KR100511623B1 - 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치에 관한 것으로, 작동유체의 종류에 관계없이 동일한 실(Seal)이 적용될 수 있도록 하고, 실린더에 커버를 씌워 마무리 하는 단계에서 별도의 O-링을 삽입할 필요가 없도록 하여 부품수를 줄이면서 작업성을 향상시킬 수 있도록 하고, 거품차단링을 배제하므로써 피스톤로드와 실린더사이의 동심도를 정확히 유지할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치{ROD GUIDE ASSEMBLY OF SHOCK ABSOBER FOR AUTO MOBILE}

본 발명은 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치에 관한 것으로, 특히 자동차에 적용되는 쇽업소버에서 로드가이드장치(Rod Guide Assembly)를 구성하는 부품수를 줄여 조립공정을 단순화시킬 수 있도록 하고, 작동유체의 종류에 관계없이 공통으로 적용할 수 있도록 한 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치에 적용되는 쇽업소버는 자동차의 주행동작시 노면으로부터 차륜을 통하여 차체로 전달되는 충격과 진동을 감쇄시키므로써 현가스프링에 인가되는 피로하중을 경감시킬 수 있도록 하기 위한 장치이다.

도 1은 자동차에 적용되는 일반적인 스트러트 형태(Strut Type)의 쇽업소버를 나타내는 단면도이고, 도 2는 종래 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치를 나타내는 확대 단면도이다.

이를 참조하면, 통상적으로 자동차에 적용되는 쇽업소버(10)는 크게 소정의 길이와 직경을 가지며, 하단부가 차축(Axle)에 연결되는 실린더(11)와, 상단부가 차체에 연결된 상태에서 차체에 전해지는 진동이나 충격에 따라 상기 실린더(11)내부에서 왕복직선이동되는 피스톤로드(12)와, 상기 실린더(11)의 상단부 내측에 결합된 상태에서 피스톤로드(12)의 왕복직선이동을 안정적으로 가이드하는 로드가이드장치(13)와, 상기 피스톤로드(12)의 하단부에 결합된 상태에서 실린더(11)의 내부를 압축실(14)과 인장실(15)로 분리 구획시키는 피스톤밸브장치(16)와, 상기 실린더(11)의 하단부에 결합된 상태에서 체적보상기능을 하는 베이스밸브장치(17)로 구성된다.

이와 같은 통상의 자동차의 쇽업소버에서 실린더(11)는 서로 다른 길이와 직경을 갖는 외통(18)과 내통(19)으로 이루어지는데, 내통(19)의 내부는 위에서 언급한 바와 같이 피스톤밸브장치(16)에 의하여 압축실(14)과 인장실(15)로 나뉘어지고, 외통(18)과 내통(19)사이에는 저장실(20)이 마련되며, 상기 압축실(14)과 인장실(15) 및 저장실(20)은 오일이나 가스 같은 작동유체로 채워진다.

한편, 상기 로드가이드장치(13)는 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더(11)의 외통(18) 상단부와 내통(19) 상단부 사이에 끼워져 결합되며, 중심부에는 피스톤로드(12)가 끼워지는 관통공(21)이 형성된 로드가이드(22)를 주요 구성요소로 한다.

상기 로드가이드(22)의 중심부에 형성된 관통공(21)의 하부 내측 둘레면에는 테플론재질의 부싱(23)이 긴밀하게 끼워져 결합되며, 관통공의 상방에는 오일실(Oil Seal:24)이 결합된 커버(25)가 씌워진다.

또, 상기 로드가이드(22)의 하단부 외측에는 거품차단링(Anti-foam Ring:26)이 끼워져 결합되고, 상부 외측의 정해진 위치에는 별도의 O-링(O-Ring:27)이 끼워져 설치된다.

한편, 종래의 쇽업소버(10)에서 상기 피스톤밸브장치(16)는 실린더(11)의 내통(19) 내부에 끼워지며, 중심부에는 피스톤로드(12)의 하단부가 끼워지는 관통공(21)이 형성된 피스톤밸브(28)를 주요 구성요소로 한다.

