure 2, d'une moitié de première forme de réalisation d'un disque d'embrayage
pour embrayage à disque à friction pour véhicule automo-
bile;
Figure 2 est une vue en coupe partielle transver-
sale schématique suivant II-II de figure 1, de ce disque d'embrayage;
Figure 3a à 3c sont des représentations schémati-
ques d'un détail du disque d'embrayage des figures 1 et 2, qui servent à expliquer le mode d'action de ce disque; Figure 4 est une vue en coupe axiale détaillée d'un disque d'embrayage construit selon le principe du disque d'embrayage des figures 1 et 2 Figure 5 est une vue axiale d'un disque de commande utilisé dans le disque d'embrayage de figure 4;
Figure 6 est une vue en coupe transversale du dis-
que de commande, suivant VI-VI de figure 5;
Figure 7 est une vue en coupe transversale du dis-
que de commande, suivant VII-VII de figure 5;
Figure 8 est une vue en coupe transversale du dis-
que de commande, suivant VIII-VIII de figure 5; et Figure 9 est une vue en coupe longitudinale axiale
schématique d'une moitié d'une deuxième forme de réalisa-
tion d'un disque d'embrayage pour embrayage à disque de
friction de véhicule automobile.
Le disque d'embrayage représenté sur les figures 1
et 2 comprend un moyeu (1) présentant la forme d'un man-
chon, qui peut être accouplé solidairement en rotation mais libre en translation axiale, au moyen d'une denture ou cannelure intérieure (3), à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule, cet arbre n'étant pas représenté, et tournant autour de l'axe de rotation (5). Le moyeu (1) porte un disque de moyeu (7) qui fait saillie sensiblement
radialement. Sur le moyeu (1) est montée rotative une par-
tie disque (9) qui présente deux disques latéraux (13,15) disposés sur deux côtés axialement opposés du disque de moyeu (7), et qui sont reliés solidairement l'un à l'autre
par des rivets entretoises (11) ou autres organes équiva-
lents. Le disque latéral (15) porte des garnitures de friction d'embrayage (17). Les rivets entretoises (11) traversent des évidements (19) du disque de moyeu (7), ce
qui. limite l'angle de rotation maximum de la partie dis-
que (9) par rapport au moyeu (1).
La partie disque (9) prend appui sur le disque de
moyeu (7) et, par conséquent, sur le moyeu (1), par l'in-
termédiaire de plusieurs ressorts (21) qui lui donnent
une mobilité angulaire élastique.
Les ressorts (21), qui sont constitués par des ressorts de compression hélicoidaux en une ou plusieurs pièces, sont logés dans des fenêtres (23) du disque de moyeu
(7) ainsi que dans des fenêtres (25) et (27) respective-
ment des disques latéraux (13) et (15) qui sont adjacentes entre elles dans la direction axiale et ces ressorts sont
chargés en présence d'une rotation relative entre la par-
tie disque (9) et le disque de moyeu (7). Alors qu'au moins l'un des ressorts, le ressort (21') sur la figure 2,
est maintenu sans aucun jeu dans la direction circonféren-
tielle à l'intérieur des fenêtres (25,27), au moins un autre ressort, les deux ressorts (21") sur la figure 2, sont logés avec un jeu circonférentiel dans la fenêtre (23) du disque de moyeu (7). De cette façon, les ressorts (21) sont dotés d'une caractéristique d'élasticité de torsion à plusieurs étages. Le ressort (21') est sollicité entre la partie disque (9) et le moyeu (1) dans toutes les positions angulaires relatives. Le ressort (21") n'est chargé que dans le régime de charge, et seulement après le
rattrapage du jeu de course à vide dans sa fenêtre (23).
Il est évident que les caractéristiques élastiques, de
même que les déplacements angulaires auxquels les diffé-
rents ressorts entrent en action peuvent être variables.
