JPH09287631A

JPH09287631A - 減衰器

Info

Publication number: JPH09287631A
Application number: JP8098871A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Maeda; 裕幸前田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1996-04-19
Filing date: 1996-04-19
Publication date: 1997-11-04

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】部品点数と加工費を削減し組立作業性を向上
する。【解決手段】高圧側主油室７ａ又は７ｂの圧力が導か
れる副油室３１の圧力が設定圧可変手段４４による設定
圧を越えると該副油室の圧力をパイロット通路３６を介
して低圧側主油室７ｂ又は７ａに逃がすパイロット弁３
５と、副油室の圧力と高圧側主油室の圧力との差圧によ
り両主油室を連通する主油路１９を開閉する主弁１８と
を備えた減衰器６において、主弁１８が配設されるハウ
ジング１７と、パイロット弁３５が配設されるパイロッ
トキャリア１６とを備え、パイロットキャリア１６にパ
イロット弁３５を収容する弁室４１に連通する導入室１
６ｃ及びパイロット通路３６に連通する導出室１６ｅを
設け、該導出室から導入室に貫通する縦孔１６ｈをパイ
ロット弁移動方向に形成し、該縦孔の導出室１６ｅ側開
口を開閉する板弁５１を導出室に配置し、板弁５１をば
ね５２により閉方向へ付勢する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、減衰力を可変制御
できるようにした減衰器（減衰力可変式油圧緩衝器）に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車等の車両に用いられ
る減衰器としては、走行条件等によって減衰力を可変制
御できるものが提案されている。この種の減衰器とし
て、例えば、本出願人が先に出願した特願平７−２８９
００２号に記載されたものがあり、これは図９に示す構
造を有している。

【０００３】この減衰力可変式の減衰器１００は、以下
のように構成されている。シリンダ１０１内をピストン
１０２により、上，下主油室１０３，１０４に画成し、
該両主油室１０３，１０４を連通する主油路１０２ｂを
開閉する主弁１０５を配設する。そして、該主弁１０５
に高圧側主油室の圧力を作用させる副油室１０２ａに逆
止弁１０２ｃを介して上記上，下主油室１０３，１０４
を連通させるとともに、該副油室１０２ａ内の圧力を逃
がすパイロット通路１０２ｄをパイロット弁１０６で開
閉可能とし、かつ該パイロット弁１０６の閉方向付勢力
をリニアソレノイド１０７で調節可能としてある。

【０００４】上記パイロット通路１０２ｄは、チェック
弁１０８，１０９を介してそれぞれ下主油室１０４，上
主油室１０３に連通している。パイロット通路１０２ｄ
のチェック弁１０８を介して下主油室１０４に連通する
部分には縦向きに穿孔された縦孔１０２ｅが形成され、
チェック弁１０９を介して上主油室１０３に連通する部
分には横向きに穿孔された横孔１０２ｆが形成されてい
る。

【０００５】また、パイロット弁１０６は、パイロット
キャリア１１０の軸芯部分に弁室１１１を凹設し、該弁
室１１１内に弁体１１２を上下にスライド可能に配設す
るとともに、該弁体１１２をこれの弁軸１１２ａに装着
されたプランジャ１１３を介してリニアソレノイド１０
７により下向きに付勢するように構成されている。

【０００６】この減衰力可変式の減衰器１００では、走
行条件等に応じて上記リニアソレノイド１０７の励磁力
を制御することにより、パイロット弁１０６によるパイ
ロット通路１０２ｄの開閉、ひいては主弁１０５の開閉
が制御され、その結果、作動油が主弁１０５と主油路１
０２ｂの弁座との間隙を通って流れる際の減衰力が可変
制御されるようになっている。

【０００７】ここで断線等により上記リニアソレノイド
１０７への電力供給が停止されると、弁体１１２は付勢
ばね１１２ｃの付勢力により、プラジャ１１３の上端面
１１３ａが外ケ−ス１１５の上端部に配設されたストッ
パ１１５ａの凸部１１５ｂに当接するまで上昇する。こ
の場合、弁体１１２の円盤部１１２ｂの外周面により上
記パイロット通路１０２ｄが閉じられる。

【０００８】一方、パイロットキャリア１１０には上記
円盤部１１２ｂによりパイロット通路１０２ｄが閉じら
れた場合の、副油室１０２ａの圧力を所定圧に調整する
ための圧力調整弁１２０が設けられている。該圧力調整
弁１２０は、上記弁室１１１の円盤部１１２ｂより下側
部分と上記パイロット通路１０２ｄとを連通する連通孔
１２０ａ内にボ−ル１２０ｂを配設し、該ボ−ル１２０
ｂを付勢ばね１２０ｃで閉方向に付勢した構造のもので
ある。

