JPH09287629A

JPH09287629A - 減衰器

Info

Publication number: JPH09287629A
Application number: JP9886996A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Maeda; 裕幸前田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1996-04-19
Filing date: 1996-04-19
Publication date: 1997-11-04

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】パイロットキャリアの加工コストの削減と組
立性の向上を図り、弁室のシート面を表面に形成して加
工性を向上する。【解決手段】高圧側主油室７ａ又は７ｂの圧力が導か
れる副油室３１の圧力が設定圧可変手段４４による設定
圧を越えると副油室３１の圧力をパイロット通路３６を
介して低圧側主油室７ｂ又は７ａに逃がすパイロット弁
３５と、副油室３１の圧力と高圧側主油室の圧力との差
圧により両主油室を連通する主油路１９を開閉する主弁
１８とを備えた減衰器６において、主弁１８が配設され
るハウジング１７と、パイロット弁３５が配設されるパ
イロットキャリア１６とを備え、パイロット通路３６
を、パイロットキャリア１６に形成されパイロット弁３
５の下流側に連通する通路１６ｆ，１６ｋからパイロッ
ト弁移動軸と平行に延びるように分岐され上記低圧側主
油室に連通する第１，第２縦孔１６ｇ，１６ｐに逆止弁
３７，３８を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、減衰力を可変制御
できるようにした減衰器（減衰力可変式油圧緩衝器）に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車等の車両に用いられ
る減衰器としては、走行条件等によって減衰力を可変制
御できるものが提案されている。この種の減衰器とし
て、例えば、本出願人が先に出願した特願平７−２８９
００２号に記載されたものがあり、これは図８に示す構
造を有している。

【０００３】この減衰力可変式の減衰器１００は、以下
のように構成されている。シリンダ１０１内をピストン
１０２により、上，下主油室１０３，１０４に画成し、
該主油室１０３，１０４を連通する主油路１０２ｂを開
閉する主弁１０５を配設する。そして該主弁１０５に高
圧側主油室の油圧を作用させる副油室１０２ａに逆止弁
１０２ｃを介して上記上，下主油室１０３，１０４を連
通させるとともに、該副油室１０２ａ内の圧力を逃がす
パイロット通路１０２ｄをパイロット弁１０６で開閉可
能とし、かつ該パイロット弁１０６の閉方向付勢力をリ
ニアソレノイド１０７で調節可能としてある。

【０００４】上記パイロット通路１０２ｄは、チェック
弁１０８，１０９を介してそれぞれ下主油室１０４，上
主油室１０３に連通している。パイロット通路１０２ｄ
のチェック弁１０８を介して下主油室１０４に連通する
部分には縦向きに穿孔された縦孔１０２ｅが形成され、
チェック弁１０９を介して上主油室１０３に連通する部
分には横向きに穿孔された横孔１０２ｆが形成されてい
る。

【０００５】また、パイロット弁１０６は、パイロット
キャリア１１０の軸芯部分に弁室１１１を凹設し、該弁
室１１１内に弁体１１２を上下にスライド可能に配設す
るとともに、該弁体１１２をこれの弁軸１１２ａに装着
されたプランジャ１１３を介してリニアソレノイド１０
７により下向きに付勢するように構成されている。

【０００６】この減衰器１００では、走行条件等に応じ
て上記リニアソレノイド１０７の励磁力を制御すること
により、パイロット弁１０６によるパイロット通路１０
２ｄの開閉、ひいては主弁１０５の開閉が制御され、そ
の結果、作動油が主弁１０５と主油路１０２ｂの弁座と
の間隙を通って流れる際の減衰力が可変制御されるよう
になっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記減衰器
１００においては、パイロット通路１０２ｄから上主油
室１０３に通じる横孔１０２ｆはパイロットキャリア１
１０横方向に加工される一方、下主油室１０４に通じる
縦孔１０２ｅは同じくパイロットキャリア１１０に縦方
向に加工されており、パイロットキャリア１１０の加工
工数が増加し、加工コストが高くなるという問題があ
る。

【０００８】また、組立時に上記横孔１０２ｆを開閉す
るためのボール状のチェック弁１０９が落下し易く、組
立作業性が低いいう問題があり、さらに弁室１１１のシ
ート面１１１ａは、高い平面度に形成することが必要で
あるが、このシ−ト面１１１ａは凹状の弁室１１１の底
面であることから、加工作業が困難であり、この点から
も加工コストが高くなるという問題がある。