Un disque de commande (29) présentant sensiblement la forme d'un disque annulaire est interposé axialefient
entre le disque'latéral (13), c'est-à-dire le disque laté-
ral qui n'est pas muni des garnitures de friction (17) de l'embrayage, et le disque de moyeu (7), dans une zone située radialement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts (21). Le disque de commande (29) porte au moins un bras (30) formant une saillie radiale qui enferme, dans une fenêtre (31), le ressort (21") qui est logé avec jeu angulaire dans la fenêtre (23) du disque de moyeu (7). Le disque de commande (29) coopère donc avec les surfaces frontales du ou des ressorts (21") qui
regardent dans la direction circonférentielle. Dans l'exem-
ple de réalisation représenté, le disque de commande (29) possède deux bras (30) et coopère avec deux ressorts (21"). La région du disque de commande (29) qui présente la forme d'un disque annulaire et qui est désignée par (33), forme un ressort assiette à action axiale qui prend
appui sur le disque de moyeu (7) dans la région de sa péri-
phérie intérieure, par l'intermédiaire d'une paire de sur-
faces de friction (35). Les bras (30), qui sont sensible-
ment diamétralement opposés, prennent appui contre le dis-
que latéral (13) par leurs extrémités libres (36), dans une
zone située radialement à l'extérieur de la région entou-
rée par les ressorts (21) et par l'intermédiaire d'une deuxième paire de surfaces de friction (37). Le circuit de la force des ressorts se referme sur le côté qui est axialement le plus éloigné du disque de commande (29), sur le disque de moyeu (7), par l'intermédiaire d'une troisième paire de surfaces de friction (39), en passant par les disques latéraux (13,15) qui sont assemblés l'un à l'autre
en une unité.
Le disque de commande (29) porte des languettes (41) formées par cambrage à partir des fenêtres (31) des bras (30), dirigées vers le disque de moyeu (7) et qui sont engagées avec jeu circonférentiel dans des évidements (43) du disque de moyeu (7). Les évidements (43) sont formés par des élargissements ou échancrures des fenêtres (23)
qui se dirigent radialement vers l'intérieur.
La paire de surfaces de friction (37) est calculée
pour un plus grand couple de friction que la paire de sur-
faces de friction (35). Le plus grand couple de friction de la paire de surfaces de friction (37) est déjà obtenu
par le plus grand rayon de friction et il peut éventuel-
lement être ajusté par un choix approprié des coefficients de frottement. La paire de surfaces de friction (39) forme
un amortisseur de friction de régime de ralenti en combi-
naison avec la paire de surfaces de friction (35) et un amortisseur à friction du régime de charge avec la paire de surfaces de friction (37). L'amortisseur à friction du régime de ralenti et l'amortisseur à friction du régime de charge entrent en jeu alternativement. Le dispositif d'amortissement du disque d'embrayage des figures 1 et 2 travaille comme suit: aussi longtemps que l'angle de rotation relative entre la partie disque (9) et le moyeu (1) est plus petit que le jeu angulaire
(<) fixé par le jeu des languettes (41) dans les échan-
crures (43) [figure 3a], le ressort (21") accouple le disque de commande (29) sensiblement solidairement en rotation à la partie disque (9). Le couple de friction est déterminé,par les paires de surfaces de friction (35, 39) calculées pour le régime de ralenti. Le jeu angulaire des ressorts (21") dans les fenêtres (23) du disque de moyeu (7) est calculé de manière qu'il soit rattrapé simultanément avec le jeu des languettes (41) dans les échancrures (43) [figure 3b]. Si l'angle de rotation
relative entre la partie disque (9) et le moyeu (1) s'a-
grandit encore [figure 3c], le ressort (21") entre égale-
ment en jeu et il est chargé élastiquement entre les bords circonférentiellement opposésdes fenêtres (25,27) d'une part, et de la fenêtre (23) d'autre part. Au contraire, le disque de commande (29) est arrêté par les languettes (41). Le couple de friction est donc déterminé par la paire de surfaces de friction (37,39) tandis que la paire de surfaces de friction (35) qui entre en jeu dans le
régime de ralenti est court-circuitée. L'angle de rota-
tion () du régime de charge est limité par l'angle de rotation relatif maximum entre la partie disque (9) et le
moyeu (1) qui est fixe par les rivets entretoises (11).