【０００９】そして、パイロット通路１０２ｄが閉じら
れ副油室１０２ａ内の圧力が圧力調整弁１２０の設定圧
を越えるとボ−ル１２０ｂが付勢ばね１２０ｃの付勢力
に抗して連通孔１２０ａを開口し、作動油をパイロット
通路１０２ｄに逃がす。ら油圧の低い側の主油室に流入
する。このようにして副油室１０２ａの圧力が圧力調整
弁１２０の設定圧に保持され、故障等によりソレノイド
１０７か非励磁状態になっても一定の減衰力が得られ
る。

【００１０】

【本発明が解決しようとする課題】ところが、上記減衰
器１００では、圧力調整弁１２０が、パイロットキャリ
ア１１０に横穴（連通孔１２０ａ）を形成し、該横穴に
ボ−ル１２０ｂと付勢ばね１２０ｃを配設し、プラグ１
２０を螺挿する構造となっており、このように部品点数
が多いという問題があり、しかも連通孔１２０ａの開口
面積が不足する場合には、圧力調整弁１２０が２箇所以
上において必要となり、部品点数が多く、構造が複雑化
するという問題がある。

【００１１】さらにまた連通孔１２０ａが横穴であるこ
とから、加工方向、ひいては加工工数が多くなり、ま
た、予め圧力調整弁１２０をサブ組みしなければなら
ず、組立作業性が低いという問題もある。

【００１２】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たものであって、部品点数を削減することができ、横穴
を廃止できて加工費を削減することができ、組立作業性
を向上できる減衰力可変式油圧緩衝器を提供することを
目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、高圧
側主油室７ａ又は７ｂの圧力が導かれる副油室３１と、
該副油室３１の圧力が設定圧可変手段４４による設定圧
を越えると開いて該副油室３１の圧力をパイロット通路
３６を介して低圧側主油室７ｂ又は７ａに逃がすパイロ
ット弁３５と、上記副油室３１の圧力と高圧側主油室の
圧力との差圧により両主油室を連通する主油路１９を開
閉する主弁１８とを備えた減衰器６において、上記主弁
１８が配設されるハウジング１７と、上記パイロット弁
３５が配設されるパイロットキャリア１６とを備え、上
記パイロットキャリア１６にパイロット弁３５を収容す
る弁室４１に連通する導入室１６ｃ及び上記パイロット
通路３６に連通する導出室１６ｅを設け、該導出室１６
ｅから上記導入室１６ｃに貫通する縦孔１６ｈをパイロ
ット弁移動方向に形成し、該縦孔１６ｈの導出室１６ｅ
側開口を開閉する板弁５１を導出室１６ｅに配置し、該
板弁５１をばね５２により閉方向へ付勢したことを特徴
としている。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１において、上
記板弁５１ａと上記ばね５２ａとが一体形成されている
こことを特徴としている。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記パイロットキャリア１６を、パイロット弁３５
を収容する弁室４１を有するキャリア本体１６Ａと、パ
イロット弁１６Ｂで開閉されるパイロット孔４１ａを有
し、キャリア本体１６Ａとハウジング１７とで挟持され
るパイロットシート１６Ｂとの二分割構造とし、上記導
入室１６ｃを、キャリア本体１６Ａに凹設された凹部１
６ａとパイロットシート１６Ｂとで形成したことを特徴
としている。

【００１６】請求項４の発明は、請求項１又は２におい
て、上記パイロットキャリア１６を、パイロット弁３５
を収容する弁室４１を有するキャリア本体１６Ａと、パ
イロット弁１６Ｂで開閉されるパイロット孔４１ａを有
し、キャリア本体１６Ａとハウジング１７とで挟持され
るパイロットシート１６Ｂとの二分割構造とし、上記導
入室１６ｃを、パイロットシート１６Ｂに凹設された凹
部とキャリア本体１６Ａとで形成したことを特徴として
いる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照しつつ説明する。図１〜図５は請求項１〜３の発
明の一実施形態（第１実施形態）による減衰器（減衰力
可変式油圧緩衝器）を説明するための図であり、図１は
上記緩衝器が採用された懸架装置の模式図、図２は断面
側面図、図３は一部断面平面図、図４はパイロット弁部
分を示す図、図５はばね付き板弁の斜視図である。

【００１８】図１において、１は本実施形態緩衝器が採
用された懸架装置であり、該懸架装置１は、車輪２が軸
支されたサスペンションアーム３を車体４により上下揺
動自在に枢支し、該アーム３と車体４との間にコイルス
プリング５，及び緩衝器６を介設した構造のものであ
る。

【００１９】上記緩衝器６は、下端部が上記サスペンシ
ョンアーム３に連結されたシリンダ７内をピストン９に
より上，下主油室７ａ，７ｂに画成してなり、該ピスト
ン９に接続されたピストンロッド１０の上端部が上記車
体４に連結されている。そして、上記車輪２の上下動に
よりピストン９がシリンダ７内を相対的に上下移動する
ことにより所定の減衰力が発生するようになっている。

