FR2722834A1 - Module de degazage et de circulation de fluide pour circuit de refroidissement d'un moteur - Google Patents

Abstract

Le module selon l'invention réunit, dans un boîtier rigide muni d'entrées et de sorties destinées à être raccordées à différents points du circuit de refroidissement du moteur thermique d'un véhicule, une vanne thermostatique à trois voies (4, 5-1, 6, 15), une ouverture de remplissage (50) associée à un bouchon d'obturation (61), une pompe de circulation (7), et un espace de rassemblement de gaz (23), associé à des moyens d'évacuation vers l'atmosphère (24), qui recueillent les bulles de gaz se séparant du trajet de fluide avant l'entrée de la pompe.

Description

Modu-e de décazace et de circulation de fluide pour circuit ce

refrocidissemen: d'un moteur L'invention concerne 'es circuits de refroidissement de oteurs..emtques, no-ar.en-t des moteurs d'entraînement de

ve cules.

13 Le but ce e 'ven- o est de fournir un sous-ensemble pre- assemblé de fa ble enccm-rement, destiné à être fixé dans e comcar.m.ent moeur i'unvéhicule et raccordé par des conduites à différens oo ns d'un circuit de fluide de refroicssement, et procre à realiser tout ou partie des fcnctions su-vantes - circuat-on crcee -u f- uce par une pompe; dégazace:du - ce avant son entrée dans la pompe; - evacua-_on conr.zee du caz dans -'atmosphère; - alarme en cas de niv-eau de 'iquide anormalement bas; - "thermostat our la mis-e en temperature rapide du moteur; rempú_ssace au cz -- en uce;À - échan.ces e.ntre _e z _e. 1uide et ' atmosphère, et/ou uin vase ' excanscn, en -fcnction de la température et de la Dressian. L' nvento-n vise -nota.ment un module de dégazage et de circuat on ce:_uce our e c rcuit de refroidissement d'un moteur t-er-mcue, en earticuier du moteur d'entraînement d'un véhicuLe, caracéri- sé en ce au'il comprend un boîtier rigcde zcr.-onenan- une -rem-ere chambre pour le fluide et corant un-e pomce ce cricula-_on cour le fluide, l'entrée de a comce ccm. uncuant avec a cremière chambre, le module 4 en0 muzi- cL- _-' moiS n-:e entrée pour le fluide destinée à être reliée à une sortie de fluide du moteur et la sortie de la pompe étant destinée à être reliée à une entrée de fluide du moteur, la première chambre présentant dans sa région supérieure un espace de rassemblement de gaz dans lequel peuvent parvenir les bulles gazeuses contenues dans le fluide à partir du trajet de celui-ci dans le boîtier entre la ou

les entrées pour le fluide et l'entrée de la pompe.

D'autres caractéristiques, complémentaires ou alternatives, du module selon l'invention sont énoncées ci-après: - Ledit trajet présente un coude orienté vers le bas et l'espace de rassemblement de gaz est disposé de façon à recueillir les bulles gazeuses qui s'élèvent à partir dudit

coude.

- Il comprend des moyens d'évacuation de gaz mettant l'espace de rassemblement de gaz en relation avec l'atmosphère de

facon à limiter le volume de gaz contenu dans ledit espace.

- Les moyens d'évacuation de gaz comprennent un flotteur ouvrant et fermant un passage d'évacuation entre l'espace de rassemblement de gaz et l'atmosphère en fonction du niveau du fluide liquide adjacent audit espace dans la première

chambre.

- Il comprend un détecteur de niveau d'alarme propre à émettre un signal lorsque le niveau du fluide liquide adjacent à l'espace de rassemblement de gaz est au-dessous d'un seuil inférieur au niveau normalement entretenu par les

moyens d'évacuation de gaz.

