FR2747973A1 - Support d'extremite en une piece pour porte-bagages de vehicule et son procede de fabrication - Google Patents

Abstract

Le porte-bagages comporte une paire d'éléments de rail latéral formés en une pièce. Chaque élément comporte une partie rail latéral et une paire de supports d'extrémité (20) formés intégralement avec les extrémités terminales de la partie rail latéral. La partie rail latéral comprend une zone creuse qui s'étend sur toute sa longueur. Chaque support d'extrémité (20) comporte en outre un partie creuse inaccessible qui communique avec la partie creuse formée dans la partie rail latéral. Chaque élément de rail latéral forme un élément léger tout en étant rigide, qui ne nécessite aucune ligne de moulage, ligne de soudage ou autre repère sur une partie quelconque de la surface extérieure qu'un observateur voit clairement dès que les éléments de rail sont montés sur la surface extérieure (22) de la caisse du véhicule.

Description

La présente invention concerne des porte-

bagages pour véhicules et plus particulièrement un

élément de rail latéral en une pièce pour un porte-

bagages de véhicule.

On utilise des porte-bagages pour véhicules dans une grande variété d'applications afin-de supporter avec sécurité des bagages sur la surface supérieure de la caisse du véhicule telle que le toit ou le coffre. De tels porte-bagages ont généralement une forme aérodynamique et comprennent une paire de rails latéraux assemblés qui sont chacun fixés directement à la surface extérieure de la caisse. Chaque ensemble comporte typiquement une paire de supports d'extrémité qui sont accouplés à un composant du rail latéral aux extrémités opposées de ce composant. Chaque support d'extrémité sert à supporter le composant du rail latéral au-dessus de la surface extérieure de la caisse. Ainsi, chaque ensemble classique de rail latéral forme-un composant à pièces multiples avec plusieurs parties indépendantes qu'on doit fabriquer séparément et assembler avant l'installation du composant du rail latéral ou lors de

cette installation.

On a généralement construit les supports

d'extrémité des porte-bagages classiques comme sous-

composants à pièces multiples. Cela a été nécessité en partie par les limitations de la technologie de fabrication lors du moulage de supports d'extrémité aérodynamiques complexes. Une première pièce est généralement formée par les techniques bien connues de moulage, des ouvertures ou des bossages étant formés qui sont destinés à s'engager dans une seconde pièce indépendante. La seconde pièce a des plus généralement la forme d'un couvercle qui confère au support d'extrémité un aspect fini, paraissant solide. En général, le couvercle est fixé à la première pièce via une multitude d'éléments de fixation ou de bossages filetés qui bloquent la seconde pièce dans les ouvertures ou les bossages de la première pièce. Alors qu'on peut actuellement fabriquer des supports en une pièce, ceux-ci se limitent à des formes - et des réalisations simples. De tels supports en une pièce simples sont disponibles chez le cessionnaire de la présente demande. Chaque support d'extrémité est généralement accouplé à une extrémité d'un élément de rail latéral par des éléments de fixation externes ou par d'autres moyens de façon que l'élément de rail latéral soit supporté entièrement au-dessus de la surface extérieure de la caisse du véhicule. Comme tel, l'élément de rail latéral nécessite généralement son propre outillage si

celui-ci doit être moulé par injection.

Alors que les ensembles à rail latéral qu'on a développés dans la technique antérieure se sont avérés généralement satisfaisants en ce qui concerne la résistance mécanique et la durabilité, il serait néanmoins des plus souhaitables, sur le_plan des coûts de fabrication, d'être à même de produire un rail latéral aérodynamique, de forme complexe, comprenant ses deux supports d'extrémité, comme composant formé en une pièce. Cela réduirait sensiblement les coûts de fabrication en diminuant l'outillage nécessaire à la formation de trois composants indépendants ou plus (c'est-à-dire deux supports d'extrémité, chacun ayant une partie de couverture, et un élément de rail latéral). Cela réduirait aussi les coûts de fabrication en éliminant deux étapes de production ou plus, ces étapes étant la fixation physique de la seconde pièce à la première pièce afin de former chaque support d'extrémité et l'assujettissement de chaque support d'extrémité à l'élément de rail latéral. Un rail latéral moulé, en une pièce, serait en outre souhaitable sur le plan esthétique car la partie rail latéral pourrait être moulée de manière à avoir une forme légèrement variable (par exemple avec une largeur ou une hauteur plus grande entre l'avant et l'arrière), ou comporter d'autres caractéristiques telles que des supports centraux en une pièce et/ou des parties de montage en une pièce pour une paire de traverses. Dans certains cas, un rail latéral en une pièce pourrait être souhaitable si celui-ci pouvait être fabriqué en l'absence de lignes de soudage ou autres formes de lignes de jonction qui sont visibles lorsqu'on regarde les surfaces extérieures du rail latéral. Enfin, un rail latéral en une pièce fournirait une résistance mécanique et une résistance aux contraintes de torsion encore plus grandes que celles de

la plupart des supports d'extrémité à pièces multiples.

