FR2814132A1 - Dispositif de securite pour vehicule automobile - Google Patents
Dispositif de securite pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2814132A1 FR2814132A1 FR0112032A FR0112032A FR2814132A1 FR 2814132 A1 FR2814132 A1 FR 2814132A1 FR 0112032 A FR0112032 A FR 0112032A FR 0112032 A FR0112032 A FR 0112032A FR 2814132 A1 FR2814132 A1 FR 2814132A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- sensor
- control unit
- safety device
- activation
- input side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Ce dispositif comprend au moins un capteur (2 à 7) servant à détecter une grandeur d'état du véhicule automobile, des moyens de sécurité (1) servant à bloquer ou rendre disponible l'utilisation du véhicule automobile et une unité de commande reliée du côté entrée au capteur (2 à 7) et du côté sortie aux moyens de sécurité et servant à bloquer une activation des moyens de sécurité (1) en fonction de la grandeur d'état, afin d'empêcher une manoeuvre erronée.L'unité de commande comprend un circuit logique (10 à 23) qui, non seulement, bloque les moyens de sécurité (1), vis-à-vis d'une activation, en fonction de la grandeur d'état, mais les active aussi, indépendamment d'une intervention d'utilisateur, en fonction de la grandeur d'état.
Description
-1 - L'invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule
automobile comprenant au moins un capteur servant à détecter une grandeur d'état du véhicule automobile, des moyens de sécurité servant à bloquer ou rendre disponible l'utilisation du véhicule automobile et une unité de commande reliée du côté entrée au capteur et du côté sortie aux moyens de sécurité et servant à bloquer une activation des moyens de sécurité en
fonction de la grandeur d'état, afin d'empêcher une manoeuvre erronée.
Classiquement, les véhicules automobiles disposent de moyens de sécurité servant à bloquer ou rendre disponible l'utilisation du véhicule et se présentant par exemple sous forme d'un blocage de volant de direction, d'un blocage de boîte de vitesses ou d'un blocage de conduite. L'activation de tels moyens de sécurité a habituellement lieu lorsqu'on retire une clé mécanique ou électronique d'une serrure d'allumage du véhicule, de sorte qu'en quittant le véhicule, le conducteur active automatiquement les moyens
de sécurité.
Toutefois, on connaît également des dispositifs de sécurité sans clé dans le cas desquels le conducteur porte un émetteur qui, lorsqu'il est situé dans l'espace intérieur du véhicule, désactive automatiquement les moyens de sécurité, afin de permettre un fonctionnement du véhicule. Cependant, dans le cas d'un tel dispositif de sécurité sans clé, le verrouillage des moyens de sécurité ne doit pas être activé sans autre démarche lorsque le conducteur quitte le véhicule, étant donné que, dans le cas contraire, une défaillance de l'émetteur entraînerait une activation non souhaitée des moyens de sécurité pendant le fonctionnement du véhicule. C'est pourquoi, dans les systèmes de sécurité sans clé, I'activation des moyens de sécurité s'effectue au moyen d'une intervention manuelle de l'utilisateur, le conducteur actionnant par exemple une touche située dans l'espace intérieur du véhicule. La vitesse du véhicule et l'état du moteur sont détectés à titre de protection supplémentaire vis-à-vis d'une activation non souhaitée des moyens de sécurité, cette activation des moyens de sécurité étant bloquée lorsque le moteur tourne et
pendant la conduite du véhicule.
Un inconvénient du dispositif de sécurité sans clé, pour véhicule automobile, précédemment décrit réside dans le fait que, dans chaque cas, l'activation des moyens de sécurité doit s'effectuer au moyen d'une intervention manuelle de l'utilisateur. Cela fait apparaître le risque que le -2- véhicule reste non protégé si, en quittant le véhicule, le conducteur oublie
d'activer les moyens de sécurité.
C'est pourquoi l'invention a pour but de perfectionner un dispositif de sécurité sans clé, du type générique défini en introduction, dans une mesure telle que l'activation des moyens de sécurité ne puisse pas être oubliée
lorsqu'on quitte le véhicule.
A cet effet, I'invention a pour objet, un dispositif de sécurité pour véhicule automobile, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce que l'unité de commande comprend un circuit logique qui, non seulement, bloque les moyens de sécurité, vis-à-vis d'une activation, en fonction de la grandeur d'état, mais les active aussi, indépendamment d'une intervention
d'utilisateur, en fonction de la grandeur d'état.