Aussi longtemps que le couple exercé sur le disque de com-
mande (29) par le ressort (21") dans ie sens de la flèche (45) est plus grand que le couple de friction produit par
la paire de surfaces de friction (37), le couple de fric-
tion de la paire de surfaces de friction (37) est produit sans hysterésis dans les limites de l'angle (), même en présence d'une rotation dans le sens opposé à la flèche (45). Les figures 4 à 8 montrent des détails du disque d'embrayage représenté schématiquement sur les figures 1 et 2. La région du disque de commande (29) qui présente la forme d'un disque annulaire est raidie le long de sa
circonférence extérieure par un rebord (47) rabattu axia-
lement, comme le montrent les figures 5 à 8.. Le bord rabattu se prolonge en (49) le long des bords extérieurs
radiaux des bras (30). Les bras (30) sont donc ainsi rai-
dis aussi bien en eux-mêmes que dans leur région de rac-
cordement avec la région disque annulaire (33). Les extrémités extérieures (36) des bras (30) font saillie axialement au-delà du contour des bords rabattus (47) et forment une surface de friction plate (51). Les bords des
fenêtres (31) qui se font face dans la direction circon-
férentielle présentent des bords rabattus (53) afin de réduire la pression par unité de surface qui agit sur les ressorts (21"). La zone radialement intérieure de la région (33) en forme de disque annulaire (33) présente une forme conique, au moins dans l'état avant montage du disque de commande (29) et elle forme un ressort assiette (57).
Comme le montre la figure 4, les bras (30) s'éten-
dent obliquement par rapport à l'axe de rotation (5) dans la région des fenêtres (31), de même que le disque de moyeu (7) dans la région des fenêtres (23), à peu près selon un diamètre des ressorts (21"). De cette façon, on obtient une charge symétrique des ressorts (21") et, en
même temps, on ménage dans la région radialement inté-
rieure du disque de commande (29), un espace axial appro-
prié pour loger le bord rabattu raidisseur (47>.
Sur la figure 4, on n'a pas représenté de garnitu-
res de friction ou élément équivalents en coopération
avec les paires de surfaces de friction (35, 37, 39).
Toutefois, il est possible de prévoir des garnitures de friction, par exemple sous la forme d'anneaux de friction
ou d'éléments équivalents, ainsi que des anneaux de pres-
sion.
La figure 9 montre une variante d'un disque d'em-
brayage dont le moyeu (61) peut être accouplé solidaire- ment en rotation mais librement en translation axiale, à un arbre de boite de vitesses qui tourne autour d'un axe
de rotation (65). Sur le moyeu (61), sont montés, rigide-
ment, à un certain écartement mutuel, deux disques laté-
raux (67,69) qui s'étendent sensiblement radialement. Un
disque porte-garnitures (73), muni de garnitures de fric-
tion d'embrayage (71), est interposé axialement entre les disques latéraux (67,69) et est monté pour tourner sur le moyeu (61) sur un angle de rotation limité. Dans des fenêtres (75) du disque porte-garnitures (73) , d'une part, et des fenêtres (77) ou (79) respectivement des disques
latéraux (67) et (69) d'autre part, sont disposés des res-
sorts (81) par l'intermédiaire desquels le disque porte-
garnitures (73) prend appui sur le moyeu (61) avec un appui élastique en torsion. Comme sur les figures 1 et 2,
il est prévu plusieurs ressorts (81) qui donnent au dis-
que d'embrayage une caractéristique d'élasticité de tor-
sion à plusieurs étages.
Un disque de commande (83), qui présente de l'élas-
ticité axiale, et dont la région (85) présentant la forme d'un disque annulaire forme un ressort assiette, est interposé axialement entre le disque latéral (67) et le disque porte-garnitures (73). La périphérie extérieure de la région (85) présentant la forme d'un disque annulaire
prend appui contre le disque latéral (67), par l'intermé-
diaire d'une paire de surfaces de friction (87), dans la
zone située radialement à l'intérieur de la région entou-
rée par les ressorts (81).
