FR2692203A1 - Dispositif de relevage hydraulique sur bateau amphibie avec roues avant directionnelles. - Google Patents
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Abstract
Dispositif de relevage pour bateau amphibie utilisable notamment en ostréiculture ou mytiliculture, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage à colonnes (5) ou glissières (22). Celles-ci étant fixées sur un chassis (2 ou 21) mécanosoudé, celui-ci étant lui-même solidaire du passage de roues du bateau (1), un vérin hydraulique (6-33) commande le mouvement vertical des colonnes ou glissières.
Description
La présente invention concerne un dispositif sur bateau amphibie ostréicole, mythilicole ou autres de 20 à 55 tonnes maxi de poids total en charge, lui permettant de se déplacer d'un élément solide à un élément liquide, et vice versa, et aussi de se déplacer de façon autonome sur le sable ; D'avoir un mouvement vertical de 500 mm et de se diriger grâce à des roues avant directrices.
Ce système est également auto-porteur; ctest- -dire qu 'il n t excerce aucune contrainte sur le pont du bateau.
Système valable pour 4 roues motrices (2 roues arrière, 2 roues avant directionnelles), et aussi pour
6 roues motrices (4 roues arrière, 2 roues avant directionnelles).
6 roues motrices (4 roues arrière, 2 roues avant directionnelles).
8 roues motrices (4 roues arrière, 4 roues avant directionnelles).
La mise à l'eau de ce type de bateau existe actuellement, mais avec un système qui techniquement est complètement différent.
Aujburd'hui, le principe est le suivant (figures 17 & 18)
Un bras articulé (1) autour d'un axe (2) muni de bagues (3).
Un bras articulé (1) autour d'un axe (2) muni de bagues (3).
L'axe (2) est arrêté sur un support mécanosoudé (4) fixe dans l'angle du passage de roues (5) du bateau . Un vérin hydraulique (6) donne le mouvement de monte et baisse du bateau.
Quatre inconvénients à ce genre de système
- Les risques de déformation du pont du bateau, du fait de la fixation du support (4) dans l'angle du passage de roues (5)
- Risque d'usure prématurée des bagues (3) et de casser l'axe (2), du fait du porte à faux important entre l'axe et les roues (7).
- Les risques de déformation du pont du bateau, du fait de la fixation du support (4) dans l'angle du passage de roues (5)
- Risque d'usure prématurée des bagues (3) et de casser l'axe (2), du fait du porte à faux important entre l'axe et les roues (7).
- Pour les roues avant, il arrive un moment ou elles se trouvent en position légèrement couchée.
- Rayon de braquage peu important des roues avant.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients , du fait que ce système comporte, non plus un bras articulé autour d'un axe, mais des portées sur des colonnes ou sur -des glissières. I1 comporte en effet selon une première caractéristique, un chassis mécanosoudé qui sera fixé sur la partie verticale du passage de roues du bateau. Mais de préférence, sans être en appui en partie supérieure de ce même passage de roues. Solidaires
n de ce chassis, deux colonnes ou deux tubes rectargulaires ou carrés (ensemble mécanosoudé) qui seront fixés par vis sur ce dernier, soit, directement pour les tubes mécanosoudés, soit par l'interme- diaire de support inférieur et supérieur pour les colonnes.
n de ce chassis, deux colonnes ou deux tubes rectargulaires ou carrés (ensemble mécanosoudé) qui seront fixés par vis sur ce dernier, soit, directement pour les tubes mécanosoudés, soit par l'interme- diaire de support inférieur et supérieur pour les colonnes.
Un vérin hydraulique solidaire également du chassis en par
tie haute et qui nous donne un mouvement vertical de 500 mm.
tie haute et qui nous donne un mouvement vertical de 500 mm.
Solidaire des roues arrière un chassis mécanosoudé recevant
des bagues pour le système à colonnes ou des plaques de frottement pour le système à glissières. En partie inférieure de ce chassis,
viendra se fixer le vérin hydraulique pour course verticale.
des bagues pour le système à colonnes ou des plaques de frottement pour le système à glissières. En partie inférieure de ce chassis,
viendra se fixer le vérin hydraulique pour course verticale.