상기 피스톤밸브(28)의 몸체내부에는 중심으로부터 가까운쪽과 먼쪽에 각각 상기 압축실(14)과 인장실(15)을 연통시켜주기 위한 일정 크기의 제1오일통로(29)와 제2오일통로(30)가 상하방향으로 형성된다.

상기 피스톤밸브(28)의 상부면에는 상기 제1오일통로(29)와 일치되는 위치에 오일배출공(31)이 형성된 피스톤리바운드디스크(Piston Rebound Disc:32)가 동심형으로 끼워져 결합되고, 상기 피스톤리바운드디스크(32)의 상방에는 다수의 통공을 갖는 피스톤지지편(Piston Supporter:33)이 끼워져 결합된다.

또, 상기 피스톤리바운드디스크(32)의 상부면과 피스톤지지편(33)사이에는 상기 피스톤리바운드디스크에 대하여 탄성작용하는 코니컬스프링(Conical Spring:34)이 설치되며, 상기 피스톤밸브(28)의 하부면에는 제1오일통로(29)의 개폐상태를 제어하기 위한 복수의 피스톤압축디스크(Piston Pressure Disc:35)가 끼워져 결합된다.

또, 상기 피스톤압축디스크(35)의 하부에는 압축행정시 피스톤압축디스크에 균일한 압력이 가해지도록 하기 위한 압축링(36)이 끼워진 상태에서 피스톤로드(12)의 하단으로부터 끼워지는 제1고정너트(37)에 의하여 고정된다.

또, 상기 제1고정너트(37)의 결합위치 아랫쪽에 해당되는 피스톤로드(12)의 하단부 둘레에는 상기 압축링(36)에 대하여 탄성작용하는 헬리컬스프링(38)이 끼워진 상태에서 피스톤로드(12)의 하단부에 나사결합되는 제2고정너트(39)에 의하여 이탈되지 않도록 설치된다.

또, 상기 피스톤밸브(28)의 외측 둘레면에는 압축 및 인장행정시 기밀성을 유지하도록 하기 위하여 내마모성이 우수한 재질로 된 피스톤밴드(40)가 결합된다.

한편, 종래의 쇽업소버(10)에서 상기 베이스밸브장치(17)는 실린더(11)의 내통(19) 하단부에 끼워져 결합되며, 중심부에는 소정 크기의 관통공(21)이 형성된 베이스밸브(41)를 주요 구성요소로 한다.

상기 베이스밸브(41)의 몸체내부에는 중심으로부터 가까운쪽과 먼쪽에 각각 상기 압축실(14)과 저장실(20)을 연통시켜주기 위한 일정 크기의 제3오일통로(42)와 제4오일통로(43)가 상하방향으로 형성된다.

상기 베이스밸브(41)의 상부면에는 상기 제3오일통로(42)와 일치되는 위치에 오일배출공(31)이 형성된 베이스리바운드디스크(44)가 동심형으로 끼워져 결합되고, 상기 베이스리바운드디스크(44)의 상부면에는 베이스리바운드디스크(44)에 탄성작용하는 코니컬스프링(34)이 위치된다.

또, 상기 베이스밸브(41)의 하부면에는 제3오일통로(42)의 개폐상태를 제어하는 단일의 일정유량조절디스크(Constant Control Disc:45)와, 상기 일정유량조절디스크(45)에 탄성작용하는 복수개의 압축디스크(46)가 순차적으로 적층된 상태에서 볼트(47)에 의하여 결합된다.

이와 같은 결합상태에서 상기 베이스밸브(41)의 상부 윗쪽으로 돌출된 볼트는 제3고정너트(48)에 의하여 고정되며, 상기 코니컬스프링(34)은 제3고정너트(48)의 플랜지에 의하여 걸림에 따라 이탈이 방지된다.

이와 같이 이루어지는 종래 쇽업소버(10)의 압축 및 인장행정시의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 압축행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도이다.