【００２０】また、上記ピストン９のシリンダ７に対す
る相対移動速度や位置、及び車両の走行速度，操舵角，
加減速度等の走行条件を示すデータを検出するセンサ１
１と、上記走行条件に応じて上記緩衝器６の減衰特性を
予め設定されたパターンに基づいて制御する制御装置
（コントローラ）１２とが設けられている。ここで上記
減衰力特性としてユーザーの好みのものを手動スイッチ
等により上記制御装置１２に適宜入力するようにしても
良い。なお、１３は上記制御装置１２と緩衝器６とを接
続する電気配線である。

【００２１】上記ピストン９は、図２に示すように、上
端にピストンロッド１０が一体形成され、下端が開口し
た筒状の外ケース１４と、この外ケース１４内に下端開
口から順に装填された上ボディ１５，パイロットキャリ
ア１６，及び下ボディ（ハウジング）１７とを備えてお
り、該下ボディ１７を外ケース１４の下端開口内に螺挿
することにより一体化されている。

【００２２】上記パイロットキャリア１６は、図２に示
すように、パイロット弁３５を収容する弁室４１を有す
るキャリア本体１６Ａと、パイロット弁３５で開閉され
る開口溝（パイロット孔）４１ａを有し、該キャリア本
体１６Ａと下ボディ１７とで挟持される略円盤状のパイ
ロットシート１６Ｂとの二分割構造となっている。そし
て上記該キャリア本体１６Ａ，及びこれの蓋プレート１
６Ｃ，及びパイロットシート１６Ｂは、図３に示す固定
ボルト６０によって下ボディ１７に共締め固定されてい
る。

【００２３】上記下ボディ１７の軸芯にはスライド穴１
７ａが形成されており、該スライド穴１７ａ内には主弁
１８が上下にスライド可能に装填されている。また、該
下ボディ１７及び上記外ケース１４には、上記下主油室
７ｂと上主油室７ａとを連通する開口１９ａ，連通孔１
９ｂ，開口１９ｃからなる主油路１９が形成されてお
り、上記開口１９ａは、上記主弁１８が下降位置にある
時に閉じ、上昇位置にある時に開くようになっている。

【００２４】上記主弁１８は、上部に凹室１８ａを有
し、下部が略きのこ形に形成された略棒状のものであ
り、その外周面にテーパ状に形成されたシール面１８ｂ
が上記開口１９ａの周縁（弁座）に当接するよう構成さ
れており、該主弁１８のシール面１８ｂより下側部分に
上記下主油室７ｂの圧力が上向き（開方向）に作用す
る。また、上記主弁１８の上記シール面１８ｂより上方
には段部１８ｃが上記下側部分より大径に形成されてお
り、この段部１８ｃに上記主油路１９を介して上主油室
７ａの圧力が上向き（開方向）に作用するようになって
いる。

【００２５】上記主弁１８の上部の凹室１８ａの上端部
内には、樹脂製又は金属製で筒状のダンプリング２２の
下端部が相対的に上下スライド可能に挿入されており、
該ダンプリング２２の内側に突出するように形成された
上端フランジ２２ａは上記パイロットキャリア１６の下
面に当接している。また上記凹室１８ａの底部にはスペ
ーサ２６が配設されている。上記ダンプリング２２の上
端フランジ２２ａと上記底部のスペーサ２６内に形成さ
れた穴１８ｄの底面との間には、該スペーサ２６を介在
させて該ダンプリング２２を上記パイロットキャリア１
６下面に押圧固定するとともに、上記主弁１８を下向き
に付勢する二重コイルバネ２３が縮装されている。

【００２６】上記二重コイルバネ２３は、上記スペーサ
２６を挟んで直列に重ねられた大，小コイルバネ２４，
２５で構成されている。該大コイルバネ２４の下端は、
上記スペーサ２６のフランジ２６ａに上方から当接して
おり、上記小コイルバネ２５の上端はスペーサ２６の内
底に、また、その下端は主弁１８の穴１８ｄにそれぞれ
当接している。ここで主弁１８の全閉状態では、上記ス
ペーサ２６のフランジ２６ａの下面と凹室１８ａの底面
との間には若干の隙間が開くように上記コイルバネ寸法
が設定されている。

【００２７】このようにして、上記主弁１８の凹室１８
ａ，穴１８ｄ，上記ダンプリング２２，及び上記パイロ
ットキャリア１６の下面で囲まれた空間が副油室３１と
なっている。そして上記穴１８ｄ内は、共通油孔３２か
ら分岐油孔３０，３９を介して上主油室７ａ，下主油室
７ｂに連通しており、これらの油孔の分岐部にはボール
チェック弁３３が配設されている。また、上記スペーサ
２６には、上記穴１８ｄ内と上記凹室１８ａ内とを連通
する連通孔２６ｂが形成されている。これにより上記副
油室３１内に、上記上主油室７ａ又は下主油室７ｂのい
ずれか高い圧力が導入されるようになっている。

