JPH09177860A - 油圧緩衝器のバルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 微低速域と中速域以上の減衰力を独立設定し
微低速域の減衰力を発生するリーフバルブの応力を低減
し、ピストン又はベースバルブケースのシート面の段差
管理を必要としないバルブを提供する。 【解決手段】 内径がサポート１０８によって案内され
且つ内周側下面が撓みの支持点となるディスク１１０に
よって支持される大径リーフバルブ１０９の外周側を、
円環状シート面１０７Ｃに当接させて第１の圧力室１０
７Ｄを形成する一方、オリフィス１１０Ａ及びそれに連
なる円環状開口窓１１０Ｂを有するディスク１１０と、
カンザ１１２によって内周側下面が支持される小径リー
フバルブ１１１を案内部材１１３に順次同芯状に組み付
け、ディスクの円環状開口窓１１０Ｂをその下面に対向
して積層配置された小径リーフバルブ１１１に当接させ
て第２の圧力室１１０Ｂを形成し、これら第１及び第２
の圧力室が下部室Ｃに並列に解放されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力を発生する
バルブ構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
５に示す特開平２−９３１３６に開示されたものが開発
されている。まず構造の概要を図５に基づいて説明す
る。車体と車輪との間に結合部材を介して取付けられる
油圧緩衝器は、ピストンロッド８にピストンバルブ５を
組み付け、それを摺動自在に収容するとともに下端部に
ベースバルブ４を装着したシリンダ１を外筒６に収容
し、外気を遮断するシール３とロッドガイド２を外筒６
の上部から嵌挿した後、外筒６の上端部を全周カシメ等
により密封して形成されている。そして、シリンダ１と
外筒６の間にはタンク室７が形成される。

【０００３】作動油の充満したシリンダ１内をピストン
ロッド８が上昇する際には、密閉されたピストン上部室
１ａの作動油は、ピストンバルブ５を介して、ピストン
下部室１ｂに流出し、この際の通路抵抗が伸長側減衰力
となる。ピストンロッド８の上昇によって不足するピス
トンロッド退出体積分の作動油は、前記シリンダ１の下
端部に配設されたベースバルブ４に取付けられている吸
い込み弁４ｇを介してタンク室７より吸入される。

【０００４】次に、この油圧緩衝器の作動を、主にピス
トン部について説明する。ピストンロッド８の下端部に
は上部よりも小径のインロー部８ｂが設けられ、ここに
リテーナ５ａ，チェックプレート５ｂ，ピストン５ｃ，
１段目リーフバルブ５ｄ，ワッシャ５ｅ，ストッパプレ
ート５ｆ，２段目リーフバルブ５ｇ，ワッシャ５ｈ，カ
ラー５ｊ，スプリングシート５ｋ，アシストスプリング
５ｍを順次挿入し、最後に締付けナット５ｎにより締結
されてピストンバルブ５が構成されている。

【０００５】シリンダ１内をピストン上部室１ａとピス
トン下部室１ｂに区画するピストン５ｃには、外周側に
第１連通路５０２及び内周側に第２連通路５０３が形成
されている。上記第２連通路５０３の下端部外周には第
１シート面５０５が形成され、内周が固定された１段目
リーフバルブ５ｄの外周側が当接し、第２連通路５０３
を開閉可能にしている。１段目リーフバルブ５ｄは小径
のワッシャ５ｅの外径が撓みの支持点とされ且つこのワ
ッシャ５ｅの厚み分だけ撓むとストッパプレート５ｆに
当接して、開弁変位が制限されるようになっている。

【０００６】更にその下流側には第２シート面５０６が
形成され、アシストスプリング５ｍに付勢された２段目
リーフバルブ５ｇが当接している。そして、この第２シ
ート面５０６には、オリフィス５０８が形成され、内外
部を連通している。 なお、前記１段目リーフバルブ５
ｄの開弁時の上流側と下流側との差圧は、１段目リーフ
バルブ５ｄの撓み剛性に対応するとともに、ピストンロ
ッドの伸長速度が微低速であっても開弁するように構成
されている。