이를 참조하면, 쇽업소버의 압축행정에서 피스톤로드(12) 및 피스톤밸브(28)가 아랫쪽으로 점차적으로 하강하면 압축실(14)의 압력이 점차적으로 높아진다.

이와 같이 압축실(14)의 압력이 높아지면, 피스톤밸브(28)상면에 결합되어 제2오일통로(30)를 막아주고 있던 피스톤리바운드디스크(32)의 한쪽부분이 코니컬스프링(34)의 탄성을 극복하면서 들어올려져 제2오일통로(30)가 개방됨과 동시에, 베이스밸브(41)의 저면에 결합되어 제3오일통로(42)를 막아주고 있던 일정유량조절디스크(45)와 압축디스크(46)의 한쪽 부분이 점증하는 압력에 의하여 밀려나면서 제3오일통로(42)가 개방됨에 따라 압축실(14)내의 작동유체(오일 또는 가스)는 상대적으로 압력이 낮은 인장실(15)과 저장실(20)쪽으로 동시에 배출된다.

이 때, 상기 피스톤밸브(28)상의 제1오일통로(29)는 헬리컬스프링(38)의 압축동작에 따른 압축디스크(35)의 밀착현상에 따라 닫혀진 상태로 유지되며, 베이스밸브(41)상의 제4오일통로(43) 또한 코니컬스프링(34)의 압축동작에 따른 베이스리바운드디스크(44)의 밀착현상에 의하여 닫혀진 상태로 유지된다.

도 4는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 인장행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도이다.

이를 참조하면, 종래 쇽업소버(10)의 인장행정에서 피스톤로드(12) 및 피스톤밸브(28)가 윗쪽으로 점차적으로 상승하면 압축행정시와는 반대로 인장실(15)의 압력이 점차적으로 높아진다.

이와 같이 인장실(15)의 압력이 높아지면, 피스톤밸브(28)저면에 결합되어 제1오일통로(29)를 막아주고 있던 압축디스크(35)의 한쪽이 헬리컬스프링(38)의 탄성을 극복하면서 아랫쪽으로 밀리면서 제1오일통로(29)가 개방되어 인장실(15)내의 작동유체가 압축실(14)로 밀려나가게 된다.

이와 동시에 베이스밸브(41)의 상면에 결합되어 제4오일통로(43)를 막아주고 있던 베이스리바운드디스크(44)의 한쪽 부분이 코니컬스프링(34)의 탄성을 극복하면서 들어올려져 제4오일통로(43)가 개방됨에 따라 압축실(14)과 인장실(15)의 체적변화율차이 만큼의 작동유체가 저장실(20)로부터 압축실(14)로 유입된다.

이 때, 상기 피스톤밸브(28)상의 제2오일통로(30)는 피스톤리바운드디스크(32)의 밀착착용에 의하여 닫혀진 상태로 유지되며, 베이스밸브(41)상의 제3오일통로(42)는 압축디스크(46)의 밀착작용에 의하여 닫혀진 상태로 유지된다.

상기와 같은 종래 쇽업소버(10)의 압축 및 인장행정은 차체에 충격이 인가되는 동안 계속하여 반복적으로 진행되면서 인가된 충격력을 감쇄시키는 것이다.

그러나, 이와 같이 이루어지는 종래 자동차의 쇽업소버에서 로드가이드장치는 다음과 같은 여러 가지 문제점이 있다.

첫째, 오일타입의 쇽업쇼버에 적용되는 로드가이드장치는 비교적 간단한 구조로 이루어지지만, 가스타입의 쇽업소버에 적용되는 로드가이드장치의 경우에는 상당히 많은 부품수로 인하여 조립공정이 매우 복잡하고, 제조원가가 비싸다는 문제가 있다.

