FR2739425A1 - Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2739425A1 FR2739425A1 FR9511444A FR9511444A FR2739425A1 FR 2739425 A1 FR2739425 A1 FR 2739425A1 FR 9511444 A FR9511444 A FR 9511444A FR 9511444 A FR9511444 A FR 9511444A FR 2739425 A1 FR2739425 A1 FR 2739425A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- washer
- web
- guide
- auxiliary
- window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
Abstract
L'amortisseur de torsion comporte un voile principal (30) et une première rondelle de guidage (31), un préamortisseur de torsion (4) agencé entre ladite première rondelle de guidage et ledit voile. Ce préamortisseur comporte au moins un organe élastique monté sans jeu dans une fenêtre d'une première rondelle de guidage auxiliaire et avec jeu circonférentiel dans une fenêtre d'un voile auxiliaire. Une rondelle entretoise (9) comporte au moins une saillie (9, 190) traversant la fenêtre (43) de la première rondelle de guidage auxiliaire (41) et la fenêtre (45) du voile auxiliaire (40). Ladite saillie est interposée entre une extrémité circonférentielle dudit second organe élastique (62) et le bord latéral concerné de la fenêtre de la première rondelle de guidage auxiliaire (41), en sorte que ladite saillie est propre à être entraînée de manière différée par le bord latéral concerné de la fenêtre (45) du voile auxiliaire (40). Application véhicule automobile.
Description
La présente invention concerne les amortisseurs de torsion, notamment les
frictions d'embrayage pour véhicule automobile, du genre comportant un élément d'entrée, propre à être solidarisé en rotation à un arbre menant, deux rondelles de guidage solidaires de l'élément d'entrée et reliées entre elles à fixation par des entretoises, un premier voile interposé entre les rondelles de guidage, des premiers organes élastiques à action circonférentielle montés dans des premiers logements pratiqués en vis-à-vis dans le voile et les rondelles de guidage, un élément de sortie en forme de moyeu, propre à être lié en rotation à un arbre mené en étant entouré par les rondelles de guidage et le premier voile, des moyens d'engrènement à jeu intervenant entre la périphérie interne du premier voile et la périphérie externe du moyeu, un préamortisseur de torsion agencé entre l'une des rondelles de guidage, dite première rondelle de guidage et le premier voile en étant monté en- dessous des premiers moyens élastiques, ledit préamortisseur comportant au moins une rondelle de guidage, dite première rondelle de guidage auxiliaire, liée en rotation au premier voile, un voile auxiliaire lié en rotation au moyeu et des seconds organes élastiques à action circonférentielle, moins raides que les premiers organes élastiques, montés dans des seconds logements, en forme de fenêtres, pratiqués en vis-à-vis dans le voile auxiliaire et dans la première rondelle de guidage auxiliaire, dans lequel une rondelle entretoise est montée entre
2 0 la première rondelle de guidage et la première rondelle de guidage auxiliaire.
Un tel amortisseur est décrit par exemple dans le document GB-A-2 151 749. Dans celui-ci la rondelle entretoise sert principalement à éviter un contact métal sur métal entre la première rondelle de guidage et la première
rondelle de guidage auxiliaire. Elle intervient en permanence.
La présente invention a pour objet de tirer un nouveau parti de cette
rondelle entretoise pour notamment obtenir une meilleure filtration des vibrations.
Suivant l'invention un amortisseur de torsion du type sus-indiqué est caractérisé en ce qu'au moins un des seconds organes élastiques est monté sans jeu dans une fenêtre de la première rondelle de guidage auxiliaire et avec jeu circonférentiel dans la fenêtre en vis-à- vis du voile auxiliaire, en ce que la rondelle entretoise comporte au moins une saillie axiale traversant la fenêtre de la première rondelle de guidage auxiliaire et la fenêtre du voile auxiliaire, en ce que ladite saillie est interposée entre une extrémité circonférentielle dudit second organe élastique et le bord latéral concerné de la fenêtre de la première rondelle de guidage auxiliaire, en sorte que ladite saillie est propre à être entraînée de manière différée par le bord
latéral concerné de la fenêtre du voile auxiliaire.
Grâce à l'invention on obtient une bonne filtration des vibrations car la
rondelle entretoise est admise à faire sentir ses effets de manière différée.
Cette disposition est économique car on tire présence des fenêtres du préamortisseur. Cette rondelle entretoise peut être du type métallique ou en variante en matière synthétique suivant la nature du frottement recherché sachant que cette rondelle est admise à frotter contre la première rondelle de guidage et la première
rondelle de guidage auxiliaire lors du fonctionnement de l'amortisseur de torsion.
