KR100485785B1 - 자동차의 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 로드가이드부재(Rod Guide Assembly)와 피스톤밸브부재(Piston Valve Assembly) 및 베이스밸브부재(Base Valve Assembly)를 구성하는 부품수를 줄여 조립공정을 단순화시킬 수 있도록 하고, 헬리컬스프링과 코니컬스프링을 배제하여 조립과정에서의 감쇄력 튜닝을 보다 간편하게 할 수 있도록 함과 동시에 제조원가를 절감시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 쇽업소버{SHOCK ABSOBER FOR AUTO MOBILE}

본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 특히 자동차에 적용되는 쇽업소버에서 로드가이드부재(Rod Guide Assembly)와 피스톤밸브부재(Piston Valve Assembly) 및 베이스밸브부재(Base Valve Assembly)를 구성하는 부품수를 줄여 조립공정을 단순화시킬 수 있도록 하고, 조립과정에서의 감쇄력 튜닝을 보다 간편하게 할 수 있도록 함과 동시에 제조원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치에 적용되는 쇽업소버는 자동차의 주행동작시 노면으로부터 차륜을 통하여 차체로 전달되는 충격과 진동을 감쇄시키므로써 현가스프링에 인가되는 피로하중을 경감시킬 수 있도록 하기 위한 장치이다.

도 1은 자동차에 적용되는 일반적인 스트러트 형태(Strut Type)의 쇽업소버를 나타내는 단면도이다.

이를 참조하면, 통상적으로 자동차에 적용되는 쇽업소버(10)는 크게 소정의 길이와 직경을 가지며, 하단부가 차축(Axle)에 연결되는 실린더(11)와, 상단부가 차체에 연결된 상태에서 차체에 전해지는 진동이나 충격에 따라 상기 실린더(11)내부에서 왕복직선이동되는 피스톤로드(12)와, 상기 실린더(11)의 상단부 내측에 결합된 상태에서 피스톤로드(12)의 왕복직선이동을 가이드하는 로드가이드부재(13)와, 상기 피스톤로드(12)의 하단부에 결합된 상태에서 실린더(11)의 내부를 압축실(14)과 인장실(15)로 분리 구획시키는 피스톤밸브부재(16)와, 상기 실린더(11)의 하단부에 결합된 상태에서 체적보상기능을 하는 베이스밸브부재(17)로 구성된다.

이와 같은 통상의 자동차의 쇽업소버에서 실린더(11)는 서로 다른 길이와 직경을 갖는 외통(18)과 내통(19)으로 이루어지는데, 내통(19)의 내부는 위에서 언급한 바와 같이 피스톤밸브부재(16)에 의하여 압축실(14)과 인장실(15)로 나뉘어지고, 외통(18)과 내통(19)사이에는 저장실(20)이 마련되며, 상기 압축실(14)과 인장실(15) 및 저장실(20)은 오일이나 가스 같은 작동유체로 채워진다.

상기 로드가이드부재(13)는 실린더(11)의 외통(18) 상단부와 내통(19) 상단부 사이에 끼워져 결합되며, 중심부에는 피스톤로드(12)가 끼워지는 관통공(21)이 형성된 로드가이드(22)를 주요 구성요소로 한다.

상기 로드가이드(22)의 중심부에 형성된 관통공(21)의 하부 내측 둘레면에는 테플론재질의 부싱(23)이 긴밀하게 끼워져 결합되며, 관통공의 상방에는 오일실(24)이 결합된 커버(25)가 씌워진다.

또, 상기 로드가이드(22)의 하단부 외측에는 거품차단링(Anti-foam Ring:26)이 끼워져 결합되고, 상부 외측의 정해진 위치에는 별도의 O-링(O-Ring:27)이 끼워져 설치된다.

한편, 종래의 쇽업소버(10)에서 상기 피스톤밸브부재(16)는 실린더(11)의 내통(19) 내부에 끼워지며, 중심부에는 피스톤로드(12)의 하단부가 끼워지는 관통공(21)이 형성된 피스톤밸브(28)를 주요 구성요소로 한다.

상기 피스톤밸브(28)의 몸체내부에는 중심으로부터 가까운쪽과 먼쪽에 각각 상기 압축실(14)과 인장실(15)을 연통시켜주기 위한 일정 크기의 제1오일통로(29)와 제2오일통로(30)가 상하방향으로 형성된다.

상기 피스톤밸브(28)의 상부면에는 상기 제1오일통로(29)와 일치되는 위치에 오일배출공(31)이 형성된 피스톤리바운드디스크(Piston Rebound Disc:32)가 동심형으로 끼워져 결합되고, 상기 피스톤리바운드디스크(32)의 상방에는 다수의 통공을 갖는 피스톤지지편(Piston Supporter:33)이 끼워져 결합된다.

또, 상기 피스톤리바운드디스크(32)의 상부면과 피스톤지지편(33)사이에는 상기 피스톤리바운드디스크에 대하여 탄성작용하는 코니컬스프링(Conical Spring:34)이 설치되며, 상기 피스톤밸브(28)의 하부면에는 제1오일통로(29)의 개폐상태를 제어하기 위한 복수의 피스톤압축디스크(Piston Pressure Disc:35)가 끼워져 결합된다.

또, 상기 피스톤압축디스크(35)의 하부에는 압축행정시 피스톤압축디스크에 균일한 압력이 가해지도록 하기 위한 압축링(36)이 끼워진 상태에서 피스톤로드(12)의 하단으로부터 끼워지는 제1고정너트(37)에 의하여 고정된다.

또, 상기 제1고정너트(37)의 결합위치 아랫쪽에 해당되는 피스톤로드(12)의 하단부 둘레에는 상기 압축링(36)에 대하여 탄성작용하는 헬리컬스프링(38)이 끼워진 상태에서 피스톤로드(12)의 하단부에 나사결합되는 제2고정너트(39)에 의하여 이탈되지 않도록 설치된다.