En conséquence, un objet principal de la présente invention est de fournir un élément de rail latéral en une pièce pour un porte-bagages de véhicule pouvant être fixé facilement à la surface extérieure de la caisse du véhicule, et qui est formé en composant en une pièce n'ayant aucune ligne de soudage ou autre ligne de moulage visible lorsqu'on regarde sa surface extérieure. _ Un autre objet de la présente invention est de fournir un procédé pour former un élément de rail latéral en une pièce, dans lequel une multitude d'outils de moulage sont utilisés en liaison avec un procédé de moulage pour former un composant de rail latéral ayant une construction en une seule pièce ne comportant aucune ligne de moulage visible sur la surface extérieure du

support d'extrémité.

Un autre objet encore de la présente invention est de fournir un composant de rail latéral en une pièce et un procédé pour sa formation qui réduit le coût global du composant du rail latéral en diminuant le nombre des étapes de fabrication nécessaires à la production du support d'extrémité en plus de la réduction de l'outillage de moulage nécessaire à la

fabrication du support d'extrémité.

Ces objets ainsi que d'autres objets sont fournis par un élément de rail latéral en une pièce et un procédé pour sa formation selon les modes de réalisation préférés de la présente invention. Le

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dispositif de la présente invention comprend un élément de rail latéral en une pièce qui comporte une partie allongée et une paire de supports d'extrémité formés en une pièce avec celle-ci. Chaque support d'extrémité comprend un corps principal et une partie inférieure. Le corps principal comporte généralement. une partie d'extrémité, une partie centrale et une partie rétrécie. La partie d'extrémité, la partie centrle et la partie rétrécie forment un profil aérodynamique incliné progressivement vers le haut qui a un aspect esthétique tout en ayant une fonctionnalité souhaitable pour réduire au minimum le vent, le bruit et les turbulences lors du déplacement du véhicule. La partie rétrécie est de préférence formée intégralement avec l'une des extrémités terminales de la partie rail latéral de façon que le support d'extrémité forme un profil s'incurvant progressivement de manière aérodynamique qui se fond dans la partie rail latéral sans présence de ligne de moulage visibles, de lignes de soudage ou

autres marques à la jonction de ces trois composants.

L'élément de rail latéral et les supports d'extrémité forment ainsi un composant en une pièce qui peut être

fabriqué avec un simple outil de moulage par injection.

L'élément de rail en une pièce est alors assemblé d'une façon plus aisée et rapide sur la surface extérieure de la caisse du véhicule que les ensembles classiques

formés de rails latéraux en plusieurs pièces.

Dans les modes de réalisation ayant la préférence, la partie inférieure de chaque support d'extrémité comporte au moins une ouverture pour

permettre le positionnement d'un élément d'assujettis-

sement classique tel qu'une attache filetée. L'attache permet à la partie inférieure d'être fixée à la surface extérieure de la caisse du véhicule sur laquelle le support d'extrémité est monté. La partie principale de la caisse et la partie inférieure sont intégralement formées pour constituer un composant en une pièce et ainsi ne comprennent aucune ligne de soudage ou autre ligne de jonction qui sont visibles lorsque le support d'extrémité est fixé à la surface extérieure de la caisse du véhicule, comme cela serait le cas avec les supports d'extrémité en deux pièces de la technique antérieure. La partie rail latéral peut comprendre en ootion un canal, tel qu'un canal en forme de U, lorau'on la reqarde dans une section transversa]e, q'étendant au moins sur une partie da Sa longueur. Le canal pourrait être utilisé pour supporter une partie d'une entretoise accouplée au canal via un matériel approprié de façon que l'entretoise puisse être réglée en position au point désiré le long de la partie rail latéral. Pour renforcer encore la résistance mécanique, un élément rapporté métallique peut être en option inséré dans le canal lorsqu'une entretoise doit être utilisée avec l'élément de rail latéral. L'élément de rail latéral n'a pas besoin de comprendre des lignes de soudage ou des lignes de jonction visibles aux endroits o la partie rail latéral se fond dans chaque support d'extrémité. De telles lignes de soudage ou lignes de jonction pourraient évidemment être -formées, le-cas

échéant, à des fins esthétiques.

Le procédé de la présente invention implique l'utilisation d'un outillage de moulage comportant au moins un premier outil de moulage et un second outil de moulage qui définissent une cavité de moulage dans laquelle est injectée-une matière plastique à l'état fondu. Les premier et second outils de moulage sont sollicités l'un vers l'autre pour former une cavité de moulage, et ensuite une quantité donnée de la matière

plastique à l'état fondu est injectée dans la cavité.