L'invention correspond à l'enseignement technique général prévoyant d'activer automatiquement les moyens de sécurité d'un véhicule automobile en fonction d'une ou plusieurs grandeurs d'état du véhicule, les grandeurs d'état étant mesurées au moyen de capteurs. Donc, la détection de grandeurs d'état du véhicule non seulement sert ici - comme dans le cas du dispositif de sécurité sans clé connu précédemment décrit - à empêcher une manoeuvre erronée, mais permet également, indépendamment d'une intervention manuelle de l'utilisateur, une activation automatique des moyens
de sécurité.
De préférence, le dispositif de sécurité conforme à l'invention comprend plusieurs capteurs qui détectent chacun une grandeur d'état respective du véhicule, afin d'activer ou de désactiver les moyens de sécurité en fonction des grandeurs d'état. L'analyse de plusieurs grandeurs d'état offre l'avantage de pouvoir empêcher dans une large mesure une activation non souhaités des moyens de sécurité, étant donné que les signaux de sortie des capteurs font l'objet d'une combinaison logique entre eux. De préférence, les signaux de sortie des capteurs sont soumis à une vérification de plausibilité, afin d'empêcher, en cas de défaillance ou de fonctionnements défectueux d'un ou plusieurs des capteurs, une activation non souhaitée des
moyens de sécurité.
Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, I'un des capteurs est un capteur de boîte de vitesses qui détecte le rapport engagé d'une boîte manuelle ou automatique. Dans ce cas, I'invention se base sur la constatation qu'avant de le quitter, le conducteur d'un véhicule passe la première dans le cas d'une boîte à changement de vitesses manuelle et la 3 - position de stationnement dans le cas d'une boîte automatique. C'est pourquoi l'activation des moyens de sécurité n'est rendue libre que lorsqu'on
passe la première ou la position de stationnement.
En outre, il est de préférence prévu une connexion d'un capteur d'embrayage qui détecte la position de la pédale d'embrayage du véhicule, l'activation des moyens de sécurité n'étant de préférence rendue libre que
lorsque la pédale d'embrayage du véhicule n'est pas actionnée.
Par ailleurs, il est de préférence prévu un capteur de frein qui détecte la position du frein de stationnement du véhicule, I'activation des moyens de sécurité n'étant de préférence rendue libre que lorsque le frein de
stationnement est actionné.
Il est également prévu, dans la forme préférée de réalisation de l'invention, au moins un capteur de contact de porte ou au moins un capteur de poignée de porte, I'activation des moyens de sécurité n'étant de préférence rendue libre que lorsque le capteur de contact de porte ou le
capteur de poignée de porte est actionné.
Il est de plus de préférence prévu un capteur de vitesse qui mesure la vitesse du véhicule, l'activation des moyens de sécurité n'étant de préférence rendue libre que lorsque le véhicule est à l'arrêt et que la vitesse est donc
nulle.
Enfin, il est de préférence prévu une connexion d'un capteur de tension qui mesure la tension électrique produite par la génératrice du véhicule, l'activation des moyens de sécurité n'étant de préférence rendue
libre que lorsque la tension mesurée par le capteur de tension est nulle.
Par ailleurs, dans une variante de l'invention, il est prévu un générateur de signal, afin de signaler au conducteur l'état d'activation des moyens de sécurité. En ce qui concerne le générateur de signal, il peut par exemple s'agir d'un générateur de signal optique, se présentant sous forme d'un voyant de contrôle, ou d'un générateur de signal sonore, se présentant par exemple sous forme d'un vibreur d'avertissement. L'activation du générateur de signal s'effectue de préférence au moyen d'un circuit logique qui est en outre relié à au moins l'un des capteurs, afin d'activer le générateur de signal en fonction de la ou des grandeurs d'état. De préférence, le circuit logique est relié au capteur de boîte de vitesses et au capteur d'embrayage, afin d'activer également le générateur de signal, en cas de moyens de sécurité activés, lorsqu'on enfonce l'embrayage ou -4- lorsqu'on amène le levier de changement de vitesses dans la position de
point mort ou la position neutre.
Dans une variante de l'invention, il est en outre prévu un élément manuel d'actionnement, afin de pouvoir activer les moyens de sécurité indépendamment des grandeurs d'état mesurées par les capteurs, ce qui est
par exemple important en cas de défaillance d'un capteur.