Cette rondelle peut être d'un seul tenant avec un palier interposé de manière classique entre la périphérie interne de la première rondelle de guidage et
la périphérie externe du moyeu ce qui permet de simplifier ledit palier.
En variante cette rondelle peut être métallique en étant surmoulée sur ledit palier. En variante la rondelle peut être distincte dudit palier présentant alors des moyens pour son blocage en rotation par rapport à la première rondelle de guidage. Le bord latéral concerné de la fenêtre du voile auxiliaire peut être doté
d'une échancrure pour logement de la saillie de la rondelle entretoise.
Cette disposition permet de ne pas affaiblir outre mesure la résistance
du voile auxiliaire.
Bien entendu deux saillies peuvent être prévues à chacune des extrémités circonférentielles du second organe élastique concerné. Tout cela
2 o dépend des applications.
La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins
annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face de l'amortisseur de torsion selon l'invention avec arrachement local permettant de montrer le voile auxiliaire et le voile principal; - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle de la partie centrale supérieure de la figure 2; la figure 4 est une vue selon la flèche 4 de la figure 3 avec arrachement local pour montrer le voile auxiliaire; - les figures 5 et 6 sont des vues en perspective de la rondelle entretoise selon l'invention; - les figures 7 et 8 sont des vues respectivement en coupe axiale et de face de la rondelle entretoise pour un second exemple de réalisation; - les figures 9 et 10 sont des vues analogues aux figures 3 et 4 pour ce
second exemple de réalisation.
L'amortisseur de torsion illustré dans les figures comporte un élément d'entrée 1, propre à être solidarisé en rotation à un arbre menant, un élément de sortie 2, propre à être solidarisé en rotation à un arbre mené et deux dispositifs amortisseurs de torsion 3,4 d'action étagée pour accoupler de manière élastique I'élément d'entrée 1 à l'élément de sortie 2. Ici chaque dispositif amortisseur de torsion 3,4 comporte une partie d'entrée sous forme de deux rondelles de guidage respectivement 31,32 et 41,42 disposées de part et d'autre d'une partie de sortie en forme de voile respectivement et 40 et des organes élastiques à action circonférentielle respectivement 5,6 montés dans des logements, décrits ci-après, pratiqués en vis-à-vis dans les
rondelles de guidages 31,32 - 41,42 et dans le voile 30,40.
Ici l'amortisseur de torsion est une friction d'embrayage pour véhicule automobile et l'élément d'entrée 1 consiste en un disque de support 11 portant à fixation sur chacune de ses faces des garnitures de frottement 12 propres à être
serrées entre les plateaux de pression et de réaction (non visibles) d'un embrayage.
Ces plateaux sont solidaires en rotation du vilebrequin du moteur du véhicule, tandis que l'élément de sortie consiste en un moyeu 2 cannelé intérieurement pour
sa liaison en rotation avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
L'élément d'entrée 1 est solidaire des rondelles de guidage 31,32 du dispositif amortisseur principal 3, tandis que le voile 40 de l'autre dispositif amortisseur 4, dit ci-après préamortisseur 4, est solidaire en rotation de l'élément
de sortie 2.
Les organes élastiques 5 de l'amortisseur principal 3, dits premiers organes élastiques 5, sont plus raides que les organes élastiques de faible raideur
2 5 du préamortisseur 4, dits seconds organes élastiques 6.
Par simplicité le voile 30 de l'amortisseur principal 3 sera dénommé ci-
après voile principal 30, tandis que le voile 40 du préamortisseur 4 sera dénommé
voile auxiliaire.
Des moyens de frottement à action axiale 7,8 sont associés à chaque 3 0 dispositif amortisseur de torsion 3,4. Les moyens de frottement 7 de l'amortisseur principal 3 créent un frottement de valeur supérieure à ceux des moyens de frottement 8 du préamortisseur 4 dimensionnés pour ne pas oblitérer l'action des
seconds organes élastiques 6.
Ainsi qu'on le sait le préamortisseur 4 est adapté à filtrer les vibrations dans le domaine du régime de ralenti du moteur du véhicule, tandis que l'amortisseur principal 3 est adapté à filtrer les vibrations dans le domaine du régime
de marche du moteur du véhicule dit régime de roulage.
Le voile principal 30 ou premier voile 30 (la partie de sortie 3 de l'amortisseur principal 3) engrène avec le moyeu 2 par l'intermédiaire de moyens d'engrènement à jeu 20 intervenant entre la périphérie externe du moyeu 2 et la
périphérie interne du voile 30.
