JPH06221362A - 減衰器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リニヤソレノイドを用いることなく減衰力を
制御することができ、構造が簡単で動作の信頼性が高い
減衰器を提供する。 【構成】 高圧側主油室内圧が導かれる副油室と、この
副油室内圧が設定圧を越えると開いてパイロット通路を
介してこの副油室から低圧側主油室に作動油を逃がすパ
イロット弁と、この副油室内圧と高圧側主油室内圧との
差圧の増減によって両主油室間をつなぐ主油路を開閉す
る制御弁とを備える減衰器であって、前記副油室の反対
側から前記パイロット弁を開閉する弁体をばねを介して
押圧する押圧部材と、前記押圧部材を前記ばねに対向し
て変位させる位置調節手段とを備え、前記パイロット弁
の設定圧を前記位置調節手段により制御可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、減衰力を制御可能にし
た減衰器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車等の車輛に用いられ
る減衰器では、走行条件によって減衰力を自由に変更で
きるのが望ましい。そこで出願人は、減衰器の伸縮量お
よび伸縮速度を検出し、減衰器のピストンに設けた油路
を開閉する切換弁の作動圧をリニヤソレノイドによって
変化させるものを提案した（例えば特開平２−８５５３
５号、特開平２−１８２５１４号参照）。

【０００３】ここに用いた減衰器は、シリンダ内に２つ
の主油室を画成するピストンと、このピストン内に設け
られピストンに第１・第２副油室を画成する制御弁と、
これら第１・第２副油室間に介在するオリフィスとを備
え、第１副油室に高圧側主油室の油圧を導く一方、第２
副油室内圧がリニヤソレノイドにより設定される圧力を
超えることにより前記制御弁を移動させて両主油室間の
油路を開き減衰力を制御するようにしたものである。

【０００４】

【従来技術の問題点】このようにリニヤソレノイドを用
いて制御弁の開閉動作する圧力（設定圧）を制御するも
のでは、リニヤソレノイドやその電源回路や制御回路が
複雑になるという問題があった。

【０００５】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、リニヤソレノイドが不要となり、構造が簡
単になり動作の信頼性が高い減衰器を提供することを目
的とする。

【０００６】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、高圧側主油
室内圧が導かれる副油室と、この副油室内圧が設定圧を
越えると開いてパイロット通路を介してこの副油室から
低圧側主油室に作動油を逃がすパイロット弁と、この副
油室内圧と高圧側主油室内圧との差圧の増減によって両
主油室間をつなぐ主油路を開閉する制御弁とを備える減
衰器であって、前記副油室の反対側から前記パイロット
弁を開閉する弁体をばねを介して押圧する押圧部材と、
前記押圧部材を前記ばねに対向して変位させる位置調節
手段とを備え、前記パイロット弁の設定圧を前記位置調
節手段により制御可能にしたことを特徴とする減衰器、
により達成される。

【０００７】

【実施例】図１は本発明の一実施例の要部断面図、図２
はこの減衰器全体の断面図、図３は減衰力特性を示す図
である。

【０００８】図１において符号１０はシリンダ、１２は
このシリンダ１０内に２つの主油室１４、１６を画成す
るピストンである。ピストン１２は下端が開いた筒型の
ピストンハウジング１８を備え、このピストンハウジン
グ１８の閉じた上端面にはピストンロッド２０が接続さ
れている。シリンダハウジング１８の開口側の外周には
シールリング２２が装着されている。

【０００９】２４はパイロット弁ハウジングであり、こ
こにはパイロット弁２６、パイロット通路２８、ボール
チェック弁３０、３０等が組付けられる。このパイロッ
ト弁ハウジング２４はピストンハウジング１８に下方か
ら装填され、さらにその下方に主油路ハウジング３２が
装填されて固定される。