- Le boîtier contient des seconde et troisième chambres pour e fluide, associées à des première et seconde entrées de fluide destinées à être reliées respectivement à une sortie de fluide d'un échangeur de chaleur de refroidissement du moteur et à une sortie de fluide du moteur, elle même reliée en parallèle à une entrée de fluide de l'échangeur de chaleur, et des moyens de commutation sont prévus pour faire communiquer la première chambre, de façon exclusive ou prépondérante, avec la troisième chambre et avec la seconde chambre respectivement pour les basses températures et pour les hautes températures du fluide, le module formant ainsi une vanne thermostatique à trois voies propre à mettre i'entrée de la pompe en relation avec l'une ou l'autre

desdites première et seconde entrées.

- Le boitier présente une ouverture de remplissage pour l'introduction de fluide, associée à un bouchon d'obturation amovible. - Le bouchon est équipé d'une soupape de surpression qui permet d'évacuer du fluide vers l'atmosphère par l'ouverture de remplissage lorsque la pression du fluide dans le circuit

excède une valeur déterminée, et/ou d'une soupape de dépres-

sion qui permet d'introduire de l'air atmosphérique par l'ouverture de remplissage lorsque la pression du fluide dans

le circuit est inférieure à une valeur déterminée.

- L'ouverture de remplissage communique exclusivement avec la première chambre et/ou la troisième chambre lorsque le bouchon est en place, et un passage de communication entre l'ouverture de remplissage et la seconde chambre est en outre

libéré lorsque le bouchon est retiré.

- Le boîtier contient un compartiment associé à une entrée/ sortie destinée à être reliée à un vase d'expansion, des

moyens étant prévus pour établir et interrompre la communica-

tion entre ledit compartiment et ledit trajet du fluide, en fonction de la température et/ou de la pression du fluide

dans ce trajet.

Les caractéristiques et avantages de l'invention seront

exposés plus en détail dans la description ci-après, en se

référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est un schéma d'un circuit de refroidissement du moteur thermique d'un véhicule automobile, montrant de façon simplifiée un module selon l'invention; et la figure 2 est une vue en coupe de ce module. Le circuit illustré à la figure 1 est destiné à refroidir le moteur thermique 1 d'entraînement d'un véhicule automobile au moyen d'un fluide en circulation, l'extraction de chaleur par le fluide ayant lieu au moins en partie par vaporisation. Ce circuit comprend un radiateur ou condenseur 2 dans lequel le fluide se condense lorsqu'il est à l'état de vapeur, et se refroidit, par échange de chaleur avec l'air ambiant, ainsi qu'un module de dégazage et de circulation de fluide selon l'invention 3. Le module 3 comprend une première chambre 4, une seconde chambre 5 subdivisée en deux compartiments 5-1 et -2 et une troisième chambre 6, ainsi qu'une pompe électrique de circulation 7. Celle-ci extrait le fluide de la chambre 4 pour l'amener dans une première branche du circuit comprenant une section 8-1 qui va de la sortie de la pompe 7 à l'entrée d'un radiateur 12 de chauffage de l'habitacle, une seconde section 8-2 qui va du radiateur 12 à l'entrée 13 d'un échangeur d'huile 13.1, et enfin une troisième section 8-3 allant de l'échangeur d'huile 13.1 et de la sortie 14 du moteur à un point de raccordement P. A partir du point P, le fluide peut revenir au module soit par une seconde branche de circuit comprenant une section 9-1 allant du point P à l'entrée du condenseur 2 et une section 9-2 allant de la sortie du condenseur au compartiment 5-1 du module 3, soit par une troisième branche 10 allant directement du point P à la chambre 6 du module. Le choix entre ces deux trajets dépend de la possibilité pour le fluide de rejoindre la première chambre 4 en venant soit du compartiment 5-1, soit

de la chambre 6, cette possibilité étant à son tour détermi-

née par la position d'un organe mobile 15 commandé par la température du fluide dans le module et qui peut obturer soit une ouverture 16 de communication entre les chambres 4 et 6,

soit une ouverture 17, occultée à la figure 1, de communica-

tion entre la chambre 4 et le compartiment 5-1. Les chambres 4 à 6, les ouvertures 16 et 17 et l'organe mobile 15 forment une vanne thermostatique à trois voies grâce à laquelle la totalité, ou la majeure partie, du fluide sortant du moteur

retourne directement au module, sans passer par le conden-

seur, pour les basses températures, et au contraire traverse e condenseur pour les hautes températures. Les expressions

