FR2715203A1 - Amortisseur hydraulique réglable, pour véhicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Un amortisseur hydraulique réglable, destiné à des véhicules automobiles, comprend un piston d'amortissement fixé sur une tige de piston et subdivisant le cylindre de travail en deux moitiés de chambre remplies de liquide d'amortissement, au moins une soupape réagissant en fonction de la pression étant prévue dans une dérivation disposée en parallèle aux soupapes du piston d'amortissement, et un dispositif de réglage, qui comprend un corps de commande 2 susceptible d'être sollicité en direction de la fermeture par un fluide de pression, étant prévu pour commander la dérivation, et un dispositif multiplicateur de pression 4 mobile axialement et étanche sur la périphérie, étant disposé entre le fluide de pression et le corps de commande. Dans cet amortisseur, au dispositif multiplicateur de pression 4 est associé une force de ressort 1 agissant à l'encontre du fluide de pression.
Description
i L'invention se rapporte à un amortisseur hydraulique réglable, destiné à
des véhicules automobiles, comprenant un piston d'amortissement fixé sur une tige de piston et subdivisant le cylindre de travail en deux moitiés de chambre remplies de liquide d'amortissement, au moins une soupape réagissant en fonction de la pression étant prévue dans une dérivation disposée en parallèle aux soupapes du piston d'amortissement, et un dispositif de réglage, qui comprend un corps de commande susceptible d'être sollicité en direction de la fermeture par un fluide de pression, étant prévu pour commander la dérivation, et un dispositif multiplicateur de pression mobile axialement et étanche sur la périphérie, étant disposé
- entre le fluide de pression et le corps de commande.
De tels amortisseurs, dans lesquels le corps de commande agit sur une dérivation avec interposition d'un dispositif multiplicateur de pression, sont déjà
connus (par exemple dans le document DE-PS 41 20 122).
Le dispositif multiplicateur de pression est à cette occasion alimenté par une pression de commande de provenance extérieure, par exemple de manière hydraulique ou pneumatique. Dans le cas d'un tel amortisseur, à un amortissement de base est additionné un amortissement plus élevé, de sorte que grâce à l'amortissement élevé, il est possible d'améliorer la stabilité au roulis d'un véhicule o les conditions de démarrage d'un poids lourd, et en cas de défaillance ou d'absence de la pression de commande, il peut être amené en position d'ouverture et y être maintenu automatiquement, grâce à la pression interne du système, dans la phase de traction de l'amortisseur. Les courbes caractéristiques d'amortissement d'un tel amortisseur peuvent être sélectionnées soit progressives, soit dégressives. Une variation de courbes caractéristiques aussi bien progressives que dégressives ne peut être
obtenue à l'aide d'un tel dispositif.
Le but de l'invention consiste à fournir un amortisseur hydraulique réglable, dans lequel le corps de commande d'une dérivation est sollicité, en intercalant un dispositif multiplicateur de pression, par un dispositif de réglage hydraulique ou pneumatique, l'amortissement, en vue d'une adaptation aux conditions de marche, pouvant être varié quant à sa caractéristique et à sa valeur, aussi bien selon un mode progressif, que
selon un mode dégressif.
Ce but est atteint conformément à l'invention, - grâce au fait qu'au dispositif multiplicateur de pression est associé une force de ressort agissant à
l'encontre du fluide de pression.
Un tel dispositif rend avantageusement possible, une variation de section transversale de la dérivation grâce à des pressions de commande différentes, ainsi qu'un réglage de la force d'amortissement dépendant du ressort. Grâce à la sollicitation en pression différente du dispositif multiplicateur de pression, on obtient la force d'amortissement continue avec une variation simultanée de la caractéristique, par exemple de manière
progressive ou dégressive.
Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, il est prévu que le corps de commande et le dispositif multiplicateur de pression se trouvent, avec au moins un ressort, dans une ligne de serrage l'un vers
l'autre.
Selon un mode de réalisation particulièrement
favorable, on prévoit en guise de ressort, une rondelle-
ressort. Selon un mode de réalisation avantageux, le ressort sollicite le dispositif multiplicateur de pression, et/ou le ressort coopère avec le corps de commande. L'avantage de ceci réside dans le fait que la force de ressort supplémentaire, soit sollicite directement le dispositif multiplicateur de pression, soit se trouve dans une ligne de serrage, le ressort agissant sur le corps de commande et le corps de commande sur le dispositif multiplicateur de pression, dans chaque cas, dans la direction opposée à celle de la
pression de commande extérieure.
Selon une configuration de l'invention, le ressort commande la section transversale d'écoulement de
la dérivation, par l'intermédiaire du corps de commande.
A cette occasion, le ressort présente avantageusement un
passage constant.
L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard d'exemples de réalisation préférés représentés de manière schématique sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un amortisseur, en partie en coupe, et comportant une soupape d'amortissement adaptée latéralement, Fig. 2 un amortisseur en coupe, comprenant une soupape d'amortissement intégrée au piston, Fig. 3 un mode de réalisation d'une soupape d'amortissement disposée dans le piston, en tant que vue de détail, Fig. 4 et 5 d'autres modes de réalisation d'une soupape d'amortissement, présentant
différentes configurations du ressort.