【００１０】パイロット弁２６は、両ハウジング２４、
３２の対向面間に挾持された弁板３４と、この弁板３４
に開口する弁孔３６と、この弁孔３６をパイロット弁ハ
ウジング２４側から開閉する弁体３８とを備える。前記
ピストンロッド２０内には押圧部材としてのプッシュロ
ッド４０が貫挿され、その下端が前記弁体３８に対向す
る。このプッシュロッド４０と弁体３８との対向部には
円板が一体に形成され、これらの円板の対向面間にはコ
イルばね４２が縮装されている。

【００１１】プッシュロッド４０の上端は、図２に示す
ようにピストンロッド２０の上端に突出している。ピス
トンロッド２０の上端には位置調節手段としてのモータ
組立体４３が取付けられている。この組立体４３のモー
タ４３Ａはその作動によりプッシュロッド４０を進退動
させて、その上下方向の位置決めができるようになって
いる。

【００１２】パイロット通路２８はハウジング２４の下
部にあり、パイロット弁２６から半径方向に延びてハウ
ジング２４の外周面に開口する。なおこの開口部分には
作動油の外周方向への流れのみを許容するように前記ボ
ールチェック弁３０、３０が装着されている。またこの
パイロット通路２８はチェック弁３０の内径側で下方へ
分岐してハウジング２４の下面に開口し、主油路ハウジ
ング３２側のパイロット通路４８に連通する。

【００１３】主油路ハウジング３２は、ポペット弁４
４、主油路４６およびパイロット通路４８を含む。主油
路４６は、ピストンハウジング１８の側面に設けた開口
５０、５０と主油路ハウジング部３２の下面に形成した
開口５２とを連通する。この開口５２は主油路ハウジン
グ３２の上面に開いたポペット弁装填室５４に連通す
る。この装填室５４の内径は開口５２の内径より大きく
設定され、開口５２の装填室５４側の縁には円錐状の段
部５６が形成される。

【００１４】ポペット弁４４はポペット弁装填室５４に
上方から装填され、開口５２から下方へ突出する整流傘
部５８と、開口５２の段部５６に係合する弁体部６０
と、主油路４６内に臨む環状溝６２と、装填室５４内を
摺動するスリーブ部６４とを有する。弁体部６０の半径
ｒ₁ は、開口５２とほぼ同一径であり、４ケ所に外径方
向に突出する爪を有する。これらの爪が段部５６に当接
してこの開口５２を閉じる。

【００１５】ここにスリーブ部６４の半径ｒ₂ は開口５
２の半径ｒ₁ よりも大きくする。また弁体部６０に上向
きに作用する受圧面積Ｓ₁ ＝πｒ₁ ²と、スリーブ部６４
の環状溝６２に臨む下面６５に作用する上向きの受圧面
積Ｓ₂ ＝π（ｒ₂ ²−ｒ₁ ²）とを、例えばＳ₁ ＝２Ｓ₂ に
設定する。

【００１６】スリーブ部６４には装填室５４側へ開く凹
部が形成され、この凹部はパイロット弁２６に臨む副油
室６６を形成する。この副油室６６の内周面には防振リ
ング６８が摺接する。すなわち防振リング６８はその下
端外周縁がスリーブ部６４の内周面に摺接する一方、そ
の上端に形成されたフランジ部がパイロット弁２６の弁
板３４の下面に当接する。

【００１７】そしてこの防振リング６８のフランジ部と
スリーブ部６４の凹部の底との間にコイルばね７０が縮
装されている。このばねはポペット弁４４が開口５２を
閉じる方向に付勢する。この防振リング６８は、スリー
ブ部６４の上下動に伴い防振リング６８と装填室５４と
の間の作動油がスリーブ部６４内へ流入・出する時に減
衰力を付与して、スリーブ部６４の防振を行う。

【００１８】このポペット弁４４には、整流傘部５８に
設けたオリフィス７２およびチェック弁７４を介して、
下の主油室１６から副油室６６へ作動油を流すパイロッ
ト通路７６が形成されている。また環状溝６２には上の
主油室１４から主油路４６を介して副油室６６に油を導
くオリフィス７８およびチェック弁８０が設けられてい
る。