"pour les basses températures" et "pour les hautes températu-

res" se réfèrent respectivement à des températures inférieu-

res à un premier seuil et à des températures supérieures à un second seuil, ces deux seuils pouvant être identiques ou différents. La conduite 8.2 présente un point de raccordement R à partir duquel se raccorde une première conduite 19.1 allant à l'admission de l'échangeur d'huile 13.1, une deuxième conduite 19.2 allant à l'entrée 18 du moteur 1 et une troisième conduite 19.3 qui permet à une fraction du débit passant par le radiateur 12 de revenir au module sans

traverser le moteur.

Bien entendu, cette conduite 19.3, que l'on assimile à un conduit de court-circuit, peut être supprimée sans nuire au

bon fonctionnement de l'invention.

L'organe mobile 15 comporte un autre élément obturateur 15-2 qui, aux hautes températures, vient fermer une ouverture 20 de communication entre les compartiments 5-1 et 5-2, cette ouverture restant dégagée, comme montré à la figure 1, aux basses températures. Le compartiment 5-2 est relié par une

conduite 21 à un vase d'expansion 22. Aux basses températu-

res, lorsque le volume occupé par le fluide diminue par suite de son refroidissement et/ou de sa condensation, ce déficit volumique peut être compensé par un apport de fluide à partir du vase 22, de la conduite 21, du compartiment 5-2 et de l'ouverture 20. En revanche, aux températures élevées, 'obturation de l'ouverture 20 permet une augmentation de la pression dans le circuit et par conséquent de la température

de vaporisation du fluide et de sa capacité de refroidisse-

ment. Le module présente encore une ouverture de remplissage 50, débouchant dans la chambre 4 et normalement obturée par un bouchon 61. Un espace de rassemblement de gaz 23 est prévu dans la chambre 4, et des moyens d'évacuation de gaz 24 permettent la sortie dans l'atmosphère des gaz accumulés dans

l'espace 23.

Le module selon l'invention sera maintenant décrit en détail en se référant à la figure 2. L'organe mobile 15 comprend un tube cylindrique 30 d'axe vertical, ouvert à son extrémité inférieure et fermé à son extrémité supérieure par un fond 31 de plus grand diamètre que le tube. Ce dernier peut coulisser

autour d'un piston fixe 32 solidaire de l'extrémité supé-

rieure d'une tige verticale 33 elle-même fixée par son extrémité inférieure, au-dessous de l'extrémité inférieure du tube, sur un étrier 34. L'étrier 34, et un autre étrier 35, disposés respectivement dans le compartiment 5-1 et dans la chambre 4, sont montés sur un disque annulaire 36 constituant la paroi horizontale de séparation entre ces deux chambres et percé par l'ouverture 17. L'étrier 35 porte un disque annulaire fixe 37 traversé par le tube 30 et coopérant avec

le piston 32 pour assurer le guidage de celui-ci en coulisse-

ment dans la direction verticale. Deux autres disques annulaires 38 et 39, mobiles, sont enfilés sur le tube 30, respectivement au-dessus du disque 37, entre celui-ci et le fond 31, et au-dessous du même disque, entre celui-ci et une collerette annulaire 40 faisant saillie extérieurement à Dartir du tube. Deux ressorts hélicoïdaux 41 et 42 entourent le tube 30, le premier étant comprimé entre les disques 37 et

38 et le second étant comprimé entre les disques 37 et 39.