Sur la périphérie extérieure de la région (85) en forme de disque annulaire font saillie radialement vers
l'extérieur des bras (89) qui prennent appui sur le dis-
que porte-garntiures (73) par l'intermédiaire d'une paire il
de surfaces de friction (91), dans la zone située radia-
lement à l'extérieur de la région entourée par les res-
sorts (81). Le circuit de la force élastique du disque de commande (83) se referme sur le disque latéral (69), sur le côte du disque portegarnitures (73) qui est le
plus éloigné du disque de commande (83) dans la direc-
tion axiale, par l'intermédiaire d'une troisième paire de surfaces de friction (93). Le disque de commande (83)
porte des languettes rabattues axialement qui sont enga-
gées avec un jeu circonférentiel dans des évidements (97)
du disque latéral (67) contre lequel la périphérie inté-
rieure du disque de commande (83) prend appui par l'in-
termédiaire de la paire de surfaces de friction (87). Le ressort i81) traverse une fenêtre (99) ménagée dans le
bras (89).
Le disque d'embrayage de la figure 9 ne se distingue essentiellement du disque d'embrayage décrit précédemment
que par la différence de configuration du disque porte-
garnitures et par la position de montage, retournée de 180', du disque de commande (83), qui résulte de cette différence de configuration. De même, le ressort (81) qui
correspond au ressort (21") est logé avec jeu circonfé-
rentiel dans les fenêtres (77,79) tandis que les fenêtres
(75,99) sont de mêmes dimensions dans la direction circon-
férentielle. Le disque de commande (831 peut du reste être d'une configuration correspondant à celle des figures 5
à 8. Pour expliquer le mode d'action de l'appui à élasti-
cité angulaire, ainsi que de l'emsemble amortisseur à
friction, on se reportera à la description des figures 1
à 8. Les paires de surfaces de friction (87, 91 et 93) correspondent aux paires de surfaces de friction (35, 37
et 39).
Claims (13)
1.- Disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction pour véhicule automobile, comprenant: a) une partie moyeu (1,7; 61,67,69) définissant un axe de rotation (5; 65) et comprenant un premier disque (7; 67) qui s'etend sensiblement radlalement par rapport à l'axe ce rotation (5; 65); b) une partie disque (9; 71,73), montée rotative sur la partie moyeu (1,7; 61,67,69) pour tourner d'un
angle de rotation maximum limité'autour de l'axe de rota-
tion (5; 65), et munie de garnitures de friction d'em-
brayage (17; 71), qui comprend au moins un deuxième dis-
que (13; 73) dispose axialement latéralement au premier disque (7; 67) et qui s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe de rotation (5; 65);
c) plusieurs ressorts d'amortissement des vibra-
tions de torsion (21; 81), tenus dans des fenêtres (23,
; 75,77) du premier disque (7; 67) et du deuxième dis-
que (13; 73), et qui peuvent être chargés élastiquement en présence d'une rotation relative entre la partie moyeu (1,7; 61,67,69) et la partie disque (9; 71,73), dont au moins un ressort d'amortissement des vibrations de torsion
peut être sollicité avec jeu dans la direction circonfé-
rentielle pour donner une caractéristique d'élasticité de torsion à plusieurs étages, d) un disque de commande (29; 83), monté rotatif par rapport à la partie moyeu (1,7; 61,67,69) et à la partie disque (9; 71,73) , et interposé axialement entre le premier disque (7; 67) et le deuxième disque (13; 73),
qui est accouplé solidairement en rotation au premier dis-
que (7; 67) ou au deuxième disque (13; 73), avec un jeu angulaire prédéterminé qui est plus petit que l'angle maximum de rotation relative entre la partie moyeu (1,7; 61,67,69) et la partie disque (9; 71,73), et qui coopère avec le ressort d'amortissement des vibrations de torsion
(21") qui peut être chargé avec jeu dans la direction cir-
conférentielle; e) des paires de surfaces de friction (35,37; 87, 91) qui sont pressées axialement et élastiquement l'une contre l'autre et sont disposées sur les deux faces du
disque de commande (29; 83) qui sont dos à dos axiale-
ment, dont au moins une première paire de surfaces de friction (35; 87) transmet un couple de friction entre le premier disque (7; 67) et le disque de commande (29; 83) et au moins une deuxième paire de surfaces de friction (37; 91) transmet un couple de friction entre le deuxième disque (13; 73) et le disque de commande (29; 83), les
couples de friction des deux paires de surfaces de fric-
tion (35,37; 87,91) étant différents l'un de l'autre, caractérisé en ce que le disque de commande (29;' 83) est réalisé sous la forme d'un élément élastique dans la direction axiale et est serré entre le premier disque
(7; 67) et le deuxième disque (13; 73) par l'intermé-
diaire de la première paire de surfaces de friction (35; 87) et de la deuxième paire de surfaces de friction (37 91).