La partie d'entrée 41,42 du préamortisseur 4 est solidaire en rotation du voile principal 30, ici à l'aide de pattes 47 pénétrant chacune dans une ouverture 36
du voile 30 de manière décrite ci-après.
Plus précisément le préamortisseur 4 est implanté axialement entre l'une des rondelles de guidage 31 et le voile principal 30 en étant monté
radialement en dessous des premiers organes élastiques 5.
Les rondelles de guidage 31,32 - 41,42 des dispositifs amortisseurs de torsion entourent le moyeu 2 librement, c'est-à-dire sans intervention de moyens
d'engrènement à jeu.
Ainsi qu'on le sait, du fait de la plus forte raideur des premiers organes élastiques 5, dans une première phase l'amortisseur principal forme un bloc en sorte que les seconds organes élastiques 6 sont comprimés et que les moyens de frottement 8 du préamortisseur interviennent. Un mouvement relatif se produit alors
entre les rondelles de guidage 41,42 et le voile auxiliaire 40.
Apres rattrapage du jeu des moyens d'engrènement à jeu 20, dans une 2 0 deuxième phase, le voile 30 devient solidaire en rotation du moyeu 2 et les seconds organes élastiques 6 restent bandés. Une deuxième phase début alors au cours de laquelle les premiers organes élastiques 5 sont comprimés avec apparition d'un
mouvement relatif entre les rondelles de guidage 31,32 et le voile principal 30.
Les moyens de frottement 7 de l'amortisseur principal 3 font alors sentir
leurs effets.
Pour bien filtrer les vibrations dans le domaine de ralenti du moteur, on prévoit ici de faire intervenir de manière étagée les seconds organes élastiques 6
du préamortisseur 4.
Ici une rondelle entretoise 9 intervient entre la rondelle de guidage 31, 3 0 dite première rondelle de guidage, concernée de l'amortisseur principal 3 et la partie
d'entrée 31,32 du préamortisseur 4.
Dans le but de bien maîtriser les frottements en vue de filtrer de manière optimale les vibrations lors de l'intervention du préamortisseur 4, l'invention propose, de manière simple et économique, de tirer parti de cette rondelle
3 5 entretoise 9.
Plus précisément ici le support 11 est accolé à la première rondelle de guidage 31 et est fixé à celle-ci à l'aide de colonnettes 13 reliant entre elles à fixation les rondelles de guidage 31,32 et traversant pour ce faire à jeu circonférentiel chacun une ouverture oblongue 14 pratiquée dans le voile 30 à la périphérie externe de celui-ci. Ces ouvertures 14 alternent circonférentiellement avec les logements du voile 30 pour les premiers organes élastiques 5. Les
rondelles de guidage 31,32 - 41,42 et les voiles 30,40 sont métalliques.
La rondelle de guidage 41, la plus éloignée du voile 30, présente à sa périphérie externe des pattes d'orientation axiale 47 traversant chacune (figure 4) une échancrure 49 ouverte vers l'extérieur pratiquée dans la rondelle de guidage 42
voisine du voile 30.
L'extrémité de chaque patte 47 présente localement et centralement une empreinte 48 saillante radialement vers l'intérieur par rapport au fond de l'échancrure 49 pour coopération avec la face tournée vers le voile 30 de la rondelle de guidage 42. Les pattes 47 s'étendent radialement au-dessus du voile secondaire et pénètrent chacune dans une ouverture 36 du voile principal 30 pour liaison en
rotation avec celui-ci.
Ici tous les logements consistent ici en des fenêtres délimitées par des bords latéraux et circonférentiellement par des bords inférieur et supérieur et les premiers et seconds organes élastiques 5,6 en des ressorts à boudin montés sans jeu dans les fenêtres 33,43 des rondelles de guidage 31,32 - 41,42 en étant
réparties régulièrement circonférentiellement.
Ici l'amortisseur principal 3 comporte quatre paires de ressorts 51,52 -
53,54, chaque paire comportant deux ressorts à boudin montés concentriquement.
Deux paires de ressorts 51,52 diamétralement opposés sont montés sans jeu dans les fenêtres 33 des rondelles de guidage 31,32 et également sans jeu dans les fenêtres 34 en vis-à-vis du voile principal 30. Les deux autres paires de ressorts 53,54 diamétralement opposés sont montés sans jeu dans les fenêtres 33
des rondelles de guidage 31,32 et également sans jeu dans les fenêtres en vis-à-
vis du voile principal 30, mais les fenêtres 33 sont entaillées en 35 dans l'un de leur
coin inférieur pour butée d'une rondelle 80 décrite ci-après.
En ce qui concerne le préamortisseur 4, six ressorts à boudin 61,62,63 3 0 répartis régulièrement circonférentiellement sont prévus, quatre ressorts 62,63 étant
à action différée.