또, 상기 피스톤밸브(28)의 외측 둘레면에는 압축 및 인장행정시 기밀성을 유지하도록 하기 위하여 내마모성이 우수한 재질로 된 피스톤밴드(40)가 결합된다.

한편, 종래의 쇽업소버(10)에서 상기 베이스밸브부재(17)는 실린더(11)의 내통(19) 하단부에 끼워져 결합되며, 중심부에는 소정 크기의 관통공(21)이 형성된 베이스밸브(41)를 주요 구성요소로 한다.

상기 베이스밸브(41)의 몸체내부에는 중심으로부터 가까운쪽과 먼쪽에 각각 상기 압축실(14)과 저장실(20)을 연통시켜주기 위한 일정 크기의 제3오일통로(42)와 제4오일통로(43)가 상하방향으로 형성된다.

상기 베이스밸브(41)의 상부면에는 상기 제3오일통로(42)와 일치되는 위치에 오일배출공(31)이 형성된 베이스리바운드디스크(44)가 동심형으로 끼워져 결합되고, 상기 베이스리바운드디스크(44)의 상부면에는 베이스리바운드디스크(44)에 탄성작용하는 코니컬스프링(34)이 위치된다.

또, 상기 베이스밸브(41)의 하부면에는 제3오일통로(42)의 개폐상태를 제어하는 단일의 일정유량조절디스크(Constant Control Disc:45)와, 상기 일정유량조절디스크(45)에 탄성작용하는 복수개의 압축디스크(46)가 순차적으로 적층된 상태에서 볼트(47)에 의하여 결합된다.

이와 같은 결합상태에서 상기 베이스밸브(41)의 상부 윗쪽으로 돌출된 볼트는 제3고정너트(48)에 의하여 고정되며, 상기 코니컬스프링(34)은 제3고정너트(48)의 플랜지에 의하여 걸림에 따라 이탈이 방지된다.

이와 같이 이루어지는 종래 쇽업소버(10)의 압축 및 인장행정시의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 압축행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도이다.

이를 참조하면, 쇽업소버의 압축행정에서 피스톤로드(12) 및 피스톤밸브(28)가 아랫쪽으로 점차적으로 하강하면 압축실(14)의 압력이 점차적으로 높아진다.

이와 같이 압축실(14)의 압력이 높아지면, 피스톤밸브(28)상면에 결합되어 제2오일통로(30)를 막아주고 있던 피스톤리바운드디스크(32)의 한쪽부분이 코니컬스프링(34)의 탄성을 극복하면서 들어올려져 제2오일통로(30)가 개방됨과 동시에, 베이스밸브(41)의 저면에 결합되어 제3오일통로(42)를 막아주고 있던 일정유량조절디스크(45)와 압축디스크(46)의 한쪽 부분이 점증하는 압력에 의하여 밀려나면서 제3오일통로(42)가 개방됨에 따라 압축실(14)내의 작동유체(오일 또는 가스)는 상대적으로 압력이 낮은 인장실(15)과 저장실(20)쪽으로 동시에 배출된다.

이 때, 상기 피스톤밸브(28)상의 제1오일통로(29)는 헬리컬스프링(38)의 압축동작에 따른 압축디스크(35)의 밀착현상에 따라 닫혀진 상태로 유지되며, 베이스밸브(41)상의 제4오일통로(43) 또한 코니컬스프링(34)의 압축동작에 따른 베이스리바운드디스크(44)의 밀착현상에 의하여 닫혀진 상태로 유지된다.

도 3은 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 인장행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도이다.

이를 참조하면, 종래 쇽업소버(10)의 인장행정에서 피스톤로드(12) 및 피스톤밸브(28)가 윗쪽으로 점차적으로 상승하면 압축행정시와는 반대로 인장실(15)의 압력이 점차적으로 높아진다.

이와 같이 인장실(15)의 압력이 높아지면, 피스톤밸브(28)저면에 결합되어 제1오일통로(29)를 막아주고 있던 압축디스크(35)의 한쪽이 헬리컬스프링(38)의 탄성을 극복하면서 아랫쪽으로 밀리면서 제1오일통로(29)가 개방되어 인장실(15)내의 작동유체가 압축실(14)로 밀려나가게 된다.

이와 동시에 베이스밸브(41)의 상면에 결합되어 제4오일통로(43)를 막아주고 있던 베이스리바운드디스크(44)의 한쪽 부분이 코니컬스프링(34)의 탄성을 극복하면서 들어올려져 제4오일통로(43)가 개방됨에 따라 압축실(14)과 인장실(15)의 체적변화율차이 만큼의 작동유체가 저장실(20)로부터 압축실(14)로 유입된다.

이 때, 상기 피스톤밸브(28)상의 제2오일통로(30)는 피스톤리바운드디스크(32)의 밀착착용에 의하여 닫혀진 상태로 유지되며, 베이스밸브(41)상의 제3오일통로(42)는 압축디스크(46)의 밀착작용에 의하여 닫혀진 상태로 유지된다.

상기와 같은 종래 쇽업소버(10)의 압축 및 인장행정은 차체에 충격이 인가되는 동안 계속하여 반복적으로 진행되면서 인가된 충격력을 감쇄시키는 것이다.

그러나, 이와 같이 이루어지는 종래 자동차의 쇽업소버에서는 다음과 같은 여러 가지 문제점이 있다.