【００２８】上記副油室３１はパイロット弁３５を介し
て弁室４１からパイロット通路３６に連通している。該
パイロット通路３６は、上記パイロット弁３５の弁室４
１を、キャリア本体１６Ａの上面に環状に凹設された環
状凹溝１６ｋ及び同じく上面に半径方向外方に延びるよ
う凹設された横凹溝１６ｆとからなる溝状通路に連通さ
せ、上記環状凹溝１６ｋから上記上主油室７ａ，下主油
室７ｂに連通する第１，第２縦孔１６ｇ，１６ｐをピス
トン移動軸と平行に延びるよう分岐形成した構成のもの
である。なお、上記第１，第２縦孔１６ｇ，１６ｐはそ
れぞれ一対ずつ形成されており、その個数は要求される
通路面積に応じて適宜設定される。また上記環状凹溝１
６ｋ，横凹溝１６ｆの上面開口は上記蓋プレート１６Ｃ
により閉塞されている。

【００２９】上記パイロットシート１６Ｂの上記第２縦
孔１６ｐに対向する部分には分岐穴１６ｍが円弧状に切
欠き形成され、下ボディ１７には該分岐穴１６ｍの両端
部を上記下主油室７ｂに連通させる貫通孔１７ｇ，１７
ｇが形成されている。上記分岐穴１６ｍの上記第２縦孔
１６ｐ部分にはボール３８が配設されており、これによ
り弁室４１から下主油室７ｂ方向にのみ作動油の流れを
許容する逆止弁が構成されている。

【００３０】上記パイロットシート１６Ｂの上記第１縦
孔１６ｇに対向する部分には切欠１６ｄが略半円状に形
成されており、該切欠１６ｄの上記第１縦孔１６ｇ部分
にはボール３７が配設されており、これにより弁室４１
から上主油室７ａ方向にのみ作動油の流れを許容する逆
止弁が構成されている。

【００３１】上記弁室４１は、図４に示すように、キャ
リア本体１６Ａの軸芯部分に形成された貫通穴１６ｒの
下端開口にパイロットシート１６Ｂのバルブシート部１
６ｂを当接させて形成されており、バルブシート部１６
ｂの反パイロット弁側には凹部１６ｉが形成され、該凹
部１６ｉにより、上記主弁１８の移動に伴って容積が変
化するダンピング室５４を構成するダンプリング２２の
主弁軸と直角方向の位置決めを行うように構成されてい
る。

【００３２】また上記弁室４１の底壁、即ち上記バルブ
シート部１６ｂの上面には環状の開口溝（パイロット
孔）４１ａが形成され、下面には３つの略楕円状の凹溝
４１ｂが形成されており、該凹溝４１ｂ及び上記開口溝
４１ａを介して上記弁室４１と副油室３１とが連通可能
となっている。

【００３３】上記パイロット弁３５は、上記弁室４１内
に弁体４２を上下にスライド可能に配設し、該弁体４２
をこれの弁軸４２ｄに装着されたプランジャ４３を介し
てリニアソレノイド４４により下向きに付勢するように
構成されている。上記弁体４２は、円盤部４２ａの下面
に環状の凸部４２ｂを一体形成するとともに、該弁体４
２の下面側から上面側に連通する３つの略楕円状の貫通
穴４２ｃを形成した構造のものである。該弁体４２の上
昇により、上記凸部４２ｂと上記開口溝４１ａの周縁部
（弁座）との間に隙間が生じ、該隙間を通って作動油が
流れる。

【００３４】上記リニアソレノイド４４は、励磁される
とその励磁力に対応した下向きの力をプランジャ４３を
介して上記弁体４２に付与するものであり、上記励磁力
を制御することにより、上記パイロット弁３５の開き始
める副油室３１の内圧が変化するようになっており、設
定圧可変手段として機能する。なお、上記励磁力は電気
配線１３を介してソレノイド４４に伝達される電圧の大
きさによって制御される。

【００３５】ここで上記リニアソレノイド４４への電力
供給が停止されると、弁体４２は付勢ばね１６ｙの付勢
力により、プランジャ４３の上端面４３ａが上記外ケー
ス１４の上端部に配設されたストッパ４４ｂの凸部４４
ａに当接するまで上昇する。この場合、上記円盤部４２
ａの外周面により上記パイロット通路３６の横凹溝１６
ｆが閉じられる。なお、上記電力供給停止時には弁体４
２の上面外周縁を蓋プレート１６Ｃの下面内周縁に当接
させるようにしても良い。