【０００９】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
であって、低圧側の主油室に通じるパイロット通路のパ
イロットキャリアに形成される部分を縦孔化してパイロ
ットキャリアの加工コストの削減と組立性の向上を図
り、さらに、弁室のシート面を表面に形成して加工性を
向上できる減衰器を提供することを課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、高圧
側主油室７ａ又は７ｂの圧力が導かれる副油室３１と、
該副油室３１の圧力が設定圧可変手段４４による設定圧
を越えると開いて該副油室３１の圧力をパイロット通路
３６を介して低圧側主油室７ｂ又は７ａに逃がすパイロ
ット弁３５と、上記副油室３１の圧力と高圧側主油室の
圧力との差圧により両主油室を連通する主油路１９を開
閉する主弁１８とを備えた減衰器６において、上記主弁
１８が配設されるハウジング１７と、上記パイロット弁
３５が配設されるパイロットキャリア１６とを備え、上
記パイロット通路３６を、上記パイロットキャリア１６
に形成され上記パイロット弁３５の下流側に連通する通
路１６ｆ，１６ｋと、該通路１６ｆ，１６ｋからパイロ
ット弁移動軸と平行に延びるように分岐され上記低圧側
主油室に連通する第１，第２縦孔１６ｇ，１６ｐとを備
えたものとし、該第１，第２縦孔１６ｇ，１６ｐに逆止
弁３７，３８を配設したことを特徴としている。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１において、上
記パイロットキャリア１６を、パイロット弁３５を収容
する弁室４１を有するキャリア本体１６Ａと、パイロッ
ト弁３５で開閉されるパイロット孔４１ａを有し、上記
キャリア本体１６Ａと上記ハウジング１７とで挟持され
る略円盤状のパイロットシート１６Ｂとの二分割構造と
し、該パイロットシート１６ｂの周縁の一部を切り欠い
た切欠き１６ｄにより、上記第１縦孔１６ｇを低圧側主
油室７ａに連通させたことを特徴としている。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１において、上
記パイロットキャリア１６を、パイロット弁３５を収容
する弁室４１を有するキャリア本体１６Ａと、パイロッ
ト弁３５で開閉されるパイロット孔４１ａを有し、上記
キャリア本体１６Ａと上記ハウジング１７とで挟持され
る略円盤状のパイロットシート１６Ｂとの二分割構造と
し、該パイロットシート１６Ｂのパイロット孔４１ａが
形成されたバルブシート１６ｂ部分を上記キャリア本体
１６Ａの弁室４１内に嵌合させたことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項４の発明は、請求項２又は３におい
て、上記バルブシート１６Ｂの反パイロット弁側に凹部
１６ｉを形成し、該凹部１６ｉにより、上記主弁１８の
移動に伴って容積が変化するダンピング室５４を構成す
るダンプリング２２の主弁軸と直角方向の位置決めを行
うことを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しつつ説明する。図１〜図６は請求項１〜４の
発明の実施の形態による減衰力可変式油圧緩衝器（減衰
器）を説明するための図であり、図１は上記緩衝器が採
用された懸架装置の模式図、図２，図３，図５は上記緩
衝器の要部の断面側面図（図６のII-II 線断面図,III -
III 線断面図,V-V線断面図) 、図４は上記緩衝器のパイ
ロット弁部分を示す図、図６は上記緩衝器の要部の平面
図である。

【００１５】図１において、１は本実施形態緩衝器が採
用された懸架装置であり、該懸架装置１は、車輪２が軸
支されたサスペンションアーム３を車体４により上下揺
動自在に枢支し、該アーム３と車体４との間にコイルス
プリング５，及び緩衝器６を介設した構造のものであ
る。

【００１６】上記緩衝器６は、下端部が上記サスペンシ
ョンアーム３に連結されたシリンダ７内をピストン９に
より上，下主油室７ａ，７ｂに画成してなり、該ピスト
ン９に接続されたピストンロッド１０の上端部が上記車
体４に連結されている。そして、上記車輪２の上下動に
よりピストン９がシリンダ７内を相対的に上下移動する
ことにより所定の減衰力が発生するようになっている。

