FR2730205A1 - Procede pour interrompre une operation de freinage automatique - Google Patents
Procede pour interrompre une operation de freinage automatique Download PDFInfo
- Publication number
- FR2730205A1 FR2730205A1 FR9601225A FR9601225A FR2730205A1 FR 2730205 A1 FR2730205 A1 FR 2730205A1 FR 9601225 A FR9601225 A FR 9601225A FR 9601225 A FR9601225 A FR 9601225A FR 2730205 A1 FR2730205 A1 FR 2730205A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- switching
- braking operation
- time interval
- automatic
- automatic braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
- B60T8/3275—Systems with a braking assistant function, i.e. automatic full braking initiation in dependence of brake pedal velocity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Selon ce procédé pour interrompre un processus de freinage automatique interrompu lorsqu'un critère est satisfait dans une installation de freinage équipée d'une pédale de frein, d'un amplificateur (10) de la force de freinage et d'un dispositif de commutation (élément d'actionnement 16 et élément de commutation 14), dont l'un est raccordé à une barre de pression (11) reliée à l'amplificateur de force et dont l'autre composant produit un processus de commutation, l'opération de freinage automatique est exécutée pendant une certaine durée et le fait qu'un critère d'interruption soit satisfait pendant cette durée ne conduit pas à l'interruption du processus de commutation automatique lorsqu'un autre processus de ce type intervient avant la fin de cette durée. Application notamment aux installations de freins de véhicules automobiles.
Description
L'invention concerne un procédé pour interrompre une
opération de freinage automatique.
D'après la demande de brevet allemand non publiée antérieurement 43 38 070, il est connu de détecter le déplacement relatif entre la barre de pression de l'installation de freinage et un composant déplaçable par rapport à cette barre dans les limites d'une course de déplacement définie. La détection du déplacement relatif s'effectue au moyen de deux organes de détection - un contact de travail et un contact de repos - qui sont actionnés par l'intermédiaire d'une came commune de commutation. Si un processus de commutation, qui correspond à ce déplacement relatif, se produit pendant l'opération de
freinage automatique, cette dernière est interrompue.
Lorsque la différence de pression, qui est nécessaire pour l'opération de freinage automatique, entre les chambres de l'amplificateur de la force de freinage apparaît trop rapidement, il se produit un processus de commutation imprévisible et non souhaité de l'élément de commutation. Ceci conduit dans une phase précoce, lors de laquelle l'opération de freinage automatique n'a pas encore atteint son effet, à une interruption du processus de commutation. Ceci se produit même lorsqu'à proprement parler la poursuite de l'opération
de freinage automatique serait nécessaire.
Une opération de freinage automatique est décrite par exemple dans la demande de brevet allemand 40 28 290 C1. Une pression de freinage supérieure à ce qui correspond à la position de la pédale de frein est produite pendant l'opération de freinage automatique. L'opération de freinage automatique est déclenchée lorsque le conducteur actionne la pédale de frein avec une vitesse qui est supérieure à une valeur de seuil prescrite. L'opération de freinage automatique est interrompue dans le cas d'une conclusion à un
desserrage du frein par le conducteur.
L'invention a pour but de perfectionner les dispositifs du type indiqué, pour interrompre une opération de freinage automatique de manière à empêcher une interruption indésirable de l'opération de
freinage automatique.
Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un procédé pour interrompre une opération de freinage automatique dans des véhicules automobiles, selon lequel l'opération de freinage automatique est déclenchée par une unité de commande en fonction de l'actionnement de la pédale de frein, et selon lequel l'opération de freinage automatique est interrompue lorsqu'un critère d'interruption est satisfait, le véhicule possédant une installation de freinage, dans laquelle la force appliquée à la pédale de frein est transmise par l'intermédiaire d'une barre de pression à un amplificateur de la force de freinage, et dans laquelle il est prévu un dispositif de commutation formé d'un élément d'actionnement et d'un élément de commutation, l'un de ces deux éléments du dispositif de commutation étant relié rigidement à la barre de pression, tandis que l'autre élément du dispositif de commutation est disposé sur un composant, qui est mobile par rapport à la barre de pression uniquement dans les limites d'un jeu de déplacement défini et qui, au moins dans le cas d'un déplacement de la pédale de frein en direction de sa position de repos, exécute un déplacement relatif dans les limites du jeu de déplacement, par rapport à la barre de pression, au moins ce déplacement relatif déclenchant un processus de commutation de l'élément de commutation, processus qui est utilisé, sur la base de ce déplacement relatif, en tant que critère d'interruption de l'opération de freinage automatique, caractérisé en ce que l'opération de freinage automatique est exécutée au moins pendant la durée d'un intervalle de temps prédéterminé et que le fait que le critère d'interruption soit satisfait pendant l'intervalle de temps prédéterminé ne conduit pas à l'arrêt du processus de commutation automatique, lorsqu'avant la fin de cet intervalle de temps intervient un autre processus de commutation de
l'élément de commutation.