【００３６】一方、上記パイロットキャリア１６には、
上記円盤部４２ａにより横凹溝１６ｆが閉じられた場合
の、副油室３１の圧力を所定圧に調整するための圧力調
整弁５０が設けられている。この圧力調整弁５０は以下
の構造を有している。

【００３７】キャリア本体１６Ａのパイロットシート側
に弁室４１に連通する一対の底凹溝１６ａを凹設し、該
底凹溝１６ａとパイロットシート１６Ｂとで囲まれた空
間を弁室４１に連通する導入室１６ｃとする。またキャ
リア本体１６Ａの反パイロットシート側に形成された上
記環状凹溝１６ｋと蓋プレート１６Ｃで囲まれた空間を
導出室１６ｅとし、該導出室１６ｅと上記弁室４１とを
上記一対の横凹溝１６ｆで連通させる。

【００３８】さらに上記底凹溝１６ａと上記環状凹溝１
６ｋとを連通する縦孔１６ｈをパイロット弁移動方向に
貫通形成し、上記導出室１６ｅに上記縦孔１６ｈの導出
室側開口を開閉する板弁５１を配置し、該板弁５１をば
ね５２により閉方向に付勢する。

【００３９】ここで上記板弁５１及びばね５２は、図５
〜図７に示すように各種の構造のものが採用できる。図
５に示すものは、円環状の板弁５１ａに４つのばね５２
ａを斜め上向きに一体形成したものであり、ばね５２ａ
の先端は斜め外方下向きに折り曲げられている。この例
では、ばね５２ａと板弁５１ａとが一体形成されている
ので、部品点数が少なく構造が簡単であり、またプレス
成形等により容易に形成でき、かつ組み付けが簡単であ
る。

【００４０】図６に示すものは、円環状の板弁５１ｂ
と、ウェブワッシャと呼ばれる環状のばね５２ｂとで構
成されており、該ばね５２ｂは、平面から見ると円環状
で、かつ側面から見ると凹部と凸部が交互に折曲形成さ
れている。また図７に示すものは、環状の板弁５２ｂ
と、コイルばね５２ｃとで構成されている。

【００４１】図６，図７のものは、構造が簡単でかつ板
弁５１ｂ，ばね５２ｂ，５２ｃの何れも市販品を採用す
ることができ、低コストである。

【００４２】上記主弁１８の上端面、主弁１８のスライ
ド穴１７ａの内面，上記パイロットシート１６Ａの底
面，及び上記凹室１８ａ内にスライド自在に挿入された
上記ダンプリング２２で囲まれた空間はダンピング室５
４となっており、該ダンピング室５４の容積は、上記主
弁１８の上下移動、つまり該主弁１８の開度に伴って変
化するようになっている。

【００４３】そして上記主弁１８の凹室１８ａと上記ダ
ンプリング２２の外周面との間隙でもってオリフィス５
３が形成されている。これにより上記主弁１８の開度の
変化に伴ってダンピング室５４の容積が変化すると、作
動油が上記オリフィス５３を介して副油室３１とダンピ
ング室５４との間を流動し、この際に主弁１８に働く主
弁減衰力が発生する。このようにして上記主弁１８の振
動を抑制するダンピング機構が構成されている。

【００４４】次に、上記緩衝器６の動作について説明す
る。路面の凸部等により上記車輪２が突き上げられ緩衝
器６が圧縮状態となると、ピストン９が図１，図２の下
方に相対的に押されることとなり、下主油室７ｂが昇圧
して高圧側主油室となり、作動油が分岐油孔３１からチ
ェック弁３３，共通油孔３２を通って副油室３１に導入
され、該副油室３１も昇圧する。

【００４５】上記パイロット弁３５は、その弁体４２に
よりリニアソレノイド４４で設定された付勢力でもって
開口溝４１ａを閉じているが、この場合に上記副油室３
１の内圧により上記弁体４２に作用する開方向力が上記
付勢力を越えると弁体４２が開口溝４１ａを開き、作動
油は開口溝４１ａ，貫通孔４２ｃから、パイロット通路
３６の第１縦孔１６ｇ，ボール逆止弁３７，切欠１６ｄ
を通って上主油室７ａに流動する。

【００４６】上記パイロット弁３５の開により副油室３
１の内圧が低下し、主弁１８は下主油室７ｂの圧力によ
り押し上げられ、これにより主油路１９の開口１９ａが
開き、作動油は下主油室７ｂから上主油室７ａに流動
し、この際にダンパ減衰力が発生する。そして、上，下
主油室７ａ，７ｂの差圧が所定値以下になると、主弁１
８が二重コイルばね２３及び副油室３１内の圧力により
戻されて、主油路１９を閉じる。以上の動作を繰り返し
ながらピストン９が相対的に下降する。