Dans les deux cas, un fût mécanosoudé rez^ ra le motoréduc
teur. Sur ce dernier, on fixera la jante de la roue.
teur. Sur ce dernier, on fixera la jante de la roue.
Solidaire des roues avant un chassis mécanosoudé recevant
des bagues pour le système à colonnes ou des plaques de frottement
pour le système à glissières, comme pour les roues arrière.
des bagues pour le système à colonnes ou des plaques de frottement
pour le système à glissières, comme pour les roues arrière.
En partie inférieure de ce chassis viendra se fixer le vé
rin hydraulique pour course verticale. Un support recevant un axe
qui permettra l'orientation des roues avant.
rin hydraulique pour course verticale. Un support recevant un axe
qui permettra l'orientation des roues avant.
Un fût mécanosoudé recevra le motoréducteur. Sur ce dernier,
on fixera la jante de la roue.
on fixera la jante de la roue.
Sur le fût mécanosoudé, une articulation permettra d'accro
cher le vérin hydraulique qui servira à l'orientation des roues
avant.
cher le vérin hydraulique qui servira à l'orientation des roues
avant.
Un système articulé et mu par un vérin hydraulique permet
tant à ces roues avant de toujours rester perpendiculaires par rap
port au sol et d'obtenir un angle de braquage de 40 à droite et
40 à gauche.
tant à ces roues avant de toujours rester perpendiculaires par rap
port au sol et d'obtenir un angle de braquage de 40 à droite et
40 à gauche.
Les dessins annexes illustrent l'invention - la figure 1 représente une coupe transversale du bateau avec le
système à colonnes pour-roues avant.
système à colonnes pour-roues avant.
- La figure 2 représente une vue suivant Fi de la figure 1.
- La figure 3 représente la coupe A de la figure 2.
- La figure 4 représente une coupe transversale du bateau avec le
système à colonnes pour roues arriere.
système à colonnes pour roues arriere.
Les roues arrière sont maintenues sur le support (7) par un fût mécanosoudé (18} qui lui-meme reçoit le motoréducteur (14).
- La figure 5 représente les pièces qui vont se retrouver solidai
res directement ou indirectement du passage de roues,
c' est-a-dire du bateau.
res directement ou indirectement du passage de roues,
c' est-a-dire du bateau.
Sur la figure 5 notamment le chassis (2) qui sera fixé par vis sur la partie verticale du passage de roues (1).
Ces supports (mécanosoudés) supérieurs et inférieurs de colonnes sont représentés par les pièces 3 et 4.
Les deux colonnes (5) viennent se monter dans les supports (3) et (4).
Le vérin hydraulique (6) qui vient s'articuler en partie haute sur le chassis (2) et en partie basse sur le support (7) de la figu-re 8.
- La -figure 6 représente la vue suivant F2 de la figure 5, (les piè
ces (3) (4) (5) (6) étant remontées sur le chassis (2).
ces (3) (4) (5) (6) étant remontées sur le chassis (2).
-- La figure 7 représente la -oupe AA dea figure 6.
- La figure 8 représente toutes les pièces qui sont solidaires de la
roue, c' est-a-dire, des éléments qui ne seront pas en
mouvement lors de la montée ou de la descente du bateau.
roue, c' est-a-dire, des éléments qui ne seront pas en
mouvement lors de la montée ou de la descente du bateau.
Les éléments se décomposent ainsi
(7) Support mécanosoudé
(8) Flasque mécanosoudé
(9) Fût mécanosoudé
(10) Bague épaulée
(11) Axe d'articulation entre (8) et (9)
(12) Vérin de direction dirigeant les roues avant, fixé
en une extrémité sur le flasque (8) et l'autre ex
trémité sur le fût(9).
(7) Support mécanosoudé
(8) Flasque mécanosoudé
(9) Fût mécanosoudé
(10) Bague épaulée
(11) Axe d'articulation entre (8) et (9)
(12) Vérin de direction dirigeant les roues avant, fixé
en une extrémité sur le flasque (8) et l'autre ex
trémité sur le fût(9).
(13) Axe d'articulation entre (12) et (9)
(14) Motoréducteur différent suivant poids total en charge
(15) Pneumatique différent suivant poids total en charge
(16) Jante avec disque
(17) Bague
Voir figure 10 également pour le montage des pièces (7) (8) (9) (10) (11).
(14) Motoréducteur différent suivant poids total en charge
(15) Pneumatique différent suivant poids total en charge
(16) Jante avec disque
(17) Bague
Voir figure 10 également pour le montage des pièces (7) (8) (9) (10) (11).
Selon un second mode de réalisation, le guidage peut être obtenu non pas pat un système de colonnes (5) mais par un système de guidage à glissières.
La figure il représente les pièces qui vont se retrouver solidaires du passage de roues (20). Le chassis mécanosoudé (21) vient se fixer sur le passage de roues (20). Les glissières (22) se fixent sur le mécanosoudé (21) et les plaques (23) se fixent sur les glissières (22).
La figure 12 représente les pièces qui vont être solidaires-des roues avant. Sauf le support (27) figure 12-qui sera fixé sur le chassis (21) figure 11.
Cet ensemble se compose d'un mécanosoudé (24) en forme de H et qui reçoit des plaques (25),.un vérin (26), un support vérin (27) une chape (28), un fût (29 et le vérin de direction (30) fixé à l'autre extémité sur le fût (29).
Vivent s'adapter -sur le fût (29) le motoréducteur (14) et la jante: (15), ainsi que le pneumatique (16) figure 8.
Dans le cas où nous avons 4 roues arrière et 4 roues avant, le chassis (2 figure 6 sera doublé.
La figure 13 représente les pièces qui seront solidaires des roues arrière, ctest- -dire :
(31) Mécanosoudé en forme de H supportant le fût (35)
(32) Glissière s,'adaptant sur (31)
(33) Vérin hydraulique
(34) Support vérin qui se fixe sur le chassis (21) figure 11
(35) FQt recevant le motoréducteur (14) la jante (15) et le
pneumatique (16) figure 8.
(31) Mécanosoudé en forme de H supportant le fût (35)
(32) Glissière s,'adaptant sur (31)
(33) Vérin hydraulique
(34) Support vérin qui se fixe sur le chassis (21) figure 11
(35) FQt recevant le motoréducteur (14) la jante (15) et le
pneumatique (16) figure 8.
- Les figures 14 et 15 représentent le principe selon l'invention
d'un système de guidage à glissières sur
tube rectangulaire suivant figures 11,12,
et 13, pour un bateau amphibie de Poids
Total en Charge de 42 tonnes avec 4 roues
arrière motrices et 2 roues avant motrices
et directrices.
d'un système de guidage à glissières sur
tube rectangulaire suivant figures 11,12,
et 13, pour un bateau amphibie de Poids
Total en Charge de 42 tonnes avec 4 roues
arrière motrices et 2 roues avant motrices
et directrices.
- La figure 16 représente une coupe transversale du bateau avec
la position haute et la position basse.
la position haute et la position basse.
Le bateau arrive au bas de l'eau en position basse par exemple, on actionne un levier dans la timonerie (35) pour mettre le bateau en position haute. Dans cette-position, ie bateau avance un maximum dans l'eau, jusqu a ce qu'il atteigne son tirant d'eau pour lui permettre de flotter.
Dès que le bateau flottera, il suffira d'actionner à nouveau ce levier pour rentrer les roues dans les passages de roues.
La manoeuvre ra inverse pour sortir de l'eau.
Le vérin hydraulique (12) (30) figure 8, figure 12, servira uniquement sur terre à diriger et manoeuvrer le bateau.
L'orientation des roues avec ce vérin (12) va de 40 à gauche, et de 40 à droite.
A titre indicatif
Pour un bateau de 42 tonnes de Poids Total en Charge, avec 4 roues arrière, le chassis (2) avec système de guidage à glissières, avec tube rectangulaire, figure 14, aura les dimensions sui vantes-:
Longueur 1 300 mm
Hauteur 1 200 mm
Largeur 400 mm
Dimensions, passage de roues du bateau
Longueur 1 800 mm
Hauteur 1 250 mm
Profondeur 1 300 mm
Pour un bateau de 42 tonnes de Poids Total en Charge, avec 4 roues arrière, le chassis (2) avec système de guidage à glissières, avec tube rectangulaire, figure 14, aura les dimensions sui vantes-:
Longueur 1 300 mm
Hauteur 1 200 mm
Largeur 400 mm
Dimensions, passage de roues du bateau
Longueur 1 800 mm
Hauteur 1 250 mm
Profondeur 1 300 mm
Claims (9)
1) Dispositif de relevage pour bateau amphibie utilisable
notamment en ostréiculture ou mytiliculture, caractérisé en ce
qu'il comprend des moyens de guidage à colonnes (5) ou glissiè
res (22). Celles-ci étant fixées sur un chassis (2 ou 21) mécano
soudé, celui-ci étant lui-même solidaire du passage de roues du
bateau (1), un vérin hydraulique (6-33) commande le mouvement ver
tical des colonnes ou glissières.
2) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon la - revendication 1 caractérisé en ce que le chassis (2 ou 21) est fi
xé sur la partie verticale du passage de roues, sans être en appui
en partie supérieure de ce même passage de roues.
3) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon la re
vendication 1 caractérisé en ce que les colonnes (5) sont solidai
res de supports supérieurs(3) et inférieurs (4) l'ensemble étant
place à l'intérieur du chassis (2) et dans le passage de roues du
bateau.
placé à l'intérieur du passage de roues du bateau.
soudées et fixées directement sur le chassid (21), ensemble étant
vendication 1 caractérisé en ce que les glissières (.22) sont mécano
4) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon la re
5) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon l'une
quelconque des revendications 3, 4, caractérisé en ce que le vérin
hydraulique- (26 ow 6) vient donner un mouvement vertical du bateau
de 500 mm.
6) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon l'en-
semble des revendications 1,2,3,5, carctérisé en ce que les colon
nes (5) sont guidés par des bagues (17) elles-mêmes solidaires
d'un support (7).
7) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon lten-
semble des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les roues
arriere sont maintenues sur le support (7,31) par un fût mécanosou
dé (18,35) qui lui-même reçoit le motoréducteur (14).
8) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon l'en- semble des revendications 1,2,3,5,6, caractérisé en ce que les roues avant sont dirigées par un vérin hydraulique (12) fixé en une extrémité sur le flasque (8) et l'autre extrémité sur le fût (9).
Ce système est muni d'un axe d'articulation (11) entre les pièces (8) et (9) ainsi que de bagues (10). Egalement, un axe d'articulation (13) entre le vérin (12) et le fût (9).
9) Dispositif de relevage pour bateau amphibie selon l'ensemble des revendications 1,2,4,5, caractérisé en ce que les roues avant sont dirigées par un vérin hydraulique (30) fixé en une ex trémité sur le mécanosoudé en H (24), et l'autre extrémité sur le fût (29). Ce système étant muni d'un axe d'articulation (11) entre les pièces (28) et (29), ainsi que de bagues (10). Egalement un axe d'articulation (13) entre le vérin (30) et le fût (29).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9207233A FR2692203A1 (fr) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Dispositif de relevage hydraulique sur bateau amphibie avec roues avant directionnelles. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9207233A FR2692203A1 (fr) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Dispositif de relevage hydraulique sur bateau amphibie avec roues avant directionnelles. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2692203A1 true FR2692203A1 (fr) | 1993-12-17 |
Family
ID=9430755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9207233A Withdrawn FR2692203A1 (fr) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Dispositif de relevage hydraulique sur bateau amphibie avec roues avant directionnelles. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2692203A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-06-11 FR FR9207233A patent/FR2692203A1/fr not_active Withdrawn
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| ST | Notification of lapse |