Dans un mode de réalisation ayant la préférence, un fluide pressurisé est alors injecté dans la cavité de moulage qui entraîne la matière plastique à l'état fondu contre les surfaces intérieures de chacun des premier et second outils de moulage. Après un laps de temps prédéterminé, la pression du fluide agissant sur la cavité de moulage est supprimée et les premier et second outils de moulage sont séparés, ce qui révèle l'élément de rail latéral en une pièce. Dans un mode de réalisation ayant la préférence, un troisième outil de moulage est incorporé et se déplace vers les premier et second outils de moulage, alors que ces derniers sont sollicités l'un vers l'autre avant l'injection de la

matière plastique moulée dans la cavité de moulage.

Dans un mode de réalisation ayant la préférence, chaque support d'extrémité comporte une ouverture centrale ménagée dans la partie centrale, avec la partie inférieure comportant une surface secondaire en retrait. Dans ce mode de réalisation ayant la préférence, la partie inférieure forme une base qui est

latéralement en saillie sur la partie centrale.

L'élément de rail latéral en une pièce forme ainsi un composant d'aspect esthétique qui est moins cher à fabriquer que les rails latéraux de la technique antérieure grâce à un outillage moins important et au

moins grand nombre d'étapes d'assemblage.

La présente invention sera bien comprise

lors de la description suivante faite--en liaison avec

les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un support d'extrémité de la technique antérieure en deux pièces; La figure 2 est une vue en perspective d'un support d'extrémité en une pièce selon un mode de réalisation préféré du procédé et du dispositif de la présente invention; La figure 3 est une vue de côté en coupe de deux des trois outils de moulage utilisés pour la fabrication du support d'extrémité en une pièce, représentant en outre la matière plastique à l'état fondu qui est injectée dans la cavité de moulage formée en partie par les deux outils de moulage; La figure 4 représente les parois intérieures de la cavité de moulage de la figure 3, recouvertes par la matière plastique à l'état fondu alors qu'un gaz est injecté par l'intermédiaire de l'un des outils de moulage; La figure 5 représente les parois intérieures de la cavité de moulage recouvertes entièrement par la matière plastique à l'état fondu pour former le support d'extrémité en une pièce; La figure 6 est une vue en bout des outils de moulage des figures 3-5 ainsi qu'un troisième outil de moulage, tous étant sollicités pour être écartés du support d'extrémité en une pièce fini; La figure 7 est une vue de côté en coupe du support d'extrémité en une pièce fini prise le long de la ligne 7-7 de la figure 6; La figure 8 est une-vue en coupe en bout du support d'extrémité en une pièce de la figure 7 prise le long de la ligne 8-8 de la figure 7; La figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'un véhicule représentant un porte-bagages pour véhicule qui incorpore les éléments de rail latéral en une pièce de la présente invention alors qu'ils sont fixés à la surface extérieure de la caisse du véhicule; La figure 10 est une vue en coupe selon la ligne 10-10 de la figure 9 de l'un des éléments de rail latéral en une pièce; La figure 11 est une vue en coupe, en perspective, prise le long de la ligne 11-11 de la figure 9 d'un support d'extrémité de l'un des éléments de rail latéral; La figure 12 est une vue en coupe de deux composants d'un outil de moulage à trois composants utilisé pour fabriquer le rail latéral en une pièce, et représentant la matière plastique à l'état fondu lors de son injection dans les deux composants de l'outil; et La figure 13 est une vue en coupe d'une partie du support d'extrémité du rail latéral en une pièce après l'enlèvement des trois composants de l'outil

de moulage.

En figure 1, on a représenté un support d'extrémité 10 en deux pièce selon la technique antérieure. Le support d'extrémité 10 comprend généralement un premier composant 12 et un second composant 14. Le premier composant 12 comporte généralement une multitude de bossages 16 formés intégralement, et le second composant 14 comporte généralement une multitude correspondante de piliers 18 formés intégralement avec lui. Le second composant 14 constitue un couvercle qui est fixé au premier composant 12 en le comprimant contre le premier de façon que les piliers 18 s'engagent dans les bossages 16. Des adhésifs classiques peuvent être placés dans les bossages 16 pour faire adhérer définitivement les piliers 18. En variante, des attaches filetées autotaraudeuses pourraient être utilisées à la place des piliers 18 pour

fixer le second composant 14 au premier composant 12.

Alors que le support 10 en deux pièces de la figure 1 a donné satisfaction dans son utilisation avec les porte-bagages de véhicule, cette construction en deux pièces augmente les coûts et l&-complexité de

fabrication dans le procédé de production de ce support.

Il faut d'une part un outillage de moulage supplémentaire pour produire séparément le premier composant 12 et le second composant 14. De plus, une étape additionnelle d'assemblage est également nécessaire pour fixer manuellement le second composant 14 au premier composant 12. Le support 10 en deux pièces ainsi obtenu, à cause de sa fabrication en deux pièces, comprend une ligne de jonction nettement visible là o les premier et second composants 12 et 14, respectivement, sont en aboutement. Dans certains cas, il peut s'avérer nécessaire de rendre étanche la ligne de jonction avec un certain type d'agent d'étanchéité de manière à éviter que l'eau ou l'humidité n'entre dans la

zone intérieure du support d'extrémité 10.