첫째, 피스톤밸브부재와 베이스밸브부재에서 피스톤리바운드디스크 와 베이스리바운드디스크 및 압축디스크에 의한 각 오일통로의 개폐상태를 제어하기 위하여 코니컬스프링과 헬리컬스프링이 적용됨에 따라 조립의 마지막 단계에서는 상기 각 스프링의 적정 조임량을 결정하기 위하여 일정 유압을 설정하여 규제해야 하는 바, 이를 위해서 피스톤밸브부재와 베이스밸브부재의 마지막 조립단계에서 일정 유압을 조절할 수 있는 오일로 채워진 장비내에 작업자가 손을 넣어 부품 하나 하나를 조절해야 하기 때문에 감쇄력 튜닝 작업이 매우 불편하다는 문제가 있다.

둘째, 상기와 같이 작업자가 매 조립시마다 오일로 채워진 장비내에 손을 넣어 부품을 조절해야 하기 때문에 오일중독에 기인한 피부병이 발생되는 것은 물론, 작업장 주변이 항상 오일로 오염되어 있기 때문에 안전사고의 위험이 매우 높다는 문제가 있다.

셋째, 로드가이드부재의 구조가 작동유체의 종류에 따라 달라지기 때문에 적용 부품, 특히 오일실(Seal)의 호환성이 불량하며, 쇽업소버의 최종 조립단계에서 실린더를 구성하는 외통에 커버를 씌워 마무리 하는 경우 O-링을 별도로 삽입해야 하기 때문에 작업성이 불량하다는 문제가 있다.

넷째, 로드가이드부재를 실린더에 결합시킬 때 감쇠지연(Damping Lag)를 줄이고자 거품차단링을 삽입함에 따라 피스톤로드와 실린더사이의 동심도가 흐트러질 위험이 높다는 문제가 있다.

다섯째, 피스톤밸브부재에서 코니컬스프링을 안착시키고, 피스톤밴드의 이탈방지를 위하여 반드시 피스톤지지편이 적용되는 바, 상기 피스톤지지편은 그 제조가 어려울 뿐만 아니라 다수의 금형이 요구됨에 따라 제조원가 높아진다는 문제가 있다.

여섯째, 부품수가 상대적으로 많고 따라서 공정이 복잡해지므로 불량발생빈도가 높아진다는 문제가 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 종래의 쇽업소버와는 달리 코니컬스프링과 헬리컬스프링을 배제하므로써 감쇄력튜닝 작업성을 현저히 향상시킴과 동시에 오일오염에 의한 안전사고의 위험을 예방할 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차의 쇽업소버를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 작동유체의 종류에 관계없이 동일한 오일실(Seal)이 로드가이드부재에 적용될 수 있도록 하고, 실린더에 커버를 씌워 마무리 하는 단계에서 별도의 O-링을 삽입할 필요가 없도록 하여 부품수를 줄이면서 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차의 쇽업소버를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 거품차단링을 배제하므로써 피스톤로드와 실린더사이의 동심도를 정확히 유지할 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차의 쇽업소버를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 피스톤밸브부재에서 피스톤지지편을 배제하므로써 생산성을 향상시키고 제조원가를 낮출 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차의 쇽업소버를 제공하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버는 서로 다른 길이와 직경을 갖는 외통과 내통으로 이루어지며 차축에 연결되는 실린더와; 상단부가 차체에 연결된 상태에서 상기 실린더의 내통 내부로 삽입되어 차체에 인가되는 충격에 따라 내통내부에서 반복적으로 왕복직선운동하는 피스톤로드와; 상기 실린더의 외통과 내통의 상단부에 끼워져 결합된 상태에서 피스톤로드의 직선운동이 정확한 직진도를 유지하면서 안정적으로 이루어지도록 하는 로드가이드부재와; 상기 피스톤로드의 하단부에 고정 결합된 상태에서 내통의 내부를 압축실과 인장실로 구획하고, 압축 및 인장행정시 실린더 내부에 채워진 작동유체의 유동을 제어하는 피스톤밸브부재와; 상기 실린더의 내통 하단부에 끼워져 결합된 상태에서 피스톤밸브부재의 압축 및 인장행정시 작동유체의 체적보상작용을 하는 베이스밸브부재를 포함한다.

이와 같은 본 발명에서 상기 로드가이드부재는 중심부에 피스톤로드가 끼워지는 관통공이 형성되고, 하부에는 실린더의 내통에 끼워지는 소정 길이의 돌출부가, 상부에는 외통의 내주면에 밀착될 수 있는 크기로 확장된 플랜지부가 형성되며, 상기 플랜지부에는 오일낙하통로가 형성된 구조의 로드가이드와; 상기 관통공의 내측 둘레면에 끼워지는 부싱과; 상기 부싱의 상단부에 해당되는 관통공의 내주면에 끼워져 마찰열에 의한 감쇠성능의 변화를 줄이는 스트립링과; 상기 로드가이드의 상방에 결합되어 피스톤로드의 직선이동시 기밀을 유지하면서 O-링의 역할을 겸하는 오일실(Oil Seal)로 이루어진 특징을 갖는다.

이와 같은 본 발명에서 상기 피스톤밸브부재는 중심부에 관통공이 형성되고,몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈이 형성되며, 중심으로부터 가까운 작은 반경의 원형홈에는 다수의 제1오일통로가, 먼쪽의 큰 반경의 원형홈에는 다수의 제2오일통로가 일정 간격으로 형성된 구조의 피스톤밸브와; 상기 피스톤밸브의 상부면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 상기 피스톤밸브상면의 작은 반경의 원형홈에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공이 형성된 구조의 피스톤리바운드디스크와; 상기 피스톤리바운드디스크의 상면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 피스톤리바운드디스크상의 오일배출공과 마주하는 위치에 다수의 통공이 형성되며, 가장자리는 상기 피스톤리바운드디스크의 바깥쪽 상면과 일정 간격으로 이격되도록 형성된 구조의 피스톤리테이너(Piston Retainer)와; 상기 피스톤밸브의 저면에 위치되어 제1오일통로가 형성된 작은 반경의 원형홈을 막아주도록 결합되는 LVC디스크(Low Velocity Control Disc)와; 상기 LVC디스크의 저면에서 LVC와셔를 매개로 하여 결합되며, 상기 LVC디스크보다 약간 큰 직경을 가지며, 가장자리로부터 중심쪽을 향하는 다수의 절개홈이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어지는 일정유량조절디스크(Constant Control Disc)와; 상기 일정유량조절디스크의 아랫쪽에 위치되는 다수의 심디스크(Shim Disc)와; 상기 심디스크의 저면에 백업와셔(Back-up Washer)를 매개로 결합되는 지지판(Supporter)과; 상기 지지판의 저면에서 피스톤밸브 및 각 디스크의 관통공을 통하여 끼워진 피스톤로드의 하단에 나사결합되는 잠금너트로 이루어진 특징을 갖는다.

