FR2742802A1 - Pot d'echappement de vehicule automobile - Google Patents
Pot d'echappement de vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2742802A1 FR2742802A1 FR9515087A FR9515087A FR2742802A1 FR 2742802 A1 FR2742802 A1 FR 2742802A1 FR 9515087 A FR9515087 A FR 9515087A FR 9515087 A FR9515087 A FR 9515087A FR 2742802 A1 FR2742802 A1 FR 2742802A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- steel
- motor vehicle
- exhaust
- degrees celsius
- strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 52
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 52
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 28
- 238000000137 annealing Methods 0.000 claims abstract description 28
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 18
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims abstract description 18
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 17
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 16
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N nitrogen Substances N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 16
- 238000001953 recrystallisation Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 16
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 15
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims abstract description 15
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 14
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 239000012535 impurity Substances 0.000 claims abstract description 14
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 239000011572 manganese Substances 0.000 claims abstract description 14
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000005097 cold rolling Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005098 hot rolling Methods 0.000 claims description 13
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 11
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 11
- 229910000680 Aluminized steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 4
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 210000003298 dental enamel Anatomy 0.000 description 18
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 6
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 6
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N Manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N Zirconium dioxide Chemical compound O=[Zr]=O MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- FUJCRWPEOMXPAD-UHFFFAOYSA-N Li2O Inorganic materials [Li+].[Li+].[O-2] FUJCRWPEOMXPAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- KKCBUQHMOMHUOY-UHFFFAOYSA-N Na2O Inorganic materials [O-2].[Na+].[Na+] KKCBUQHMOMHUOY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002378 acidificating effect Effects 0.000 description 1
- 229910052681 coesite Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 229910052906 cristobalite Inorganic materials 0.000 description 1
- XUCJHNOBJLKZNU-UHFFFAOYSA-M dilithium;hydroxide Chemical compound [Li+].[Li+].[OH-] XUCJHNOBJLKZNU-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- 238000007598 dipping method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000004534 enameling Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 description 1
- 235000012239 silicon dioxide Nutrition 0.000 description 1
- 238000010561 standard procedure Methods 0.000 description 1
- 229910052682 stishovite Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052905 tridymite Inorganic materials 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/16—Selection of particular materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
- C21D8/02—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
- C21D8/0221—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips characterised by the working steps
- C21D8/0226—Hot rolling
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
- F01N2510/08—Surface coverings for corrosion prevention
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Heat Treatment Of Sheet Steel (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Heat Treatment Of Steel (AREA)
Abstract
L'invention concerne un pot d'échappement de véhicule automobile, constitué d'une enveloppe extérieure (1), une enveloppe intérieure (2) et une partie centrale (3) constituée de tubulures perforées (4) et de cloisons transversales (5) assemblées entre elles pour former une chicane, appelée tripaille. La partie centrale (3) est réalisée en un acier émaillé, l'acier ayant la composition suivante en millièmes de pourcent poids: - carbone compris entre 0 et 100 - manganèse compris entre 0 et 500 - phosphore compris entre 0 et 30 - soufre compris entre 0 et 40 - aluminium compris entre 0 et 60 - titane compris entre 0 et 200 - cuivre compris entre 0 et 60 - azote compris entre 0 et 15, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point AR3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid, est soumis à un recuit de recristallisation.
Description
-1
POT D'ECHAPPEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE.
La présente invention concemrne un pot d'échappement de
véhicule automobile.
Un pot d'échappement de véhicule automobile est constitué d'une enveloppe extérieure, une enveloppe intérieure et une partie centrale constituée de tubulures perforées et de cloisons transversales assemblées
entre elles pour former une chicane, appelée tripaille.
La partie centrale des pots d'échappement, ainsi que leur enveloppe intérieure doivent résister aux agressions très acides et très basiques des condensats qui se forment en cours d'utilisation lors de la io détente dans celui-ci des gaz brûlés du moteur à combustion du véhicule automobile. En effet, dans un pot d'échappement, circulent des condensats qui passent régulièrement en fonction de l'utilisation du véhicule automobile
d'un pH égal à 2 à un pH égal à 12.
Aussi pour pouvoir résister à la corrosion due à ce type d'agressions, il est connu de réaliser des pots d'échappement dont au moins
la partie centrale et l'enveloppe intérieure sont réalisées en acier inoxydable.