En figure 2, on a représenté un support d'extrémité 20 en une pièce selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Le support 20 est destiné à être fixé à la surface extérieure 22 de la caisse d'un véhicule 24 comme on l'expliquera dans les paragraphes suivants, et à aider au support d'un élément allongé de support 25 (en trait mixte) au-dessus de la

surface 22.

Le support d'extrémité 20 comporte un corps principal 26 et une partie inférieure 28. Le corps principal 26 est constitué en général d'une portion d'extrémité 30, d'une portion centrale 32 et d'une portion rétrécie 34. La portion 34 comporte un élément

de support en saillie 36 qui déborde vers l'extérieur.

La portion d'extrémité 30, la portion centrale 32 et la portion rétrécie 34 forment ensemble une surface supérieure/extérieure aérodynamique 38, s'incurvant progressivement vers le haut, qui aide sensiblement à réduire le bruit dû au vent et améliore l'aspect

esthétique du support 20.

Dans le mode de réalisation ayant la préférence, la portion centrale 32 comporte en outre une

ouverture 40 ayant quelque peu une-forme ovale.

L'ouverture 40 ajoute encore à l'aspect esthétique du support d'extrémité 20, tout en réduisant la quantité du

matériau nécessaire pour la construction de ce support.

Toujours en liaison avec la figure 2, la portion inférieure 28 comporte deux ouvertures 42 qui permettent l'utilisation d'un élément de fixation fileté classique (non représenté) afin de l'assujettir à la surface extérieure 22 de la caisse du véhicule. La portion 28 est de préférence construite de façon à s'évaser légèrement vers l'extérieur de la portion principale 26 afin de conférer une stabilité latérale supplémentaire au support 20 lorsqu'il est monté sur la surface 22. Dans le mode de réalisation ayant la préférence, la portion inférieure 28 comporte un bord chanfreiné 44 qui confère un degré supplémentaire d'esthétique au support d'extrémité 20 et aide cette portion 28 à se fondre plus progressivement vers la

surface extérieure 22 de la caisse du véhicule.

En se reportant brièvement aux figures 7 et 8, la portion inférieure 28 comporte en outre une surface inférieure en retrait 46 qui est formée en partie par une paroi inférieure de support 48. Un joint facultatif ou autre composant analogue 50 peut être incorporé et dimensionné de manière à se monter dans la zone en retrait 52 d'un épaulement, formée intégralement

dans la partie 44 au bord chanfreiné.

En liaison maintenant avec la figure 3, on décrira le procédé de formation du support d'extrémité 20. En se reportant à la figure 6, trois outils de moulage 54, 56 et 58 sont déplacés les uns vers les autres afin de former une cavité de moulage 60 comme cela est représenté en figure 3. En figure 3, on remarquera cependant que l'outil de moulage 56 n'est pas

visible pour illustrer la cavité 60.

Dès que les trois composants de moulage 54, 56 et 58 sont sollicités les uns vers les autres pour être mis en contact, un plastique à l'état fondu tel que du chlorure de polyvinyle (PVC) est injecté par. une

ouverture 62 constituée de petites ouvertures semi-

circulaires ménagées dans la surface des outils de moulage 54 et 56. Dès qu'une quantité prédéterminée de la matière plastique à l'état fondu a été injectée dans la cavité de moulage 60, un fluide pressurisé est injecté par l'intermédiaire d'un tube 64 s'étendant à travers les moules 54 et 56. Le fluide pressurisé qui est injecté par le tube 64 entraîne la matière plastique vers l'extérieur, contre les surfaces des parois

intérieures 66 et 68 des outils 54 et 58, respective-

ment, et la surface intérieure 70 (figure 6) du second

outil de moulage 56.

En figures 3-5, on peut voir comment le fluide pressurisé injecté par le tube 64 entraîne la matière plastique fondue dans la cavité de moulage 60 de manière à former une partie intérieure creuse 72 qu'on représente en figure 5. Après un certain laps de temps, la pression du fluide est supprimée et le plastique à l'état fondu est maintenu tel quel pendant une certaine durée pour qu'il se refroidisse. Les trois outils de il moulage 54, 56 et 58 sont éloignés les uns et les autres afin de révéler le support fini 20, comme représenté en figure 6. Les étapes de moulage ci-dessus peuvent être exécutées avec un équipement de moulage par injection approprié, classique. La matière plastique à l'état fondu peut être constituée de PVC ou d'une vaste variété de matières plastiques thermiques, dans la mesure o celles-ci peuvent être moulées facilement par injection et présenter de bonnes résistances mécanique et rigidité structurelle. Le support d'extrémité fini 20, représenté en figures 2, 7 et 8, est relativement léger, tout en étant structurellement résistant. Le support 20, étant donné qu'il est moulé pour former un composant monobloc, nécessite un outillage moins important que cela serait le cas pour un support en deux pièces, est plus résistant qu'un support en deux pièces, résiste mieux aux forces de torsion qu'un support en-deux pièce et ne nécessite aucune autre étape d'assemblage dès que la pièce moulée est enlevée des outils 54, 56 et 58. Ceci est le contraire des supports classiques d'extrémité en deux pièces qui ont besoin de couvercle 14 (figure 1)

devant être physiquement fixé au premier composant 12.