이와 같은 본 발명에서 상기 베이스밸브부재는 중심부에 관통공이 형성되고,몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈이 형성되며, 중심으로부터 가까운 작은 반경의 원형홈에는 다수의 제3오일통로가, 먼쪽의 큰 원형홈에는 다수의 제4오일통로가 일정 간격으로 형성된 구조의 베이스밸브와; 상기 베이스밸브의 상부면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 상기 베이스밸브상면에 형성된 작은 반경의 원형홈에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공이 형성된 구조의 베이스리바운드디스크와; 상기 베이스리바운드디스크의 상면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 베이스리바운드디스크상의 오일배출공과 마주하는 위치에 다수의 통공이 형성되며, 가장자리는 상기 베이스리바운드디스크의 바깥쪽 상면과 일정 간격 이격되도록 형성된 구조의 베이스리테이너(Base Retainer)와; 상기 베이스밸브의 저면에 위치되어 제3오일통로가 형성된 작은 반경의 원형홈을 막아주도록 결합되며, 가장자리로부터 중심쪽을 향하는 다수의 절개홈이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어지는 일정유량조절디스크와; 상기 일정유량조절디스크의 아랫쪽에 위치되는 다수의 심디스크와; 상기 심디스크의 아랫쪽으로부터 백업와셔를 매개로 베이스밸브 및 각 디스크의 관통공을 통하여 윗쪽으로 끼워진 상태에서 베이스리테이너의 상면에서 코킹되어 고정되는 리벳으로 이루어진 특징을 갖는다.

이와 같은 본 발명에서 상기 로드가이드상의 플랜지부 상면에는 소정의 깊이를 갖는 원형홈이 형성되고, 상기 원형홈에는 저장실과 연통되는 다수의 오일낙하통로가 형성되며, 플랜지부의 상단 가장자리에는 경사면이 형성된 구조로 이루어진다.

이와 같은 본 발명에서 상기 로드가이드부재를 구성하는 오일실은 윗쪽 개구부와 아랫쪽 개구부가 몸통 중앙부의 폭보다 좁은 형상으로 이루어지며, 몸통중앙부의 바깥쪽으로 로드가이드의 플랜지부 상면을 덮을 수 있는 크기의 스커트부가 형성되고, 상기 스커트부의 가장자리 저면에는 플랜지부의 상단가장자리에 형성된 경사면에 밀착되는 누유방지편이 일체로 형성되며, 상기 플랜지부상에 형성된 원형홈의 내측 경계턱과 일치하는 스커트부의 저면에는 압축행정시 오일의 역류를 차단하고, 인장행정시 과도한 압력을 해제시켜주는 체크편(Check Lip)이 돌출되는 한편, 윗쪽 개구부의 내주면에는 상하 2중구조의 이물질차단편이 형성된 구조로 이루어진다.

이와 같은 본 발명에서 상기 피스톤밸브의 저면에 형성되는 작은 반경의 원형홈의 바깥쪽 가장자리는 LVC디스크의 크기와 일정유량조절디스크의 크기에 맞추어 계단형으로 형성된 특징을 갖는다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버에서 요부 분리사시도이다.

이를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버(100)는 크게 외통(101)과 내통(102)의 이중 구조를 갖는 소정 크기의 실린더(103)와, 상기 실린더의 내통에 삽입된 상태에서 차체에 인가되는 충격에 따라 내통내부에서 반복적으로 왕복직선운동하는 피스톤로드와(104), 상기 실린더의 상단부에 끼워져 결합된 상태에서 피스톤로드의 직선운동을 가이드하는 로드가이드부재와(105), 상기 피스톤로드(104)의 하단부에 고정 결합된 상태에서 내통(102)의 내부를 압축실(106)과 인장실(107)로 구획하고, 압축 및 인장행정시 실린더내부에 채워진 작동유체의 유동을 제어하는 피스톤밸브부재(108)와, 상기 실린더(103)의 내통(102) 하단부에 끼워져 결합된 상태에서 피스톤밸브부재(108)의 압축 및 인장행정시 작동유체의 체적보상작용을 하는 베이스밸브부재(109)로 구성된다.

이와 같은 본 발명에서 상기 로드가이드부재(105)는 상기 실린더(103)를 구성하는 외통(101)과 내통(102)의 상단부에 끼워져 결합되는 로드가이드(110)와, 상기 로드가이드의 상방에 설치되는 오일실(111)을 주요 구성요로 한다.

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 로드가이드부재의 부분 단면을 보인 확대 사시도이다.

이를 참조하면, 로드가이드(110)는 중심부에 피스톤로드(104)가 끼워지는 관통공(112)이 형성되고, 하부에는 실린더의 내통에 끼워지는 소정 길이의 돌출부(113)가, 상부에는 외통의 내주면에 밀착될 수 있는 크기로 확장된 플랜지부(114)가 형성된 구조로 이루어진다.