Deux ressorts 61 diamétralement opposés sont montés sans jeu dans les fenêtres en vis-à-vis 44 respectivement des rondelles de guidage 41,42 et du
voile auxiliaire 40.
Deux ressorts 62 diamétralement opposés sont montés sans jeu dans les fenêtres 43 des rondelles de guidage 41,42 et avec jeu circonférentiel dans les fenêtres 45 en vis-à-vis du voile auxiliaire 40. Il en est de même en ce qui concerne les ressorts 63 diamétralement opposés et montés sans jeu dans les fenêtres 43
des rondelles de guidage 41,42.
Ici les ressorts 63 sont montés avec un jeu circonférentiel dans les
fenêtres 46 du voile 40 supérieur à celui des ressorts 62.
Ainsi, de manière connue en soi, les ressorts 61 sont les premiers à intervenir lors du débattement angulaire relatif entre le voile 40 et les rondelles de guidage 41,42, puis les ressorts 62 (après rattrapage du jeu circonférentiel entre les
fenêtres 43,45) et enfin les ressorts 63.
Les ressorts 61,62,63 ont des raideurs différentes, les ressorts 61 étant moins raides que les ressorts 62, moins raides que les ressorts 63. Ces raideurs dépendent des applications et sont fonction des vibrations engendrées par le
moteur et des conditions de roulage du véhicule.
Les moyens de frottement 7,8 comportent chacun une rondelle élastique à action axiale 71,81, ici une rondelle Belleville en variante une rondelle
élastique ondulée et une rondelle d'application 72,82.
Ces rondelles 71,72,81,82 sont implantées entre le voile 30 et l'autre
rondelle de guidage 32, dite seconde rondelle de guidage 32.
Les rondelles élastiques 71,81 prennent appui sur la deuxième rondelle
de guidage 32 pour action sur la rondelle d'application 72,82 concernée.
Les rondelles d'application 72,82 sont ici en matière synthétique, telle que de la matière plastique renforcée par des fibres de verre, et sont liées en
rotation à la seconde rondelle de guidage 32.
Les rondelles 71,72 entourent les rondelles 81,82. La rondelle 72 présente des pions 73 engagés de manière complémentaire dans des trous 74 de
la rondelle de guidage 32 pour liaison en rotation avec celle-ci.
La rondelle 82 présente des saillies axiales 83 engagées dans des encoches complémentaires 84 pratiquées à la périphérie interne de la seconde
rondelle de guidage 32 pour liaison en rotation avec celle-ci.
Le moyeu 2 présente une bride 21 à la périphérie externe de laquelle sont ménagées des cannelures 22 appartenant aux moyens d'engrènement à jeu
précités.
Les cannelures 22 ont une portion de hauteur réduite définissant un épaulement pour le voile auxiliaire 40 doté à sa périphérie interne d'une denture
mieux visible à la figure 1 de forme complémentaire aux cannelures 22.
Dans l'autre sens le voile auxiliaire 40 est calé axialement par sertissage. Ainsi le voile auxiliaire 40 est solidaire axialement et en rotation du moyeu 2. Le voile 30 présente à sa périphérie interne une denture 37 propre à engrener à jeu avec les cannelures 22. De manière connue en soi, les dentures des voiles 30,40 sont formées par une alternance de dents et d'échancrures de forme trapézoïdale et les cannelures 22 ont en section une forme trapézoïdale. Des échancrures, de forme trapézoïdale en section, sont délimitées par deux cannelures consécutives. Les dents du voile auxiliaire 40 pénétrant sans jeu dans les échancrures du moyeu 2 et vice versa. Les dents du voile principal 30, pour la position de repos, pénètrent à
jeu circonférentiel dans les échancrures du moyeu 2 et vice versa.
La bride 21 est délimitée par une première face latérale présentant radialement en-dessous des cannelures 22 et du voile 40 une portée tronconique 23, implantée radialement en dessous d'une collerette cylindrique d'orientation
axiale 37 que présente la première rondelle de guidage 31 à sa périphérie interne.
Du côté de la rondelle de guidage 32 la bride 21 est délimitée par un épaulement transversal 24 implanté radialement en dessous des cannelures 22 pour contact
avec la rondelle d'application 82.
L'épaulement 24 est décalé axialement en direction de la seconde
rondelle de guidage 32.
Ainsi un contact direct peut avoir lieu entre la rondelle 82 en matière plastique et l'épaulement 24, ladite rondelle 82 ne risquant pas d'être endommagée par les cannelures 22, en sorte que l'on supprime la rondelle métallique interposée
2 o usuellement entre les cannelures 22 et ladite rondelle.