Si un processus de commutation de l'élément de commutation se produit pendant un intervalle de temps prédéterminé après le déclenchement de l'opération de freinage automatique, cette opération de freinage automatique n'est pas interrompue automatiquement. Au contraire un contrôle est effectué pour déterminer si un autre processus de commutation intervient pendant l'intervalle de temps. L'autre processus de commutation est l'inversion du premier processus de commutation. Si un autre processus de commutation intervient pendant l'intervalle de temps, c'est qu'un second déplacement relatif entre la barre de pression et le composant mobile, dans les limites d'une course définie de déplacement, est apparu pendant cet intervalle de temps. Ce second déplacement relatif correspond à un actionnement, qui se produit ultérieurement, de la pédale de frein. Le déplacement de la pédale de frein en direction de sa position de repos ne dure pas. Étant donné que la pédale de frein est encore actionnée, l'opération de freinage
automatique ne doit pas être arrêtée.
C'est pourquoi, conformément à l'invention, l'opération de freinage automatique n'est pas interrompue lorsqu'après un processus de commutation, qui se produit pendant un intervalle de temps défini après le déclenchement de l'opération de freinage automatique, un autre processus de commutation se produit pendant l'intervalle de
temps défini.
Conformément à une modalité de l'invention, la durée de l'intervalle de temps est comprise entre 0 et 250 ms. La durée de l'intervalle de temps doit être déterminée de manière que d'une part des interruptions indésirables de l'opération de freinage automatique soient exclues de façon sûre. D'autre part, il ne faudrait pas choisir l'intervalle de temps trop grand pour que le conducteur remarque un "post-freinage", c'est-à-dire une continuation de l'action de freinage après le desserrage du frein. Il ne peut s'en apercevoir en raison de la brève durée de cet intervalle de temps. La durée de l'intervalle de temps doit être adaptée en fonction des données de construction dans le véhicule, notamment en fonction de la variation de la force de
freinage lors de la commande de l'amplificateur de la force de freinage.
Selon une autre modalité de l'invention, on utilise, comme élément d'actionnement, un verrou qui limite la course de
déplacement du piston de soupape dans le boîtier de commande.
Selon une autre modalité de l'invention, l'élément de commutation est constitué par au moins un commutateur actionné
par un élément d'actionnement.
Selon une autre modalité de l'invention, lors de chaque processus de commutation de l'élément de commutation pendant un intervalle de temps prédéterminé, un compteur binaire à un chiffre est incrémenté. D'autres caractéristiques et avantages de la présente
invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en
référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 représente une coupe d'un amplificateur de la force de freinage dans lequel est disposé un élément de commutation; - la Figure 2 représente l'organigramme d'un procédé selon l'invention. La Figure 1 représente une coupe d'un amplificateur de la force de freinage 10 dans sa position de repos. La came de commutation 15 de l'élément de commutation 14 disposé sur le verrou 16 est également dans sa position de repos. Si on actionne alors la pédale de frein, tout d'abord seul le piston de soupape 12 est déplacé par la barre de pression 11, et, une fois que la course de commutation du piston de soupape 12 a été franchie dans le boîtier de commande 13, aussi bien le piston de soupape 12 que le boîtier de commande 13 sont déplacés en direction du maître-cylindre de frein 19. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston de soupape 12 se déplace vers l'arrière dans le boîtier de commande 13 peu avant la fin de l'actionnement du frein, de sorte que le verrou 16 parvient jusque contre la butée avant 18. Ensuite, la came de commutation 15 est actionnée par la butée avant 18. Dans le cas d'un élément de commutation 14 fonctionnant normalement, il se produit un processus de commutation. L'actionnement de l'élément de commutation 14 se termine peu de temps après la fin de l'actionnement du frein, lorsque l'équilibrage de pression est
intervenu entre les chambres de l'amplificateur de la force de freinage.