Le volume interne du tube 30, entre le fond 31 et le piston 32, est rempli d'une cire 43 qui se dilate sous l'effet de la chaleur. Aux basses températures, comme montré à la figure 2, le tube 30 est dans une position abaissée, la collerette 40 et le fond 31 étant à des niveaux plus bas respectivement que e disque 36 et qu'une paroi horizontale 44 du boitier du module 3, dans laquelle est ménagée l'ouverture circulaire 16 de communication entre les chambres 4 et 6. Le ressort 41 applique le disque 38 contre le fond 31, qui le maintient éloigné de la paroi 44, dégageant ainsi l'ouverture 16. En revanche, le ressort 42 applique le disque 39 contre le disque 36, obturant l'ouverture 17. Ainsi, le fluide sortant de la chambre 4 par la pompe 7 peut revenir dans la chambre 6 par la conduite 10 et non dans le compartiment 5-1 par la

section de conduite 9-2. Il ne traverse donc pas le conden-

seur 2.

Lorsque la temperature du fluide circulant dans la chambre 4

s'élève, la cire 43, qui est en contact thermique avec celui-

ci, se dilate et fait monter le tube 30. Lorsque le fond 31 atteint la hauteur de la paroi 44, le ressort 41 applique

le disque 38 contre cette paroi de façon à obturer l'ouver-

ture 16. De même, lorsque la collerette 40 dépasse la hauteur du disque 36, elle soulève le disque 39 qui libère ainsi l'ouverture 17. Le fluide pénètre alors dans le module 3 par le compartiment 5-1 et non plus par la chambre 6, et doit à

cet effet traverser le condenseur 2.

La chambre 4, les compartiments 5-1 et 5-2 et la chambre 6 sont munis de tubulures d'entrée respectives 45-48 destinées à être raccordées aux extrémités aval des conduites 19.3,

9-2, 21 et 10 du circuit de la figure 1.

L'obturateur 15-2, dont La structure et le fonctionnement

sont connus, comprend un corps creux cylindrique 90 présen-

tant des faces supérieure et inférieure planes et horizonta-

les, dont la première est percée d'ouvertures. Le tube 30 contenant la cire 43 se prolonge vers le bas, au-delà de l'étrier 34, par une entretoise 91 portant une pièce d'appui 92 qui comporte une tige filetée 93 faisant saillie vers le bas à partir d'un épaulement. Un disque 94 présentant un trou central taraudé est vissé sur la tige 93, à l'intérieur du corps 90. Un ressort hélicoïdal 95, contenu également dans le corps 90, s'appuie par son extrémité supérieure sur la paroi supérieure de celui-ci et par son extrémité inférieure sur le disque 94. Dans la position basse du tube 30, comme montré sur la figure, la paroi supérieure du corps 90 est appliquée par le ressort 95 contre l'épaulement de la pièce 92, qui le maintient à une certaine distance au- dessous d'un disque annulaire 98, lui-même appliqué par un ressort hélicoïdal 99, contenu dans le compartiment 5-1 et prenant appui par son extrémité supérieure sur Le disque 36, sur un épaulement interne du boîtier du module 3, le disque 98 formant cloison de séparation entre les compartiments 5-1 et 5-2 et son

ouverture centrale constituant L'ouverture 20 de communi-

cation entre ceux-ci.

Lorsque le tube 30 s'élève par suite de l'augmentation de la température du fluide, le corps creux 90 vient en butée sur le disque 98, la continuation du mouvement du tube se

traduisant par une compression supplémentaire du ressort 95.

Le compartiment 5-1 communique alors avec l'intérieur du

corps 90, par Les ouvertures de la paroi supérieure de celui-

ci, mais est isolé du compartiment 5-2 et par conséquent du vase d'expansion. Cependant, en cas d'excès de pression du fluide en circulation, celui-ci peut être déchargé vers le vase d'expansion. Dans ce cas, la paroi inférieure du corps subit une force diricée vers le bas correspondant à la différence de pression entre l'intérieur du corps, relié au compartiment 5-1, et l'extérieur du corps, c'est-à-dire le compartiment 5-2. Le corps s'abaisse alors en comprimant le ressort 95 et en Laissant passer le fluide entre lui et le

disque 98.