Par conséquent, on remarquera que le support d'extrémité 20 constitue un support esthétique, ne comportant aucune ligne de soudage visible qui serait néfaste à cet aspect esthétique, tout en étant plus économique et simple à

fabriquer que les supports d'extrémité en deux pièces.

Un avantage supplémentaire est qu'un support d'extrémité en une pièce est plus facile à enlever de l'outillage de moulage que les deux composants de support en deux pièces. Cela est dû au fait qu'un support en deux pièces peut avoir tendance à se tordre légèrement alors qu'on l'enlève de l'outillage de moulage, d'o une légère déformation de sa configuration. Le support d'extrémité en une pièce de la présente invention, ayant une résistance structurelle plus grande grâce à sa réalisation monobloc, résiste aux forces de torsion pendant qu'on l'enlève de l'outillage

de moulage.

En liaison maintenant avec la figure 9, on représente un porte-bagages 100 de véhicule selon une variante de réalisation préférée de la présente invention. Le porte-bagages 100 comporté une paire d'éléments de rail latéral formés intégralement en une pièce 102 qui sont chacun fixés à la surface extérieure 104 de la caisse d'un véhicule 106. On remarquera immédiatement que, alors que le porte-bagages 100 de la présente invention est représenté comme étant fixé à une partie du toit du véhicule 10-6, le support pourrait l'être facilement sur le coffre ou sur une autre partie du véhicule en lui apportant une petite modification,

voire aucune modification.

Toujours en liaison avec la figure 9, le porte-bagages 100 comporte une paire d'entretoises facultatives 108 et 110. Les entretois-s 108 et 110 pourraient être fixées aux éléments de rail latéral 102 de façon qu'aucune entretoise ne soit mobile par rapport aux éléments 102. En variante, et d'une manière ayant davantage la préférence, l'une ou l'autre des entretoises 108 ou 110 est fixée de manière amovible de façon à pouvoir ajuster leur position sur au moins une partie de la longueur de chaque élément de rail 102 de manière à mieux adapter le porte-bagages à des articles ayant des dimensions et des tailles variables. De plus, les deux entretoises 108 et 110 pourraient être montées sur les éléments 102 de manière à être longitudinalement

mobiles le long de ces éléments.

En liaison avec la figure 10, on décrira maintenant la construction de l'un des éléments de rail latéral 102. On remarquera que les éléments 102 sont symétriques l'un de l'autre. Ainsi, lorsque deux éléments 102 doivent être fixés à la surface extérieure 104 de la caisse du véhicule 106, l'un des éléments 102 est fabriqué de façon à être installé du côté conducteur du véhicule alors que l'autre est destiné à l'être du côté passager. Si une ou plusieurs entretoises doivent être utilisées avec le porte-bagages 100, les éléments 102 sont alors fixés à la surface extérieure 104 de la caisse en les séparant d'une distance suffisante pour permettre l'assujettisse-ment entre eux de l'entretoise 108 ou 110. Les éléments 102 s'étendent de préférence en étant généralement parallèles l'un à l'autre dans le sens longitudinal du véhicule, entre l'avant et

l'arrière de ce dernier.

Toujours en liaison avec la figure 9, chaque élément de rail 102 comprend une partie allongée 112 ayant des parties terminales 1L4. En une pièce avec la partie 112 à chaque partie terminale 114 un support d'extrémité 116 est formé en une pièce. Les supports d'extrémité 116 et la partie de rail latéral 112 forment ensemble un composant en une pièce qui est structurellement solide, léger et qu'on peut fabriquer sans lignes de jonction de moulage, lignes de connexion ou autres repères visibles qu'on peut identifier visuellement, le cas échéant, aux endroits o les supports 116 se fondent dans les parties terminales 114

de la partie de rail latéral 112.

En liaison avec la figure 11, chaque support d'extrémité 116 comporte une partie centrale 118 et une partie inférieure 120. Une ouverture 122 est pratiquée dans la partie centrale 118. La partie inférieure 120 comporte une ou plusieurs trous 124 qui communiquent avec l'ouverture 122, permettant l'utilisation d'éléments externes de fixation classiques (non représentés) afin d'assujettir les supports d'extrémité 116 à la surface extérieure 104 de la caisse du véhicule 106. En liaison avec la figure 10, la partie 112 du rail latéral comprend une zone creuse 126 qui est formée pendant la fabrication de l'élément 102. La partie creuse 126 s'étend de préférence sur toute la longueur de la partie 112 en étant en communication avec

une zone intérieure de chaque support d'extrémité 116.