Lors du déclenchement de l'opération de freinage automatique, la différence de pression entre les chambres de l'accumulateur de la force de freinage s'établit plus rapidement que ce qui correspond au déplacement de la pédale de frein et de la barre de pression qui y est raccordée. Ceci conduit également à un déplacement relatif entre le verrou 16 et la butée avant 18. La butée avant 18 se déplace conjointement avec le boîtier de commande 13. Le boîtier de commande 13 est relié à la membrane 17 de l'amplificateur 10 de la force de freinage. Sous l'effet du déplacement relatif entre le verrou et la butée avant, la came de commutation 15 du verrou 16 vient en contact avec l'élément de commutation 14. Il en résulte un processus de commutation dans l'élément de commutation 14. Ce processus de commutation intervient d'une manière très précoce et l'on n'en tiendra pas compte dans les explications qui suivront, notamment dans le cas des processus de commutation à prendre en compte. Cet actionnement de l'élément de commutation 14 se termine
uniquement lorsque l'actionnement de la pédale de frein est terminé.
Cependant, si l'actionnement de la pédale de frein par le conducteur est exécuté très rapidement, il peut arriver que le contact entre la came de commutation 15 et la butée avant 18 soit transitoirement supprimé. Il se produit un processus de commutation, qui sera désigné dans ce qui suit comme étant le premier processus de commutation. Ce processus de commutation est évalué en propre comme satisfaisant au critère d'interruption pour l'opération de freinage automatique. S'il apparaît cependant au début de l'opération de freinage automatique, ceci ne correspond pas au désir du conducteur étant donné que le frein continue à être actionné. Le contact entre la came de commutation 15 et la butée avant 18 est rétabli rapidement lorsque la pédale de frein continue à être actionnée. Il se produit alors un second autre processus de commutation. Si un autre processus de commutation intervient pendant l'intervalle de temps, l'opération automatique de freinage ne doit pas être interrompue. C'est seulement lorsque le premier processus de commutation s'est produit en raison de l'arrêt de l'actionnement de la pédale de frein par le conducteur, que le second processus de commutation n'intervient pas. Par conséquent, l'opération de freinage automatique doit être interrompue après
l'écoulement de l'intervalle de temps, qui dure jusqu'à 250 ms.
La Figure 2 représente l'organigramme d'exécution d'un procédé selon l'invention. Le procédé représenté concerne uniquement le contrôle de l'interruption de l'opération de freinage automatique et non en soi l'exécution de l'opération de freinage automatique. Lors du pas 100 un contrôle est exécuté pour déterminer si un critère de déclenchement pour l'opération de freinage automatique est satisfait. Tant que ce n'est pas le cas, la procédure revient au pas 100. Dès que le critère de déclenchement est satisfait, la minuterie T est ramenée à zéro lors du pas 101. Simultanément, le compteur binaire F à un chiffre, qui est incrémenté lors de chaque processus de commutation de l'élément de commutation 14, est
ramené à zéro.
Lors du pas 102 un contrôle est exécuté pour déterminer si un processus de commutation est intervenu. Lorsque l'état de commutation de l'élément de commutation 14 a changé depuis la dernière interrogation, on en conclut à l'existence d'un processus de commutation. Dès qu'un processus de commutation est détecté, le compteur binaire F à un chiffre est incrémenté lors du pas 103. Le compteur F est conçu de telle sorte que lors de chaque opération de comptage, sa valeur change. Lors de chaque seconde opération de comptage, il revient par conséquent à nouveau à la valeur zéro. Le pas 104, qui succède également au pas 102, intervient après le pas 103, dans le cas o il a été établi, lors du pas 102, qu'aucun processus de commutation n'est intervenu. Lors du pas 104, un contrôle est alors exécuté pour déterminer si la minuterie a dépassé la durée TE de l'intervalle de temps. Tant que ce n'est pas le cas, la procédure revient
au pas 102.