상기 플랜지부(114)의 상부면에는 소정의 반경을 갖는 원형홈(115)이 형성되고, 상기 원형홈에는 저장실과 연통되는 다수의 오일낙하통로(116)가 일정 간격으로 형성되며, 플랜지부의 상단부 가장자리에는 소정의 기울기를 갖는 경사면(117)이 형성된다.

상기 관통공(112)의 내측 둘레면에는 내마모성이 우수한 테플론재질의 부싱(118)이 끼워져 결합되고, 상기 부싱의 상단부에 해당되는 관통공의 내주면에는 피스톤로드의 직선이동시 발생되는 마찰열에 의한 감쇠성능의 변화를 줄일 수 있도록 하기 위한 스트립링(Strip Ring:119)이 끼워져 설치된다.

상기 로드가이드 상방의 피스톤로드 운동경로에 해당되는 위치에는 외부로부터 실린더(103)내부로 이물질이 유입되는 것을 방지함과 동시에 피스톤로드(104)에 묻어 있는 오일이 외부로 누출되지 않도록 하기 위한 오일실(111)이 설치된다.

상기 오일실(111)은 윗쪽 개구부와 아랫쪽 개구부가 몸통 중앙부의 폭보다 좁은 형상으로 이루어지며, 몸통중앙부의 바깥쪽으로 로드가이드(110)의 플랜지부(114) 상면을 덮을 수 있는 크기의 스커트부(120)가 형성된다.

상기 스커트부(120)의 가장자리 저면에는 플랜지부(114)의 상단 가장자리에 형성된 경사면(117)에 밀착되는 누유방지편(121)이 일체로 형성되며, 상기 플랜지부(114)상에 형성된 원형홈(115)의 내측 경계턱과 일치하는 스커트부의 저면에는 압축행정시 오일의 역류를 차단하고, 인장행정시 과도한 압력을 해제시켜주는 체크편(122)이 돌출되는 한편, 윗쪽 개구부의 내주면에는 상하 2중구조의 이물질차단편(123)이 형성된다.

도 7은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 피스톤밸브부재의 분리사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 피스톤밸브부재의 부분 단면을 보인 확대 사시도이다.

이를 참조하면, 본 발명에서 상기 피스톤밸브부재(108)는 피스톤로드(104)의 하단부에 고정 결합되는 피스톤밸브(124)와, 상기 피스톤밸브의 상하부면에 설치되어 압축 및 인장행정시 오일의 유동을 제어하는 각종 디스크를 그 주요 구성요소로 한다.

상기 피스톤밸브(124)는 중심부에 관통공(112)이 형성되고, 몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈(125)이 형성되며, 중심으로부터 가까운쪽 원형홈에는 다수의 제1오일통로(126)가, 먼쪽의 원형홈에는 다수의 제2오일통로(127)가 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어진다.

상기 피스톤밸브(108)의 상부면에는 중심에 관통공(112)이 형성되고, 상기 피스톤밸브상면의 작은 반경의 원형홈에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공(128)이 형성된 구조의 피스톤리바운드디스크(129)가 결합된다.

또, 상기 피스톤리바운드디스크(129)의 상면에는 중심에 관통공(112)이 형성되고, 피스톤리바운드디스크상의 오일배출공(128)과 마주하는 위치에 다수의 통공(130)이 형성되며, 가장자리는 상기 피스톤리바운드디스크의 바깥쪽 상면과 일정 간격 이격되도록 형성된 구조의 피스톤리테이너(131)가 결합된다.

한편, 상기 피스톤밸브(108)의 저면에는 제1오일통로(126)가 형성된 작은반경의 원형홈을 막아주도록 결합되는 LVC디스크(132)가 결합되며, 상기 LVC디스크의 저면에는 상기 LVC디스크보다 약간 큰 직경을 가지며, 가장자리로부터 중심쪽을 향하는 다수의 절개홈(133)이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어지는 일정유량조절디스크(134)가 LVC와셔(135)를 매개로 하여 결합된다.

또, 상기 일정유량조절디스크(134)의 아랫쪽에는 다수의 심디스크(136)가 결합되며, 상기 심디스크(136)의 저면에는 지지판(137)이 백업와셔(138)를 매개로 하여 결합되고, 상기 피스톤밸브(108) 및 각 디스크의 관통공(112)을 통하여 끼워진 피스톤로드의 하단부는 지지판(137)의 저면에서 잠금너트(139)에 의하여 나사결합된다.

도 9는 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 베이스밸브부재의 분리사시도이고, 도 10은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 베이스밸브부재의 부분 단면을 보인 확대 사시도이다.

이를 참조하면, 본 발명에서 상기 베이스밸브부재(109)는 실린더(103)의 내통(102) 하단에 결합되는 베이스밸브(140)와, 상기 베이스밸브(140)의 상하부면에 설치되어 압축 및 인장행정시 오일의 유동을 제어하는 각종 디스크를 그 주요 구성요소로 한다.

상기 베이스밸브(140)는 중심부에 관통공(112)이 형성되고, 몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈(125')이 형성되며, 중심으로부터 가까운작은 반경의 원형홈에는 다수의 제3오일통로(141)가, 먼쪽의 큰 반경의 원형홈에는 다수의 제4오일통로(142)가 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어진다.

상기 베이스밸브(140)의 상부면에는 중심에 관통공(112)이 형성되고, 상기 베이스밸브상면에 형성된 작은 반경의 원형홈에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공(128')이 형성된 구조의 베이스리바운드디스크(143)가 결합된다.

또, 상기 베이스리바운드디스크(143)의 상면에는 중심에 관통공이 형성되고, 베이스리바운드디스크상의 오일배출공(128')과 마주하는 위치에 다수의 통공(130')이 형성되며, 가장자리는 상기 베이스리바운드디스크의 바깥쪽 상면과 일정 간격 이격되도록 형성된 구조의 베이스리테이너(144)가 결합된다.