【００１９】この主油路ハウジング３２に形成した前記
パイロット通路４８は、前記パイロット通路２８にチェ
ック弁８２を介して連通する。このチェック弁８２は、
パイロット通路２８から作動油を下の主油室１６に導く
ものである。

【００２０】このピストン１２を組立てるためには、予
めパイロット弁ハウジング２４と主油路ハウジング部３
２とに、それぞれの部品を組付けて予備組立てしてお
き、これをピストンハウジング１８に図１のように下か
ら順に装填する。そしてこのピストンハウジング１８の
開口縁に主油路ハウジング３２の外周を螺入することに
よってこれらを固定すればよい。なお適宜の位置に０リ
ングなどのシール８４を装着しておく。

【００２１】この減衰器は例えば図２に示すように使用
される。この使用例は複筒式の減衰器に適用したもので
ある。シリンダ１０の下端にベースバルブ８６を設け、
ピストンロッド２０のシリンダ１０内への進入・退出に
伴うシリンダ１０内の作動油収容容積の変化を、シリン
ダ１０と外筒８８との間に形成したリザーバ室９０で吸
収させるものである。すなわちピストンロッド２０がシ
リンダ１０内に進入するのに伴ってシリンダ１０内の作
動油は、ベースバルブ８６を通ってリザーバ室９０に流
出する。またピストンロッド２０がシリンダ１０から退
出すれば、リザーバ室９０から作動油はベースバルブ８
６を通ってシリンダ１０内に戻る。

【００２２】

【作用】圧縮時においては、ピストン１２が図１、２で
下向きに押される。このため下の主油室１６が昇圧し、
作動油がオリフィス７２、パイロット通路７６、チェッ
ク弁７４を通って副油室６６に入るから、副油室６６が
昇圧する。一方パイロット弁２６の弁体３８はプッシュ
ロッド４０の位置とばね４２で設定された設定圧で弁孔
３６を閉じているから副油室６６の内圧がこのパイロッ
ト弁２６の設定圧を越えるとパイロット弁２６が開き、
作動油はパイロット通路２８からチェック弁３０を通っ
て上の主油室１４に逃げる。

【００２３】このため副油室６６が減圧するから、ポペ
ット弁４４は下の主油室１６の圧力により押上げられ、
弁体部６０が開口５２の段部５６から離れる。すなわち
主油路４６が開き、主油室１６から主油室１４へ油が流
れる。両主油室１４、１６の差圧が一定以下になるとポ
ペット弁４４がコイルばね７０により戻されて主油路４
６を閉じる。以上の動作を繰り返すことによりピストン
１２は下降してゆく。以上の圧縮時の作動油の流れは図
１に実線の矢印で示されている。

【００２４】伸長時においては、ピストン１２は上向き
に引かれる。このため上の主油室１４が昇圧し、その圧
力は主油路４６を介してポペット弁４４の環状溝６２に
導かれる。そしてこの環状溝６２からオリフィス７８、
チェック弁８０を介して副油室６６に油が入る。副油室
６６の内圧が、プッシュロッド４０とばね４２とで設定
された設定圧を越えるとパイロット弁２６が開き、油は
パイロット通路２８、チェック弁８２、パイロット通路
４８を経て下の主油室１６に逃げる。このため副油室６
６が減圧しポペット弁４４が上昇して主油路４６が開
く。

【００２５】従って主油室１４から主油室１６へ油が流
れ、両主油室１４、１６の差圧が一定以下になると主油
路４６が閉じ、以上の動作を繰り返しながらピストン１
２は上昇してゆく。以上の伸び時の作動油の流れは、図
１に破線の矢印で示されている。