Dès qu'il a été établi lors du pas 104 que la minuterie a dépassé la durée TE, qui est comprise approximativement entre 0 et 250 ms, un contrôle est effectué lors du pas 105 pour déterminer si le compteur binaire F à un chiffre possède la valeur zéro. C'est le cas lorsqu'aucun processus de commutation n'est intervenu ou que deux processus de commutation ont été détectés. Dans ce cas, la procédure passe au pas 106. Lors du pas 106, un contrôle est exécuté pour déterminer si un critère d'interruption pour l'opération de freinage automatique est satisfait. Ce contrôle est exécuté jusqu'à ce qu'un critère d'interruption soit satisfait. Ensuite, la procédure passe au
pas 107.
S'il est établi lors du pas 105 que le compteur binaire F à un chiffre possède la valeur 1, soit seul un processus de commutation est intervenu, soit trois processus de commutation sont intervenus. L'état de commutation de l'élément de commutation 14 correspond dans les deux cas à un relâchement de la pédale de frein, étant donné que la came de commutation 15 du verrou 16 est en contact avec la butée avant 18 du boîtier de commande. Par conséquent le conducteur arrête l'actionnement du frein, et l'opération de freinage automatique doit être également arrêtée. Ceci s'effectue lors du pas 107. Dès que l'opération de freinage automatique est interrompue, la procédure
revient au pas 100.
Claims (5)
1. Procédé pour interrompre une opération de freinage automatique dans des véhicules automobiles, selon lequel l'opération de freinage automatique est déclenchée par une unité de commande en fonction de l'actionnement de la pédale de frein, et selon lequel l'opération de freinage automatique est interrompue (en 107) lorsqu'un critère d'interruption est satisfait (en 106), le véhicule possédant une installation de freinage, dans laquelle la force appliquée à la pédale de frein est transmise par l'intermédiaire d'une barre de pression (11) à un amplificateur (10) de la force de freinage, et dans laquelle il est prévu un dispositif de commutation formé d'un élément d'actionnement (16) et d'un élément de commutation (14), l'un de ces deux éléments du dispositif de commutation étant relié rigidement à la barre de pression, tandis que l'autre élément du dispositif de commutation est disposé sur un composant, qui est mobile par rapport à la barre de pression (11) uniquement dans les limites d'un jeu de déplacement défini et qui, au moins dans le cas d'un déplacement de la pédale de frein en direction de sa position de repos, exécute un déplacement relatif dans les limites du jeu de déplacement, par rapport à la barre de pression (11), au moins ce déplacement relatif déclenchant un processus de commutation de l'élément de commutation (14), processus qui est utilisé, sur la base de ce déplacement relatif, en tant que critère d'interruption de l'opération de freinage automatique, caractérisé en ce que l'opération de freinage automatique est exécutée au moins pendant la durée d'un intervalle de temps prédéterminé et que le fait que le critère d'interruption soit satisfait (en 106) pendant l'intervalle de temps prédéterminé ne conduit pas à l'arrêt du processus de commutation automatique (en 107), lorsqu'avant la fin de cet intervalle de temps intervient un autre processus de commutation
de l'élément de commutation (14).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la
durée de l'intervalle de temps est comprise entre O et 250 ms.
3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise, comme élément d'actionnement (16), un verrou qui limite la course de déplacement du piston de soupape (12) dans le boîtier de
commande (13).
4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commutation (14) est constitué par au moins un commutateur actionné par un élément d'actionnement (16).