둘째, 로드가이드장치의 구조가 작동유체의 종류에 따라 달라지기 때문에 적용 부품, 특히 실(Seal)의 호환성이 불량하며, 쇽업소버의 최종 조립단계에서 실린더를 구성하는 외통에 커버를 씌워 마무리 하는 경우 O-링을 별도로 삽입해야 하기 때문에 작업성이 불량하다는 문제가 있다.

셋째, 로드가이드장치를 실린더에 결합시킬 때 감쇠지연(Damping Lag)를 줄이고자 거품차단링을 삽입함에 따라 피스톤로드와 실린더사이의 동심도가 흐트러질 위험이 높다는 문제가 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 작동유체의 종류에 관계없이 동일한 실(Seal)이 적용될 수 있도록 하고, 실린더에 커버를 씌워 마무리 하는 단계에서 별도의 O-링을 삽입할 필요가 없도록 하여 부품수를 줄이면서 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 거품차단링을 배제하므로써 피스톤로드와 실린더사이의 동심도를 정확히 유지할 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치를 제공하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 소정의 크기를 갖는 원통형 실린더와; 상기 실린더 내부에 끼워져 왕복직선이동되는 피스톤로드와; 상기 실린더의 상부에 끼워져 피스톤로드의 왕복직선이동을 안내하는 로드가이드장치와; 상기 피스톤로드의 하단에 고정 결합되어 실린더내부를 압축실과 인장실로 구획하며, 압축 및 인장행정시 압축실과 인장실내부에 채워진 작동유체의 이동을 제어하는 피스톤밸브장치와, 상기 실린더의 하부에 끼워진 상태에서 압축 및 인장행정시 체적보상작용을 하는 베이스밸브장치로 이루어지는 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 로드가이드장치는 중심부에 피스톤로드가 끼워지는 관통공이 형성되고, 하부에는 실린더의 내통에 끼워지는 소정 길이의 돌출부가, 상부에는 외통의 내주면에 밀착될 수 있는 크기로 확장된 플랜지부가 형성되며, 상기 플랜지부에는 오일낙하통로가 형성된 구조의 로드가이드와; 상기 관통공의 내측 둘레면에 끼워지는 부싱과; 상기 부싱의 상단부에 해당되는 관통공의 내주면에 끼워져 마찰열에 의한 감쇠성능의 변화를 줄이는 스트립링과; 상기 로드가이드의 상방에 결합되어 피스톤로드의 직선이동시 기밀을 유지하면서 O-링의 역할을 겸하는 오일실(Oil Seal)로 이루어진 특징을 갖는다.

이와 같은 본 발명에서 상기 로드가이드상의 플랜지부 상면에는 소정의 깊이를 갖는 원형홈이 형성되고, 상기 원형홈에는 저장실과 연통되는 다수의 오일낙하통로가 형성되며, 플랜지부의 상단 가장자리에는 경사면이 형성된 구조로 이루어진다.

이와 같은 본 발명에서 상기 로드가이드부재를 구성하는 오일실은 윗쪽 개구부와 아랫쪽 개구부가 몸통 중앙부의 폭보다 좁은 형상으로 이루어지며, 몸통중앙부의 바깥쪽으로 로드가이드의 플랜지부 상면을 덮을 수 있는 크기의 스커트부가 형성되고, 상기 스커트부의 가장자리 저면에는 플랜지부의 상단가장자리에 형성된 경사면에 밀착되는 누유방지편이 일체로 형성되며, 상기 플랜지부상에 형성된 원형홈의 내측 경계턱과 일치하는 스커트부의 저면에는 압축행정시 오일의 역류를 차단하고, 인장행정시 과도한 압력을 해제시켜주는 체크편(Check Lip)이 돌출되는 한편, 윗쪽 개구부의 내주면에는 상하 2중구조의 이물질차단편이 형성된 구조로 이루어진다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치를 나타내는 부분 단면을 보인 확대 사시도,

이를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치(70)는 실린더(71)를 구성하는 외통(72)과 내통(73)의 상단부에 끼워져 결합되는 로드가이드(74)와, 상기 로드가이드(74)의 상방에 설치되는 오일실(75)을 주요 구성요소로 한다.