Dans le mode de réalisation ayant la préférence, la partie 112 comporte en outre un canal 128 en une pièce, en forme de U, qui s'étend sur au moins une partie de sa longueur, et de préférence sur la quasi- totalité de la longueur de la partie de rail latéral 112. En option, le canal 128 en forme de U pourrait recevoir un élément de canal externe 130, en métal ou en plastique, pour renforcer la résistance mécanique et pour mieux permettre à l'une des entretoises ou aux deux entretoises 108 et 110 d'être fixées de manière réglable à l'élément 102. On remarquera que la formation de La zone creuse 126 sert à réduire la quantité de la matière plastique nécessaire pour mouler la partie de rail latéral 112 et de diminuer

le poids global de l'élément de rail latéral 102.

En liaison avec la figure 11, on peut voir que le support d'extrémité 116 comporte une partie creuse inaccessible 132 contiguë à lazone creuse 126 qui est formée dans la partie de rail latéral 112. La partie creuse 132 communique avec la zone creuse 126 de chaque support d'extrémité. On peut voir aussi que le support d'extrémité 116 est façonné aérodynamiquement de manière à s'incurver progressivement vers le haut à partir de l'élément inférieur 120 et à se fondre dans la partie de rail latéral 112 sans qu'il soit nécessaire d'avoir des lignes de soudage, des lignes de jonction ou d'autres repères visuellement identifiables aux points

o la partie 112 se fonde dans les supports 116.

En liaison maintenant avec la figure 12, on représente un outil de moulage 134 pour la fabrication de l'élément de rail latéral en une pièce 102. L'outil de moulage 134 comprend une première partie 134a et une seconde partie 134b. La première partie 134a est de préférence formée de manière à comprendre au moins un orifice 136 pour injecter une matière plastiquedans l'outil et un orifice 138 pour injecter un fluide dans l'outil 134 de manière à entraîner la matière plastique vers l'extérieur le long des surfaces intérieures de l'outil. Cependant, on remarquera que certaines techniques de moulage ne nécessitent pas l'aide d'un liquide d'injection pour faciliter la réalisation de l'élément de rail latéral 102. En conséquence, on comprendra que l'orifice 138 d'injection de fluide est facultatif. En se reportant brièvement à la figure 13, une troisième partie 134c de l'outil de moulage complète

l'outil de moulage 134.

Dans la formation de l'élément de rail latéral en une pièce 102, une matière plastique à l'état fondu est injectée dans l'orifice 136 et un fluide sous pression élevée est introduit -dans l'orifice 138, en conformité avec les techniques classiques de moulage par injection assisté par gaz. Le fluide entrant dans l'orifice 134 entraîne la matière plastique fondue contre les surfaces intérieures des outils de moulage 134a-134c pour former l'élément 102. La pression du fluide entrant dans l'orifice 138 est al-o-rs supprimée et la matière plastique injectée dans l'outil 134 est laissée se refroidir pendant une durée suffisante avant que les trois outils de moulage 134a-134c soient séparés les uns des autres pour permettre l'enlèvement de l'élément complété 102. Cependant, là encore, l'emploi d'un fluide pressurisé pour aider au processus de moulage n'est pas essentiel, dépendant de la technique

de moulage spécifique qui est employée.

Les éléments de rail latéral en une pièce 102 du porte-bagages 100 forment des éléments esthétiques, aérodynamiquement efficaces, qui ne nécessitent pas la présence de lignes de moulage, de lignes de soudage, de repères, etc., qu'on voit facilement à l'oeil nu loqu'on regarde les éléments 102 après leur fixation sur la surface extérieure 104 de la caisse du véhicule 106. En outre, les éléments de rail latéral 102 de la présente invention peuvent être fabriqués avec un simple outil de moulage, ce qui réduit

sensiblement le coût global de la fabrication du porte-

bagages 100. L'assemblage du porte-bagages 100 est en outre simplifié en formant chaque élément de rail

latéral 100 en composant monobloc.

On remarquera aussi que les enseignements qu'on présente ici permettent de construire des éléments de rail latéral monoblocs qui comportent des parties dont la forme et/ou les dimensions peuvent varier sur leur longueur. Par exemple, le rail latéral pourrait être formé avec une largeur allant en croissant de l'avant vers l'arrière afin de conférer un aspect aérodynamique particulièrement distinct. Une telle forme pourrait être fabriquée avec les techniques classiques d'extrusion ou de formage par rouleaux, qui pourraient ne produire qu'un rail latéral ayant une forme continue,

uniforme, sur sa longueur.