La désactivation des moyens de sécurité s'effectue de préférence au moyen d'un émetteur qui transmet un signal codé à un récepteur, situé dans le véhicule, aussi longtemps que l'émetteur se trouve dans l'espace intérieur
du véhicule ou les limites d'une distance préfixée vis-à-vis du véhicule.
Le dispositif de sécurité pour véhicule automobile conforme à l'invention peut aussi comporter une ou plusieurs des particularités suivantes I'unité de commande est reliée du côté entrée à plusieurs capteurs qui détectent chacun une grandeur d'état respective du véhicule automobile, afin d'activer ou de désactiver les moyens de sécurité en fonction des grandeurs d'état, - I'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur de boîte de vitesses qui détecte le rapport engagé d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique, - I'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur d'embrayage qui détecte la position d'une pédale d'embrayage du véhicule automobile, - I'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur de frein qui détecte la position d'un frein de stationnement du véhicule automobile, - I'unité de commande est reliée du côté entrée à au moins un capteur de contact de porte ou un capteur de poignée de porte, - I'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur de vitesse, - I'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur de tension qui détecte la tension électrique produite par une génératrice du véhicule automobile, - l'unité de commande comprend une première porte ET qui est reliée du côté entrée au capteur de vitesse et au capteur de tension, afin de ne rendre libre l'activation des moyens de sécurité que dans le cas d'un véhicule automobile à l'arrêt ou d'un moteur coupé, -5- - I'unité de commande comprend une deuxièmes porte ET qui est reliée du côté entrée au capteur de boîte de vitesses et au capteur d'embrayage et ne rend libre l'activation des moyens de sécurité que lorsqu'un rapport de vitesses est passé et que la pédale d'embrayage n'est pas actionnée, - l'unité de commande comprend une troisième porte ET qui est reliée du côté entrée au capteur de contact de porte, ou au capteur de poignée de porte, et au capteur d'embrayage et ne rend libre l'activation des moyens de sécurité que lorsque le capteur de poignée de porte ou le capteur de contact de porte est actionné, alors que la pédale d'embrayage n'est pas actionnée, - l'unité de commande comprend une quatrième porte ET qui est reliée du côté entrée au capteur de frein et à la première porte ET et ne rend libre l'activation des moyens de sécurité que lorsque le frein de stationnement est actionné et que le véhicule automobile est à l'arrêt et le moteur coupé, - les moyens de sécurité comprennent un verrouillage de volant de direction et/ou un blocage de conduite et/ou un dispositif d'alarme et/ou un blocage de boîte de vitesses, - I'unité de commande est en outre relié du côté entrée à un élément de commutation, afin de pouvoir également activer manuellement les moyens de sécurité indépendamment de l'activation automatique par les capteurs, - pour signaler l'état d'activation des moyens de sécurité, I'unité de commande est reliée du côté sortie à un générateur de signal, - le générateur de signal est un générateur de signal optique ou un générateur de signal sonore, - I'unité de commande est reliée au générateur de signal par l'intermédiaire d'un circuit logique, le circuit logique étant en outre relié à au moins l'un des capteurs, afin de rendre libre ou de bloquer l'activation du générateur de signal en fonction de la grandeur d'état, le circuit logique est relié du côté entrée au capteur de boîte de vitesses et au capteur d'embrayage et rend libre l'activation du générateur de signal par l'unité de commande lorsque la pédale d'embrayage est actionnée et/ou que la boîte de vitesses est dans la position de point mort, - I'unité de commande est reliée du côté entrée à un élément de maintien, afin de maintenir l'état d'activation des moyens de sécurité après une activation, indépendamment des grandeurs d'état, -6- - l'élément de maintien comprend une entrée de remise à l'état initial, afin de pouvoir de nouveau désactiver les moyens de sécurité après une activation, - I'entrée de remise à l'état initial est reliée à un récepteur associé à un émetteur qui permet un fonctionnement sans clé du véhicule automobile. D'autres développements avantageux de l'invention sont décrits à l'aide d'un exemple préféré de réalisation et en regard du dessin annexé dont la figure 1 représenté un dispositif de sécurité pour véhicule
automobile, conforme à l'invention, qui se présente sous forme d'un schéma-
blocs. Le dispositif de sécurité sans clé, prévu pour un véhicule automobile, qui est représenté à la figure 1 permet le blocage ou la disponibilité de l'utilisation du véhicule automobile et comprend à cet effet des moyens de sécurité 1 qui ne sont représentés que schématiquement et comprennent un
blocage de boîte de vitesses et un verrouillage de volant de direction.