【００１７】また、上記ピストン９のシリンダ７に対す
る相対移動速度や位置、及び車両の走行速度，操舵角，
加減速度等の走行条件を示すデータを検出するセンサ１
１と、上記走行条件に応じて上記緩衝器６の減衰特性を
予め設定されたパターンに基づいて制御する制御装置
（コントローラ）１２とが設けられている。ここで上記
減衰力特性としてユーザーの好みのものを手動スイッチ
等により上記制御装置１２に適宜入力するようにしても
良い。なお、１３は上記制御装置１２と緩衝器６とを接
続する電気配線である。

【００１８】上記ピストン９は、図２に示すように、上
端にピストンロッド１０が一体形成され、下端が開口し
た筒状の外ケース１４と、この外ケース１４内に下端開
口から順に装填された上ボディ１５，パイロットキャリ
ア１６，及び下ボディ（ハウジング）１７とを備えてお
り、該下ボディ１７を外ケース１４の下端開口内に螺挿
することにより一体化されている。

【００１９】上記パイロットキャリア１６は、図２に示
すように、パイロット弁３５を収容する弁室４１を有す
るキャリア本体１６Ａと、パイロット弁３５で開閉され
る開口溝（パイロット孔）４１ａを有し、該キャリア本
体１６Ａと下ボディ１７とで挟持される略円盤状のパイ
ロットシート１６Ｂとの二分割構造とされ、該パイロッ
トシート１６Ｂの開口溝４１ａが形成されたバルブシー
ト部１６ｂを上記キャリア本体１６Ａの弁室４１内に嵌
合した構造となっている。また、パイロットキャリア１
６のキャリア本体１６Ａ，これの蓋プレート１６Ｃ，及
びパイロットシート１６Ｂは、図５に示すように、固定
ボルト６０によって下ボディ１７に共締め固定されてい
る。

【００２０】上記下ボディ１７の軸芯にはスライド穴１
７ａが形成されており、該スライド穴１７ａ内には主弁
１８が上下にスライド可能に装填されている。また、該
下ボディ１７及び上記外ケース１４には、上記上主油室
７ａと下主油室７ｂとを連通する開口１９ａ，連通孔１
９ｂ，開口１９ｃからなる主油路１９が形成されてお
り、上記開口１９ａは、上記主弁１８が下降位置にある
時に閉じ、上昇位置にある時に開くようになっている。

【００２１】上記主弁１８は、上部に凹室１８ａを有
し、下部が略きのこ形に形成された略棒状のものであ
り、その外周面にテーパ状に形成されたシール面１８ｂ
が上記開口１９ａの周縁（弁座）に当接するよう構成さ
れており、該主弁１８のシール面１８ｂより下側部分に
上記下主油室７ｂの圧力が上向き（開方向）に作用す
る。また、上記主弁１８の上記シール面１８ｂより上方
には段部１８ｃが上記下側部分より大径に形成されてお
り、この段部１８ｃに上記主油路１９を介して上主油室
７ａの圧力が上向き（開方向）に作用するようになって
いる。

【００２２】上記主弁１８の上部の凹室１８ａの上端部
内には、樹脂製又は金属製で筒状のダンプリング２２の
下端部が相対的に上下スライド可能に挿入されており、
該ダンプリング２２の内側に突出するように形成された
上端フランジ２２ａは上記パイロットキャリア１６の下
面に当接している。また上記凹室１８ａの底部にはスペ
ーサ２６が配設されている。上記ダンプリング２２の上
端フランジ２２ａと上記底部のスペーサ２６内に形成さ
れた穴１８ｄの底面との間には、該スペーサ２６を介在
させて該ダンプリング２２を上記パイロットキャリア１
６下面に押圧固定するとともに、上記主弁１８を下向き
に付勢する二重コイルバネ２３が縮装されている。

【００２３】上記二重コイルバネ２３は、上記スペーサ
２６を挟んで直列に重ねられた大，小コイルバネ２４，
２５で構成されている。該大コイルバネ２４の下端は、
上記スペーサ２６のフランジ２６ａに上方から当接して
おり、上記小コイルバネ２５の上端はスペーサ２６の内
底に、また、その下端は主弁１８の穴１８ｄにそれぞれ
当接している。ここで主弁１８の全閉状態では、上記ス
ペーサ２６のフランジ２６ａの下面と凹室１８ａの底面
との間には若干の隙間が開くように上記コイルバネ寸法
が設定されている。

【００２４】このようにして、上記主弁１８の凹室１８
ａ，穴１８ｄ，上記ダンプリング２２，及び上記パイロ
ットキャリア１６の下面で囲まれた空間が副油室３１と
なっている。そして上記穴１８ｄ内は、共通油孔３２か
ら分岐油孔３０，３４を介して上主油室７ａ，下主油室
７ｂに連通しており、これらの油孔の分岐部にはボール
チェック弁３３が配設されている。また、上記スペーサ
２６には、上記穴１８ｄ内と上記凹室１８ａ内とを連通
する連通孔２６ｂが形成されている。これにより上記副
油室３１内に、上記上主油室７ａ又は下主油室７ｂのい
ずれか高い圧力が導入されるようになっている。

【００２５】上記副油室３１はパイロット弁３５を介し
て弁室４１からパイロット通路３６に連通している。該
パイロット通路３６は、上記パイロット弁３５の弁室４
１を、キャリア本体１６Ａの上面に環状に凹設された環
状凹溝１６ｋ及び同じく上面に半径方向外方に延びるよ
う凹設された横凹溝１６ｆとからなる溝状通路に連通さ
せ、上記環状凹溝１６ｋから上記上主油室７ａ，下主油
室７ｂに連通する第１，第２縦孔１６ｇ，１６ｐをパイ
ロット弁移動軸と平行に延びるよう分岐形成した構成の
ものである。上記環状凹溝１６ｋ，横凹溝１６ｆの上面
開口は上記蓋プレート１６ｃにより閉塞されている。

【００２６】上記パイロットシート１６Ｂの上記第２縦
孔１６ｐに対向する部分には分岐穴１６ｍが円弧状に切
欠き形成され、下ボディ１７には該分岐穴１６ｍの両端
部を上記下主油室７ｂに連通させる貫通孔１７ｇ，１７
ｇが形成されている。上記分岐穴１６ｍの上記第２縦孔
１６ｐ部分にはボール３８が配設されており、これによ
り弁室４１から下主油室７ｂ方向にのみ作動油の流れを
許容する逆止弁が構成されている。

【００２７】上記パイロットシート１６Ｂの上記第１縦
孔１６ｇに対向する部分には切欠１６ｄが略半円状に形
成されており、該切欠１６ｄの上記第１縦孔１６ｇ部分
にはボール３７が配設されており、これにより弁室４１
から上主油室７ａ方向にのみ作動油の流れを許容する逆
止弁が構成されている。

【００２８】なお、上記第１縦孔１６ｇとボール３７、
第２縦孔１６ｐとボール３８は、該緩衝器の軸芯を挟ん
で一対ずつ形成されており、これらの個数は必要な通路
面積に応じて適宜設定される。

【００２９】上記弁室４１は、図４に示すように、キャ
リア本体１６Ａの軸芯部分に形成された貫通穴１６ｒ内
に、上記パイロットシート１６Ｂの軸芯部分を上方に隆
起させることにより形成されたバルブシート部１６ｂを
嵌合させて形成されており、上記隆起によりバルブシー
ト部１６ｂの反パイロット弁側には凹部１６ｉが形成さ
れ、該凹部１６ｉにより、上記主弁１８の移動に伴って
容積が変化するダンピング室５４を構成するダンプリン
グ２２の主弁軸と直角方向の位置決めを行うように構成
されている。

【００３０】また上記弁室４１の底壁４１ｃ、即ち上記
バルブシート部１６ｂの上面には環状の開口溝（パイロ
ット孔）４１ａが形成され、下面には３つの略楕円状の
凹溝４１ｂが形成されており、該凹溝４１ｂ及び上記開
口溝４１ａを介して上記弁室４１と副油室３１とが連通
可能となっている。

【００３１】上記パイロット弁３５は、上記弁室４１内
に弁体４２を上下にスライド可能に配設し、該弁体４２
をこれの弁軸４２ｄに装着されたプランジャ４３を介し
てリニアソレノイド４４により下向きに付勢するように
構成されている。上記弁体４２は、円盤部４２ａの下面
に環状の凸部４２ｂを一体形成するとともに、該弁体４
２の下面側から上面側に連通する３つの略楕円状の貫通
穴４２ｃを形成した構造のものである。該弁体４２の上
昇により、上記凸部４２ｂと上記開口溝４１ａの周縁部
（弁座）との間に隙間が生じ、該隙間を通って作動油が
流れる。

【００３２】上記リニアソレノイド４４は、励磁される
とその励磁力に対応した下向きの力をプランジャ４３を
介して上記弁体４２に付与するものであり、上記励磁力
を制御することにより、上記パイロット弁３５の開き始
める副油室３１の内圧が変化するようになっており、設
定圧可変手段として機能する。なお、上記励磁力は電気
配線１３を介してソレノイド４３に伝達される電圧の大
きさによって制御される。

【００３３】ここで上記リニアソレノイド４４への電力
供給が停止されると、弁体４２は付勢ばね４２ｅによ
り、プランジャ４３の上端面４３ａが上記外ケース１４
の上端部に配設されたストッパ４４ｂの凸部４４ａに当
接するまで上昇する。この場合、上記円盤部４２ａの外
周面により上記パイロット通路３６の横凹溝１６ｆが閉
じられる。なお、上記電力供給の停止時には、弁体４２
の上面外周縁が蓋プレート１６Ｃの下面内周縁に当たる
ように構成しても良い。

【００３４】一方、上記キャリア本体１６Ａには上記円
盤部４２ａにより横凹溝１６ｆが閉じられた場合の、副
油室３１の圧力を所定圧に調整するための圧力調整弁５
０が設けられている。該圧力調整弁５０は、上記弁室４
１の円盤部４２ａより下側部分と上記パイロット通路３
６とを連通する連通孔５０ａ内にボール５０ｂを配設
し、該ボール５０ｂを付勢ばね５０ｃで閉方向に付勢し
た構造のものである。

【００３５】上記主弁１８の上端面、主弁挿入穴１７ａ
の内面，上記パイロットシート１６Ｂの底壁４１ｃ，及
び上記凹室１８ａ内にスライド自在に挿入された上記ダ
ンプリング２２で囲まれた空間はダンピング室５４とな
っており、該ダンピング室５４の容積は、上記主弁１８
の上下移動、つまり該主弁１８の開度に伴って変化する
ようになっている。

【００３６】そして上記主弁１８の凹室１８ａと上記ダ
ンプリング２２の外周面との間隙でもってオリフィス５
３が形成されている。これにより上記主弁１８の開度の
変化に伴ってダンピング室５４の容積が変化すると、作
動油が上記オリフィス５３を介して副油室３１とダンピ
ング室５４との間を流動し、この際に主弁１８に働く主
弁減衰力が発生する。このようにして上記主弁１８の振
動を抑制するダンピング機構が構成されている。

【００３７】次に、上記緩衝器６の動作について説明す
る。路面の凸部等により上記車輪２が突き上げられ緩衝
器６が圧縮状態となると、ピストン９が図１，図２の下
方に相対的に押されることとなり、下主油室７ｂが昇圧
して高圧側主油室となり、作動油が分岐油孔３１からチ
ェック弁３３，共通油孔３２を通って副油室３１に導入
され、該副油室３１も昇圧する。

【００３８】上記パイロット弁３５は、その弁体４２に
よりリニアソレノイド４４で設定された付勢力でもって
開口溝４１ａを閉じているが、この場合に上記副油室３
１の内圧により上記弁体４２に作用する開方向力が上記
付勢力を越えると弁体４２が開口溝４１ａを開き、作動
油は開口溝４１ａ，貫通孔４２ｃから、パイロット通路
３６の第１縦孔１６ｇ，ボール逆止弁３７，切欠１６ｄ
を通って低圧側主油室である上主油室７ａに流動する。

【００３９】上記パイロット弁３５の開により副油室３
１の内圧が低下し、主弁１８は下主油室７ｂの圧力によ
り押し上げられ、これにより主油路１９の開口１９ａが
開き、作動油は下主油室７ｂから上主油室７ａに流動
し、この際にダンパ減衰力が発生する。そして、上，下
主油室７ａ，７ｂの差圧が所定値以下になると、主弁１
８が二重コイルばね２３及び副油室３１内の圧力により
戻されて、主油路１９を閉じる。以上の動作を繰り返し
ながらピストン９が相対的に下降する。

【００４０】車輪２が下降し、緩衝器６が伸長する場合
には、ピストン９は上向きに相対的に引かれる。このた
め、上主油室７ａが昇圧して高圧側主油室となり、その
圧力は主油路１９から主弁１９の分岐油孔３０，チェッ
ク弁３３，共通油孔３２を通って副油室３１に導入され
る。該副油室３１の内圧による開方向力が、リニアソレ
ノイド４４の付勢力による閉方向力を越えるとパイロッ
ト弁３５が開き、作動油はパイロット通路３６の第２縦
孔１６ｐ，ボール逆止弁３８，分岐切欠１６ｍ，貫通孔
１７ｇを通って低圧側主油室としての下主油室７ｂに流
れる。このため、副油室３１が減圧し、主弁１８の段部
１８ｃに作用する上主油室７ａの圧力と副油室３１の圧
力との差圧により主弁１８が上昇して主油路１９が開
く。そのため上主油室７ａから下主油室７ｂへ作動油が
流れ、この際にダンパ減衰力が発生し、また両主油室７
ａ，７ｂの差圧が所定値以下になると主油路１９が閉
じ、以上の動作を繰り返しながらピストン９は上昇す
る。

【００４１】上述の動作を行う緩衝器６において、パイ
ロット通路３６を、パイロットキャリア１６の上部に環
状凹溝１６ｋと横凹溝１６ｆからなる溝状通路を形成
し、上主油室７ａ，下主油室７ｂに連通する第１，第２
縦孔１６ｇ，１６ｐを上記環状凹溝１６ｋからパイロッ
ト弁移動軸方向に分岐形成し、第１縦孔１６ｇをパイロ
ットシート１６Ｂの切欠１６ｄに連通させ、第２縦孔１
６ｐを下ボディ（ハウジング）１７の貫通孔１７ｇに連
通させる構成としたので、パイロットキャリア１６Ａに
形成されるパイロット通路３６の上主油室７ａ，下主油
室７ｂに通じる部分を両方ともパイロット移動軸方向に
延びる縦孔とすることができ、縦孔と横孔とを形成する
場合に比較してパイロットキャリア１６の加工工数及び
加工コストを削減できる。

【００４２】また、上主油室用のボール３７，及び下油
室用ボール３８を、第１縦孔１６ｇ，第２縦孔１６ｐと
パイロットシート１６Ｂとの間にボールを介在させる構
成としたので、上記ボールが該ピストン９の組立作業時
に落下することはなく、組立作業性を向上できる。

【００４３】ここで、上記ボール３７，３８まわりの組
立は、図２と上下逆の状態で行われ、まず蓋プレート１
６Ｃ上にパイロット弁３５が収容されたキャリア本体１
６Ａを重ね、該キャリア本体１６Ａの第１，第２縦孔１
６ｇ，１６ｐにボール３７，３８を配置し、これにパイ
ロットシート１６Ｂを被せ、主弁１８等が装着された下
ボディ１７を重ね、固定ボルト６０で共締め固定する。
なお、上記固定ボルト６０を予め挿入しておくことによ
り、該ボルト６０が組立のガイドとなる。そして上記組
立体をピストン９の外ケース１４内に螺挿する。

【００４４】また上記先願に係る減衰器では、一体型の
パイロットキャリアに凹設された弁室の穴底にパイロッ
ト弁で開閉される開口溝（パイロット孔）を形成し、か
つ該開口溝の周縁のバルブシート面を高精度に仕上げる
ようにしていたので、加工が困難であり、加工コスト上
昇の原因となっていた。これに対し、本実施形態では、
パイロットキャリア１６をキャリア本体１６Ａとパイロ
ットシート１６Ｂの二分割構造とし、パイロット弁で開
閉する開口溝４１ａをパイロットシート１６Ｂの上に凸
のバルブシート部１６ｂの表面に形成し、かつ該表面を
バルブシート面としたので、開口溝４１ａの加工が容易
であり、かつバルブシート面の加工を平面研削のような
簡単な加工方法で簡便に行うことができ、加工コストを
低減できる。

【００４５】また二分割構造としたので、パイロットシ
ート１６Ｂに複雑な形状部分を集中させ、かつ該パイロ
ットシート１６Ｂを、焼結，精密プレス等によって一体
的に形成することも可能であり、これにより製造コスト
をさらに軽減できる。

【００４６】さらにまた、パイロットシート１６Ｂのバ
ルブシート部１６ｂを上方に隆起させることによりシー
ト面の反対側に凹部１６ｉを形成し、該凹部１６ｉによ
り、上記ダンピング室５４を構成するダンプリング２２
の主弁軸と直角方向の位置決めを行うように構成したの
で、組立時に上記凹部１６ｉがダンプリング２２の位置
決めガイドとなり、組立性を向上できる。

【００４７】なお、上記実施形態では、副油室３１，主
弁１８，パイロット弁３５，ソレノイド４４等からなる
減衰力可変機構を、ピストン９内に配設した場合を説明
したが、本発明では減衰力可変機構を必ずしもピストン
９内に配設する必要はない。例えば、上記主油室７ａ，
７ｂを連通する主通路をシリンダの外側に形成し、該通
路に上記減衰力可変機構を配設しても良い。

【００４８】図７は主通路に減衰力可変機構を配設した
減衰器を概念的に示す図であり、図中、図１と同一符号
は同一又は相当部分を示し、また実線，破線はそれぞれ
圧縮時，伸び時の作動油の流れを示す。また符号７ｄは
主通路，７ｅは余剰油の貯留室、２００は上記副油室３
１，主弁１８，パイロット弁３５，ソレノイド４４等か
らなる減衰力可変機構、２０１はベースバルブである。

【００４９】圧縮時には、下主油室７ｂが高圧側主油室
となり、作動油は実線で示すように、下主油室７ｂから
ピストン９内の逆止弁を通って上主油室７ａに移動し、
ピストンロッド１０の進入容積に応じた量の作動油が減
衰力可変機構２００を通ってベースバルブ２０１の下側
室７ｃから貯留室７ｅに移動する。

【００５０】また伸び時には、上主油室７ａが高圧側主
油室となり、作動油は破線で示すように、上主油室７ａ
から減衰力可変機構２００を通ってベースバルブ２０１
の下側室７ｃに移動し、ベースバルブ２０１内の逆止弁
を通って下主油室７ｂに流入し、またピストンロッド容
積に応じた量の作動油が貯留室７ｅから補充される。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明に係る減
衰器によれば、上記パイロット通路を、上記パイロット
キャリアに形成され上記パイロット弁の下流側に連通す
る通路と、該通路からパイロット弁移動軸と平行に延び
るように分岐され上記低圧側主油室に連通する第１，第
２縦孔とを備えたものとし、該第１，第２縦孔に逆止弁
を配設したので、パイロットキャリアに形成される第
１，第２縦孔を両方ともパイロット弁移動軸方向に延び
る縦孔とすることができ、これにより、パイロットキャ
リアの加工工数及び加工コストを削減できる効果があ
る。

【００５２】請求項２の発明によれば、パイロットキャ
リアをキャリア本体とパイロットシートの二分割構造と
したので、複雑な溝形状部分を上記パイロットシートに
集中させ、かつ該パイロットシートを焼結，精密プレス
等によって一体的に形成することが可能であり、該パイ
ロットシートの製造コストを削減できる。

【００５３】また二分割構造にしたので、平面度が必要
なバルブシート面を上記パイロットシートの表面に形成
でき、弁室の底面にバルブシート面を形成する場合に比
較して加工が容易であり、平面研削のような簡単な加工
方法で簡便に製造でき、加工コストを低減できる効果が
ある。

【００５４】さらにまた、二分割構造にしたので、パイ
ロットシートの周縁の一部を切り欠くといった簡単な構
造により第１縦孔を低圧側主油室に連通させることがで
き、より一層加工を容易化できる効果がある。

【００５５】また主油室用逆止弁のボールを第１，第２
縦孔内に配置したので、キャリア本体を下側にした状態
で組み立てることにより、上記ボールが組立作業時に落
下することはなくなり、組立作業性を向上できる効果が
ある。

【００５６】請求項３の発明によれば、パイロットキャ
リアをキャリア本体とパイロットシートの二分割構造と
し、パイロットシートのパイロット孔が形成されたバル
ブシート部をキャリア本体の貫通穴内に嵌合させてパイ
ロット弁を収容する弁室を形成するようにしたので、キ
ャリア本体とパイロットシートとの組立が容易であり、
二分割構造にしながら組立性の低下を回避できる効果が
ある。

【００５７】請求項４の発明によれば、パイロットキャ
リアをキャリア本体とパイロットシートの二分割構造と
し、パイロットシートのバルブシート部の反パイロット
弁側に凹部を形成し、該凹部より、上記主弁の移動に伴
って容積が変化するダンピング室を構成するダンプリン
グの主弁軸と直角方向の位置決めを行うようにしたの
で、上記凹部が組立時にダンプリングの位置決めガイド
として機能し、組立性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の減衰力可変式油圧緩衝器
（減衰器）が採用された懸架装置の模式図である。

【図２】上記実施形態緩衝器の断面側面図（図６のII-I
I 線断面図）である。

【図３】上記実施形態緩衝器の断面側面図（図６のIII-
III 線断面図）である。

【図４】上記実施形態緩衝器のパイロット弁部分を示す
図である。

【図５】上記実施形態緩衝器の断面側面図（図６のV-V
線断面図）である。

【図６】上記実施形態緩衝器のキャリアパイロット部分
の蓋プレートを外した状態の平面図である。

【図７】上記実施形態緩衝器の変形例を示す概念図であ
る。

【図８】本願出願人が先に提案した減衰力変式油圧緩衝
器の断面側面図である。

【符号の説明】

６減衰力可変式油圧緩衝器（減衰器）７シリンダ７ａ上主油室７ｂ下主油室９ピストン１６パイロットキャリア１６Ａキャリア本体１６Ｂパイロットシート１６ｂバルブシート１６ｆ，１６ｋ通路１６ｇ第１縦孔１６ｐ第２縦孔１６ｉ凹部１７下ボディ（ハウジング）１８主弁１９主油路２２ダンプリング３１副油室３５パイロット弁３６パイロット通路３７，３８逆止弁（ボール）４１収容室（弁室）４１ａ開口溝（パイロット孔）５４ダンピング室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧側主油室の圧力が導かれる副油室
と、該副油室の圧力が設定圧可変手段による設定圧を越
えると開いて該副油室の圧力をパイロット通路を介して
低圧側主油室に逃がすパイロット弁と、上記副油室の圧
力と高圧側主油室の圧力との差圧により両主油室を連通
する主油路を開閉する主弁とを備えた減衰器において、
上記主弁が配設されるハウジングと、上記パイロット弁
が配設されるパイロットキャリアとを備え、上記パイロ
ット通路を、上記パイロットキャリアに形成され上記パ
イロット弁の下流側に連通する通路と、該通路からパイ
ロット弁移動軸と平行に延びるように分岐され上記低圧
側主油室に連通する第１，第２縦孔とを備えたものと
し、該第１，第２縦孔に逆止弁を配設したことを特徴と
する減衰器。
【請求項２】請求項１において、上記パイロットキャ
リアを、パイロット弁を収容する弁室を有するキャリア
本体と、パイロット弁で開閉されるパイロット孔を有
し、上記キャリア本体と上記ハウジングとで挟持される
略円盤状のパイロットシートとの二分割構造とし、該パ
イロットシートの周縁の一部を切り欠くことにより、上
記第１縦孔を上記低圧側主油室と連通させたことを特徴
とする減衰器。
【請求項３】請求項１において、上記パイロットキャ
リアを、パイロット弁を収容する弁室を有するキャリア
本体と、パイロット弁で開閉されるパイロット孔を有
し、上記キャリア本体と上記ハウジングとで挟持される
略円盤状のパイロットシートとの二分割構造とし、該パ
イロットシートの上記パイロット孔が形成されたバルブ
シート部分を上記キャリア本体の弁室内に嵌合させたこ
とを特徴とする減衰力可変式油圧緩衝器。
【請求項４】請求項２又は３において、上記バルブシ
ートの反パイロット弁側に凹部を形成し、該凹部によ
り、上記主弁の移動に伴って容積が変化するダンピング
室を構成するダンプリングの主弁軸と直角方向の位置決
めを行うことを特徴とする減衰器。