한편, 상기 베이스밸브(140)의 저면에는 제3오일통로(141)가 형성된 작은 반경의 원형홈을 막아주며, 가장자리로부터 중심쪽을 향하는 다수의 절개홈(133')이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어지는 일정유량조절디스크(134')가 결합된다.

또, 상기 일정유량조절디스크(134')의 아랫쪽에는 다수의 심디스크(136') 및 백업와셔(138')가 결합되며, 상기 심디스크(138')의 아랫쪽으로부터 베이스밸브(140) 및 각 디스크의 관통공(112)을 통하여 윗쪽으로 리벳(145)이 끼워진 상태에서 베이스리테이너(144)의 상면에서 코킹되어 고정된다.

상기 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버(100)에서 베이스밸브부재(109)의 결합에 적용되는 리벳(145)은 둥근머리나 납짝머리 또는 언더컷이 형성된 둥근머리나 언더컷이 형성된 납짝머리형태 등 여러 가지 머리모양을 갖는 세미튜블러(Semi-tubler) 형태가 적용될 수 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 지동차의 쇽업소버에서 압축 및 인장행정에 따른 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

도 11은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버에서 압축행정에 따른 작동상태를 나타내는 단면도이고, 도 12는 도 11의 A부 확대도이다.

이를 참조하면, 본 발명에 따른 쇽업소버(100)의 압축행정에서 피스톤(104)로드 및 피스톤밸브(124)가 아랫쪽으로 점차적으로 하강하면 압축실(106)의 압력이 점차적으로 높아진다.

이와 같이 압축실(106)의 압력이 높아지면, 피스톤밸브상면에 결합되어 제2오일통로(127)를 막아주고 있던 피스톤리바운드디스크(129)의 한쪽이 들어올려져 제2오일통로(127)가 개방됨과 동시에, 베이스밸브(140)의 저면에 결합되어 제3오일통로(141)를 막아주고 있던 일정유량조절디스크(134')와 심디스크(136')의 한쪽 부분이 점증하는 압력에 의하여 밀려나면서 제3오일통로(141)가 개방됨에 따라 압축실(106)내의 작동유체(오일 또는 가스)는 상대적으로 압력이 낮은 인장실(107)과 저장실(146)쪽으로 동시에 배출된다.

이 때, 상기 피스톤밸브(124)상의 제1오일통로(126)는 심디스크(136)의 밀착현상에 따라 닫혀진 상태로 유지되며, 베이스밸브(40)상의 제4오일통로(142) 또한 베이스리테이너(144)의 압축동작에 따른 베이스리바운드디스크(143)의 밀착현상에 의하여 닫혀진 상태로 유지된다.

위에서 언급한 바와 같이, 압축행정에서는 압축실(106)에서 압축된 작동유체가 상대적으로 압력이 낮은 인장실(107)과 저장실(146)로 밀려나게 된다.

이와 같은 압축행정에서 피스톤밸브의 속도가 저속일 때 베이스밸브에서는 일정유량조절디스크(134')만을 통하여 작동유체의 흐름이 이루어지고, 피스톤밸브에서도 역시 일정유량조절디스크(134)를 통해서만 작동유체의 흐름이 이루어진다.

그러나, 피스톤밸브(124)와 베이스밸브(140) 양단의 압력차가 증가하는 중속이상일 때는 베이스밸브에서는 심디스크(136')가 개방되어 저장실(146)로의 작동유체 흐름이 더욱 많아지고, 피스톤밸브에서는 피스톤리바운드디스크(129)를 더 높이 밀어올리게 되어 작동유체의 흐름량이 증가한다.

또, 저장실(146)로 나가는 작동유체량은 작동유체를 비압축성으로 가정할 때 인장실(146)로 들어가는 피스톤로드 부피의 변화속도만큼 된다. 따라서 압축실(106)로부터 저장실(146)로 흐르는 작동유체량과 인장실(146)의 유량비는 일정한 값을 갖게 된다.

리바운드디스크는 저항력이 작기 때문에 압축실과 인장실 사이의 압력차, 즉 피스톤양단의 압력차는 그렇게 커지지 않는다. 그러므로 압축행정시 피스톤에 걸리는 힘의 대부분은 피스톤로드 단면적에 작용하는 압축실 압력으로부터 얻어진다.

리바운드디스크에 걸리는 저항이 커지면 피스톤을 통한 압력강하가 심디스크를 통한 압력강하보다 커질 수 있다.

이와 같은 상황에서는 인장실의 압력이 저장실의 압력(보통 대기압)보다 낮아지게 되고, 경우에 따라서는 유체의 기화압(Vapor Pressure)으로 떨어져 오일속에 녹아 있던 공기가 기포(Bubble)를 형성하여 자동차의 쇽업소버에서 바람직하지 않은 감쇠지연(Damping Lag)의 원인이 되기도 한다.

도 13은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버에서 인장행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도이고, 도 14는 도 13의 B부 확대도이다.

이를 참조하면, 본 발명에 따른 쇽업소버(100)의 인장행정에서 피스톤로드(104) 및 피스톤밸브(124)가 윗쪽으로 점차적으로 상승하면 압축행정시와는 반대로 인장실(107)의 압력이 점차적으로 높아진다.

이와 같이 인장실의 압력이 높아지면, 피스톤밸브저면에 결합되어 제1오일통로(126)를 막아주고 있던 심디스크(136)의 한쪽이 아랫쪽으로 밀리면서 제1오일통로(126)가 개방되어 인장실(107)내의 작동유체는 일정유량조절디스크(136)상의 절개홈(133)을 통하여 압축실(106)로 밀려나가게 된다.

이와 동시에 베이스밸브(140)의 상면에 결합되어 제4오일통로(142)를 막아주고 있던 베이스리바운드디스크(143)의 한쪽 부분이 베이스리테이너(144)의 누름힘을 극복하면서 들어올려져 제4오일통로(142)가 개방됨에 따라 압축실과 인장실의 체적변화율차이 만큼의 작동유체가 저장실(146)로부터 압축실(106)로 유입된다.