L'activation des moyens de sécurité 1 s'effectue en fonction de plusieurs grandeurs d'état du véhicule qui sont détectées au moyen de
plusieurs capteurs 2 à 7, comme décrit ci-après.
C'est ainsi que le dispositif de sécurité conforme à l'invention comprend un capteur de tension 2 qui mesure la tension électrique U produite par la génératrice du véhicule et appliquée à la borne dite (15). Du côté sortie, le capteur de tension 2 est relié à un élément de numérisation 8 qui, en fonction de la valeur de tension mesurée, produit un signal de sortie MA (sortie moteur), le signal de sortie MA prenant un niveau haut lorsqu'une valeur de tension préfixée est franchie vers le bas, tandis que, par contre, le signal de sortie MA a un niveau bas dans le cas d'une tension de
fonctionnement normale.
Le dispositif de sécurité représenté comprend en outre un capteur de
vitesse 3 qui mesure la vitesse v du véhicule.
Du côté sortie, le capteur de vitesse 3 est relié à un élément de numérisation 9 qui, en fonction de la vitesse mesurée v, produit un signal de sortie numérique FS (véhicule à l'arrêt), le signal de sortie FS prenant un niveau haut lorsque le véhicule est à l'arrêt et un niveau bas pendant la
conduite.
-7- Du côté sortie, les deux éléments de numérisation 8, 9 sont reliés à une porte ET 10 qui délivre ainsi du côté sortie un niveau haut lorsque le
moteur est coupé et que le véhicule est à l'arrêt.
Il est par ailleurs prévu un capteur de boîte de vitesses 4 qui délivre un signal de sortie numérique GE en fonction du rapport engagé de la boîte de vitesses, le signal de sortie GE prenant un niveau haut lorsqu'on passe la première de la boîte de vitesses, tandis que, par contre, le signal de sortie GE du capteur de boîte de vitesses 4 prend un niveau bas lorsqu'on
manoeuvre la boîte de vitesses dans d'autres rapports.
Le dispositif de sécurité représenté comprend en outre un capteur d'embrayage 5 qui, en fonction de l'actionnement de la pédale d'embrayage, produit un signal de sortie numérique KP, ce signal de sortie KP prenant un niveau haut lorsque l'embrayage est actionné, tandis que, par contre, le signal de sortie KP du capteur d'embrayage 4 prend un niveau bas lorsque I'embrayage n'est pas actionné. La porte ET 10, le capteur de boîte de vitesses 4 et le capteur d'embrayage 5 sont reliés du côté sortie à une porte ET 1 1 à la sortie de laquelle apparaît ainsi un niveau haut lorsque le moteur est coupé (MA = haut), que le véhicule est à l'arrêt (FS = haut), que la première de la boîte de vitesses est passée (GE = haut) et que la pédale
d'embrayage n'est pas actionnée (KP = bas).
Du côté sortie, la porte ET 1 1 est reliée, par l'intermédiaire d'une porte OU 12, à un élément de maintien 13 qui commande les moyens de sécurité 1. Ainsi, un niveau haut à la sortie de la porte ET 11 met à l'état actif l'élément de maintien 13, ce qui entraîne une commande (LOCK) des
moyens de sécurité 1.
Le dispositif représenté de sécurité conforme à l'invention comprend en outre un capteur de frein 6 qui produit un signal de sortie FB (frein de stationnement) en fonction de l'état d'un frein de stationnement du véhicule, un niveau haut apparaissant à la sortie du capteur de frein 6 lorsque le frein de stationnement est actionné, tandis que, par contre, le signal de sortie FB
prend un niveau bas dans le cas d'un frein de stationnement relâché.
Du côté sortie, le capteur de frein 6 est relié à une porte ET 14 dont l'autre entrée est reliée à la sortie de la porte ET 10. Ainsi, un niveau haut apparaît à la sortie de la porte ET 14 lorsque le moteur est coupé, que le véhicule est à l'arrêt et que le frein de stationnement est actionné. Ce niveau haut est transmis, par l'intermédiaire de la porte OU 12 connectée en aval, à -8- I'entrée de mise à l'état actif SET de l'organe de maintien 13, de sorte que
les moyens de sécurité 1 sont activés.