【００４７】車輪２が下降し、緩衝器６が伸長する場合
には、ピストン９は上向きに相対的に引かれる。このた
め、上主油室７ａが昇圧して高圧側主油室となり、その
圧力は主油路１９から主弁１９の分岐油孔３０，チェッ
ク弁３３，共通油孔３２を通って副油室３１に導入され
る。該副油室３１の内圧による開方向力が、リニアソレ
ノイド４４の付勢力による閉方向力を越えるとパイロッ
ト弁３５が開き、作動油はパイロット通路３６の第２縦
孔１６ｐ，ボール逆止弁３８，分岐切欠１６ｍ，貫通孔
１７ｇを通って下主油室７ｂに流れる。このため、副油
室３１が減圧し、主弁１８の段部１８ｃに作用する上主
油室７ａの圧力と副油室３１の圧力との差圧により主弁
１８が上昇して主油路１９が開く。そのため上主油室７
ａから下主油室７ｂへ作動油が流れ、この際にダンパ減
衰力が発生し、また両主油室７ａ，７ｂの差圧が所定値
以下になると主油路１９が閉じ、以上の動作を繰り返し
ながらピストン９は上昇する。

【００４８】ここで断線等により上記リニアソレノイド
４４への電力供給が停止されると、パイロット弁３５の
弁体４２は付勢ばね１６ｙの付勢力により、プランジャ
４３の上端面４３ａが上記外ケース１４の上端部に配設
されたストッパ４４ｂの凸部４４ａに当接するまで上昇
する。そして上記円盤部４２ａの外周面により上記パイ
ロット通路３６の横凹溝１６ｆが閉じられる。

【００４９】そして、例えば、上主油室７ａの油圧より
下主油室７ｂの油圧が大きい場合には、該下主油室７ｂ
の油圧が、副油室３１，弁室４１から圧力調整弁５０の
導入室１６ｃに作用し、該油圧がばね５２の設定力を越
えると、導出室１６ｅに配置された板弁５１がばね５２
の付勢力に抗して縦孔１６ｈを開き、副油室３１の作動
油が縦孔１６ｈから導出室１６ｅを経てパイロット通路
３６に入り、ここから逆止弁３７を経て上主油室７ａに
流動する。

【００５０】このようにして副油室３１の圧力が圧力調
整弁５０の設定圧に保持され、主弁１８が副油室３１の
圧力に対応した分だけ開口１９ａを開き、下主油室７ｂ
の作動油が主油路１９を通って上主油室７ａに流入し、
この際にダンパ減衰力が発生する。そして、上，下主油
室７ａ，７ｂの差圧が所定値以下になると、主弁１８が
二重コイルばね２３及び副油室３１内の圧力により戻さ
れて、主油路１９を閉じる。以上の動作を繰り返しなが
らピストン９が相対的に下降する。これにより、断線時
等においても、圧力調整弁５０の設定圧に応じた減衰力
特性が得られる。

【００５１】上述の動作を行う本実施形態において、リ
ニアソレノイド４４の故障時に作動する圧力調節弁５０
を、キャリア本体１６Ａのパイロットシート側に形成し
た導入室１６ｃと、反パイロットシート側に形成した導
出室１６ｅとを、パイロット弁移動方向に貫通形成した
縦孔１６ｈで連通し、該縦孔１６ｈを板弁５１で開閉す
るとともに、該板弁５１をばね５２で閉方向に付勢する
構成としたので、パイロット弁移動方向と直角方向に明
けた横孔にボール，付勢ばねを挿入し、プラグで閉塞す
る上述の先願構造に比較して、部品点数が少なくて済む
とともに構造が簡単である。

【００５２】また組立作業においては、板弁５１，ばね
５２を他の部品と同様に順次重ねていくことにより組立
が可能であり、上記ボール等を横孔内に挿入するものの
ように予めサブアッシーする必要もなく組立作業性が高
い。

【００５３】また上述の先願構造では、作動油通路の開
口面積が不足する場合には、上記ボール，付勢ばね，プ
ラグを複数組必要とし、さらに部品点数が増加するとと
もに組立工数が増加するが、本実施形態構造では、開口
面積を増加した場合にも板弁，ばねは１組で済み、この
点でも有利である。

【００５４】また圧力調整弁５０を構成する縦孔１６
ｈ、及びパイロット通路３６を構成する第１，第２縦孔
１６ｇ，１６ｐの何れもピストン移動方向に孔明け加工
されたものであり、パイロットキャリア１６の孔明け加
工方向が１種類となり、上記先願構造のように横孔加工
を必要とするものに比べて加工時の手間が少なくて済
む。

【００５５】また、上主油室用のボール逆止弁３７，及
び下油室用ボール逆止弁３８を、第１縦孔１６ｇ，第２
縦孔１６ｐとパイロットシート１６Ｂとの間にボールを
介在させる構成としたので、上記ボールが該ピストン９
の組立作業時に落下することはなく、組立作業性を向上
できる。