이 때, 상기 피스톤밸브(124)상의 제2오일통로(127)는 피스톤리바운드디스크(129)의 밀착착용에 의하여 닫혀진 상태로 유지되며, 베이스밸브(140)상의 제3오일통로(141)는 심디스크(136')의 밀착작용에 의하여 닫혀진 상태로 유지된다.

위에서 언급한 바와 같이 인장행정에서는 인장실(107)의 체적변화율에 해당하는 유량이 압축실(106)로 밀려나가게 되며 인장실(107)을 빠져나가는 피스톤로드에 의한 압축실과 인장실체적변화율 차이 만큼의 유량이 저장실(146)로부터 압축실로 들어온다.

인장실에서 압축실로 밀려나가는 작동유체의 흐름은 처음에는 피스톤밸브의 일정유량조절디스크를 통해서만 일어나지만, 피스톤밸브 양단의 압력차가 커지면 심디스크에 의해 제어되고, 과도한 압력으로 상승되면 피스톤안쪽홀에서 제어된다.

저장실(146)로부터 압축실(106)로의 작동유체의 흐름이 일어나려면 보통 대기압을 유지하는 저장실(146) 압력보다 압축실(106)의 압력이 낮아야 한다.

상기와 같은 쇽업소버의 인장행정과정에서 피스톤로드(104)에 묻어 있는 작동유체는 로드가이드(110)를 통과한 후 오일실(111)의 내면에 의하여 차단되어 오일실(111)과 로드가이드(110) 상면 사이의 공간부에 잔류하게 된다.

상기 오일실과 로드가이드 상면 사이의 공간부에 잔류된 작동유체가 일정량을 넘어서면, 오일실(111)의 스커트부(120) 저면에 형성된 체크편(122)를 통과하여 로드가이드(110)의 플랜지부(114) 상면에 형성된 원형홈(115)으로 유입된 후 오일낙하통로(116)을 통하여 저장실(146)내로 떨어진다.

이 과정에서 상기 플랜지부(114)상의 원형홈(115)에 잔류하는 작동유체의 일부가 원형홈의 바깥쪽으로 유입되더라도 상기 스커트부(120)의 가장자리에 형성되어 플랜지부(114)의 상단 가장자리에 형성된 경사면(117)에 밀착된 누유방지편(121)의 실링작용에 의하여 차단되는 것이다.

이와 같은 오일실(111)은 작동유체로서 오일이 사용되는 쇽업소버에는 물론이고, 작동유체로서 가스가 적용되는 쇽업소버에도 공통적으로 적용될 수 있다.

이와 같은 본 발명을 적용하면, 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 부품수가 줄어들고, 구조가 단순해지기 때문에 조립성이 대단히 우수하다.

둘째, 일정 심디스크에서 저속조절, 심디스크와 백업와셔의 조합에 의해 중속조절, 그리고 인장행정시에는 피스톤밸브상의 제1오일통로, 압축행정시에는 베이스밸브상의 제3오일통로에서 고속 감쇠기능이 조절되므로 해당 감쇠성능을 제어하기에 편리하다.

셋째, 작업자가 헬리컬스프링과 코니컬스프링의 적정 조임량을 맞추기 위하여 오일속에 장시간 작업하던 종래의 경우와는 달리, 피스톤밸브부재에서는 잠금너트 또는 프레싱너트를 사용하여 적정 토크로 규제하고, 베이스밸브부재에서는 세미튜블러 리벳으로 리벳팅할 때의 스트로크 조정으로 조립을 마무리하므로 작업성이 현저히 향상되고, 오일오염에 따른 안전사고의 위험을 미리 예방할 수 있다.

넷째, 로드가이드부재, 피스톤밸브부재, 베이스밸브부재를 선택적으로 기존 모델에 적용할 수 있다.

다섯째, 오일타입과 가스타입으로 구별되던 로드가이드부재를 통합 적용할 수 있기 때문에 공정수가 줄어들고 생산원가가 절감된다.

도 1은 자동차에 적용되는 일반적인 스트러트 형태(Strut Type)의 쇽업소버를 나타내는 단면도,

도 2는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 압축행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도,

도 3은 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 인장행정에 따른 작동상태를 나타내는 확대 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 나타내는 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버에서 요부 분리사시도,

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 로드가이드부재의 부분 단면을 보인 확대 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 피스톤밸브부재의 분리사시도,

도 8은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 피스톤밸브부재의 부분 단면을 보인 확대 사시도,

도 9는 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 베이스밸브부재의 분리사시도,

도 10은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버를 구성하는 베이스밸브부재의 부분 단면을 보인 확대 사시도,

도 11은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버에서 압축행정에 따른 작동상태를 나타내는 단면도,

도 12는 도 11의 A부 확대도,

도 13은 본 발명에 따른 자동차의 쇽업소버에서 인장행정에 따른 작동상태를 나타내는 단면도,

도 14는 도 13의 B부 확대도이다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

101 : 내통 102 : 외통

103 : 실린더 104 : 피스톤로드

105 : 로드가이드부재 106 :압축실

107 : 인장실 108 : 피스톤밸브부재

109 : 베이스밸브부재 111 :오일실(Oil Seal)

116 : 오일낙하통로 117 : 경사면

121 : 누유방지편 122 : 체크편(Check Lip)

126 : 제1오일통로 127 : 제2오일통로

129 : 피스톤리바운드디스크 134,134' : 일정유량조절디스크

136,136' : 심디스크(Shim Disc)141 : 제3오일통로

142 : 제4오일통로 143 : 베이스리바운드디스크.