Le boîtier du module 3 présente une ouverture de remplissage et de dégazage 50 définie par trois parois cylindriques 51, 52 et 53 de diamètre croissant, ayant un même axe vertical 54 décalé horizontalement par rapport à l'organe mobile 15. La paroi 51 s'élève sur une faible hauteur à partir de la paroi horizontale 44 qui limite vers le haut la chambre 4. Cette dernière paroi est évidée en 55, à l'intérieur de la paroi 51, pour permettre l'entrée du fluide de remplissage dans la chambre 4. Les parois 52 et 53 s'élèvent également vers le haut, sur une partie de Leur circonférence à partir de la paroi 44, et sur la partie restante à partir d'une autre paroi horizontale 56 placée au-dessus de l'ouverture 16 et imitant vers le haut la chambre 6, sur une partie de l'étendue horizontale de celle-ci. Le bord supérieur de la paroi 53 est plus élevé que celui de la paroi 52, lui-même plus élevé que celui de la paroi 51. Deux canaux annulaires 57 et 58 sont formés respectivement entre les parois 51 et 52 et entre les parois 52 et 53, le premier communiquant avec la chambre 6 par une ouverture 59 ménagée dans une paroi verticale raccordant les parois 44 et 56, et le second communiquant avec l'atmosphère extérieure par une ouverture 60 ménagée dans la paroi 53, radialement en regard de la

paroi 52.

L'ouverture de remplissage 50 est normalement obturée par un bouchon 61 comprenant notamment un corps tubulaire 62 et un couvercle 63. Le couvercle 63 a la forme d'un disque plein dont la périphérie repose sur le bord libre de la paroi 53 et

qui présente une jupe cylindrique 64 recouvrant intérieure-

ment cette paroi sur une partie de sa hauteur, au-dessus de l'ouverture 60. Le corps tubulaire 62, ouvert à ses deux extrémités, comporte de haut en bas trois portions de diamètre décroissant 65, 66 et 67. Il est supporté par le

couvercle 63 au moyen d'une collerette 68 s'étendant radiale-

ment vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure de -a portion cylindrique 65 et qui s'encliquette dans des pattes élastiques 69 formées sur la face inférieure du disque. Les portions cylindriques 65 et 66 s'ajustent de

facon étanche à l'intérieur des parois 52 et 51 respective-

ment, grâce à des joints toriques 70 et 71. Un disque horizontal 72 percé d'un orifice central 73 repose, par l'intermédiaire d'une couche d'étanchéité en élastomère 74, sur un épaulement interne du corps 62 raccordant les portions et 66. Le disque 72 est surmonté d'un ressort hélicoïdal qui est comprimé entre ce disque et un disque fileté 76 qui est vissé dans un taraudage de la portion 65. Le vissage du disque 76 permet de régler la force d'appui du joint 74 sur son siège. Une pièce en forme de chapeau inversé 77 est appliquée contre la face inférieure du joint 74 par un

ressort hélicoïdal 78 supporté à son extrémité inférieure.

Des orifices 79 sont ménagés dans la portion de paroi

tubulaire 66.

Lorsque le bouchon est retiré, du fluide de remplissage versé à l'intérieur de la paroi 51 peut pénétrer dans la chambre 4 à travers l'ouverture 55, et du fluide versé dans le canal 57

peut s'écouler dans la chambre 6 à travers l'ouverture 59.

Lorsque le bouchon est en place, les éléments mobiles contenus à l'intérieur du corps 62 permettent, de façon connue, la sortie de fluide vers l'extérieur en cas de surpression dans le circuit, ou l'entrée d'air en cas de dépression. En cas de surpression, la pression régnant dans

le circuit est transmise à l'intérieur de la portion tubu-

laire 66, à travers les ouvertures 59 et 79, et soulève le joint 74 et le disque 72, en comprimant le ressort 75, permettant au fluide de pénétrer dans la portion 65, d'o il sort en contournant l'extrémité supérieure du corps pour atteindre le canal 58 et sortir du boîtier par l'ouverture 60. En cas de dépression, la pression atmosphérique, qui règne à l'intérieur de la portion 65 et est transmise par l'orifice 73 à l'intérieur de la pièce 77, écarte celle-ci du joint 74 et permet à l'air de pénétrer dans la portion 66, et

de là dans la chambre 6 à travers les ouvertures 79 et 59.