【０００７】ピストンロッド８が伸長する伸び行程にお
けるピストン速度の微低速〜低速域では１段目リーフバ
ルブ５ｄが押し開かれ、第２シート面に形成されたオリ
フィス５０８を通過する流れとすることで、特に微低速
域で立上りの良いリニアな減衰力特性を得ることができ
る。又、中速域を越えるピストン速度域では、２段目リ
ーフバルブ５ｇの上流側と下流側の差圧が増大し、アシ
ストスプリング５ｍによる付勢力に打ち勝って、２段目
リーフバルブ５ｇが開弁し、１段目と２段目のリーフバ
ルブ５ｄ，５ｇが直列になって作動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で説明した
特開平２−９３１３６にあっては、１段目と２段目のリ
ーフバルブ５ｄ，５ｇが直列に構成されているため、微
低速〜低速域にあっては１段目のリーフバルブ５ｄが開
弁し、第２シート面に形成されたオリフィス５０８を作
動油が通過するが、中速域以降は１段目と２段目のリー
フバルブ５ｄ，５ｇが双方とも開弁する。

【０００９】このため、中速域を越えるピストン速度域
では、１段目と２段目のリーフバルブ５ｄ，５ｇの通過
抵抗の和に相当する減衰力となり、微低速域と中速域の
減衰力を独立して設定できない（例えば、微低速域の減
衰力のピストン速度に対する増加率を急にして、中速域
以降の減衰力のピストン速度に対する増加率を緩やかに
することはできない）という問題があった。次に１段目
と２段目のリーフバルブ５ｄ，５ｇが直列に構成されて
いるため、油圧緩衝器の作動時には作動油の全流量が常
に１段目のリーフバルブ５ｄを通過するのであるが、１
段目のリーフバルブ５ｄは、構造上の制約から２段目の
リーフバルブ５ｇよりも外径が小さく、板厚を薄くして
撓み剛性を小さくしなければならないため、リーフバル
ブに加わる応力が高くなり強度的に不利となる。

【００１０】更にピストンのシート面が５０５及び５０
６の２段となり、双方のシート面間には１段目のリーフ
バルブ５ｄとその外径部の開弁リフト量を保証するワッ
シャ５ｅ及びストッパプレート５ｆを収容するための段
差が必要であるが、これらの部材のうち特に１段目リー
フバルブ５ｄのトータル厚さについては、微低速の減衰
力仕様により異なるものとなるため、ピストン５ｃの段
差違いを何種類か用意し、減衰力仕様に合わせて使用す
る所謂段差管理が必要となる。

【００１１】本発明は以上の様な実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、微低速域と中速
域以上の減衰力を独立して設定できるようにするととも
に、微低速域の減衰力を発生するリーフバルブの応力を
低減し、且つピストンシート面の段差管理を必要としな
い油圧緩衝器のバルブ構造を提供することである。

【００１２】

【問題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「ピストンロッドの下端部
に組付けられシリンダ内をピストン上部室とピストン下
部室に区画するとともに、シリンダ内を伸縮自在に案内
されて伸長側減衰力を発生するピストンバルブと、前記
シリンダのピストン下部室の開口端に設けられ圧縮側の
減衰力を発生するベースバルブとを有してなる油圧緩衝
器において、当該減衰力発生バルブの主要部材であるピ
ストン又はベースバルブケースの下面に一条の円環状シ
ート面を設け、内径がサポートによって案内され且つ内
周側下面が撓みの支持点となるディスクによって支持さ
れる大径リーフバルブの外周側を、前記一条の円環状シ
ート面に当接させて第１の圧力室を形成する一方、その
下面にオリフィス及びそれに連なる円環状開口窓を有す
るディスクと、カンザによって内周側下面が支持される
小径リーフバルブを案内部材に順次同芯状に組み付け、
当該案内部材を介して前記ピストン又はベースバルブケ
ースに締結することにより、前記ディスクの円環状開口
窓をその下面に対向して積層配置された小径リーフバル
ブに当接させて第２の圧力室を形成するとともに、これ
ら第１及び第２の圧力室が大径リーフバルブ及び小径リ
ーフバルブを介して下部室に並列に解放されるように構
成したこと」である。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に本発明に係る油圧緩衝器のバ
ルブ構造を図１(Ａ)に示す実施形態について説明する。
ピストンロッド１０１がシリンダ１０４に対して伸長す
る所謂伸び行程の場合に、ピストン上部室Ａの作動油が
ピストンバルブＰＶを通ってピストン下部室Ｂに移動す
る際の通路抵抗が伸長側減衰力となるのに対し、ピスト
ンロッド１０１が下降する所謂収縮行程の場合には、ピ
ストンロッド１０１のピストン下部室Ｂへの侵入体積分
の作動油は、シリンダ１０４の下部に装着されたベース
バルブＢＶを通って下部室Ｃに移動し、その際の通路抵
抗が圧縮側減衰力となる。本願の場合はピストンバルブ
ＰＶとベースバルブＢＶの減衰力を発生するバルブ部分
はほぼ同一であるので、主にベースバルブＢＶについて
説明する。