2.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première paire de surfaces. de
friction (35; 87) est disposée dans la zone située radia-
lement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts d'amortissement des vibrations de torsion (21; 81) et la
deuxième paire de surfaces de friction (47; 91) est dispo-
sée dans la zone située radialement à l'extérieur de cette région.
3.- Disque d'embrayage selon l'une des revendica-
tions 1 et 2, caractérisé en ce que le couple de friction de la deuxième paire de surfaces de friction (37; 81) est plus grand que le couple de friction de la première
paire de surfaces de friction (35; 87).
4.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le disque de
commande (29; 83) est réalisé sous la forme d'un élément
élastique à action axiale (33; 85) présentant sensible-
ment la forme d'un disque annulaire et il porte, sur sa périphérie extérieure, au moins un bras (30; 89) qui
fait saillie radialement et coopère avec le ressort d'a-
mortissement des vibrations de torsion (21") et en ce que le bras (30; 89) présente une fenêtre (31; 99) qui coopère avec le ressort d'amortissement des vibrations
de torsion (21"; 81).
5.- Disque d'embrayage selon la revendication 4,
caractérisé en ce que la périphérie extérieure de la par-
tie ressort (j3) présentant la forme d'un disque annulaire
présente un rebord raidisseur (47).
6.- Disque d'embrayage selon la revendication 5.
caractérisé en ce que le bras (30) est muni de raidisse-
ments à la torsion (49) au moins dans la région de son raccordement à la périphérie extérieure de la partie
ressort (33) présentant la forme d'un disque annulaire.
7.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des
revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la partie
ressort (33) présentant la forme d'un disque annulaire présente la configuration d'un ressort assiette (55) dans
la région de sa périphérie intérieure.
8.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des
revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le bras (30)
s'étend obliquement à un plan perpendiculaire à l'axe de
rotation (5).
9.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des
revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le bras (30)
porte l'une des surfaces de friction (51) de l'une des
deux paires de surfaces de friction (37).
10.- Disque d'embrayage selon la revendication 9,
caractérisé en ce que le bras (30) porte l'une des surfa-
ces de friction (51) de la paire de surfaces de friction
(37) qui possède le plus grand couple de friction.
11.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des
revendications 4 à 10. caractérisé en ce que l'une (35;
87) des deux paires de surfaces de friction est disposée dans la région de la périphérie intérieure de la partie
ressort (33; 85).
12.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la partie
disque (9) comprend deux disques latéraux (13,15) reliés solidairement l'un à l'autre et disposés sur les deux faces situées dos à dos du premier disque (7), l'un (13) des disques latéraux formant ce qu'on a appelé le deuxième disque tandis que l'autre (15) des disques latéraux porte les garnitures de friction (17) de l'embrayage, les deux disqueslatéraux étant munis de fenêtres (25,27) destinées à contenir les ressorts d'amortissement des vibrations
de torsion (21).