5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de chaque processus de commutation de l'élément de commutation (14) pendant un intervalle de temps prédéterminé, un compteur
binaire à un chiffre est incrémenté.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19503202A DE19503202C1 (de) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Verfahren zum Beenden eines automatischen Bremsvorganges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2730205A1 true FR2730205A1 (fr) | 1996-08-09 |
| FR2730205B1 FR2730205B1 (fr) | 1998-01-30 |
Family
ID=7752876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9601225A Expired - Fee Related FR2730205B1 (fr) | 1995-02-02 | 1996-02-01 | Procede pour interrompre une operation de freinage automatique |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5720532A (fr) |
| JP (1) | JP2762355B2 (fr) |
| DE (1) | DE19503202C1 (fr) |
| FR (1) | FR2730205B1 (fr) |
| GB (1) | GB2297591B (fr) |
| IT (1) | IT1283905B1 (fr) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4432583C1 (de) * | 1994-09-13 | 1995-09-14 | Lucas Ind Plc | Fahrzeugbremsanlage mit einem elektronisch gesteuerten pneumatischen Bremskraftverstärker |
| DE19511694A1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE19612952C2 (de) * | 1996-04-01 | 2001-07-12 | Lucas Ind Plc | Elektronisch gesteuerter Bremskraftverstärker |
| JP3716490B2 (ja) | 1996-04-05 | 2005-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3528415B2 (ja) | 1996-04-23 | 2004-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 制動圧力制御装置 |
| JPH09286324A (ja) * | 1996-04-23 | 1997-11-04 | Toyota Motor Corp | 制動力制御装置 |
| JP3528418B2 (ja) * | 1996-04-25 | 2004-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3528419B2 (ja) | 1996-04-26 | 2004-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3528421B2 (ja) | 1996-04-26 | 2004-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3724053B2 (ja) | 1996-04-26 | 2005-12-07 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3617180B2 (ja) | 1996-04-26 | 2005-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3716493B2 (ja) | 1996-04-26 | 2005-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3716494B2 (ja) | 1996-04-30 | 2005-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3927256B2 (ja) * | 1996-05-28 | 2007-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3287259B2 (ja) | 1996-08-02 | 2002-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| JP3454092B2 (ja) | 1997-03-06 | 2003-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| WO1998039185A1 (fr) | 1997-03-06 | 1998-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Regulateur de freinage |
| JP3454078B2 (ja) | 1997-05-09 | 2003-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| DE19722532B4 (de) * | 1997-05-30 | 2006-02-09 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Störunterdrückung am Membranwegsensor eines Bremskraftverstärkers |
| JP3433786B2 (ja) * | 1997-07-08 | 2003-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | 制動力制御装置 |
| US6170924B1 (en) | 1997-07-08 | 2001-01-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake force control apparatus accurately detecting an amount of brake operation intended by a vehicle operator |
| DE19939817C2 (de) | 1999-08-21 | 2002-08-29 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Durchführung eines automatischen Bremsvorganges in einem Fahrzeug |
| JP4003153B2 (ja) * | 1999-10-15 | 2007-11-07 | ボッシュ株式会社 | 自動ブレーキ装置の自動作動検出装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4028290C1 (fr) * | 1990-09-06 | 1992-01-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4208496C1 (fr) * | 1992-03-17 | 1993-08-05 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| EP0616932A1 (fr) * | 1993-03-26 | 1994-09-28 | Lucas Industries Public Limited Company | Système d'assistance au freinage pour régler la pression de freinage au moyen d'un servomoteur |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4338066C1 (de) * | 1993-11-08 | 1995-04-06 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Durchführung eines automatischen Bremsvorgangs für Kraftfahrzeuge mit einem Antiblockiersystem |
| DE4338070C1 (de) * | 1993-11-08 | 1995-02-16 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Beenden eines automatischen Bremsvorgangs bei Kraftfahrzeugen |
| DE4338067C1 (de) * | 1993-11-08 | 1995-03-16 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Beenden eines automatischen Bremsvorganges für Kraftfahrzeuge |
| DE4338065C2 (de) * | 1993-11-08 | 1995-08-10 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Durchführung eines automatischen Bremsvorgangs für Kraftfahrzeuge mit einem Antiblockiersystems |