【００２６】ポペット弁４４の弁体部６０は開口５２と
ほぼ同一の半径ｒ₁ に設定され、弁体部６０の爪を段部
５６に当接させてポペット弁４４を閉じるから、弁体部
６０と開口５２との半径方向の重なりはほとんど無くな
り、ポペット弁４４が振動せず動作が円滑になる。すな
わち弁体部６０と開口５２とは半径方向の重なりが殆ど
ないから、両者の間隙を作動油が通る際の絞り効果によ
りこの間隙が減圧しても、弁体部６０を段部５６に引き
つける力は弱くなるからである。

【００２７】なおこの実施例ではポペット弁４４の弁体
部６０に作用する上向きの受圧面積Ｓ₁ と、環状溝６２
に作用する上向きの受圧面積Ｓ₂ は、前記したようにＳ
₁ ＝２Ｓ₂ に設定したから、この場合には伸・縮両方向
で同じだとすれば、伸び側でポペット弁４４が開き始め
る圧力は圧縮側の２倍になる。このため伸び側の減衰力
を圧縮側の約２倍に設定できる。

【００２８】減衰力を変えるためには、モータ４３Ａを
正逆転させてプッシュロッド４０をパイロット弁２６の
弁体３８に対して進退動させる。プッシュロッド４０を
弁体３８に向って進出させれば、パイロット弁２６の設
定圧は上昇し、圧縮時および伸び時の減衰力Ｆは図３に
Ａ、ａで示すように大きくなる。

【００２９】同様にプッシュロッド４０を退出させれ
ば、その退出量に応じて減衰力Ｆは、Ｂ、ｂからＣ、ｃ
に次第に減少する。従ってこの減衰器の使用中にモータ
４３Ａでプッシュロッド４０を進退出動させることによ
り、減衰力を大幅に速やかに変化させることができる。

【００３０】なお以上の実施例では主油路を開閉する制
御弁としてポペット弁４４を用いているが、本発明はこ
れに限定されない。また位置調節手段は、モータ４３Ａ
により形成したが、モータ４３Ａに代えて手動のハンド
ルにより調節するものであってもよい。さらにばね４２
のばね特性を非線型とすれば、図３に示す減衰力特性の
傾きをある程度好みに応じて変えることも可能である。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上のように、副油室の反対側
からパイロット弁の弁体をばねを介して押圧部材で押圧
し、この押圧部材の押圧位置を位置調節手段により変化
できるようにしたものであるから、パイロット弁の設定
圧を簡単な構成で容易に制御することができ、信頼性が
高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部断面図

【図２】減衰器全体の断面図

【図３】減衰力特性図

【符号の説明】

１０ シリンダ １２ ピストン １８ ピストンハウジング ２４ パイロットハウジング ２６ パイロット弁 ２８、４８、７６ パイロット通路 ３４ 弁板 ３６ 弁孔 ３８ 弁体 ４０ 押圧部材としてのプッシュロッド ４２ ばね ４３Ａ 位置調節手段としてのモータ ４４ 制御弁としてのポペット弁 ４６ 主油路 ６６ 副油室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラース センステレッド スウェーデン王国、エス−194 27 ウッ プーランズ ベスビイ、カナルベーゲン ３ビー、ピー．オー．ボックス 722 オ ーリンス レーシング アクティエ ボラ ーグ内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧側主油室内圧が導かれる副油室と、
   この副油室内圧が設定圧を越えると開いてパイロット通
   路を介してこの副油室から低圧側主油室に作動油を逃が
   すパイロット弁と、この副油室内圧と高圧側主油室内圧
   との差圧の増減によって両主油室間をつなぐ主油路を開
   閉する制御弁とを備える減衰器であって、前記副油室の
   反対側から前記パイロット弁を開閉する弁体をばねを介
   して押圧する押圧部材と、前記押圧部材を前記ばねに対
   向して変位させる位置調節手段とを備え、前記パイロッ
   ト弁の設定圧を前記位置調節手段により制御可能にした
   ことを特徴とする減衰器。