La portion cylindrique inférieure 67 du corps du bouchon traverse la chambre 4 de haut en bas et traverse également la paroi horizontale 80 limitant cette chambre vers le bas, un joint torique 81 établissant l'étanchéité entre la portion 67 et une paroi tubulaire 82 qui se raccorde à la paroi 80 et délimite un passage 83 entre la chambre 4 et le compartiment -2. Ainsi, lorsque le bouchon est retiré, le fluide de remplissage introduit dans la chambre 4 peut passer de là dans le compartiment 5-2 à travers le passage 83, puis dans le compartiment 5-1 à travers l'ouverture 20, ce qui permet un remplissage rapide de l'ensemble du circuit. Lorsque le bouchon est en place, le passage 83 est obturé, permettant le

fonctionnement normal de 'a vanne thermostatique.

Le corps tubulaire 62 du bouchon 61 est divisé intérieurement en deux compartiments par une cloison transversale étanche 101 située à l'intérieur de la paroi tubulaire 51, et sur laquelle s'appuie le ressort 78. La portion tubulaire 66 se prolonge vers le bas au-dessous de la paroi 44 du boîtier et i' épaulement interne qui la raccorde à la portion inférieure 67 forme un siège annulaire 102 pour une bille 103, dont la surface est en élastomère, emprisonnée entre cet épaulement et la cloison 101. La portion 66 est traversée par des

ouvertures 104 qui débouchent dans la chambre 4.

Lorsque la pression dans le vase d'expansion est supérieure à la pression du fluide en circulation, la première pression est transmise à l'intérieur de la portion 67 du corps du bouchon, qui communique avec le compartiment 5-2 à travers son extrémité inférieure ouverte, et soulève la bille 103 de son siège, permettant au fluide provenant du vase d'expansion de pénétrer dans la chambre 4 à travers les ouverture 104. En revanche, en l'absence d'une telle différence de pression, la bille 103 est appliquée par son propre poids sur le siège 102

et interdit l'écoulement du fluide vers le vase d'expansion.

La cloison 101 assure une séparation entre le trajet d'éva-

cuation du fluide vers l'extérieur et le trajet de communica-

tion avec le vase d'expansion, qui passent tous deux à 'intérieur du corps du bouchon, respectivement au-dessus et

au-dessous de cette cloison.

Le fluide de refroidissement pénétrant dans la chambre 4 par la tubulure 45, par -'ouverture 16 et/ou par l'ouverture 17, s'écoule dans cette chambre tout d'abord sensiblement horizontalement, vers la droite de la figure 2, entre les parois horizontales supérieure 44 et inférieure 80, en franchissant la région 67 du bouchon, selon la flèche Fl. Son trajet s'infléchit ensuite vers le bas, selon la flèche F2, pour s'engager, a travers un filtre 110, dans un puits sensiblement vertical 111 communiquant avec l'entrée 112 de la pompe de circulation 7. L'entrée 112 de cette pompe, dont certains éléments ne sont pas représentés en détail, est disposée selon son axe de rotation, et elle présente une sortie tangentielle, non visible sur la figure, destinée à se raccorder à l'extrémité amont de la section de conduite 8- 1 de la figure 1. Les bulles de gaz qui peuvent se trouver dans le fluide ne sont pas entraînées vers le bas selon la flèche F2, mais s'élèvent vers le haut, tout en poursuivant leur déplacement vers la droite, dans une région 113 de la chambre 4 faisant saillie vers le haut à partir de la paroi 44, à droite de l'ouverture de remplissage 50, et limitée vers le bas par une paroi 114 située au-dessus de la pompe 7. Le sommet de la région 113, adjacent à une paroi supérieure