Le procédé de fabrication d'un élément de rail latéral en une pièce qu'on décrit ici pourrait aussi être utilisé pour ajouter une section de support centrale formée en une pièce à mi-dfstance de la longueur de la partie rail latéral, et/ou un ou plusieurs supports en une pièce destinés à s'engager dans une ou plusieurs entretoises fixes. En outre, un élément analogue à un rail, formé en une pièce, pourrait être réalisé le long d'un côté de la partie rail latéral

pour supporter en coulissement une entretoise réglable.

D'autres possibilités de fabrication comprennent des piliers de moulage dans les parties de base. Comme on le remarquera, les techniques de fabrication qu'on décrit ici pourraient être utilisées pour mettre en oeuvre une vaste variété de réalisations et d'améliorations fonctionnelles pour un élément de rail latéral en une pièce qui autrement nécessiterait plusieurs étapes indépendantes de fabrication et/ou d'assemblage et qui augmenterait sensiblement le coût global de l'élément de

rail latéral 102.

La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de

variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1 - Rail latéral aérodynamique en une pièce pour un porte-bagages de véhicule, pouvant être fixé à la surface extérieure (22) de la caisse d'un véhicule (24), caractérisé en ce qu'il comprend: - un partie allongée; une paire de supports d'extrémité (20) formés en une pièce avec la partie rail latéral afin de former une structure rigide en une pièce; chacun des supports d'extrémité comportant en outre: - un corps principal de forme aérodynamique (26); - une partie inférieure (28) formée en une pièce avec le corps principal; et - le corps principal et la partie inférieure constituant un seul composant en une pièce qui peut être fixé directement à la surface extérieure

de la caisse du véhicule.

2 - Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie rail latéral comprend un canal (128) s'étendant sensiblement sur toute sa longueur. 3 - Rail selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canal formé dans la partie rail latéral comprend un canal ayant la forme générale d'un U

lorsqu'on la regarde dans une section transversale.

4 - Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure du support d'extrémité en une pièce comprend au moins une ouverture (122) pour permettre la fixation de la partie inférieure à la surface extérieure de la caisse du véhicule au

moyen d'un élément d'assujettissement externe.

5 - Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps principal (26) comprend une portion d'extrémité (30), un portion centrale (32) et une portion rétrécie (34), la portion d'extrémité, la portion centrale et la portion rétrécie formant un profil (38) s'incurvant progressivement de manière aérodynamique. 6 - Rail selon la revendication 5, caractérisé en ce que la portion rétrécie (34) est formée intégralement avec l'une des- extrémités terminales de la partie rail latéral de façon que le support d'extrémité forme un profil s'incurvant progressivement de manière aérodynamique qui se fond dans la partie rail latéral en l'absence de lignes de

soudage et lignes de jonction visibles.

7 - Porte-bagages -de véhicule afin de supporter des articles en élévation au-dessus de la surface extérieure de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - une paire de rails latéraux en une pièce disposés sur la surface extérieure de la caisse en étant parallèles l'un à l'autre de manière- à s'étendre longitudinalement le long de la surface extérieure de la caisse entre l'avant et l'arrière du véhicule; chaque rail latéral comprenant: - une partie rail latéral ayant une paire de portions extrêmes terminales; et - une paire de supports d'extrémité formés en une pièce avec les portions extrêmes terminales de la partie rail latéral afin de former un composant monobloc; chaque support d'extrémité comportant: - un corps principal de forme aérodynamique; - une partie inférieure formée en une pièce avec le corps principal; - le corps principal et la partie inférieure constituant un seul support d'extrémité en une pièce qui peut être fixé directement à la surface

extérieure de la caisse du véhicule.

8 - Porte-bagages selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie inférieure du support d'extrémité en une pièce comprend au moins une ouverture pour permettre la fixation de cette partie inférieure à la surface extérieure de la caisse du véhicule par un

élément d'assujettissement.

9 - Porte-bagages selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps principal comprend une portion d'extrémité et une portion centrale, la portion d'extrémité et la portion centrale formant un profil s'incurvant aérodynamiquement de manière progressive dans la direction du haut à partir de la surface

extérieure de la caisse du véhicule.

- Porte-bagages selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie rail latéral comprend un canal formé en une pièce qui s'étend le long de la

partie principale de sa longueur.

11 - Porte-bagages selon la revendication , caractérisé en ce que le canal est un canal en forme de U lorsque la partie rail latéral est vue dansune

section transversale.