| DE4418043C1 (de) * | 1994-05-24 | 1995-07-06 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Bestimmung der Auslöseempfindlichkeit eines automatischen Bremsvorgangs |
-
1995
- 1995-02-02 DE DE19503202A patent/DE19503202C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-01-22 GB GB9601210A patent/GB2297591B/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-24 JP JP8041991A patent/JP2762355B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-31 IT IT96RM000066A patent/IT1283905B1/it active IP Right Grant
- 1996-02-01 FR FR9601225A patent/FR2730205B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-02 US US08/594,656 patent/US5720532A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4028290C1 (fr) * | 1990-09-06 | 1992-01-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4208496C1 (fr) * | 1992-03-17 | 1993-08-05 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| EP0616932A1 (fr) * | 1993-03-26 | 1994-09-28 | Lucas Industries Public Limited Company | Système d'assistance au freinage pour régler la pression de freinage au moyen d'un servomoteur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5720532A (en) | 1998-02-24 |
| IT1283905B1 (it) | 1998-05-07 |
| JP2762355B2 (ja) | 1998-06-04 |
| ITRM960066A1 (it) | 1997-07-31 |
| GB9601210D0 (en) | 1996-03-20 |
| GB2297591B (en) | 1997-09-17 |
| FR2730205B1 (fr) | 1998-01-30 |
| DE19503202C1 (de) | 1996-04-04 |
| JPH08239030A (ja) | 1996-09-17 |
| GB2297591A (en) | 1996-08-07 |
| ITRM960066A0 (it) | 1996-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2730205A1 (fr) | Procede pour interrompre une operation de freinage automatique | |
| FR2712248A1 (fr) | Dispositif pour arrêter un processus de freinage automatique dans des véhicules. | |
| FR2726240A1 (fr) | Procede pour determiner le debut d'une operation de freinage automatique | |
| FR2712246A1 (fr) | Procédé pour déterminer, en fonction du conducteur, la sensibilité de déclenchement d'un processus de freinage automatique pour un véhicule automobile. | |
| EP0785380A1 (fr) | Véhicule automobile à boîte de vitesses automatique équipé d'une logique de commande à fonction de verrouillage du levier de vitesses en position parking et fonction de verrouillage de la clef contact | |
| FR2527354A1 (fr) | Procede et dispositif de surveillance pour un systeme de commande avec microcalculateur | |
| FR2813248A1 (fr) | Procede et dispositif pour la commande de freins de roues d'un vehicule | |
| FR2720356A1 (fr) | Procédé pour déterminer la sensibilité de déclenchement d'une opération de freinage automatique. | |
| FR2712245A1 (fr) | Procédé pour interrompre un processus de freinage automatique pour des véhicules automobiles. | |
| EP0165889A1 (fr) | Dispositif antivol pour véhicules automobile agissant sur le circuit hydraulique de freinage | |
| FR2749249A1 (fr) | Procede et dispositif pour la commande du systeme de freinage d'un vehicule | |
| FR2884207A1 (fr) | Procede de freinage d'un vehicule pour un arret de secours et systeme de frein pour la mise en oeuvre du procede | |
| FR2770466A1 (fr) | Vehicule automobile equipe d'un dispositif de manoeuvre automatisee d'un embrayage | |
| FR2814132A1 (fr) | Dispositif de securite pour vehicule automobile | |
| FR2748703A1 (fr) | Dispositif d'actionnement automatise d'un systeme de transmission de couple | |
| WO1998005538A3 (fr) | Dispositif de freinage | |
| EP2440773B1 (fr) | Procédé d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur thermique d'un véhicule équipé d'une transmission manuelle et véhicule comportant une boîte de vitesse, une pédale d'embrayage, un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique mettant en oeuvre ce procédé | |
| KR101918333B1 (ko) | 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법 | |
| FR2768669A1 (fr) | Procede et systeme pour arreter un vehicule automobile | |
| FR2463031A1 (fr) | Frein a regime continu | |
| EP2142406B1 (fr) | Procede de diagnostic de contacteurs de pedale de frein | |
| EP1953027B1 (fr) | Dispositif de commande d'un engin de manutention | |
| KR100341758B1 (ko) | 자동 변속 차량의 시동 안전장치 및 제어 방법 | |
| FR2761943A1 (fr) | Dispositif de reglage de pression de fluide de freinage | |
| FR2694616A1 (fr) | Système pour modifier automatiquement le rapport de transmission d'une boîte de vitesses d'un véhicule dans le sens d'un passage à une vitesse supérieure. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| TP | Transmission of property | ||
| CA | Change of address | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20131031 |