horizontale 115 du boîtier, constitue l'espace de rassemble-

ment de gaz 23. Les moyens d'évacuation de gaz 24 comprennent une paroi tubulaire 116, d'axe vertical 117, s'étendant vers le bas à partir de la paroi supérieure 115, autour d'une ouverture 118 ménagee dans celle-ci. La paroi 116 est traversée par un ou plusieurs orifices 119 au voisinage immédiat de la paroi 115, et se raccorde à son extrémité inférieure à un fond horizontal 120 traversé par un orifice central 121. L'ouverture 118 de la paroi supérieure 115 est obturée par un bouchon 122 traversé par un canal d'évacuation 123. L'extrémité amont de ce canal débouche au centre de la face inférieure du bouchon 122 pour être en relation avec le volume intérieur de la paroi tubulaire 116, et est entourée par un disque annulaire en élastomère 124 appliqué sur la face interne du bouchon. L'extrémité aval du canal 123 débouche dans l'atmosphère. Un flotteur 125, emprisonné entre le fond 120 et le bouchon 122, est guidé en translation selon

l'axe vertical 117, à l'intérieur de la paroi tubulaire 116.

Ce flotteur présente une extrémité supérieure arrondie 126 qui, en temps normal, sous l'effet de la poussée d'Archimède, est appliquée de manière étanche sur le disque 124 pour fermer l'entrée du canal 123. Le niveau du liquide est le même à l'intérieur et à l'extérieur de la paroi 116, grâce aux échanges de liquide par l'orifice 121 et de gaz par ''orifice 119. Lorsque ce niveau s'abaisse au-dessous d'un seuil par suite de l'accumulation de gaz dans l'espace 23, l'extrémité 126 du flotteur s'écarte du joint 124 et le gaz

excédentaire peut s'évacuer par le canal 123. Cette accumula-

tion de gaz peut être due notamment à un léger défaut d'étanchéité du joint de culasse du moteur, entraînant le passage de gaz de combustion des cylindres au circuit de

refroidissement. La séparation d'avec le fluide de refroidis-

sement à l'état liquide, dans la chambre 4 du module selon l'invention, aussi bien de ces gaz permanents que du fluide de refroidissement à l'état gazeux éventuellement présent cermet d'introduire uniquement du liquide dans la pompe 7 et

par conséquent d'améliorer le fonctionnement de celle-ci.

Deux électrodes 127, fixées sur le boitier du module, sont en contact avec le fluide dans la chambre 4, à une certaine

distance au-dessous du niveau normal de liquide. Ces électro-

des sont destinées à être raccordées, à travers la paroi du boîtier, à un circuit électrique propre à produire un signal d'alarme, visuel et/ou sonore, perceptible par le conducteur du véhicule, lorsque l'une au moins d'entre elles vient à

etre émergée.

La pompe 7, dont la constitution ne fait pas partie de l'invention et n'est pas décrite en détail ici, est également

destinée à être raccordée à un circuit électrique d'alimenta-

tion à travers un connecteur 128 monté sur une patte de fixation 129, qui est solidaire du corps de la pompe par ntermédiaire d'un collier en élastomère 130. L'entrée 112 de cette dernière est définie par un raccord tubulaire 131 ayant pour axe l'axe de rotation horizontal de la pompe. Ce raccord s'engage dans une cheminée horizontale 132 définie par le boîtier du module, l'étanchéité entre ces deux éléments étant assurée par un joint torique 133. La pompe 7 est mise en place en faisant pénétrer axialement le raccord 131 dans la cheminée 132, le même mouvement amenant la patte 129 en appui sur le boitier du module, sur lequel elle se

fixe par une vis 134.