로드가이드(74)는 중심부에 피스톤로드(76)가 끼워지는 관통공(77)이 형성되고, 하부에는 실린더(71)의 내통(73)에 끼워지는 소정 길이의 돌출부(78)가, 상부에는 외통(72)의 내주면에 밀착될 수 있는 크기로 확장된 플랜지부(79)가 형성된 구조로 이루어진다.

이와 같은 구조에서 상기 플랜지부(79)의 상부면에는 소정의 반경을 갖는 원형홈(80)이 형성되고, 상기 원형홈(80)에는 실린더(71)의 외통(72)과 내통(73) 사이에 형성되는 저장실(81)과 연통되는 다수의 오일낙하통로(82)가 일정 간격으로 형성되며, 플랜지부(79)의 상단부 가장자리에는 소정의 기울기를 갖는 경사면(83)이 형성된다.

상기 관통공(77)의 내측 둘레면에는 내마모성이 우수한 테플론재질의 부싱(84)이 끼워져 결합되고, 상기 부싱(84)의 상단부에 해당되는 관통공의 내주면에는 피스톤로드(76)의 직선이동시 발생되는 마찰열에 의한 감쇠성능의 변화를 줄일 수 있도록 하기 위한 스트립링(Strip Ring:85)이 끼워져 설치된다.

한편, 상기 로드가이드(74) 상방의 피스톤로드 운동경로에 해당되는 위치에는 외부로부터 실린더(71)내부로 이물질이 유입되는 것을 방지함과 동시에 피스톤로드(76)에 묻어 있는 오일이 외부로 누출되지 않도록 하기 위한 오일실(75)이 설치된다.

상기 오일실(75)은 윗쪽 개구부와 아랫쪽 개구부가 몸통 중앙부의 폭보다 좁은 형상으로 이루어지며, 몸통중앙부의 바깥쪽으로 로드가이드(74)의 플랜지부(79) 상면을 덮을 수 있는 크기의 스커트부(86)가 형성된다.

상기 스커트부(86)의 가장자리 저면에는 플랜지부(79)의 상단 가장자리에 형성된 경사면(83)에 밀착되는 누유방지편(87)이 일체로 형성되며, 상기 플랜지부(79)상에 형성된 원형홈(80)의 내측 경계턱과 일치하는 스커트부(86)의 저면에는 압축행정시 오일의 역류를 차단하고, 인장행정시 과도한 압력을 해제시켜주는 체크편(88)이 돌출되는 한편, 윗쪽 개구부의 내주면에는 상하 2중구조의 이물질차단편(89)이 형성된다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

도 6은 본 발명에 따른 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치의 작동상태를 나타내는 확대 단면도이다.

이를 참조하면, 쇽업소버의 압축 및 인장행정과정에서 불가피하게 피스톤로드(76)에 묻게되는 작동유체는 로드가이드(74)를 통과한 후 오일실(75)의 내면에 의하여 차단되어 오일실(75)과 로드가이드(74) 상면 사이에 형성되는 공간부(90)에 잔류하게 된다.

상기 오일실(75)과 로드가이드(74) 상면 사이의 공간부(90)에 잔류되는 작동유체가 일정량을 넘어서면, 오일실(75)의 스커트부(86) 저면에 형성된 체크편(88)를 통과하여 로드가이드(74)의 플랜지부(79) 상면에 형성된 원형홈(80)으로 유입된 후 오일낙하통로(82)을 통하여 저장실(81)내로 떨어진다.

이 과정에서 상기 플랜지부(79)상의 원형홈(80)에 잔류하는 작동유체의 일부가 원형홈의 바깥쪽으로 유입되더라도 상기 스커트부(86)의 가장자리에 형성되어 플랜지부(79)의 상단 가장자리에 형성된 경사면(83)에 밀착된 누유방지편(87)의 실링작용에 의하여 차단되는 것이다.