12 - Porte-bagages pour supporter des articles en élévation au- dessus de la surface extérieure de la caisse d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - une paire de rails latéraux en une pièce, fixés à la surface extérieure de la caisse et placés en étant généralement parallèles l'un à l'autre; - chaque rail latéral comportant une partie rail latéral ayant un creux allongé qui s'étend sur pratiquement toute la longueur de la partie rail latéral, cette partie comportant en outre une paire de parties d'extrémité; - une paire de supports d'extrémité formés en une pièce avec les extrémités terminales de la partie rail latéral de façon qu'aucune ligne de soudage ou ligne de jonction ne soit visible là o les supports d'extrémité rencontrent les extrémités terminales de la partie rail latéral; - chaque support d'extrémité comportant une zone creuse inaccessible et étant une construction en une pièce, la zone creuse inaccessible communiquant avec

le creux dans la partie rail latéral.

13 - Porte-bagages selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque support d'extrémité comprend un corps principal dans lequel une ouverture est formée et une partie inférieure constituée en une pièce avec le corps principal; et - la partie inférieure comporte au moins une ouverture grâce à laquelle un élément d'assujettissement externe est utilisé pour fixer la partie inférieure à la

surface extérieure de la caisse du véhicule.

14 - Porte-bagages pour supporter des articles en élévation au- dessus de la surface extérieure de la caisse d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - une paire de rails latéraux-en une pièce, parallèles l'un à l'autre sur la surface extérieure de la caisse; - chaque rail latéral en une pièce comprenant: - une partie rail latéral allongée ayant une zone creuse allongée qui y est formée en s'étendant sensiblement sur toute la longueur de la partie rail latéral, et un canal formé intégralement avec la partie rail latéral s'étendant le long d'au moins une partie de la longueur de la partie rail latéral, la partie rail latéral comportant en outre une paire d'extrémités terminales à ses extrémités opposées; - une paire de supports d'extrémité en une pièce formés intégralement avec la partie rail latéral de façon qu'aucune ligne de soudage ni ligne de jonction ne soit présente là o chaque support d'extrémité se fond dans son extrémité terminale associée de la partie rail latéral; - chaque support d'extrémité comportant en outre une partie creuse inaccessible qui communique avec la partie creuse formée dans la

partie rail latéral.

- Porte-bagages selon la revendication 14, caractérisé en ce que chaque support d'extrémité comprend une ouverture, et une partie de base ayant au moins une ouverture qui y est pratiquée pour permettre à cette partie de base d'être fixée à la surface extérieure de

la caisse du véhicule.

16 - Procédé pour former un rail latéral en

une pièce de forme aérodynamique destiné à un porte-

bagages de véhicule afin de supporter des articles sur la surface extérieure de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant a: - déplacer un premier outil de moulage (54) et un second outil de moulage (56) 1l'ur- vers l'autre pour les mettre en contact l'un avec l'autre de façon à définir au moins en partie le profil extérieur dudit rail latéral en une pièce; - injecter (62) une matière plastique par l'intermédiaire de l'un des premier et second outils dans une cavité de moulage (60) formée entre eux, cette cavité définissant des surfaces extérieures du rail latéral contre lesquelles le plastique est entraîné pour former le rail; - déplacer les premier et second outils de moulage pour les éloigner l'un de l'autre; et - enlever le rail latéral en une pièce de

l'un des premier et second outils de moulage.

17 - Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes consistant à: - injecter (64) un fluide sous pression dans la cavité de moulage pour aider la matière plastique à être entraînée contre les surfaces intérieures de chacun des premier et second outils de moulage; et

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- cesser la fourniture du fluide pressurisé à la cavité de moulage au bout d'un certain laps de temps. 18 - Rail latéral formé en une pièce pour un porte- bagages de véhicule destiné à supporter des articles en élévation au-dessus de la surface extérieure de la caisse du véhicule comportant: une partie rail latéral allongé ayant des extrémités terminales et une zone creuse formée sur au moins une partie de sa longueur; - une paire de supports d'extrémité formés chacun intégralement avec les extrémités terminales de la partie rail latéral; - chaque support d'extrémité comportant une zone creuse inaccessible qui communique avec la zone creuse formée dans la partie rail latéral; et - chaque support d'extrémité présente un profil extérieur s'incurvant progressivement, qui constitue une structure esthétique et aérodynamiquement efficace. 19 - Rail latéral selon la revendication 18, caractérisé en ce que chaque support d'extrémité comporte un corps principal ayant une ouverture et une partie inférieure formée en une pièce avec le corps principal, la partie inférieure comportant au moins une ouverture pour permettre l'utilisation d'un élément de fixation extérieur afin d'assujettir la partie inférieure à la surface extérieure de la caisse du

véhicule.

- Rail selon la revendication 18, caractérisé en ce que la partie rail latéral comporte un canal formé en une pièce qui s'étend sur au moins une partie de sa longueur, le canal étant destiné à supporter de manière réglable une extrémité d'une entretoise (108, 110) au-dessus de la surface extérieure

de la caisse du véhicule.

21 - Rail latéral selon la revendication 19, caractérisé en ce que le canal forme un canal en U lorsque la partie rail latéral est vue dans une section transversale.