L'inconvénient majeur de ce type de pot d'échappement réside
dans son coût élevé du fait du coût élevé de l'acier inoxydable.
Une solution pour réduire ce coût serait de réaliser des pots
d'échappement dont la partie centrale est en acier émaillé.
Mais les émaux de masse du type courant présentent
malheureusement plusieurs inconvénients.
D'une part, il y a des problèmes d'adhérence en particulier au niveau des arêtes vives de la partie centrale et surtout les arêtes des trous
des tubulures perforées qui constituent ladite partie centrale.
D'autre part, on rencontre fréquemment des défauts de surface dits "défauts coup d'ongles" qui se traduisent par des petits arrachements
d'émail en forme de demi-cercle.
Enfin, on se heurte à un problème de résistance à la chaleur insuffisante. En raison de l'effet recuisson que subit la partie centrale du pot d'échappement en fonctionnement, il apparaît de petites cloques dans les zones surchauffées de l'émail. Ce phénomène est encore appelé "effet rebouillonnement". Il est connu pour remédier à ces inconvénients d'utiliser des émaux spéciaux qui sont suffisamment résistants à la chaleur, ne présentent pas l'effet connu de "recuisson" et qui ne présente pas de fissures à la suite
de changements de température.
Par exemple le brevet européen n 007 131 décrit un tel type d'émail particulier, dont la fabrication et la mise en oeuvre s'avèrent complexes et donc entraînent un surcoût par rapport à l'utilisation des émaux standards. De plus, dans certains cas, il convient d'effectuer plusieurs
io cuissons différentes de ces émaux pour les stabiliser.
La mise en oeuvre de ces procédés spécifiques est relativement complexe et engendre un surcoût non négligeable et de ce fait un tel pot d'échappement, dont la partie centrale est émaillée avec ce type d'émail, n'est pas compétitif par rapport à un pot d'échappement dont la partie
centrale est en acier inoxydable.
La présente invention propose un pot d'échappement pour véhicule automobile, résistant aux agressions sévères des condensats qui se
forment dans sa partie centrale, et qui soit d'un coût faible.
La présente invention a pour objet un pot d'échappement de véhicule automobile, constitué d'une enveloppe extérieure, une enveloppe intérieure et une partie centrale constituée de tubulures perforées et de cloisons transversales assemblées entre elles pour former chicanes, caractérisé en ce que au moins la partie centrale est réalisée en un acier émaillé, l'acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: carbone compris entre 0 et 100 - manganèse compris entre 0 et 500 phosphore compris entre 0 et 30 - soufre compris entre 0 et 40 - aluminium compris entre 0 et 60 - titane compris entre 0 et 200 - cuivre compris entre 0 et 60 - azote compris entre 0 et 15, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid,
est soumis à un recuit de recristallisation.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, - l'enveloppe intérieure est également en acier émaillé, l'acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 100 - manganèse compris entre 0 et 500 - phosphore compris entre 0 et 30 - soufre compris entre 0 et 40 - aluminium compris entre 0 et 60 - titane compris entre 0 et 200 - cuivre compris entre 0 et 60 - azote compris entre 0 et 15, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid, est soumis à un recuit de recristallisation; - I'acier constitutif de la partie centrale ou de l'enveloppe intérieure a la composition suivante en millièmes de pour- cent poids: - carbone compris entre 0 et 4 - manganèse compris entre 150 et 400 - phosphore compris entre 10 et 15 - soufre compris entre 15 et 40 - aluminium compris entre 10 et 50 - titane compris entre 0 et 10 - cuivre compris entre 20 et 30 - azote compris entre 1,5 et 7,5, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 700 degrés Celsius, et après laminage à froid, est soumis à un recuit de recristallisation; - le feuillard est bobiné à une température supérieure à 750 degrés Celsius; - le recuit de recristallisation est un recuit en bobine expansée; - Selon un autre mode de réalisation, l'acier constitutif de la partie centrale ou de l'enveloppe intérieure a la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 10 - manganèse compris entre 150 et 400 - phosphore compris entre 0 et 20 - soufre compris entre 10 et 30 aluminium compris entre 10 et 50 - titane compris entre 50 et 150 - cuivre compris entre 10 et 60 - azote compris entre 5 et 15, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à is une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid, est soumis à un recuit de recristallisation; - le feuillard est bobiné à une température supérieure à 700 degrés Celsius; - l'enveloppe extérieure est en acier aluminié; l'enveloppe extérieure est en acier inoxydable;
- I'enveloppe intérieure est en acier inoxydable.