La rondelle 81 prend appui sur la rondelle 32, présentant pour ce faire un épaulement transversal à sa périphérie interne, pour action sur la rondelle 82 et
serrage d'un palier 91 entre le moyeu 2 et la première rondelle de guidage 31.
Le palier annulaire d'orientation axiale 91 est propre à coopérer par sa périphérie externe avec la périphérie interne de la collerette 37. Ce palier 91, en forme de manchon, présente au niveau de son extrémité arrière une portée
tronconique 92 adaptée à coopérer avec la partie tronconique 23 du moyeu 2.
Suivant une caractéristique le palier 91 est d'un seul tenant avec la rondelle entretoise 9 d'orientation transversale interposée axialement entre la
3 0 première rondelle de guidage 31 et la partie d'entrée 41,42 du préamortisseur 4.
L'ensemble palier 91 - rondelle entretoise 9 est ici en matière plastique
en ayant en section une forme de L inversé.
Les fenêtres 45 du voile présentent chacune à leur extrémité arrière ou bord latéral arrière (figures 1 et 4) une encoche (ou creusure) 93 pour logement
3 5 d'une saillie 90 d'orientation axiale issue de la rondelle entretoise 9.
Cette rondelle 9 présente donc deux saillies 90 globalement diamétralement opposées pour logement dans les encoches 93 globalement diamétralement opposées pratiquées dans les bords latéraux arrières (par rapport à
la flèche F de la figure 4) des fenêtres 45 du voile auxiliaire.
Les saillies 90 sont interposées chacune entre une extrémité circonférentielle d'un ressort 62 et le bord latéral arrière des fenêtres 43 de rondelles 41,42. Chaque saillie traverse les fenêtres 45 du voile 40 et 43 de la rondelle
41 mais pas celle de la rondelle 42 dans laquelle elle pénètre.
Ainsi en fonctionnement, dans la première phase précitée du débattement angulaire entre l'élément d'entrée 1 et l'élément de sortie 2 un mouvement relatif se produit entre le voile 40 et le moyeu 2 et les ressorts 61 sont comprimés en premier avec apparition d'un frottement, taré par la rondelle élastique 81, entre la rondelle 82 et l'épaulement 24 du moyeu 2 et entre les portées
tronconiques 92 et 23 appartenant respectivement au palier 90 et au moyeu 2.
Puis les ressorts 62 interviennent ainsi que la rondelle entretoise 9 qui devient mobile en rotation par rapport aux rondelles 31,41 en étant entraînée par le voile auxiliaire 40 solidaire en rotation du moyeu 2. En effet, les saillies 90 viennent coopérer avec le fond des encoches 93 du voile 40 en sorte que les ressorts 62
sont comprimés et que les saillies 90 sont déplacées par le voile auxiliaire 40.
Un frottement supplémentaire intervient, la rondelle 9 frottant contre les rondelles 31,41. Ce mouvement se poursuit avec intervention ultérieure des ressorts 63. Puis, le voile principal 30 devenant solidaire en rotation du moyeu 2, débute la deuxième phase précitée au cours de laquelle interviennent les moyens de frottement 7 de l'amortisseur principal ainsi que les premiers organes élastiques 5. Lors de cette deuxième phase les seconds organes élastiques 6 restent bandés et la rondelle entretoise 9 se déplace à frottement par rapport à la première rondelle de guidage 31, aucun mouvement relatif ne se produisant entre la rondelle de guidage 41, dite par commodité première rondelle de guidage 41 auxiliaire, et la
rondelle entretoise 9.
Dans tous les cas la rondelle 9 frotte de manière différée (à partir de I'intervention des ressorts 62) contre la première rondelle de guidage 31 sous l'action du ressort 71 venant serrer l'ensemble rondelle 9 préamortisseur 4 entre le
voile principal 30 et la première rondelle de guidage 31.
Avant intervention des ressorts 62, la rondelle 9 est pincée entre les rondelles de guidage 31,41 sans mouvement relatif par rapport à ceux-ci, un frottement se produisant entre les portées 92,23 et entre le palier 91 et la partie
axiale 37 de la rondelle 31.
Ainsi deux faces de frottement de la rondelle entretoise 9 sont actives de manière différée lors de l'intervention du préamortisseur 4, tandis qu'une seule face de la rondelle entretoise est active lors de l'intervention de l'amortisseur principal. Ici les saillies 90, d'orientation axiale, sont en matière plastique, ici moulable, puisqu'elles sont d'un seul tenant avec le palier 91 et avec la rondelle entretoise 9. Le palier 91 est simplifié puisqu'il n'a pas besoin d'être bloqué en rotation. Cette saillie a une longueur circonférentielle (figure 4) non négligeable pour
des raisons de résistance.