Enfin, le dispositif représenté de sécurité conforme à l'invention comprend encore un capteur de poignée de porte 7 qui produit un signal de sortie TG (poignée de porte) en fonction de l'état d'un contact de porte, le signal de sortie TG prenant un niveau haut lorsque la poignée de porte est actionnée. Du côté sortie, le capteur de poignée de porte 7 est relié à une porte ET 15, les autres entrées de cette porte ET 15 étant reliées à la sortie de la porte ET 10, du capteur d'embrayage 5 et d'une porte OU 16. Cette porte OU 16 est elle-même commandée par le capteur de frein 6 et le capteur de boîte de vitesses 4, de sorte qu'un niveau haut apparaît à la sortie de la porte ET 15 lorsque le moteur est coupé, que le véhicule est à l'arrêt, que la pédale d'embrayage n'est pas actionnée et que la poignée de porte a été actionnée, tandis que le frein de stationnement a été actionné ou qu'on a passé la première de la boîte de vitesses. Un tel niveau haut est envoyé par l'intermédiaire de la porte OU 12 à l'entrée de mise à l'état actif SET de l'organe de maintien 13, de sorte que les moyens de sécurité sont dans ce
cas actionnés.
En outre, le dispositif représenté de sécurité conforme à l'invention permet, indépendamment des grandeurs d'état du véhicule détectées par les capteurs 2 à 7, une activation des moyens de sécurité 1 au moyen d'une intervention manuelle de l'utilisateur. A cet effet, le dispositif de sécurité
comprend un interrupteur 17 qui est reliée à une entrée de la porte OU 12.
L'organe de maintien 13 maintient en principe l'état d'activation des moyens de sécurité pendant une durée non limitée, jusqu'à ce qu'un niveau bas apparaisse sur une entrée de remise à l'état initial RESET de l'élément de maintien 13. Pour la désactivation des moyens de sécurité 1, I'entrée de remise à l'état initial RESET de l'élément de maintien 13 est reliée à un récepteur 18 qui reçoit un signal d'identification d'un émetteur associé aussi longtemps que l'émetteur se trouve dans l'espace intérieur du véhicule. Dans un tel cas, un niveau haut apparaît à la sortie du récepteur 18, ce qui entraîne une remise à l'état initial de l'élément de maintien 13 et donc une
désactivation des moyens de sécurité 1.
En outre, le dispositif représenté de sécurité conforme à l'invention permet que l'état d'activation des moyens de sécurité soit signalé. A cet effet, du côté sortie, l'élément de maintien 13 est relié, par l'intermédiaire d'une porte ET 19, à un générateur de bruit 20 auquel est connecté un haut-parleur -9- 21. L'autre entrée de la porte ET 19 est reliée par l'intermédiaire d'un inverseur 22 et d'une porte ET 23 au capteur de boîte de vitesses 4 et au capteur d'embrayage 5, de sorte que le haut-parleur 21 est activé lorsque après une activation des moyens de sécurité 1, on enfonce l'embrayage ou on amène la boîte de vitesses en position de point mort.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation préféré décrit ci-
dessus. Bien au contraire, il est possible d'imaginer de nombreuses variantes et modifications qui utilisent le concept de l'invention et entrent également
dans le cadre de protection.
-10-
Claims (21)
1. Dispositif de sécurité, pour véhicule automobile, comprenant: au moins un capteur (2 à 7) servant à détecter une grandeur d'état du véhicule automobile, des moyens de sécurité (1) servant à bloquer ou rendre disponible l'utilisation du véhicule automobile et une unité de commande reliée du côté entrée au capteur (2 à 7) et du côté sortie aux moyens de sécurité et servant à bloquer une activation des moyens de sécurité (1) en fonction de la grandeur d'état, afin d'empêcher une manoeuvre erronée, caractérisé en ce que l'unité de commande comprend un circuit
logique (10 à 23) qui, non seulement, bloque les moyens de sécurité (1), vis-
à-vis d'une activation, en fonction de la grandeur d'état, mais les active aussi, indépendamment d'une intervention d'utilisateur, en fonction de la grandeur d'état.
2. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à plusieurs capteurs (2 à 7) qui détectent chacun une grandeur d'état respective du véhicule automobile, afin d'activer ou de désactiver les moyens de sécurité (1) en
fonction des grandeurs d'état.
3. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1
et 2, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur de boîte de vitesses (4) qui détecte le rapport engagé d'une boîte
de vitesses manuelle ou automatique.
4. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1
à 3, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur d'embrayage (5) qui détecte la position d'une pédale d'embrayage
du véhicule automobile.
5. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1
à 4, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur de frein (6) qui détecte la position d'un frein de stationnement du
véhicule automobile.
6. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1
à 5, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à au
moins un capteur de contact de porte (7) ou un capteur de poignée de porte.
- 11 -
7. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1
à 6, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à un
capteur de vitesse (3).
8. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1
à 7, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à un capteur de tension (2) qui détecte la tension électrique produite par une
génératrice du véhicule automobile.
9. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 7
et 8, caractérisée en ce que l'unité de commande comprend une première porte ET (10) qui est reliée du côté entrée au capteur de vitesse (3) et au capteur de tension (2), afin de ne rendre libre l'activation des moyens de sécurité (1) que dans le cas d'un véhicule automobile à l'arrêt ou d'un moteur coupé.
10. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications
I à 9, caractérisé en ce que l'unité de commande comprend une deuxièmes porte ET (23) qui est reliée du côté entrée au capteur de boîte de vitesses (4) et au capteur d'embrayage (5) et ne rend libre l'activation des moyens de sécurité (1) que lorsqu'un rapport de vitesses est passé et que la pédale
d'embrayage n'est pas actionnée.
11. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications
1 à 10, caractérisé en ce que l'unité de commande comprend une troisième porte ET (15) qui est reliée du côté entrée au capteur de contact de porte (7), ou au capteur de poignée de porte, et au capteur d'embrayage (5) et ne rend libre l'activation des moyens de sécurité (1) que lorsque le capteur de poignée de porte (7) ou le capteur de contact de porte est actionné, alors que
la pédale d'embrayage n'est pas actionnée.
12. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications
1 à 11, caractérisé en ce que l'unité de commande comprend une quatrième porte ET (14) qui est reliée du côté entrée au capteur de frein (6) et à la première porte ET (10) et ne rend libre l'activation des moyens de sécurité (1) que lorsque le frein de stationnement est actionné et que le véhicule
automobile est à l'arrêt et le moteur coupé.
13. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications
1 à 12, caractérisé en ce que les moyens de sécurité (1) comprennent un verrouillage de volant de direction et/ou un blocage de conduite et/ou un
dispositif d'alarme et/ou un blocage de boîte de vitesses.
- 12-
14. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications
1 à 13, caractérisé en ce que l'unité de commande est en outre relié du côté entrée à un élément interrupteur (17), afin de pouvoir également activer manuellement les moyens de sécurité (1) indépendamment de l'activation automatique par les capteurs.
15. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications
1 à 14, caractérisé en ce que, pour signaler l'état d'activation des moyens de sécurité, I'unité de commande est reliée du côté sortie à un générateur de
signal (21).
16. Dispositif de sécurité suivant la revendication 15, caractérisé en ce que le générateur de signal (21) est un générateur de signal optique ou un
générateur de signal sonore.
17. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications
et 16, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée au générateur de signal (21) par l'intermédiaire d'un circuit logique (19), le circuit logique (19) étant en outre relié à au moins l'un des capteurs (2 à 7), afin de rendre libre ou de bloquer l'activation du générateur de signal (21) en fonction de la
grandeur d'état.
18. Dispositif de sécurité suivant la revendication 17, caractérisé en ce que le circuit logique est relié du côté entrée au capteur de boîte de vitesses (4) et au capteur d'embrayage (5) et rend libre l'activation du générateur de signal (21) par l'unité de commande lorsque la pédale d'embrayage est
actionnée et/ou que la boîte de vitesses est dans la position de point mort.
19. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à
18, caractérisé en ce que l'unité de commande est reliée du côté entrée à un élément de maintien (13), afin de maintenir l'état d'activation des moyens de
sécurité (1) après une activation, indépendamment des grandeurs d'état.
20. Dispositif de sécurité suivant la revendication 19, caractérisé en ce que l'élément de maintien (13) comprend une entrée de remise à l'état initial, afin de pouvoir de nouveau désactiver les moyens de sécurité après une activation.