Les caractéristiques et avantages apparaîtront mieux à la suite
de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en
référence au dessin annexé, représentant une vue schématique en coupe
d'un pot d'échappement de véhicule automobile.
Comme on le voit sur la figure, un pot d'échappement de véhicule automobile est constitué d'une enveloppe extérieure 1, une
enveloppe intérieure 2 et une partie centrale 3.
La partie centrale 3 est constituée de tubulures perforées 4 et de cloisons transversales 5 assemblées entre elles pour former une chicane permettant la détente des gaz brûlés du moteur à combustion du véhicule automobile. Le pot d'échappement comprend également une tubulure d'entrée 6, reliant celui-ci au collecteur d'échappement du moteur et une tubulure de sortie 7 permettant d'évacuer vers l'atmosphère les gaz d'échappement détendus et débarrassés d'une certaine quantité de particules nocives. La partie centrale 3 du pot d'échappement selon l'invention est réalisée en un acier émaillé, l'acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 100 - manganèse compris entre 0 et 500 - phosphore compris entre 0 et 30 - soufre compris entre 0 et 40 o10 - aluminium compris entre 0 et 60 - titane compris entre 0 et 200 - cuivre compris entre 0 et 60 - azote compris entre 0 et 15,
le reste étant du fer et des impuretés résiduelles.
L'acier est obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid, est soumis à un recuit de recristallisation qui peut être
indifféremment un recuit base sous cloche ou un recuit en continu.
De préférence, la température de bobinage du feuillard est
supérieure à 700 degrés Celsius.
La Demanderesse a constaté que l'utilisation d'un tel acier pour réaliser la partie centrale 3 d'un pot d'échappement permet d'émailler cette partie centrale avec un émail de masse résistant à haute température de type standard en utilisant un procédé standard d'émaillage, c'est à dire en plongeant simplement la partie centrale du pot d'échappement réalisé avec un tel acier dans un bain d'émail liquide puis en faisant subir à la partie centrale 3 revêtue un simple recuit de cuisson de l'émail, et ceci tout en
s'affranchissant de l'apparition du "défaut coup d'ongle".
Il a été découvert que le respect de la température de bobinage, la fin du bobinage devant impérativement être effectué à une température supérieure à 600 degrés Celsius, de préférence supérieure à 700 degrés
Celsius, est très important pour s'affranchir du "défaut coup d'ongle".
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, pour s'affranchir de l'effet rebouillonnement, ou effet recuisson, on utilise un acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 4 - manganèse compris entre 150 et 400 - phosphore compris entre 10 et 15 - soufre compris entre 15 et 40 - aluminium compris entre 10 et 50 - titane compris entre 0 et 10 - cuivre compris entre 20 et 30 azote compris entre 1,5 et 7,5,
le reste étant du fer et des impuretés résiduelles.
io L'acier est obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 700 degrés Celsius, et après
laminage à froid, est soumis à un recuit de recristallisation.
De préférence, la température de bobinage du feuillard est
supérieure à 750 degrés Celsius.
Le recuit est un recuit base décarburant en bobine expansée, c'est à dire un recuit sous cloche de la bobine bobinée en spires non jointives. Dans un tel recuit, la bobine à spire non jointives est chauffée sous cloche sous atmosphère HNx jusqu'à environ 600 degrés Celsius, puis
on continue le recuit en la soumettant à un courant de vapeur d'eau.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, pour s'affranchir de l'effet rebouillonnement, on utilise un acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 10 - manganèse compris entre 150 et 400 - phosphore compris entre 0 et 20 soufre compris entre 10 et 30 - aluminium compris entre 10 et 50 - titane compris entre 50 et 150 - cuivre compris entre 10 et 60 - azote compris entre 5 et 15,
le reste étant du fer et des impuretés résiduelles.
L'acier est obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid, est soumis à un recuit de recristallisation, recuit base ou
recuit continu.
De préférence, le feuillard est bobiné à une température
supérieure à 700 degrés Celsius.