On notera que la périphérie externe de chaque saillie est profilée, (bombée de manière dissymétrique), pour ne pas interférer avec la fenêtre 43. Ces saillies 90 ont une largeur circonférentielle, ou épaisseur, supérieure à celle de la
rondelle 9. Les saillies sont obtenues aisément par moulage.
Bien entendu on peut réduire la largeur des saillies et donc des
échancrures 93.
Pour ce faire la rondelle entretoise (figures 7 et 8) peut être métallique, les saillies d'orientation axiale 190 et globalement diamétralement opposées (figure 8) et métalliques en étant issues par découpe et pliage en variante par poinçonnage de la rondelle entretoise 9. Les saillies 190 consistent en des languettes et sont peu épaisses. Elles ont la même épaisseur que la rondelle entretoise. La rondelle 9 peut
être solidaire du palier 91 par surmoulage.
2 0 En variante (figures 9 et 10) la rondelle entretoise métallique 9 avec ses saillies 190 est distincte du palier 91 présentant alors une pluralité de pions 95 à sa périphérie externe (figure 9) par sa liaison en rotation avec la première rondelle de guidage 31, chaque pion pénétrant dans une ouverture associée 96 pratiquée dans
la rondelle de guidage 31 et ce au niveau de la partie 32.
On voit (figure 10) que l'encoche 93 est de profondeur réduite. Ainsi la
rondelle 9 métallique permet d'augmenter la résistance du voile auxiliaire 40.
La forme en matière plastique permet par contre de réduire les bruits.
Ainsi qu'on l'aura compris la nature du matériau constitutif de la rondelle
entretoise dépend des applications.
Un frottement métal sur métal ou matière plastique sur métal entre la rondelle entretoise et les rondelles de guidage 31,41 pouvant être recherché selon
les applications.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de
réalisation décrits.
En particulier le nombre de ressorts 62,63 à action différée peut varier
selon les applications.
D'une manière générale selon l'invention la rondelle entretoise présente au moins une saillie axiale 90,190 interposée entre une extrémité circonférentielle d'au moins un ressort 62 et le bord latéral concerné d'une fenêtre 43 en
l'occurrence le bord arrière précité.
Bien entendu deux saillies peuvent être prévues par ressorts 62, chaque saillie étant interposée entre un bord latéral de la fenêtre de la rondelle de guidage 41 et une extrémité du ressort 62 qui est ainsi montée sans jeu dans la fenêtre 43 de la rondelle 41, dénommée par commodité première rondelle de guidage auxiliaire. De même la présence de la rondelle 80 entre le voile principal 30 et la
rondelle de guidage 42 n'est pas nécessaire.
Cette rondelle 80 est ici liée en rotation dans un sens grâce à des portions 180 engagées entre l'extrémité circonférentielle d'une paire de ressorts
51,52 et le bord latéral de la fenêtre 33 concerné.
Ici deux portions globalement diamétralement opposées sont prévues.
Ces portions 180 sont globalement en forme d'équerre.
Ainsi un mouvement relatif peut se produire entre la rondelle 80 et le voile 30 pour un sens de rotation relatif entre le voile 30 et les rondelles de guidage
31,32.
De même la présence de la rondelle 70 n'est pas nécessaire.
Les fenêtres 33 des rondelles de guidage 31 et 32 peuvent être remplacées par des emboutis formant les premiers logements pour les premiers
organes élastiques 5.
Certains des organes élastiques 5 ou 6 peuvent être remplacés par des
blocs en matière élastique.
Le palier 91, interposé radialement entre la périphérie interne de la première rondelle de guidage 31 et la périphérie externe du moyeu, peut ne pas comporter de portée tronconique à son extrémité arrière et coopérer par sa périphérie interne avec une portée d'orientation axiale prévue à cet effet sur le
moyeu 2 à la périphérie externe de celui-ci.
La rondelle de guidage 31 peut constituer l'élément d'entrée de
3 0 l'amortisseur de torsion en étant fixée par exemple au volant moteur du véhicule.