【００１４】ガイド１１３の上端がカシメられていない
部品状態において、ガイド１１３のバルブ案内部にカン
ザ１１２，小径リーフバルブ１１１，ディスク１１０，
サポート１０８，大径リーフバルブ１０９を順次組み付
けた後、ベースバルブケース１０７，ノンリタンバルブ
１１４，ノンリタンスプリング１１５，ストッパ１１６
を組み付け、ガイドの下面をカシメ加工機の基台に固定
したうえでストッパ１１６を上面から一定荷重で押えな
がらガイド１１３の先端を１１３Ａに示す形状にカシメ
加工することによりベースバルブＢＶが形成される。サ
ポート１０８は、図１(Ｂ)に示すように突出部１０８Ｂ
で大径リーフバルブ１０９の内径を支持するとともに、
その厚さで大径リーフバルブ１０９に所定の初期撓みを
与える。またサポートの切欠き１０８Ａをディスクのオ
リフィス１１０Ａに位置合わせして組み付けることによ
り作動油の通路を確保する。ディスク１１０は、その外
径がピストン速度の中速域以降における大径リーフバル
ブの撓みの支持点となってベースバルブケースの下面に
第１の圧力室１０７Ｄを形成する一方、下面の円環状開
口窓１１０Ｂを小径リーフバルブ１１１と対向させて第
２の圧力室を形成している。ガイド先端のカシメ１１３
Ａは締結の一手段であるので、例えばガイド先端の小径
部にに加工した雄ネジにナットを螺合する所謂ネジ結合
に置き換えることも自由である。

【００１５】パッキンケース１０２の大径部に嵌挿され
たロッドガイド１０３に出没自在に案内されるピストン
ロッド１０１の下降によるピストン下部室Ｂへのピスト
ンロッド侵入体積分の作動油は、ノンリタンバルブの連
通孔１１４Ａを通り、ベースバルブケースの内周ポート
１０７Ａを経て、第１の圧力室１０７Ｄに導かれる。ピ
ストンロッドの下降速度即ちピストン速度の遅い微低速
〜低速域では第１の圧力室１０７Ｄと下部室Ｃの圧力差
は小さいので、第１の圧力室１０７Ｄの作動油はディス
クのオリフィス１１０Ａを通り、小径リーフバルブ１１
１に対向する円環状開口窓１１０Ｂに導かれ撓み剛性を
小さく設定された小径リーフバルブ１１１を押し開いて
下部室Ｃに流れ、この際の通路抵抗により微低速〜低速
域減衰力を発生する。ピストンロッド１０１の下降によ
り負圧となるピストン上部室Ａには、ピストンの外周通
路１０６Ｂを経てピストン下部室Ｂから作動油が補充さ
れる。

【００１６】微低速域では、前記ディスクに設けたオリ
フィス１１０Ａを通過する作動油の流量も少ないため、
オリフィス１１０Ａ前後の圧力差は殆ど発生しないので
あるが、オリフィス下流の小径リーフバルブ１１１を押
し開く際には、少流量であっても撓み剛性に見合った通
路抵抗が発生するので、立上りの良いリニアな減衰力を
得ることができる。

【００１７】ピストン速度が増大するに伴いとオリフィ
ス１１０Ａを通過する流量も増え、中速域に近づくにつ
れ第１の圧力室１０７Ｄと下部室Ｃの圧力差が大きくな
るので、第１の圧力室１０７Ｄの作動油は、初期撓みを
与えられた大径リーフバルブ１０９の撓み剛性に打ち勝
ち、ベースバルブケース下面のシート面１０７Ｃから大
径リーフバルブ１０９の外周部を押し開いて下部室Ｃに
流出し、この際の通路抵抗により中速域以降の減衰力を
発生する。即ち上流側の大径リーフバルブ１０９と下流
側の小径リーフバルブ１１１は構造的には直列に積層さ
れているが、ピストン速度が増大しディスクに設けたオ
リフィス１１０Ａの前後の圧力差が設定圧力を越える
と、大径リーフバルブ１０９自体がベースバルブケース
下面のシート面１０７Ｃから押し開かれて減衰力発生弁
として作動するため、オリフィス１１０Ａの前後の圧力
差はそれ以上には増えず、ピストン速度が更に増大して
も、小径リーフバルブ１１１へ流れる流量は一定とな
る。そこで、まず微低速〜低速域の減衰力をオリフィス
１１０Ａの面積及び小径リーフバルブ１１１の板厚と枚
数により設定し、次に大径リーフバルブ１０９の板厚及
びベースバルブケースの内周ポート１０７Ａの面積によ
り中速域以降の減衰力を設定することができる。即ち両
者は機能的には並列構成であるため減衰力を独立して設
定することが可能となるのである。