Il a été découvert que la teneur en carbone, azote, soufre et titane est particulièrement importante pour s'affranchir de l'effet
rebouillonnement de l'émail.
Ainsi, en utilisant un des aciers tels que décrits précédemment, on peut réaliser la partie centrale 3 d'un pot d'échappement en acier émaillé, résistant parfaitement à la corrosion, simple de mise en oeuvre, en utilisant un émail de type standard, tout en s'affranchissant des défauts liés à la recuisson de l'émail et des défauts du type "défaut coup d'ongle", et qui soit
d'un coût faible.
L'enveloppe intérieure 2 du pot d'échappement peut être réalisée soit en acier inoxydable, soit en acier aluminié, de même que
l'enveloppe extérieure 1.
On peut également réaliser l'enveloppe intérieure 2 du pot d'échappement en acier émaillé en utilisant pour cela un acier parmi ceux
décrits précédemment et en émaillant la face interne de ladite enveloppe 2.
Le meilleur compromis efficacité, c'est à dire essentiellement tenue à la corrosion, et coût, consiste à réaliser soit un pot d'échappement dont la partie centrale 3 et l'enveloppe intérieure 2 sont en acier émaillé, l'enveloppe extérieure 1 étant en acier aluminié, soit un pot d'échappement dont la partie centrale 3 est en acier émaillé, I'enveloppe intérieure 2 est en
acier inoxydable et l'enveloppe extérieure 1 est en acier aluminié.
Deux pots d'échappement ont été réalisés avec une enveloppe intérieure 2 en acier inoxydable, une enveloppe extérieure 1 en acier
aluminié et une partie centrale 3 en acier émaillé.
La partie centrale 3 du premier pot d'échappement a été réalisée en un acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: carbone égal à 2 - manganèse égal à 270 - phosphore égal à 12 -soufre égal à 22 - aluminium égal à 18 - titane égal à 1 - cuivre égal à 22 - azote égal à 4,
le reste étant du fer et des impuretés résiduelles.
L'acier a été obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage égale à 890 degrés Celsius pour obtenir un feuillard, lequel a été bobiné à une température égale à 760 degrés Celsius, et après laminage à froid, a été soumis à un recuit de recristallisation en bobine expansée. Cette partie centrale 3 a été émaillée en la plongeant dans un bain d'émail de masse courant résistant à la chaleur et à la corrosion, ayant la composition suivante en pour-cent poids: SiO2 54 ZrO2 2
P205 1
B203 14
A1203 3
CaO 4 BaO 5 Na2O 11
K20 2
Li2O 2 NiO 1
COO 0,5
CUO 0,5.
La partie centrale 3 du second pot d'échappement a été réalisée en un acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: carbone égal à 2 - manganèse égal à 200 - phosphore égal à 15 - soufre égal à 20 - aluminium égal à 30 - titane égal à 100 - cuivre égal à 40 azote égal à 9,
le reste étant du fer et des impuretés résiduelles.
L'acier a été obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage égale à 890 degrés Celsius pour obtenir un feuillard, lequel a été bobiné à une température égale à 710 degrés Celsius, et après
laminage à froid, a été soumis à un recuit de recristallisation en continu.
Cette partie centrale 3 a été émaillée en la plongeant dans un
bain du même émail que précédemment.
Ces deux pots d'échappement ont subi avec succès les tests de corrosion, tout en étant de l'ordre de 25 à 30 pour-cent moins chers qu'un pot
d'échappement réalisé entièrement en acier inoxydable.
Outre cet aspect corrosion et cet aspect coût, l'utilisation des aciers émaillés pour réaliser au moins la partie centrale d'un pot d'échappement, ledit acier ayant une composition selon l'invention, permet de garantir une bonne résistance de l'acier émaillé aux chocs thermiques qu'il
subit en fonctionnement, c'est à dire que l'on évite la fissuration de l'émail.
Ceci est d'autant plus marqué que l'acier est décarburé et qu'il
contient du titane.
En d'autres termes, I'acier contenant en millièmes de pour cents poids entre 0 et 10 de carbone et entre 50 et 150 de titane présente une meilleure tenue aux chocs thermiques que l'acier contenant en millièmes de pour cents poids entre 0 et 4 de carbone et entre 0 et 10 de titane, lequel présente tout de même une très bonne résistance aux chocs thermiques,
meilleure que les aciers doux standards.