L'amortisseur représenté sur la figure 1 est essentiellement composé de la tige de piston 9 et du piston d'amortissement 10, qui subdivise le cylindre de travail 11 en une moitié de chambre supérieure et une moitié de chambre inférieure. Le piston d'amortissement est équipé de soupapes destinées à produire une force d'amortissement. En supplément, la moitié de chambre - supérieure est reliée à la moitié de chambre inférieure, par l'intermédiaire d'une dérivation 12 et d'une soupape
d'amortissement 13. Des détails plus amples concernant la soupape d'amortissement 13, sont représentés de20 manière plus précise sur la figure 4.
La figure 2 représente un autre mode de réalisation d'un amortisseur, dans lequel la soupape d'amortissement 13, qui régule la dérivation 12 en parallèle aux soupapes d'amortissement du piston d'amortissement 10, est agencée à l'intérieur du piston d'amortissement 10. Les détails plus précis de la soupape d'amortissement 13 sont représentés sur les
figures 3 et 5.
La figure 3 montre en tant que vue de détail, la partie du piston d'amortissement 10, qui renferme la soupape d'amortissement 13 destinée à commander la dérivation 12. La dérivation 12 est ouverte ou fermée par le corps de commande 2, le ressort 1 coopérant avec le corps de commande 2 formant une rampe de commande, et simultanément, laisse passer continuellement un faible débit, par l'intermédiaire du passage 8 constant. Le corps de commande 2 est sollicité, par l'intermédiaire du dispositif multiplicateur de pression 4, par une pression extérieure 14, et par un ressort supplémentaire 5. Le fluide se trouvant dans la chambre 15 peut
s'évacuer par l'intermédiaire du canal 16.
Pour une pression 14 appropriée, le corps de commande 2 est sollicité, par l'intermédiaire du dispositif multiplicateur de pression 4, et ferme par rapport au ressort 1, la dérivation 12 par rapport à
l'évidement 17. Seul reste ouvert le passage constant 8.
Lors d'une augmentation supplémentaire de la pression de commande 14, le ressort 1 est courbé vers le bas dans le - plan de la figure, de sorte que la section transversale d'écoulement 6, entre le ressort 1 et l'évidement 3, est obturée. Dans cette position, le passage constant 8 est également fermé. Lorsque la pression extérieure 14 chute, et pour une pression du système appropriée, par l'intermédiaire de la dérivation 12, le corps de commande 2 peut être déplacé en continu par rapport au ressort 1, de sorte que l'on peut obtenir les courbes caractéristiques d'amortissement correspondantes souhaitées, avec la caractéristique correspondante souhaitée. La pression de commande permet le réglage de la force d'amortissement, avec une variation de la courbe caractéristique d'un mode dégressif, en passant par un mode linéaire, jusqu'à un mode progressif. Une grande possibilité de réglage (large plage) est
réalisable pour des vitesses de piston les plus faibles.
Sur la figure 4 est représenté un autre mode de réalisation, différent quant au précédent, par le fait que cette soupape d'amortissement 13 peut être adaptée latéralement sur un amortisseur. La pression 14 peut ici également être appliquée de l'extérieur, au dispositif multiplicateur de pression 4, la purge de la chambre 15 pouvant s'effectuer par l'intermédiaire du canal 16, directement vers l'atmosphère. Pour le reste, cette soupape d'amortissement 13 correspond, quant au principe, à la soupape d'amortissement décrite de
manière détaillée au regard de la figure 3.
La figure 5 laisse entrevoir un autre mode de réalisation de la soupape d'amortissement, dont le corps de commande 2 est à nouveau sollicité par le dispositif multiplicateur de pression 4, la pression extérieure 14 agissant ici également en commun avec un ressort supplémentaire 5, sur le dispositif multiplicateur de pression 4. Le ressort 1 agissant à l'encontre du fluide - de pression 14, est, dans ce mode de réalisation, disposé dans la chambre 15, et s'appuie d'une part sur le fond 18, et d'autre part sur le dispositif multiplicateur de pression 4. Le mode d'action20 correspond toutefois à celui de la soupape d'amortissement 13 représentée sur la figure 3 et déjà évoquée.
Claims (8)
1. Amortisseur hydraulique réglable, destiné à des véhicules automobiles, comprenant un piston d'amortissement fixé sur une tige de piston et subdivisant le cylindre de travail en deux moitiés de chambre remplies de liquide d'amortissement, au moins une soupape réagissant en fonction de la pression étant prévue dans une dérivation disposée en parallèle aux soupapes du piston d'amortissement, et un dispositif de réglage, qui comprend un corps de commande susceptible d'être sollicité en direction de la fermeture par un fluide de pression, étant prévu pour commander la dérivation, et un dispositif multiplicateur de pression - mobile axialement et étanche sur la périphérie, étant disposé entre le fluide de pression et le corps de commande, caractérisé en ce qu'au dispositif multiplicateur de pression (4) est associé une force de ressort (1)
agissant à l'encontre du fluide de pression.
2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de commande (2) et le dispositif multiplicateur de pression (4) se trouvent, avec au moins un ressort (1), dans une ligne de serrage
l'un vers l'autre.
3. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en guise de ressort (1) est prévue
une rondelle-ressort.
4. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (1) sollicite le
dispositif multiplicateur de pression (4).
5. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (1) coopère avec le
corps de commande (2).
6. Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort (1) commande la section transversale d'écoulement (6) de la dérivation, par
l'intermédiaire du corps de commande (2).
7. Amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort (1) présente un passage
(8) constant.
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