이와 같은 오일실(75)은 작동유체로서 오일이 사용되는 쇽업소버에는 물론이고, 작동유체로서 가스가 적용되는 쇽업소버에도 공통적으로 적용될 수 있다.

이와 같은 본 발명을 적용하면, 오일실 자체에 소결체인 로드가이드와 실린더 외통사이에서 발생되는 누유(Leak)를 방지할 수 있는 누유방지편과 체크편이 일체형으로 형성되기 때문에 기존 로드가이드장치에 비해 부품수가 현저히 감소되며, 그 결과 구조가 단순해져 조립성이 대단히 우수하게 된다.

또한, 오일타입과 가스타입으로 구별되어 사용되던 로드가이드장치를 통합 적용할 수 있으며, 거품차단링이 배제됨에 따라 피스톤로드가 정확하게 직선이동되므로 제품에 대한 신뢰도를 제고시킬 수 있다.

도 1은 자동차에 적용되는 일반적인 스트러트 형태(Strut Type)의 쇽업소버를 나타내는 단면도,

도 2는 종래 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치를 나타내는 확대 단면도,

도 3은 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 압축행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도,

도 4는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 인장행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치를 나타내는 부분 단면을 보인 확대 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치의 작용상태를 나타내는 확대 단면도이다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

70 : 로드가이드장치 74 : 로드가이드

75 : 오일실(Oil Seal) 76 : 피스톤로드

79 : 플랜지부 80 : 원형홈

85 : 스트립링 86 : 스커트부

87 : 누유방지편 88 : 체크편.

Claims (3)

1. 소정의 크기를 갖는 원통형 실린더와; 상기 실린더내부에 끼워져 왕복직선이동되는 피스톤로드와; 상기 실린더의 상부에 끼워져 피스톤로드의 왕복직선이동을 안내하며, 로드가이드장치와; 상기 피스톤로드의 하단에 고정 결합되어 실린더내부를 압축실과 인장실로 구획하며, 압축 및 인장행정시 압축실과 인장실내부에 채워진 작동유체의 이동을 제어하는 피스톤밸브장치와; 상기 실린더의 하부에 끼워진 상태에서 압축 및 인장행정시 체적보상작용을 하는 베이스밸브장치를 포함하며, 상기 로드가이드장치는 중심부에 피스톤로드가 끼워지는 관통공이 형성되고, 하부에는 실린더의 내통에 끼워지는 소정 길이의 돌출부가, 상부에는 외통의 내주면에 밀착될 수 있는 크기로 확장된 플랜지부가 형성되며, 상기 플랜지부에는 오일낙하통로가 형성된 구조의 로드가이드와; 상기 관통공의 내측 둘레면에 끼워지는 부싱과; 상기 로드가이드의 상방에 씌워지는 커버에 결합되어 피스톤로드의 직선이동시 기밀을 유지하면서 O-링의 역할을 겸하는 오일실로 이루어지는 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치에 있어서,

   상기 부싱의 상단부에 해당되는 관통공의 내주면에는 마찰열에 의한 감쇠성능의 변화를 줄이는 스트립링이 끼워져 결합되고;

   상기 오일실은 윗쪽 개구부와 아랫쪽 개구부가 몸통 중앙부의 폭보다 좁은 형상으로 이루어지며, 몸통중앙부의 바깥쪽으로는 로드가이드의 플랜지부 상면을 덮을 수 있는 크기의 스커트부가 형성되고;

   상기 스커트부의 가장자리 저면에는 플랜지부의 상단 가장자리에 형성된 경사면에 밀착되는 누유방지편이 일체로 형성되며;

   상기 플랜지부상에 형성된 원형홈의 내측 경계턱과 일치하는 스커트부의 저면에는 압축행정시 오일의 역류를 차단하고, 인장행정시 과도한 압력을 해제시켜주는 체크편이 돌출되는 한편;

   윗쪽 개구부의 내주면에는 상하 2중 구조의 이물질 차단편이 형성된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버의 로드가이드장치.
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