Claims (8)
1 - Pot d'échappement de véhicule automobile, constitué d'une enveloppe extérieure (1), une enveloppe intérieure (2) et une partie centrale (3) constituée de tubulures perforées (4) et de cloisons transversales (5) assemblées entre elles pour former chicanes, caractérisé en ce que au moins la partie centrale (3) est réalisée en un acier émaillé, l'acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 100 - manganèse compris entre 0 et 500 - phosphore compris entre 0 et 30 - soufre compris entre 0 et 40 - aluminium compris entre 0 et 60 - titane compris entre 0 et 200 - cuivre compris entre 0 et 60 - azote compris entre 0 et 15, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid,
est soumis à un recuit de recristallisation.
2- Pot d'échappement de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe intérieure (2) est également en acier émaillé, I'acier ayant la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 100 - manganèse compris entre 0 et 500 - phosphore compris entre 0 et 30 - soufre compris entre 0 et 40 aluminium compris entre 0 et 60 - titane compris entre 0 et 200 - cuivre compris entre 0 et 60 - azote compris entre 0 et 15, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid,
est soumis à un recuit de recristallisation.
3- Pot d'échappement de véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'acier constitutif de la partie
centrale (3) ou de l'enveloppe intérieure (2) a la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 4 - manganèse compris entre 150 et 400 - phosphore compris entre 10 et 15 - soufre compris entre 15 et 40 - aluminium compris entre 10 et 50 - titane compris entre 0 et 10 - cuivre compris entre 20 et 30 - azote compris entre 1,5 et 7,5, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 700 degrés Celsius, et après laminage à froid,
est soumis à un recuit de recristallisation.
4 - Pot d'échappement de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le feuillard est bobiné à une
température supérieure à 750 degrés Celsius.
- Pot d'échappement de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le recuit de recristallisation est un
recuit en bobine expansée.
6 - Pot d'échappement de véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'acier constitutif de la partie
centrale (3) ou de l'enveloppe intérieure (2) a la composition suivante en millièmes de pour-cent poids: - carbone compris entre 0 et 10 - manganèse compris entre 150 et 400 - phosphore compris entre 0 et 20 - soufre compris entre 10 et 30 - aluminium compris entre 10 et 50 - titane compris entre 50 et 150 - cuivre compris entre 10 et 60 - azote compris entre 5 et 15, le reste étant du fer et des impuretés résiduelles, ledit acier étant obtenu par laminage à chaud à une température finale de laminage dépassant le point Ar3 pour obtenir un feuillard, lequel est bobiné à une température supérieure à 600 degrés Celsius, et après laminage à froid,
est soumis à un recuit de recristallisation.
7 - Pot d'échappement de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le feuillard est bobiné à une
température supérieure à 700 degrés Celsius.
8 - Pot d'échappement de véhicule automobile selon l'une des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (1)
est en acier aluminié.
9 - Pot d'échappement de véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (1) est en
acier inoxydable.
- Pot d'échappement de véhicule automobile selon l'une des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'enveloppe intérieure (2) est en
acier inoxydable.