【００１８】前記従来技術で説明した特開平２−９３１
３６のバルブ構造では、１段目、２段目のリーフバルブ
５ｄ，５ｇが直列に構成されているために１段目のリー
フバルブ５ｄには微低速域から高速域の全流量が流れる
が、上記の実施形態においては、小径バルブ１１１に全
流量が流れるのは微低速〜低速域に限られ、しかも前述
の如く、オリフィス１１０Ａにより制限された一定流量
を超えないため、全速度域に亘り全流量が通過する従来
技術の場合に比べ小径リーフバルブ１１１の応力を低減
することができる。更にベースバルブケース１０７の下
面には一条の円環状シート面１０７Ｃのみを設け、従来
技術でみられた第一シート面を廃止したために、当然の
ことながら、シート面間の段差管理は不要となり、製造
コストを低減することができる。

【００１９】ピストンロッド１０１が伸長する伸び行程
においては、ピストンロッドの退出体積分の作動油が、
ベースバルブケースの外周通路１０７Ｂを経てノンリタ
ンスプリング１１５に付勢されたノンリタンバルブ１１
４を押し開いて、下部室Ｃから負圧となるピストン下部
室Ｂに補充される。ピストンの内周通路１０６Ａを通っ
て、作動油がピストン上部室Ａからピストン下部室Ｂに
移動する際の通路抵抗に基づいて伸長側減衰力を発生す
るピストンバルブＰＶについては、前述のベースバルブ
ＢＶの場合と同様に大径リーフバルブ１２０，サポート
１２１，ディスク１２２，小径リーフバルブ１２３，カ
ンザ１２４，ストッパ１２５等の部品で構成され、各部
品の作用効果ともに同一であるので説明は省略する。ベ
ースバルブＢＶがガイド先端のカシメ加工により締結さ
れているのに対し、ピストンバルブＰＶはピストンナッ
ト１２６によりネジ結合されているが、これは締結の一
手段であるので、例えばカシメ加工に置き換えることも
自由である。

【００２０】図１(Ａ)に示す実施形態の場合は、サポー
トの切欠き１０８Ａとディスクのオリフィス１１０Ａと
の位置合わせが必要であったが、図２(Ａ)に示す実施形
態は、この点に配慮して上記位置合わせを廃止するとと
もにディスクの組み付け性を改善したものである。即ち
図１(Ｂ)に示すサポート１０８の突出部１０８Ｂを廃止
して円筒状のスペーサ２０１とする一方、図２(Ｂ)に示
す様に大径リーフバルブ２０３の内周側に少なくとも３
個の支持脚２０３Ａを設けて当該支持脚をスペーサ２０
１の外径で案内するとともに、支持脚間の開口部２０３
Ｂをディスク２０２への連通路としたものである。ディ
スク２０２には小径リーフバルブ１１１と対向させて第
２の圧力室を形成する円環状開口窓２０２Ｂが上下両面
に設けられて、上下の誤組み付けを防止するとともに、
上下の円環状開口窓の間にはオリフィス２０２Ａが設け
られ小径リーフバルブ１１１への流量を制限している。
ピストンバルブについてもスペーサ２１１とディスク２
１２及び大径リーフバルブ２１３を用いて同じ目的を達
成することができる。

【００２１】図１(Ａ)に示す実施形態の場合は、サポー
ト１０８とディスク１１０は別部品であるのと、大径リ
ーフバルブ１０９がガイド１１３に直接支持されていな
いため、組み付け途上で大径リーフバルブ１０９の内径
部がガイド１１３に対して芯ずれして、サポート１０８
とディスク１１０の間に噛み込まれたままガイド１１３
の上端がカシメられた場合には、減衰力発生弁として機
能しなくなる可能性があったが、図３(Ａ)に示す実施形
態は、この点に配慮して大径リーフバルブ１０９の組み
付け性を改善したものである。即ち図１(Ａ)に示すサポ
ート１０８とディスク１１０を一体化したディスク３０
１とすることにより、上述した大径リーフバルブの噛み
込みを防止するとともに、図３(Ｂ)に示すようにディス
クの切欠き部３０１Ａに対してオリフィス３０１Ｂを部
品の段階で位置合わせ加工することにより、組み付け時
の位置合わせを不要としたものである。ピストンバルブ
についても一体化したディスク３０２を用いて同じ目的
を達成することができる。