13.- Disque d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le premier disque (7) et ce qu'on a appelé l'autre disque latéral (15) prennent appui l'un contre l'autre par l'intermédiaire d'une troisième paire
de surfaces de friction (39).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3405949A DE3405949A1 (de) | 1984-02-18 | 1984-02-18 | Torsionsschwingungsdaempfer mit mehrfunktionen-bauteil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2559860A1 true FR2559860A1 (fr) | 1985-08-23 |
| FR2559860B1 FR2559860B1 (fr) | 1991-03-22 |
Family
ID=6228181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR858502694A Expired - Fee Related FR2559860B1 (fr) | 1984-02-18 | 1985-02-15 | Disque d'embrayage |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4592460A (fr) |
| BR (1) | BR8500734A (fr) |
| DE (1) | DE3405949A1 (fr) |
| FR (1) | FR2559860B1 (fr) |
| GB (1) | GB2154701B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2758863A1 (fr) * | 1997-01-28 | 1998-07-31 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61201933A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-06 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
| DE3610735A1 (de) | 1985-04-04 | 1986-10-09 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung mit zwischen mindestens zwei relativ zueinander verdrehbaren schwungmassen vorgesehener daempfungseinrichtung und schlupfkupplung |
| GB8511914D0 (en) * | 1985-05-10 | 1985-06-19 | Automotive Prod Plc | Torsional vibration dampers |
| DE3528175A1 (de) * | 1985-08-06 | 1987-02-19 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
| DE3614158C2 (de) * | 1986-04-26 | 1994-09-15 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit schwimmend gelagerten Zwischenteilen |
| GB2217429B (en) * | 1988-03-26 | 1991-12-18 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Apparatus for damping vibrations |
| DE4031762B4 (de) * | 1990-10-06 | 2004-09-30 | Zf Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit platzsparendem Leerlaufdämpfer |
| FR2687749B1 (fr) * | 1992-02-20 | 1995-09-15 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment double volant amortisseur et disque de friction d'embrayage, pour vehicules automobiles. |
| FR2714434B1 (fr) * | 1993-12-23 | 1996-02-09 | Valeo | Dispositif d'amortissement destiné à être intégré dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile. |
| DE4442868A1 (de) * | 1994-12-02 | 1996-06-13 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer |
| GB2358233B (en) * | 1997-03-27 | 2001-09-12 | Mannesmann Sachs Ag | Torsional vibration damper |
| JP3631974B2 (ja) * | 2001-04-23 | 2005-03-23 | 株式会社エフ・シー・シー | クラッチ |
| DE102010005600A1 (de) * | 2009-02-12 | 2010-08-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfer |
| CN104854363B (zh) * | 2012-12-20 | 2018-01-09 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器装置 |
| JP7275988B2 (ja) * | 2019-08-09 | 2023-05-18 | 株式会社アイシン | ダンパ装置 |
| JP7418702B2 (ja) * | 2020-02-26 | 2024-01-22 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
| JP7398980B2 (ja) * | 2020-02-26 | 2023-12-15 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
| DE102023201357A1 (de) | 2023-02-17 | 2024-08-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Mitnehmerscheibe für eine Kupplungsscheibe |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3684070A (en) * | 1970-04-21 | 1972-08-15 | Paul Maucher | Clutch disc |
| FR2279973A1 (fr) * | 1974-07-27 | 1976-02-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Disque d'embrayage |
| GB2042680A (en) * | 1979-02-21 | 1980-09-24 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch disc assemblies |
| GB2052683A (en) * | 1979-06-07 | 1981-01-28 | Automotive Prod Co Ltd | Friction Clutch Driven Plate |
| FR2506878A1 (fr) * | 1981-05-29 | 1982-12-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositif de transmission de couple de rotation |