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9515087A FR2742802B1 (fr) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | Pot d'echappement de vehicule automobile |
| EP96402533A EP0780552B1 (fr) | 1995-12-20 | 1996-11-26 | Pot d'échappement de véhicule automobile |
| DE69615137T DE69615137T2 (de) | 1995-12-20 | 1996-11-26 | Auspuffanlage für Kraftfahrzeuge |
| DK96402533T DK0780552T3 (da) | 1995-12-20 | 1996-11-26 | Udstødningssystem til motorkøretøjer |
| PT96402533T PT780552E (pt) | 1995-12-20 | 1996-11-26 | Panela de escape de veiculo automovel |
| AT96402533T ATE205580T1 (de) | 1995-12-20 | 1996-11-26 | Auspuffanlage für kraftfahrzeuge |
| ES96402533T ES2161997T3 (es) | 1995-12-20 | 1996-11-26 | Tubo de escape de vehiculo automovil. |
| KR1019960069233A KR970044261A (ko) | 1995-12-20 | 1996-12-20 | 자동차용 배기소음기 |
| US08/772,272 US5739485A (en) | 1995-12-20 | 1996-12-20 | Motor vehicle exhaust muffler |
| JP8355278A JPH09189223A (ja) | 1995-12-20 | 1996-12-20 | 自動車の排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9515087A FR2742802B1 (fr) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | Pot d'echappement de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2742802A1 true FR2742802A1 (fr) | 1997-06-27 |
| FR2742802B1 FR2742802B1 (fr) | 1998-01-30 |
Family
ID=9485673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9515087A Expired - Fee Related FR2742802B1 (fr) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | Pot d'echappement de vehicule automobile |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5739485A (fr) |
| EP (1) | EP0780552B1 (fr) |
| JP (1) | JPH09189223A (fr) |
| KR (1) | KR970044261A (fr) |
| AT (1) | ATE205580T1 (fr) |
| DE (1) | DE69615137T2 (fr) |
| DK (1) | DK0780552T3 (fr) |
| ES (1) | ES2161997T3 (fr) |
| FR (1) | FR2742802B1 (fr) |
| PT (1) | PT780552E (fr) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60124955D1 (de) | 2000-12-20 | 2007-01-11 | Quiet Storm Llc | Vorrichtung zur verbesserten lärmdämpfung in einem absorptionsdämpfer einer brennkraftmaschine |
| US7922837B2 (en) * | 2001-10-29 | 2011-04-12 | Nippon Steel Corporation | Steel sheet for vitreous enameling and method for producing the same |
| US6837235B2 (en) * | 2002-03-14 | 2005-01-04 | Ssw Holdings Company, Inc. | Porcelain oven rack |
| US20070272231A1 (en) * | 2006-05-25 | 2007-11-29 | Ssw Holding Company, Inc. | Oven rack having an integral lubricious, dry porcelain surface |
| CN108251752B (zh) * | 2018-01-18 | 2019-11-22 | 唐山钢铁集团有限责任公司 | 一种机动车消音片基板及其生产方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2078273A5 (en) * | 1970-02-06 | 1971-11-05 | Armco Steel Corp | Low carbon, iron-contng enamel |
| EP0007131A1 (fr) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | Reimbold & Strick GmbH & Co. KG | Silencieux émaillé pour pot d'echappement et procédé d'émaillage d'un tel silencieux |
| US4264684A (en) * | 1979-12-17 | 1981-04-28 | Bethlehem Steel Corporation | Zinc-alloy coated ferrous product resistant to embrittlement |
| JPH01275736A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-06 | Nippon Steel Corp | 加工性に優れた連続鋳造製ほうろう用鋼板およびその製造法 |
| EP0434849A1 (fr) * | 1989-07-19 | 1991-07-03 | Kawasaki Steel Corporation | Procede pour fabriquer une tole d'acier a emailler presentant un excellent pouvoir adhesif |
| JPH04154919A (ja) * | 1990-10-15 | 1992-05-27 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 加工性に優れたほうろう用冷延鋼板の製造法 |
| DE9318921U1 (de) * | 1993-12-09 | 1994-02-03 | Audi Ag | Auspuffanlage für eine Diesel-Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4141724A (en) * | 1978-06-21 | 1979-02-27 | United States Steel Corporation | Low-cost, high temperature oxidation-resistant steel |
| US4254684A (en) * | 1979-01-25 | 1981-03-10 | Helpinstill Iii Charles T | Breakdown piano |
| DE2917586C2 (de) * | 1979-04-30 | 1982-11-18 | Werner Dr.-Ing. 8450 Amberg Baumann | Auspufftopf aus emailliertem Stahlblech |
-
1995