【００２２】図１(Ａ)に示す実施形態の場合は、ディス
ク１１０には小径リーフバルブ１１１への流量を制限す
るオリフィス１１０Ａと第２の圧力室となる円環状開口
窓１１０Ｂとが設けられていたが、図４に示す実施形態
はオリフィスと第２の圧力室となる開口窓を形成する他
の実施形態を示すものである。まずオリフィスについて
は図４(Ｂ)に示すごとくスペーサ４０１により内径部が
案内される大径リーフバルブ４０３の内周側に形成した
切欠きオリフィス４０３Ａとしたものである。切欠きオ
リフィス４０３Ａにより流量が制限されるのと、初期撓
みによって形成される大径リーフバルブ４０３の内周側
下面とディスク４０２間の隙間が開口窓への通路となる
ため、切欠きオリフィス４０３Ａと開口窓との位置合わ
せは必ずしも必要ではない。上記の開口窓については、
ディスクに同心円上に等分して配置した図４(Ｃ)に示す
円形開口窓４０２Ａのほか図４(Ｄ)に示すような円弧状
開口窓４０２Ｂとしてもよく、いづれの場合も小径リー
フバルブ１１１と対向させて第２の圧力室とするもので
ある。このディスク形状によれば、表裏とも同一形状で
あるためプレス成形が容易になるほか、誤組み付けを無
くすることができる。また図示はしていないがスペーサ
とディスクを一体化すれば、図３に示す実施形態と同様
に大径リーフバルブの噛み込みを防止することができ
る。ピストンバルブについてもスペーサ４１１と大径リ
ーフバルブ４１３及びディスク４１２を用いて同じ目的
を達成することができる。

【００２３】

【発明の効果】本案の効果を図１に示す実施形態により
説明すれば、外周側が一条の円環状シート面１０７Ｃに
当接し内周側がサポート１０８及びディスク１１０で初
期撓みを与えられて、中速域以降の減衰力を発生する大
径リーフバルブ１０９の下流側に、微低速〜低速域の減
衰力を発生する小径リーフバルブ１１１を同芯状に組み
付けることにより、大径リーフバルブ１０９と小径リー
フバルブ１１１を機能的に並列に構成したため、微低速
域と中速域以降の減衰力を独立して設定することができ
る。また、上記の如く小径リーフバルブ１１１と大径リ
ーフバルブ１０９とを機能的に並列に構成し、小径リー
フバルブ１１１を通過する流量を制限したために、全速
度域に亘り全流量が通過する従来技術に比べ、応力を低
減することができる。 更に、上記の如く大径リーフバ
ルブの外周側のみが一条の円環状シート面に当接する構
成としたために、ピストン，ベースバルブケースとも基
本的に１種類の段差を用意すれば良く段差管理が不要と
なる。加えて、図２，図３，図４の各実施形態によれ
ば、組立時における小径リーフバルブ１１０への通路を
確保するための部品間の位置合わせを簡略化できるた
め、組み付けが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(Ａ) 発明の実施形態に係る油圧緩衝器の断面
図である。 (Ｂ) サポートの形状を示す平面図である。

【図２】(Ａ) ディスクの組み付け性改善に係る油圧緩
衝器の断面図である。 (Ｂ) 大径リーフバ
ルブの形状を示す平面図である。

【図３】(Ａ) 大径リーフバルブの噛み込み防止に係る
油圧緩衝器の断面図である。 (Ｂ) 一体化ディスクの形状を示す平面図である。

【図４】(Ａ) 発明の他の実施形態に係る油圧緩衝器の
断面図である。 (Ｂ) 大径リーフバルブのオリフィス形状を示す平面図
である。 (Ｃ) ディスクの開口窓の形状を示す平面図である。 (Ｄ) ディスクの開口窓の他の形状を示す平面図であ
る。