Claims (10)

Revendications

1. Module de dégazage et de circulation de fluide (3) pour le circuit de refroidissement d'un moteur thermique (1), notamment du moteur d'entraînement d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier rigide contenant une première

chambre (4) pour le fluide et portant une pompe de circula-

tion (7) pour le fluide, l'entrée (112) de la pompe communi-

quant avec la première chambre, le module étant muni d'au moins une entrée (45, 46, 48) pour le fluide destinée à être reliée à une sortie de fluide (14) du moteur et la sortie de la pompe étant destinée à être reliée à une entrée de fluide (18) du moteur, la première chambre présentant dans sa région supérieure un espace de rassemblement de gaz (23) dans lequel peuvent parvenir les bulles gazeuses contenues dans le fluide à partir du trajet (F1, F2) de celui-ci dans le boîtier entre la ou les entrées pour le fluide (45, 46, 48) et l'entrée de

la pompe.

2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit trajet présente un coude orienté vers le bas et que l'espace de rassemblement de gaz est disposé de façon à recueillir les bulles gazeuses qui s'élèvent à partir dudit coude.

3. Module selon l'une des revendications 1 et 2, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens d'évacuation de gaz (24) mettant l'espace de rassemblement de gaz en relation avec l'atmosphère de façon à limiter le volume de gaz contenu dans

ledit espace.

4. Module selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'évacuation de gaz comprennent un flotteur (125) ouvrant et fermant un passage d'évacuation (123) entre L'espace de rassemblement de gaz et l'atmosphère en fonction du niveau du fluide liquide adjacent audit espace dans la

première chambre.

5. Module selon l'une des revendications 3 et 4, caracté-

risé en ce qu'il comprend un détecteur de niveau d'alarme (127) propre à émettre un signal lorsque le niveau du fluide

liquide adjacent à l'espace de rassemblement de gaz est au-

dessous d'un seuil inférieur au niveau normalement entretenu

par les moyens d'évacuation de gaz.

6. Module selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le boitier contient des seconde et troisième chambres (5, 6) pour le fluide, associées à des première et seconde entrées de fluide (46, 48) destinées à être reliées respectivement à une sortie de fluide d'un échangeur de chaleur (2) de refroidissement du moteur (1) et à une sortie de fluide (14) du moteur, elle même reliée en parallèle à une entrée de fluide de l'échangeur de chaleur, et que des moyens de commutation (15) sont prévus pour faire communiquer la première chambre (4), de façon exclusive ou prépondérante, avec la troisième chambre et avec la seconde chambre respectivement pour les basses températures et pour les hautes températures du fluide, le module formant ainsi une vanne thermostatique à trois voies propre à mettre l'entrée (112) de la pompe (7) en relation avec l'une ou

l'autre desdites première et seconde entrées.

7. Module selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le boîtier présente une ouverture de remplissage (50) pour l'introduction de fluide, associée à un

bouchon d'obturation amovible (61).

8. Module selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bouchon est équipé d'une soupape de surpression (72-75)

qui permet d'évacuer du fluide vers l'atmosphère par l'ouver-

ture de remplissage lorsque la pression du fluide dans le circuit excède une valeur déterminée, et/ou d'une soupape de

dépression (77, 78) qui permet d'introduire de l'air atmos-

phérique par l'ouverture de remplissage lorsque la pression du fluide dans le circuit est inférieure à une valeur déterminée.

9. Module selon l'une des revendications 7 et 8, rattachée

à la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouverture de remplissage communique exclusivement avec la première chambre et/ou avec la troisième chambre lorsque le bouchon est en place, et qu'un passage (83) de communication entre l'ouver- ture de remplissage et la seconde chambre est en outre libéré

lorsque le bouchon est retiré.

10. Module selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le boîtier contient un compartiment (5-

2) associé à une entree/sortie (47) destinée à être reliée à un vase d'expansion (22), des moyens (20, 90, 102-104) étant prévus pour établir et interrompre la communication entre ledit compartiment et ledit trajet du fluide, en fonction de

la température et/ou de la pression du fluide dans ce trajet.