21. Dispositif de sécurité suivant la revendication 20, caractérisé en ce que l'entrée de remise à l'état initial est reliée à un récepteur (18) associé à
un émetteur qui permet un fonctionnement sans clé du véhicule automobile.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10046576A DE10046576C2 (de) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | Sicherungssystem für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2814132A1 true FR2814132A1 (fr) | 2002-03-22 |
| FR2814132B1 FR2814132B1 (fr) | 2005-06-24 |
Family
ID=7656958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0112032A Expired - Fee Related FR2814132B1 (fr) | 2000-09-20 | 2001-09-18 | Dispositif de securite pour vehicule automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6822559B2 (fr) |
| DE (1) | DE10046576C2 (fr) |
| FR (1) | FR2814132B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043025A (zh) * | 2011-10-12 | 2013-04-17 | 霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司 | 具有独立的电子装置的、用于机动车的安全系统的装置 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4136649B2 (ja) * | 2002-12-26 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用盗難防止装置及び車両の制御方法 |
| US7734382B2 (en) * | 2004-11-30 | 2010-06-08 | Omega Patents, L.L.C. | Remote vehicle control system and associated method for counteracting rogue command |
| US7729814B2 (en) * | 2004-11-30 | 2010-06-01 | Omega Patents, L.L.C. | Vehicle control system and associated method for counteracting rogue command |
| DE102004059179B4 (de) * | 2004-12-08 | 2006-12-28 | Siemens Ag | Verfahren zur Lokalisierung einer Sende- und Empfangseinrichtung |
| DE102005019864B4 (de) * | 2005-04-28 | 2007-06-06 | Siemens Ag | Elektrische Lenkungsverriegelung |
| DE102007033365A1 (de) * | 2007-07-16 | 2009-01-22 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Eine ein temperaturabhängiges Signal liefernde Watchdog-Schaltung für einen Mikrocontroller einer ELV |
| CN101676052B (zh) * | 2008-09-19 | 2013-10-30 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 带力度感应装置的电钻 |
| US11155236B2 (en) * | 2009-01-15 | 2021-10-26 | Ahern Rentals, Inc. | Method and a system for controlling and monitoring operation of a device |
| US8467929B2 (en) * | 2009-08-24 | 2013-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle wheel speed sensors |
| US8401730B2 (en) * | 2009-08-24 | 2013-03-19 | Robert Bosch Llc | Good checking for vehicle lateral acceleration sensor |
| US8935037B2 (en) * | 2009-08-24 | 2015-01-13 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle steering angle sensor |
| US8754764B2 (en) * | 2009-08-24 | 2014-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle pressure sensor |
| US8494708B2 (en) * | 2009-08-24 | 2013-07-23 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle yaw rate sensor |
| US8738219B2 (en) * | 2009-08-24 | 2014-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Good checking for vehicle longitudinal acceleration sensor |
| JP2013043512A (ja) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Tokai Rika Co Ltd | 車両のセキュリティシステム |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4763121A (en) * | 1985-08-12 | 1988-08-09 | Nissan Motor Company, Limited | Keyless entry system for automatically operating automotive door locking devices without manual operation |
| EP0523602A1 (fr) * | 1991-07-17 | 1993-01-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Procédé pour détecter la présence d'un émetteur portable à l'intérieur d'un véhicule |
| US5751073A (en) * | 1996-11-20 | 1998-05-12 | General Motors Corporation | Vehicle passive keyless entry and passive engine starting system |
| EP0984123A2 (fr) * | 1998-08-28 | 2000-03-08 | DaimlerChrysler AG | Systéme de sécurité pour véhicule avec module d'acces sans clé |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3967239A (en) * | 1974-11-15 | 1976-06-29 | General Motors Corporation | Vehicle anti-theft alarm circuit |
| US4539548A (en) * | 1982-07-19 | 1985-09-03 | David F. Arlasky | Vehicle alarm apparatus |
| US5181010A (en) * | 1988-08-04 | 1993-01-19 | Chick James S | Automotive security system with discrimination between tampering and attack |
| US5304979A (en) * | 1992-07-08 | 1994-04-19 | Lima Robert J | Vehicle antitheft system |
| US5412370A (en) * | 1992-10-23 | 1995-05-02 | Berman; Leonard C. | Car theft prevention device |
| IT1272833B (it) * | 1993-10-21 | 1997-06-30 | Audiovox Corp | Sistema di allarme per veicoli |
| US6011460A (en) * | 1996-08-22 | 2000-01-04 | Flick; Kenneth E. | Vehicle security system for a vehicle having a data communications bus and related methods |
| DE19644879C1 (de) * | 1996-10-29 | 1997-11-20 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Diebstahlmeldung für ein Kraftfahrzeug |