【図５】(Ａ) 従来技術に係る油圧緩衝器の断面図であ
る。 (Ｂ) 従来技術に係る油圧緩衝器のピストン部の詳細図
である。

【符号の説明】

Ａ ピストン上部室 Ｂ ピストン下部室 Ｃ 下部室 Ｄ タンク室 ＰＶ ピストンバルブ ＢＶ ベースバルブ １０１ ピストンロッド １０４ シリンダ １０６ ピストン １０７ ベースバルブケース １０７Ｃ 一条の円環状シート面 １０７Ｄ 第１の圧力室 １０８，１２１ サポート １０９，１２０ 大径リーフバルブ １１０，１２２，２０２，２１２，４０２，４１２ デ
ィスク １１０Ａ，２０２Ａ，３０１Ｂ，４０３Ａ オリフィス １１１ 小径リーフバルブ １１０Ｂ，２０２Ｂ 円環状開口窓 １１２ カンザ １１３ 案内部材（ガイド） ２０１，２１１，４０１，４１１ スペーサ ３０１，３０２ 一体化ディスク

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンロッドの下端部に組付けられシリ
   ンダ内をピストン上部室とピストン下部室に区画すると
   ともに、シリンダ内を伸縮自在に案内されて伸長側減衰
   力を発生するピストンバルブと、前記シリンダのピスト
   ン下部室の開口端に設けられ圧縮側の減衰力を発生する
   ベースバルブとを有してなる油圧緩衝器において、当該
   減衰力発生バルブの主要部材であるピストン又はベース
   バルブケースの下面に一条の円環状シート面を設け、内
   径がサポートによって案内され且つ内周側下面が撓みの
   支持点となるディスクによって支持される大径リーフバ
   ルブの外周側を、前記一条の円環状シート面に当接させ
   て第１の圧力室を形成する一方、その下面にオリフィス
   及びそれに連なる円環状開口窓を有するディスクと、カ
   ンザによって内周側下面が支持される小径リーフバルブ
   を案内部材に順次同芯状に組み付け、当該案内部材を介
   して前記ピストン又はベースバルブケースに締結するこ
   とにより、前記ディスクの円環状開口窓をその下面に対
   向して積層配置された小径リーフバルブに当接させて第
   ２の圧力室を形成するとともに、これら第１及び第２の
   圧力室が大径リーフバルブ及び小径リーフバルブを介し
   て下部室に並列に解放されるように構成したことを特徴
   とする油圧緩衝器のバルブ構造。
2. 【請求項２】大径リーフバルブの内周側に少なくとも３
   個の支持脚を設けて当該支持脚をスペーサで案内すると
   ともに、支持脚間の開口部が上記第１の圧力室とディス
   ク間の連通路を形成していることを特徴とする請求項１
   記載の油圧緩衝器のバルブ構造。
3. 【請求項３】サポートとディスクを一体化することによ
   り、組み付け時における大径リーフバルブのサポートと
   ディスク間への噛み込みを防止したことを特徴とする請
   求項１記載の油圧緩衝器のバルブ構造。
4. 【請求項４】ピストンロッドの下端部に組み付けられシ
   リンダ内をピストン上部室とピストン下部室に区画する
   とともに、シリンダ内を伸縮自在に案内されて伸長側減
   衰力を発生するピストンバルブと、前記シリンダのピス
   トン下部室の開口端に設けられ圧縮側の減衰力を発生す
   るベースバルブとを有してなる油圧緩衝器において、当
   該減衰力発生バルブの主要部材であるピストン又はベー
   スバルブケースの内径側下面に配設されるスペーサによ
   って内径部が案内されるとともに、当該スペーサの下面
   に配設されて撓みの支持点となるサポートとによって内
   周側下面が支持され、且つ内周側所定の位置に切欠きオ
   リフィスを設けた大径リーフバルブの外周側を、前記ピ
   ストン又はベースバルブケースの下面外周側に設けた一
   条の円環状シート面に当接させて第１の圧力室を形成す
   る一方、その下側に撓みの支持点となるカンザによって
   内周側下面が支持される小径リーフバルブを案内部材に
   順次同芯状に組み付け、当該案内部材を介して前記ピス
   トン又はベースバルブケースに締結することにより、前
   記サポートを介して大径リーフバルブに初期撓みを与
   え、且つ前記切欠きオリフィスの下流側に配設され内周
   が固定された小径リーフバルブを前記サポートに設けた
   開口窓に対向させて第２の圧力室を形成するとともに、
   これら第１及び第２の圧力室が大径リーフバルブ及び小
   径リーフバルブを介して下部室に並列に解放されるよう
   に構成したことを特徴とする油圧緩衝器のバルブ構造。