【００５６】ここで、上記ボール３７，３８まわりの組
立は、図２と上下逆の状態で行われ、まず蓋プレート１
６Ｃ上にパイロット弁３５が収容されたキャリア本体１
６Ａを重ね、該キャリア本体１６Ａの第１，第２縦孔１
６ｇ，１６ｐにボール３７，３８を配置し、これにパイ
ロットシート１６Ｂを被せ、主弁１８等が装着された下
ボディ１７を重ね、固定ボルト６０で共締め固定する。
なお、上記固定ボルト６０を予め挿入しておくことによ
り、該ボルト６０が組立のガイドとなる。そして上記組
立体をピストン９の外ケース１４内に螺挿する。

【００５７】また上述の先願構造では、一体型のパイロ
ットキャリアに凹設された弁室の穴底にパイロット弁で
開閉される開口溝（パイロット孔）を形成し、かつ該開
口溝の周縁のバルブシート面を高精度に仕上げるように
していたので、加工が困難であり、加工コスト上昇の原
因となっていた。これに対し、本実施形態では、パイロ
ットキャリア１６をキャリア本体１６Ａとパイロットシ
ート１６Ｂの二分割構造とし、パイロット弁で開閉する
開口溝４１ａをパイロットシート１６Ｂのバルブシート
部１６ｂの上に凸の表面に形成し、かつ該表面をバルブ
シート面としたので、開口溝４１ａの加工が容易であ
り、かつバルブシート面の加工を平面研削のような簡単
な加工方法で簡便に行うことができ、加工コストを低減
できる。

【００５８】また二分割構造としたので、パイロットシ
ート１６Ｂに複雑な形状部分を集中させ、かつ該パイロ
ットシート１６Ｂを、焼結，精密プレス等によって一体
的に形成することも可能であり、これにより製造コスト
をさらに軽減できる。

【００５９】さらにまた、パイロットシート１６Ｂの反
パイロットバルブ側に凹部１６ｉを形成し、該凹部１６
ｉにより、上記ダンピング室５４を構成するダンプリン
グ２２の主弁軸と直角方向の位置決めを行うように構成
したので、組立時に上記凹部１６ｉがダンプリング２２
の位置決めガイドとなり、組立性を向上できる。

【００６０】なお、上記実施形態では、キャリア本体１
６Ａのパイロットシート側部分に底凹溝１６ａを凹設す
ることにより導入室１６ｃを形成したが、この導入室１
６ｃは、パイロットシート１６Ｂに凹溝を凹設すること
により形成しても良く、このようしたのが請求項４の発
明である。なお、この構造は図示していない。

【００６１】また、上記実施形態では、副油室３１，主
弁１８，パイロット弁３５，ソレノイド４４等からなる
減衰力可変機構を、ピストン９内に配設した場合を説明
したが、本発明では減衰力可変機構を必ずしもピストン
９内に配設する必要はない。例えば、上記主油室７ａ，
７ｂを連通する主通路をシリンダの外側に形成し、該通
路に上記減衰力可変機構を配設しても良い。

【００６２】図８は主通路に減衰力可変機構を配設した
減衰器を概念的に示す図であり、図中、図１と同一符号
は同一又は相当部分を示し、また実線，破線はそれぞれ
圧縮時，伸び時の作動油の流れを示す。また符号７ｄは
主通路，７ｅは余剰油の貯留室、２００は上記副油室３
１，主弁１８，パイロット弁３５，ソレノイド４４等か
らなる減衰力可変機構、２０１はベースバルブである。

【００６３】圧縮時には、下主油室７ｂが高圧側主油室
となり、作動油は実線で示すように、下主油室７ｂから
ピストン９内の逆止弁を通って上主油室７ａに移動し、
ピストンロッド１０の進入容積に応じた量の作動油が減
衰力可変機構２００を通ってベースバルブ２０１の下側
室７ｃから貯留室７ｅに移動する。

【００６４】また伸び時には、上主油室７ａが高圧側主
油室となり、作動油は破線で示すように、上主油室７ａ
から減衰力可変機構２００を通ってベースバルブ２０１
の下側室７ｃに移動し、ベースバルブ２０１内の逆止弁
を通って下主油室７ｂに流入し、またピストンロッド容
積に応じた量の作動油が貯留室７ｅから補充される。

【００６５】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明に係る減
衰器によれば、パイロットキャリアに弁室に連通する導
入室及び上記パイロット通路に連通する導出室を設け、
該導出室から上記導入室に貫通する縦孔をパイロット弁
移動方向に形成し、該縦孔の導出室側開口を開閉する板
弁を導出室に配置し、該板弁をばねにより閉方向へ付勢
したので、ボール，付勢ばね，プラグで構成された圧力
調整弁に比べて、部品点数を削減することができるとと
もに、構造が簡単で、かつ組立作業を容易化できる効果
がある。