- 1995-12-20 FR FR9515087A patent/FR2742802B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-11-26 AT AT96402533T patent/ATE205580T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-11-26 DE DE69615137T patent/DE69615137T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-26 EP EP96402533A patent/EP0780552B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-26 ES ES96402533T patent/ES2161997T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-26 DK DK96402533T patent/DK0780552T3/da active
- 1996-11-26 PT PT96402533T patent/PT780552E/pt unknown
- 1996-12-20 US US08/772,272 patent/US5739485A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-20 KR KR1019960069233A patent/KR970044261A/ko active IP Right Grant
- 1996-12-20 JP JP8355278A patent/JPH09189223A/ja not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2078273A5 (en) * | 1970-02-06 | 1971-11-05 | Armco Steel Corp | Low carbon, iron-contng enamel |
| EP0007131A1 (fr) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | Reimbold & Strick GmbH & Co. KG | Silencieux émaillé pour pot d'echappement et procédé d'émaillage d'un tel silencieux |
| US4264684A (en) * | 1979-12-17 | 1981-04-28 | Bethlehem Steel Corporation | Zinc-alloy coated ferrous product resistant to embrittlement |
| JPH01275736A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-06 | Nippon Steel Corp | 加工性に優れた連続鋳造製ほうろう用鋼板およびその製造法 |
| EP0434849A1 (fr) * | 1989-07-19 | 1991-07-03 | Kawasaki Steel Corporation | Procede pour fabriquer une tole d'acier a emailler presentant un excellent pouvoir adhesif |
| JPH04154919A (ja) * | 1990-10-15 | 1992-05-27 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 加工性に優れたほうろう用冷延鋼板の製造法 |
| DE9318921U1 (de) * | 1993-12-09 | 1994-02-03 | Audi Ag | Auspuffanlage für eine Diesel-Brennkraftmaschine |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 014, no. 043 (C - 0681) 26 January 1990 (1990-01-26) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 443 (C - 0985) 16 September 1992 (1992-09-16) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK0780552T3 (da) | 2001-12-31 |
| DE69615137D1 (de) | 2001-10-18 |
| JPH09189223A (ja) | 1997-07-22 |
| EP0780552A1 (fr) | 1997-06-25 |
| US5739485A (en) | 1998-04-14 |
| FR2742802B1 (fr) | 1998-01-30 |
| DE69615137T2 (de) | 2002-06-20 |
| ES2161997T3 (es) | 2001-12-16 |
| KR970044261A (ko) | 1997-07-26 |
| ATE205580T1 (de) | 2001-09-15 |
| PT780552E (pt) | 2002-02-28 |
| EP0780552B1 (fr) | 2001-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5873951A (en) | Diffusion coated ethylene furnace tubes | |
| US3505028A (en) | Material of construction for exhaust manifold reactor inner chamber | |
| EP0556129B1 (fr) | Tubulure d'échappement à paroi catalytique pour moteur à combustion interne | |
| RU2341581C2 (ru) | Железо-хром-алюминиевый сплав | |
| JPH09299811A (ja) | ハニカム構造体 | |
| FR2742802A1 (fr) | Pot d'echappement de vehicule automobile | |
| JPH03229913A (ja) | 内燃機関の排気ガスの接触清浄化装置 | |
| US20010016266A1 (en) | Metallic carrier, for automobile exhaust gas purification, made of thin metal foil and method of producing the same | |
| EP3972462B1 (fr) | Article culinaire comportant une calotte en aluminium | |
| CH636379A5 (fr) | Alliage d'aluminium et ses applications. | |
| RU2014126218A (ru) | Блокирующий диффузию слой в устройстве для очистки отработавшего газа | |
| CN111702272A (zh) | 一种铜-钢异种金属火焰钎焊焊接方法 | |
| FR2622632A1 (fr) | Pot d'echappement catalytique pour gaz brules de moteurs thermiques | |
| JPS5966618A (ja) | 触媒付燃焼室部品 | |
| FR2873797A1 (fr) | Procede pour la fabrication d'un echangeur de chaleur comportant un traitement de surface, et echangeur de chaleur ainsi obtenu | |
| FR3096248A1 (fr) | Article culinaire comportant une paroi laterale amincie | |
| JPH08188926A (ja) | 耐熱性と耐久性を有する複合繊維 | |
| BE1008566A6 (fr) | Substrat aluminie, son utilisation et methode pour le fabriquer. | |
| JP6075707B2 (ja) | 電極材料、点火プラグ用電極、及び点火プラグ | |
| FR2930023A1 (fr) | Procede de traitement de surface d'un echangeur de chaleur resistant a la corrosion | |
| JP2529823B2 (ja) | デイ−ゼルエンジン用副燃焼室チヤンバ−およびその製造方法 | |
| RU2080458C1 (ru) | Способ изготовления металлоблока каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2001259823A (ja) | 金属管内周面への被覆層形成方法 | |
| CN116555697A (zh) | 一种马氏体耐热钢铸件的预氧化方法 | |
| JPS59103919A (ja) | 車両用排気系部品の製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |