FR2590530A1

FR2590530A1 - Dispositif de suspension retractable pour vehicule a plate-forme de chargement

Info

Publication number: FR2590530A1
Application number: FR8517890A
Authority: FR
Inventors: Andre Pourchon
Original assignee: SIPREL
Current assignee: SIPREL
Priority date: 1985-11-25
Filing date: 1985-11-25
Publication date: 1987-05-29
Anticipated expiration: 2005-11-25
Also published as: FR2590530B1

Abstract

Dispositif de suspension rétractable, selon le brevet français numéro 1 470 226, pour roues arrières de véhicule à plate-forme de chargement 6, tel que remorque ou semi-remorque routière, ou camion. Des vérins transversaux 20 permettent d'écarter les roues arrières 1, 2, 3... après qu'on les eût, en sortant totalement les tiges des vérins longitudinaux 17, dans ce cas à double effet, soit soulevées, soit allégées. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

Dispositif de suspension rétractable pour véhicule
à plate-forme de chargement
La présente invention se rapporte et un dispositif de suspension rétractable pour véhicules à plate-forme de chargement portée par su moins deux paires de roues, par exemple pour remorque ou semi-remorque routière à double paire de roues à l'arrière, ou pour roues arrières de camions à traction avant et à double paire de roues arrières, ledit dispositif étant du type tel que décrit dans le brevet français n" 1 470 226.

Le brevet français nO 1 470 226 décrit, en particulier en référence à ses figures 1, 2 et 5, un dispositif à suspension rétractable pour véhicule à plate-forme de chargement tel qu'une remorque à double paire de roues à l'arrière ou tel qu'un camion à double paire de roues arrières.

Ce dispositif qui permet, à l'arrêt du véhicule, d'abaisser l'arrière de la plate-forme de chargement jusqu'au niveau du sol comporte :
-quatre bras de roues, un bras pour chaque roue, chaque bras étant articulé à une de ses extrémités en un point de la plate-forme et portant l'axe de la roue à son autre extrémité, deux bras de roue étant montés tête-bêche de chaque côté de la plate-forme,
-pour chacun de ces bras, un levier normalement dirigé vers le haut, articulé à son extrémité inférieure sur l'extrémité articulée du bras de roue, relié par son extrémité supérieure et de manière articulée à l'une des extrémités d'un vérin, et en outre relié, par un point dudit levier situé entre ses deux extrémités, à l'extrémité du bras qui porte la roue, à l'aide d'une liaison elle-même articulée à ses deux extrémités, ledit vérin reliant les deux leviers associés à deux bras montés tête-bêche d'un même côté de la plate-forme.

Lorsque l'a tige de chacun des deux vérins (un vérin de chaque côté de la plate-forme) est rentrée, les vérins étant alors sous pression, la plate-forme est en position haute. Par contre, les vérins étant, dans les exemples qui y sont décrits, des vérins à simple effet, lorsque la pression dans ceux-ci est relâchée, leur tige sort d'elle-même et la plateforme s'abaisse jusqu'au niveau du sol.

Avec ce genre de dispositif, il n'est pas possible de charger vers l'avant de la plate-forme des objets de grande largeur, tels que des conteneurs, car les deux paires de roues, qui se trouvent pratiquement toujours au niveau de la partie arrière de la plate-forme, empêchent le passage de l'objet de grande largeur, le chargement s'effectuant généra lement, pour ce genre de véhicule, par l'arrière.

Le dispositif de l'invention permet de pallier ce genre d'inconvénient. Il est caractérisé en ce que les vérins utilisés sont des vérins à double-effet dont la tige n'est pas totalement sortie lorsque la plate-forme touche le sol en position basse de façon que l'on puisse, en continuant alors à faire sortir ladite tige, entraîner au moins l'allègement des roues, et en ce que lesdits bras de roues sont fixés à la plate-forme par l'intermédiaire de vérins transversaux par rapport à celle-ci, la sortie de leurs tiges provoquant alors ltécartement latéral des roues correspondantes, préalablement allégées, par rapport à la plate-forme.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation en référence aux dessins ànnexés dans lesquels
Figure 1 est une vue latérale schématique d'une semi-remorque routière équipée d'un dispositif selon l'invention ;
Figure 2 est une vue schématique de dessus de la semi-remorque de la figure 1;
Figure 3 est une vue latérale du dispositif de l'invention avec la plate-forme en position de chargement ;
Figure 4 est une vue en coupe selon la direction IV-IV de figure 3.

On reconnait, sur les figures 1 et 2 une semi-remorque routière équipée de quatre roues arrière (1, 2, 3, 4) et dont l'avant repose, dans la position de garage représentée, sur une béquille amovible 5.

Dans la position de route représentée, la plate-forme de chargement 6 est horizontale et à une distance au dessus du sol voisine de la valeur du rayon des roues arrières 1 à 4. La largeur L à l'avant de la plate-forme 6 est égale à la largeur maximale autorisée pour un gabarit routier, par exemple 2,50 mètres tandis que sa largeur I à l'arrière est inférieure à cette valeur, en raison de la place nécessaire pour les roues
I à 4. Comme on le voit sur la figure 2, il n'est donc pas classiquement possible de charger par l'arrière après abaissement de la passerelle 7, un objet de grande largeur, tel que l'objet 8 figuré en traits mixtes.

Les roues 1 à 4 sont portées par une suspension substantiellement telle que décrite dans le brevet FR-A-I 470 226 précité, en référence à sa figure 5.

Chacune des deux roues, 1 et 3 par exemple, qui sont placées d'un même côté de la plate-forme, est portée, à l'aide de sa fusée ou axe 13,14, par l'extrémité aval d'un bras de roue 9,10 dont l'extremi- té avant est articulée, en 11 et 12, sur la plate-forme 6. Comme représenté, les bras 9 et 10 sont montes tête-bêche et deux leviers flexibles 15,16 constitués chacun par un ressort à lames, relient de manière articulée les extrémités amont des bras 9 et 10 aux extrémités opposées d'un vérin 17. Par ailleurs, toujours comme sur la figure 5 du brevet FR-A-1 470 226 précité, une liaison rigide 18,19 relie de manière articulée le point médian de chacun des ressorts à lames 15 et 16 à l'extrémité aval du bras 9,10 correspondant.

Conformément maintenant à l'invention, et comme il sera expliqué en détails en référence aux figures 3 et 4, d'une part les vérins 17, un de chaque côté du véhicule, sont des vérins à double-effet, ce qui permet d'alléger ou même de soulever les roues quand la plate-forme est descendue et repose sur ie sol, et d'autre part les articulations amont 11,12 des bras de roue 9,10 sont reliées au châssis de la plate-forme 6 par des vérins transversaux 20,21 à double effet, permettant alors d'écarter les roues et leur dispositif de suspension rétractable pour livrer le passage à l'objet 8 de grande largeur.

En se reportant donc maintenant à l'ensemble des figures 3 et 4, la tige de chacun des deux vérins 17, un de chaque côté de la plateforme, a été sortie suffisamment pour que, comme il est expliqué dans le brevet FR-A-1 470 226 précité, l'arrière de la plate-forme 6 repose sur le sol.

En continuant alors à faire sortir la tige des vérins 17, le corps de ceux-cl recule encore, comme indiqué sur la figure 3, d'une valeur e, ce qui entraîne l'allègement de la roue 3 la plus en arrière et le soulèvement du sol, comme dessiné en traits mixtes sur la figure 3, de l'autre roue I située plus en avant.

En faisant alors sortir la tige des quatre vérins 20,21, on entraîne, comme dessiné en traits mixtes sur la figure 4, I'écartement latéral des roues associées et de leur dispositif de suspension rétractable 9,15,17, 18.

Tous les vérins 20,21,17 étant des vérins à double-effet, on revient à la position de route par les manoeuvres inverses.

Claims

REVENDICATIONS

1- Dispositif de suspension rétractable pour véhicule à plateforme de chargement (6), ledit véhicule étant équipé d'au mois une double paire de roues (1,2 et 3,4) à l'arrière, ledit dispositif permettant d'abaisser l'arrière de la plate-forme (6) jusqu'au sol et comportant pour ladite double-paire de roues::

-quatre bras de roues (9,10,...), un bras pour chaque roue (1 à 4), chaque bras étant articulé à une de ses extrémités en un point (11,12,...) de la plate-forme et portant l'axe (13, 14,...) de la roue à son autre extrémité, deux bras de roue (9,10) étant montés tête-bêche de chaque côté de la plate-forme,

-pour chacun des bras (9,10,...), un levier (15, 16,...) normalement dirigé vers le haut, articulé à son extrémité inférieure sur l'extrémité articulée du bras de roue, relié par son extrémité supérieure et de manière articulée à l'une des extrémités d'un vérin (17), et en outre relié, par un point dudit levier situé entre ses deux extrémités, à l'extrémité du bras qui porte la roue, à l'aide d'une liaison (18, 19,...) elle-même articulée à ses deux extrémités, ledit vérin (17) reliant les deux leviers (15, 16) associés à deux bras (9, 10) montés tête-bêche d'un même côté de la plate-forme, caractérisé en ce que lesdits vérins (17) sont des vérins à double-effet dont la tige n'est pas totalement sortie lorsque la plateforme (6) touche le sol en position basse, de façon que l'on puisse, en continuant alors à faire sortir ladite tige, entraîner au moins l'allègement des roues, et en ce que lesdits bras de roue sont fixés à la plate-forme par l'intermédiaire de vérins (20, 21,...) transversaux par rapport à celle-ci, la sortie de leurs tiges provoquant alors l'écartement latéral des roues correspondantes, préalablement allégées, par rapport à la plate-forme.

2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits vérins transversaux (20, 21,...) sont des vérins à double-effet.