【００６６】また導出室から上記導入室に貫通する縦孔
をピストン移動方向に形成したので、該縦孔の孔明け加
工方向が他のドリル孔と同じとなり、横穴加工を必要と
する構造に比べて加工の手間を軽減できる効果がある。

【００６７】請求項２の発明によれば、板弁とばねとを
一体形成したので、部品点数を削減することができ、し
かも構造及び組み付けが簡単であり、製造コストを低減
できる効果がある。

【００６８】請求項３の発明によれば、パイロットキャ
リアをキャリア本体とパイロットシートとの二分割構造
としたので、複雑な溝形状部分を上記パイロットシート
に集中させ、かつ該パイロットシートを焼結，精密プレ
ス等によって一体的に形成することが可能であり、該パ
イロットシートの製造コストを削減できる。

【００６９】また二分割構造にしたので、平面度が必要
なバルブシート面を上記パイロットシートの表面に形成
でき、一体型パイロットキャリアの弁室の底面にバルブ
シート面を形成する構造に比較して加工が容易であり、
平面研削のような簡単な加工方法で簡便に製造でき、加
工コストを低減できる効果がある。

【００７０】また二分割構造とし、導入室を、キャリア
本体に凹設された凹部とパイロットシートとで形成した
ので、導入室の構造が簡単であり、容易に製造すること
ができ安価に提供することができる。

【００７１】請求項４の発明によれば、上記凹部をパイ
ロットシートに凹設するようにしたので、該パイロット
シートを上述の焼結，精密プレス等によって形成するこ
とにより、上記導入室をより一層容易に形成することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜３の発明の一実施形態に係る減衰力
可変式油圧緩衝器が採用された懸架装置の模式図であ
る。

【図２】上記実施形態緩衝器の断面側面図（図３のII-I
I 線断面図) である。

【図３】上記実施形態緩衝器の蓋プレートを取り外した
状態の平面図である。

【図４】上記実施形態緩衝器のパイロット弁部分を示す
図である。

【図５】上記実施形態緩衝器の板弁，ばねの１例を示す
斜視図である。

【図６】上記実施形態緩衝器の板弁，ばねの変形例を示
す斜視図である。

【図７】上記実施形態緩衝器の板弁，ばねの他の変形例
を示す斜視図である。

【図８】上記実施形態緩衝器の変形例を示す概念図であ
る。

【図９】本出願人が先に提案した減衰力可変式油圧緩衝
器の断面側面図である。

【符号の説明】

６緩衝器（減衰器）７シリンダ７ａ，７ｂ上，下主油室９ピストン１６パイロットキャリア１６ａ底凹溝（凹部）１６Ａキャリア本体１６Ｂパイロットシート１６ｃ導入室１６ｅ導出室１６ｈ縦孔１７下ボディ（ハウジング）１８主弁１９主油路３１副油室３５パイロット弁３６パイロット通路４１弁室４１ａ開口溝（パイロット孔）４４ソレノイド（設定圧可変手段）５１，５１ａ，５１ｂ板弁５２５２ａ，５２ｂ，５２ｃばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧側主油室の圧力が導かれる副油室
と、該副油室の圧力が設定圧可変手段による設定圧を越
えると開いて該副油室の圧力をパイロット通路を介して
低圧側主油室に逃がすパイロット弁と、上記副油室の圧
力と高圧側主油室の圧力との差圧により両主油室を連通
する主油路を開閉する主弁とを備えた減衰器において、
上記主弁が配設されるハウジングと、上記パイロット弁
が配設されるパイロットキャリアとを備え、上記パイロ
ットキャリアにパイロット弁を収容する弁室に連通する
導入室及び上記パイロット通路に連通する導出室を設
け、該導出室から上記導入室に貫通する縦孔をパイロッ
ト弁移動方向に形成し、該縦孔の導出室側開口を開閉す
る板弁を導出室に配置し、該板弁をばねにより閉方向へ
付勢したことを特徴とする減衰器。
【請求項２】請求項１において、上記板弁とばねとが
一体形成されていることを特徴とする減衰器。
【請求項３】請求項１又は２において、上記パイロッ
トキャリアを、パイロット弁を収容する弁室を有するキ
ャリア本体と、パイロット弁で開閉されるパイロット孔
を有し、キャリア本体とハウジングとで挟持されるパイ
ロットシートとの二分割構造とし、上記導入室を、キャ
リア本体に凹設された凹部とパイロットシートとで形成
したことを特徴とする減衰器。
【請求項４】請求項１又は２において、上記パイロッ
トキャリアを、パイロット弁を収容する弁室を有するキ
ャリア本体と、パイロット弁で開閉されるパイロット孔
を有し、キャリア本体とハウジングとで挟持されるパイ
ロットシートとの二分割構造とし、上記導入室を、パイ
ロットシートに凹設された凹部とキャリア本体とで形成
したことを特徴とする減衰器。