La présence de la rondelle 42 n'est pas indispensable. Ainsi comme à la figure 5 du document GB-A-2 151 749 le premier voile 30 peut constituer ladite
rondelle de guidage en étant doté de fenêtres pour les organes élastiques 6.
il
Claims (9)
1- Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile, du genre comportant un élément d'entrée (1), propre à être solidarisé en rotation à un arbre menant, deux rondelles de guidage (31,32) solidaires de l'élément d'entrée (1) et reliées entre elles à fixation par des entretoises (13), un premier voile (30) interposé entre les rondelles de guidage (31,32), des premiers organes élastiques à action circonférentielle (5) montés dans des premiers logements (33,34) pratiqués en vis-à-vis dans le voile (30) et les rondelles de guidage (31,32), un élément de sortie (2) en forme de moyeu, propre à être lié en rotation à un arbre mené en étant entouré par les rondelles de guidage (31,32), et le premier voile (30), des moyens d'engrènement à jeu (20) intervenant entre la périphérie interne du premier voile (30) et la périphérie externe du moyeu (2), un préamortisseur de torsion (4) agencé entre l'une des rondelles de guidage
(31), dite première rondelle de guidage et le premier voile (30) en étant montée en-
dessous des premiers organes élastiques (5), ledit préamortisseur comportant au moins une rondelle de guidage (41), dite première rondelle de guidage auxiliaire, liée en rotation au premier voile, un voile auxiliaire (40) lié en rotation au moyeu (2) et des seconds organes élastiques (6) à action circonférentielle, moins raides que 2 0 les premiers organes élastiques (5), montés dans des seconds logements, en forme de fenêtres (45,43), pratiqués en vis-à-vis dans le voile auxiliaire (40) et dans la première rondelle de guidage auxiliaire (31) dans lequel une rondelle entretoise (9) est montée entre la première rondelle de guidage (31) et la première rondelle de guidage auxiliaire (41), caractérisé en ce qu'au moins un des seconds organes élastiques (62) est monté sans jeu dans une fenêtre (43) de la première rondelle de guidage auxiliaire (41) et avec jeu circonférentiel dans la fenêtre (45) en vis-à-vis du voile auxiliaire, en ce que la rondelle entretoise (9) comporte au moins une saillie (9,190) traversant la fenêtre (43) de la première rondelle de guidage auxiliaire (41) et la fenêtre (45) du voile auxiliaire (40), en ce que ladite saillie est interposée entre 3 0 une extrémité circonférentielle dudit second organe élastique (62) et le bord latéral concerné de la fenêtre (43) de la première rondelle de guidage auxiliaire (41), en sorte que ladite saillie est propre à être entraînée de manière différée par le bord
latéral concerné de la fenêtre (45) du voile auxiliaire (40).
2- Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord latéral concerné de la fenêtre (45) du voile auxiliaire présente une encoche pour
coopérer avec ladite saillie (90).
3- Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite saillie (90) est solidaire d'un palier (91) interposé radialement entre la périphérie externe de l'élément de sortie (2) et la périphérie interne de la première
rondelle de guidage (41).
4- Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la
rondelle entretoise est d'un seul tenant avec le palier (91).
5- Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la
rondelle entretoise (9) est solidaire par surmoulage du palier (91).
6- Amortisseur selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que
ladite rondelle entretoise (9) est en matière plastique.
7- Amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite saillie (90) a circonférentiellement une épaisseur supérieure à l'épaisseur de la
rondelle entretoise (9).
8- Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite saillie (90) est profilée à sa périphérie externe en étant bombée de manière dissymétrique pour ne pas interférer avec la fenêtre (43) de la première rondelle de
guidage.
9- Amortisseur selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que la
rondelle entretoise est métallique.
- Amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la saillie (190) consiste en une patte obtenue par découpe et pliage à partir de la rondelle
2 0 entretoise.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9511444A FR2739425B1 (fr) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile |
| PL31627296A PL182289B1 (pl) | 1995-09-29 | 1996-09-25 | Amortyzator skretu, zwlaszcza dla pojazdu samochodowego PL |
| DE1996139246 DE19639246B4 (de) | 1995-09-29 | 1996-09-25 | Torsionsdämpfer mit Zwischenscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| IT96RM000658A IT1286328B1 (it) | 1995-09-29 | 1996-09-27 | Ammortizzatore di torsione a rondella distanziatrice, in particolare per autoveicoli |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9511444A FR2739425B1 (fr) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2739425A1 true FR2739425A1 (fr) | 1997-04-04 |
| FR2739425B1 FR2739425B1 (fr) | 1997-11-28 |
Family
ID=9483041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9511444A Expired - Lifetime FR2739425B1 (fr) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19639246B4 (fr) |
| FR (1) | FR2739425B1 (fr) |
| IT (1) | IT1286328B1 (fr) |
| PL (1) | PL182289B1 (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2764661B1 (fr) * | 1997-06-17 | 1999-09-10 | Valeo | Amortisseur de torsion pour embrayage de verrouillage appartenant a un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| JP2000179572A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Exedy Corp | ダンパーディスク組立体 |
| EP2420112B1 (fr) * | 2009-04-16 | 2017-03-01 | Eric H. Silver | Appareil à rayons x monochromatiques |
| JP5789944B2 (ja) * | 2010-09-24 | 2015-10-07 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0502527A2 (fr) * | 1991-03-06 | 1992-09-09 | Fichtel & Sachs AG | Disque pour embrayage à friction de véhicule automobile |
| GB2254398A (en) * | 1991-03-29 | 1992-10-07 | Valeo | A torsion damper including a pre-damper having a housing with hooked tongues. |
| GB2258515A (en) * | 1991-08-06 | 1993-02-10 | Fichtel & Sachs Ag | A motor vehicle friction clutch disc assembly |
| GB2287524A (en) * | 1994-03-18 | 1995-09-20 | Fichtel & Sachs Ag | Cluch plate with torsional vibration damper |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD130801B1 (de) * | 1977-04-12 | 1979-08-29 | Klaus Opelt | Drehschwingungsdaempfer,insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen |
| DE3345409A1 (de) * | 1983-12-15 | 1985-06-27 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsions-schwingungsdaempfer mit integriertem vordaempfer |
| DE3805666C2 (de) * | 1988-02-24 | 1998-06-04 | Mannesmann Sachs Ag | Torsions-Schwingungsdämpfer mit verdrehwinkelabhängiger Reibung |
| DE3922730C2 (de) * | 1989-07-11 | 1997-11-20 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE29612924U1 (de) * | 1996-07-25 | 1996-09-12 | Fichtel & Sachs Ag | Zweistufige Reibeinrichtung |
-
1995
- 1995-09-29 FR FR9511444A patent/FR2739425B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-09-25 PL PL31627296A patent/PL182289B1/pl unknown
- 1996-09-25 DE DE1996139246 patent/DE19639246B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-27 IT IT96RM000658A patent/IT1286328B1/it active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0502527A2 (fr) * | 1991-03-06 | 1992-09-09 | Fichtel & Sachs AG | Disque pour embrayage à friction de véhicule automobile |
| GB2254398A (en) * | 1991-03-29 | 1992-10-07 | Valeo | A torsion damper including a pre-damper having a housing with hooked tongues. |
| GB2258515A (en) * | 1991-08-06 | 1993-02-10 | Fichtel & Sachs Ag | A motor vehicle friction clutch disc assembly |
| GB2287524A (en) * | 1994-03-18 | 1995-09-20 | Fichtel & Sachs Ag | Cluch plate with torsional vibration damper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL182289B1 (pl) | 2001-12-31 |
| DE19639246B4 (de) | 2005-08-18 |
| PL316272A1 (en) | 1997-04-01 |
| DE19639246A1 (de) | 1997-04-03 |
| ITRM960658A1 (it) | 1998-03-27 |
| IT1286328B1 (it) | 1998-07-08 |
| FR2739425B1 (fr) | 1997-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2611245A1 (fr) | Disque de friction d'embrayage avec preamortisseur | |
| FR2614080A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion a palier de centrage | |
| FR2574014A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile | |
| FR2706962A1 (fr) | ||
| WO1996014521A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| WO1998028553A1 (fr) | Amortisseur de torsion et dispositif amortisseur equipe d'un tel amortisseur de torsion | |
| WO1997000390A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion | |
| FR2733809A1 (fr) | Amortisseur de torsion a rondelle de commande, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| FR2706005A1 (fr) | Sous-ensemble unitaire de frottement pour amortisseur de torsion. | |
| EP0586290B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour véhicule automobile | |
| FR2626335A1 (fr) | Double volant amortisseur notamment pour vehicules automobiles | |
| FR2626337A1 (fr) | Amortisseur de torsion a amortissement visqueux et double volant amortisseur comportant un tel amortisseur | |
| FR2739425A1 (fr) | Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0732525B1 (fr) | Amortisseur de torsion à préamortisseur | |
| EP0200634B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile | |
| FR2633360A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2741925A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2745055A1 (fr) | Dispositif de frottement pour amortisseur de torsion | |
| FR2625782A1 (fr) | Amortisseur de torsion concentrique notamment pour vehicules automobiles | |
| EP1117946B1 (fr) | Amortisseur de torsion pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile | |
| EP0754276B1 (fr) | Double volant amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2746472A1 (fr) | Amortisseur de torsion a rondelle entretoise, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2739426A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion | |
| FR2728642A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| EP0797023B1 (fr) | Amortisseur de torsion à rondelle entretoise, notamment pour véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property |