Claims (8)

1. 외통과 내통으로 이루어지는 소정 크기의 실린더와; 상기 실린더의 내통 내부로 삽입되어 외부의 충격에 따라 실린더의 내통 내부에서 반복적으로 왕복 직선 운동하는 피스톤로드와; 상기 실린더의 외통과 내통의 상단부에 끼워져 결합되며, 중심부에 피스톤로드가 끼워지는 관통공이 형성되고, 하부에는 실린더의 내통에 끼워지는 소정 길이의 돌출부가, 상부에는 외통의 내주면에 밀착될 수 있는 크기로 확장된 플랜지부가 형성 로드가이드와, 상기 로드가이드의 상방에 씌워지는 커버에 결합되어 피스톤로드의 직선이동시 기밀을 유지하면서 O-링의 역할을 겸하는 오일 실(Seal)을 포함하는 로드가이드부재와; 상기 피스톤로드의 하단부에 고정·결합된 상태에서 내통의 내부를 압축실과 인장실로 구획하고, 압축 및 인장행정시 실린더 내부에 채워진 작동유체의 유동을 제어하는 피스톤밸브부재와; 상기 실린더의 내통 하단부에 끼워져 결합된 상태에서 피스톤밸브부재의 압축 및 인장행정시 작동유체의 체적보상작용을 하는 베이스밸브부재로 이루어지는 자동차의 쇽업소버에 있어서,

   상기 피스톤밸브부재는 중심부에 관통공이 형성되고, 몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈이 형성되며, 중심으로부터 가까운 작은 반경의 원형홈에는 다수의 제1오일통로가, 먼쪽의 큰 반경의 원형홈에는 다수의 제2오일통로가 일정 간격으로 형성된 구조의 피스톤밸브와;

   상기 피스톤밸브의 상부면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 상기 피스톤밸브 상면의 작은 반경의 원형홈에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공이 형성된 구조의 피스톤리바운드디스크와;

   상기 피스톤리바운드디스크의 상면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 피스톤리바운드디스크상의 오일배출공과 마주하는 위치에 다수의 통공이 형성되며, 가장자리는 상기 피스톤리바운드디스크의 바깥쪽 상면과 일정 간격 이격되도록 형성된 구조의 피스톤리테이너와;

   상기 피스톤밸브의 저면에 위치되어 제1오일통로가 형성된 작은 반경의 원형 홈을 막아주도록 결합되는 LVC디스크와;

   상기 LVC디스크의 저면에서 LVC와셔를 매개로 하여 결합되며, 상기 LVC디스크보다 약간 큰 직경을 가지며, 가장자리로부터 중심쪽을 향하는 다수의 절개홈이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어지는 일정유량조절디스크와;

   상기 일정유량조절디스크의 아랫쪽에 위치되는 다수의 심디스크와; 상기 심디스크의 저면에 백업와셔를 매개로 결합되는 지지판과;

   상기 지지판의 저면에서 피스톤밸브 및 각 디스크의 관통공을 통하여 끼워진 피스톤로드의 하단에 나사결합되는 잠금너트로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버,
2. 제1항에 있어서, 상기 베이스밸브부재는 중심부에 관통공이 형성되고, 몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈이 형성되며, 중심으로부터 가까운쪽 원형홈에는 다수의 제3오일통로가, 먼쪽의 원혐홈에는 다수의 제4오일통로가 일정 간격으로 형성된 구조의 베이스밸브와;

   상기 베이스밸브의 상부면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 상기 베이스밸브상면에 형성된 작은 반경의 원형홈에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공이 형성된 구조의 베이스리바운드디스크와;

   상기 베이스리바운드디스크의 상면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 베이스리바운드디스크의 오일배출공과 마주하는 위치에 다수의 통공이 형성되며, 가장자리는 상기 베이스리바운드디스크의 바깥쪽 상면과 일정 간격 이격되도록 형성된 구조의 베이스리테이너와;

   상기 일정유량조절디스크의 아랫쪽에 위치되는 다수의 심디스크와;

   상기 심디스크의 아랫쪽으로부터 백업와셔를 매개로 베이스밸브 및 각 디스크의 관통공을 통하여 윗쪽으로 끼워진 상태에서 베이스리테이너의 상면에서 코킹되어 고정되는 리벳으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
3. 제1항에 있어서, 상기 로드가이드상의 플랜지부 상면에는 소정의 깊이를 갖는 원형홈이 형성되고, 상기 원형홈에는 저장실과 연통되는 다수의 오일낙하통로가 형성되며, 플랜지부의 상단가장자리에는 경사면이 형성된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
4. 제1항에 있어서, 상기 로드가이드부재를 구성하는 오일실(Seal)은 윗쪽 개구부와 아랫쪽 개구부가 몸통 중앙부의 폭보다 좁은 형상으로 이루어지며, 몸통 중앙부의 바깥쪽으로 로드가이드의 플랜지부 상면을 덮을 수 있는 크기의 스커트부가 형성되고;

   상기 스커트부의 가장자리 저면에는 플랜지부의 상단 가장자리에 형성된 경사면에 밀착되는 누유방지편이 일체로 형성되며;

   상기 플랜지부의 상단 가장자리에 형성된 원형홈의 내측 경계턱과 일치하는 스커트부의 저면에는 압축행정시 오일의 역류를 차단하고, 인장행정시 과도한 압력을 해제시켜주는 체크편이 돌출되는 한편;

   윗쪽 개구부의 내주면에는 상하 2중 구조의 이물질 차단편이 형성된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
5. 제1항에 있어서, 상기 피스톤밸브의 저면에 형성되는 작은 반경의 원형홈의 바깥쪽 가장자리는 LVC디스크의 크기와 일정유량조절디스크의 크기에 맞추어 계단형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
6. 제2항에 있어서, 상기 리벳은 다양한 머리모양을 갖는 세미튜블러 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
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