| US5977654A (en) * | 1997-09-25 | 1999-11-02 | Johnson Controls Technology Company | Anti-theft System for disabling a vehicle engine that includes a multi-contact switch for disconnecting the battery and loading the vehicle electrical system |
| DE19846803C1 (de) * | 1998-10-10 | 2000-09-07 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Herstellung der Zugangsberechtigung zu einem motorangetriebenen Fahrzeug |
-
2000
- 2000-09-20 DE DE10046576A patent/DE10046576C2/de not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-09-18 FR FR0112032A patent/FR2814132B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-20 US US09/957,385 patent/US6822559B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4763121A (en) * | 1985-08-12 | 1988-08-09 | Nissan Motor Company, Limited | Keyless entry system for automatically operating automotive door locking devices without manual operation |
| EP0523602A1 (fr) * | 1991-07-17 | 1993-01-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Procédé pour détecter la présence d'un émetteur portable à l'intérieur d'un véhicule |
| US5751073A (en) * | 1996-11-20 | 1998-05-12 | General Motors Corporation | Vehicle passive keyless entry and passive engine starting system |
| EP0984123A2 (fr) * | 1998-08-28 | 2000-03-08 | DaimlerChrysler AG | Systéme de sécurité pour véhicule avec module d'acces sans clé |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043025A (zh) * | 2011-10-12 | 2013-04-17 | 霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司 | 具有独立的电子装置的、用于机动车的安全系统的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020075137A1 (en) | 2002-06-20 |
| DE10046576C2 (de) | 2003-04-03 |
| DE10046576A1 (de) | 2002-04-25 |
| US6822559B2 (en) | 2004-11-23 |
| FR2814132B1 (fr) | 2005-06-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2814132A1 (fr) | Dispositif de securite pour vehicule automobile | |
| EP0785380B1 (fr) | Véhicule automobile à boíte de vitesses automatique équipé d'une logique de commande à fonction de verrouillage du levier de vitesses en position parking et fonction de verrouillage de la clef contact | |
| FR2784066A1 (fr) | Procede et dispositif de mise en service d'un moteur d'entrainement d'un vehicule automobile | |
| FR2494648A1 (fr) | Dispositif d'alarme pour un dispositif de transmission automatique | |
| FR2781446A1 (fr) | Systeme antivol pour vehicule automobile | |
| FR2790228A1 (fr) | Dispositif de commande d'un systeme de regulation d'allure pour vehicule automobile | |
| US5015991A (en) | Alarm system for vehicle automatic transmission | |
| FR2953472A1 (fr) | Procede de gestion d'une installation de freins de vehicule et installation pour la mise en oeuvre du procede | |
| WO1999020508A1 (fr) | Systeme de freinage et vehicule automobile comportant un dispositif de regulation automatique de la distance | |
| FR2729349A1 (fr) | Installation de securite pour vehicule automobile | |
| FR2769884A1 (fr) | Systeme de freinage pour vehicule automobile comportant un mode de freinage assiste | |
| FR2945991A1 (fr) | Dispositif d'affichage de signaux de securite pour un vehicule et destine au vehicule suiveur. | |
| EP0749876A1 (fr) | Système de freinage de véhicule automobile | |
| FR2700308A1 (fr) | Dispositif global de sécurité interactif pour tout véhicule motorisé. | |
| FR2655121A1 (fr) | Dispositif de commande de boite de vitesses automatique, notamment pour vehicule automobile. | |
| FR2738199A1 (fr) | Dispositif antivol couple a une ceinture de securite de vehicule routier | |
| FR2638408A1 (fr) | Dispositif de commande des feux stop des vehicules automobiles et motocycles, comprenant un systeme electronique et un capteur d'acceleration a inertie | |
| WO1992019468A1 (fr) | Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel | |
| GB2098939A (en) | Illness and drowsiness detector and safety/security system for motor vehicle drivers | |
| FR2755486A1 (fr) | Procede et systeme d'entrainement pour commander le demarrage du moteur d'un vehicule | |
| EP1300612B1 (fr) | Dispositif de commande pour transmission automatique d'un véhicule automobile | |
| FR2932734A1 (fr) | Systeme d'avertissement de la sortie d'un utilisateur par une porte d'un vehicule automobile, vehicule automobile comportant un tel systeme et produit programme d'ordinateur correspondant. | |
| US6188941B1 (en) | Programmable ignition-controlled door lock | |
| FR2506241A1 (fr) | Detecteur de malaise et de somnolence et dispositif de securite pour conducteurs de vehicules automobiles | |
| EP1188631B1 (fr) | Procédé et dispositif de commande de freinage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160531 |