| FR2517395A1 (fr) * | 1981-11-28 | 1983-06-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Disque d'embrayage |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2318908C3 (de) * | 1973-04-14 | 1980-04-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe fur Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen |
| AU532122B2 (en) * | 1979-06-07 | 1983-09-15 | Automotive Products Ltd. | Friction clutch driven plate |
-
1984
- 1984-02-18 DE DE3405949A patent/DE3405949A1/de active Granted
-
1985
- 1985-02-07 GB GB08503110A patent/GB2154701B/en not_active Expired
- 1985-02-15 BR BR8500734A patent/BR8500734A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-02-15 FR FR858502694A patent/FR2559860B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1985-02-19 US US06/702,463 patent/US4592460A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3684070A (en) * | 1970-04-21 | 1972-08-15 | Paul Maucher | Clutch disc |
| FR2279973A1 (fr) * | 1974-07-27 | 1976-02-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Disque d'embrayage |
| GB2042680A (en) * | 1979-02-21 | 1980-09-24 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch disc assemblies |
| GB2052683A (en) * | 1979-06-07 | 1981-01-28 | Automotive Prod Co Ltd | Friction Clutch Driven Plate |
| FR2506878A1 (fr) * | 1981-05-29 | 1982-12-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositif de transmission de couple de rotation |
| FR2517395A1 (fr) * | 1981-11-28 | 1983-06-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Disque d'embrayage |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2758863A1 (fr) * | 1997-01-28 | 1998-07-31 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3405949C2 (fr) | 1992-07-23 |
| DE3405949A1 (de) | 1985-08-22 |
| GB2154701B (en) | 1987-02-04 |
| US4592460A (en) | 1986-06-03 |
| BR8500734A (pt) | 1985-10-08 |
| FR2559860B1 (fr) | 1991-03-22 |
| GB8503110D0 (en) | 1985-03-13 |
| GB2154701A (en) | 1985-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2559860A1 (fr) | Disque d'embrayage | |
| EP2373905B1 (fr) | Double volant amortisseur a double moyens d'amortissement, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2779502A1 (fr) | Amortisseur d'oscillations de torsion | |
| FR2752895A1 (fr) | Amortisseur d'oscillations de torsion | |
| FR2563590A1 (fr) | Disque d'embrayage avec amortisseur de vibrations de torsion | |
| FR2722260A1 (fr) | Dispositif d'amortissement d'oscillations en torsion | |
| FR2516616A1 (fr) | Disque d'embrayage muni d'un dispositif amortisseur des oscillations de torsion | |
| FR2540583A1 (fr) | Systeme d'amortissement a disque | |
| FR2668227A1 (fr) | Disque d'embrayage. | |
| FR2593871A1 (fr) | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2526907A1 (fr) | Accouplement hydrodynamique avec amortisseur de vibrations de torsion | |
| FR2558907A1 (fr) | Disque d'embrayage pour un embrayage a disque de friction pour vehicule automobile | |
| FR2604503A1 (fr) | Dispositif pour absorber les variations d'un couple | |
| FR2563589A1 (fr) | Disque d'embrayage avec amortisseur de vibrations de torsion | |
| FR2530756A1 (fr) | Disque d'embrayage pour embrayage a friction de vehicule automobile | |
| FR2538480A1 (fr) | Perfectionnements apportes aux disques d'embrayage a friction, notamment pour vehicules automobiles | |
| FR2598192A1 (fr) | Amortisseur de vibrations de torsion. | |
| FR2573148A1 (fr) | Disque d'embrayage pour un embrayage a friction pour les vehicules automobiles | |
| WO1997000390A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion | |
| FR2757231A1 (fr) | Disque d'embrayage pour un vehicule automobile | |
| FR2554892A1 (fr) | Dispositif amortisseur pour absorber et compenser des a-coups de rotation | |
| FR2530755A1 (fr) | Disque d'embrayage pour embrayage a friction de vehicule automobile | |
| FR2554196A1 (fr) | Disque amortisseur | |
| FR2517395A1 (fr) | Disque d'embrayage | |
| FR2616185A1 (fr) | Disque d'embrayage avec dispositif d'amortissement commande par des masses centrifuges |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |