FR2716841A1 - Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol. - Google Patents
Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2716841A1 FR2716841A1 FR9402615A FR9402615A FR2716841A1 FR 2716841 A1 FR2716841 A1 FR 2716841A1 FR 9402615 A FR9402615 A FR 9402615A FR 9402615 A FR9402615 A FR 9402615A FR 2716841 A1 FR2716841 A1 FR 2716841A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- rod
- stirrup
- stop
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/18—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms with relative displacement of the wheel axles
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
- A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
- A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
- A61G3/065—Transfer using ramps, lifts or the like using an adjustable suspension lowering device for the whole vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/47—Means for retracting the suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/34—Ambulances
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Animal Behavior & Ethology (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Veterinary Medicine (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
A chaque roue (5) arrière du véhicule sont associés: - une tige (10) verticale, liée à son extrémité inférieure à l'essieu arrière du véhicule, - une butée (14) à proximité de l'extrémité supérieure de la tige (10), - un étrier (15) situé entre l'extrémité inférieure de la tige (10) et la butée (14), traversé par la tige (10), l'étrier étant en appui contre la butée en position abaissée et éloigné de la butée en position route, - au moins un vérin (17) vertical comportant un corps solidaire du châssis du véhicule et une tige de vérin (16) reliée à l'étrier (15), permettant de déplacer l'étrier par rapport au châssis (6) pour amener le dispositif de la position route à la position abaissée, en déformant la suspension du véhicule. Application: petits véhicules utilitaires ou de transport en commun.
Description
L'invention concerne un dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un
véhicule pour l'amener près du sol. Ce dispositif est destiné plus particulièrement à de petits véhicules utilitaire tels que fourgonnettes pour le transport de marchandises ou petits véhicules de transport en commun. De tels véhicules sont très souvent aménagés pour le transport de personnes handicapées utilisant des fauteuils roulants, transport qui nécessite
des aménagements spécifiques pour permettre l'introduction et la sortie des fauteuils roulants et de leurs occupants.
Il est déjà connu d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour faciliter son chargement et son déchargement.15 Le brevet US 3430791 décrit un véhicule dont les roues arrière peuvent être mues de haut en bas et latéralement pour abaisser le châssis au sol et augmenter la voie du véhicule. Ainsi est facilité son chargement par l'arrière. En position route, le véhicule est maintenu dans cette position par la pression de vérins hydrauliques à double effet comprimant la suspension. Le fluide hydraulique reste alors sous pression. Pour descendre le châssis au sol il faut faire travailler les vérins dans le sens de rentrée de la tige pour décoller les roues du sol, et ensuite les écarter. Ce dispositif nécessite donc un maintien en pression des vérins dans la position route,
donc pratiquement en permanence.
La demande de brevet français 2597801 décrit un dispositif comportant un vérin de poussée légèrement incliné qui, par un jeu de bielles assez complexe et assez encombrant, comprime la suspension du véhicule, et déplie
une rampe d'accès, pour fauteuils roulants par exemple.
Le brevet français 2623755 déposé au nom de la Demanderesse décrit un dispositif qui d'abord par pivotement des roues puis par compression de la suspension permet de poser rigoureusement au niveau du sol, l'arrière d'un véhicule à traction avant. Les moyens utilisés pour parvenir à cette fin (vérin à double effet - came de verrouillage - galet de compression) sont de ce fait complexes et coûteux, notamment en comparaison avec le dispositif objet de la présente invention. Le but de l'invention est de fournir un dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule routier pour l'amener près du sol (mais sans le poser au sol), et pouvant être adapté à tout type de suspension mécanique, qu'il s'agisse de barres de torsion ou de lames de ressorts elliptiques. Ce dispositif doit également être de conception simple, prendre peu de place, être fiable et15 économique, et, de préférence, il doit aussi ne pas être
sous pression en position route.
A cet effet, le dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol que l'invention propose, comporte, associé à chaque roue arrière du véhicule: - une tige sensiblement verticale, liée à son extrémité inférieure à l'essieu arrière du véhicule, - une butée prévue à proximité de l'extrémité supérieure de la tige, - un étrier situé entre l'extrémité inférieure de la tige et la butée, muni d'un alésage traversé par la tige et d'une dimension transversale inférieure à celle de la butée, l'étrier étant en appui contre la butée en position abaissée et assez éloigné de la butée en position route pour que la butée ne vienne pas heurter l'étrier lors des mouvements de la roue par rapport au châssis, et - au moins un vérin, sensiblement vertical, comportant un corps solidaire du châssis du véhicule et une tige de vérin reliée à l'étrier ou vice versa, permettant de déplacer l'étrier par rapport au châssis du véhicule pour amener le dispositif de la position route à la position abaissée, en déformant la suspension du véhicule. Ainsi, en position route, la suspension du véhicule travaille normalement, sans être gênée. Seule la tige est en mouvement relativement au châssis. Sa butée ne vient pas en appui contre l'étrier et elle est guidée librement. En position abaissée, la butée est en appui contre l'étrier. La suspension est amenée dans la position o la
roue est en position haute par rapport au châssis, c'est-
à-dire que le châssis et la carrosserie sont aussi près du sol que le permet la suspension, permettant ainsi l'accessibilité au plateau de chargement du véhicule au
moyen d'une rampe plus ou moins longue.
Ce dispositif, de conception totalement différente des dispositifs connus rappelés plus haut, ne comporte que peu de pièces, prend peu de place, est d'un montage simple, et s'adapte sur tous les types de suspension mécaniques. En effet, ce dispositif relie les roues arrière du véhicule par l'intermédiaire de l'essieu arrière au châssis du véhicule. En position route, cette liaison est sans influence sur la suspension, en position abaissée, elle contraint la roue, à l'encontre des forces exercées par la suspension, à prendre une position
prédéterminée par rapport au châssis.
De préférence, chaque vérin se situe, par rapport à l'étrier, du côté de la roue arrière du véhicule. Ainsi en position abaissée, la tige du vérin est sortie et le vérin est sous pression. En position route, la tige du vérin est protégée à l'intérieur du corps du vérin et le
vérin n'est plus sous pression.
Pour éviter des contraintes inutiles dans le dispositif et laisser un maximum de degrés de liberté à la tige, cette dernière est fixée sur l'essieu du véhicule
par l'intermédiaire d'une rotule.
Dans une forme d'exécution préférée, le dispositif comporte pour chaque roue deux vérins montés sensiblement
verticalement de part et d'autre de la tige, et l'étrier guidant la tige est relié à chacune de ses extrémités à5 une tige de vérin. L'étrier peut alors être guidé parallèlement à la tige sans effet de coincement.
Pour protéger le dispositif et pour des raisons de sécurité, il est préférable qu'un caisson soudé sur un carter de protection d'une roue arrière abrite le ou les
vérins, la tige et l'étrier.
Lorsque le dispositif passe de la position abaisée à la position route, l'alimentation des vérins en fluide sous pression est coupée. La force exercée par la suspension agit alors sur l'étrier pour le ramener vers la position route, mais pas jusqu'à cette position. Il est alors prévu, qu'au moins un ressort, dont une extrémité est reliée à l'étrier et l'autre extrémité à un point solidaire du châssis, agit dans le sens du déplacement de
l'étrier vers la position route.
L'utilisation de ressorts peut être évitée, si les vérins utilisés au niveau de chaque roue sont des vérins à
double effet.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à
l'aide de la description qui suit, en référence au dessin
schématique annexé, représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif: Figure 1 représente un véhicule équipé de ce dispositif en position route; Figure 2 représente le même véhicule en position abaissée; Figure 3 représente, schématiquement, à échelle agrandie, un dispositif selon l'invention, monté sur une suspension à lames de ressort elliptiques, en position route; Figure 4 correspond à la figure 3 en position abaissée; Figure 5 représente le même dispositif, monté sur une suspension à barre de torsion, en position route;
Figure 6 correspond à la figure 5 en position abaissée.
La figure 1 représente un véhicule automobile 1 du genre fourgonnette, à porte d'accès arrière 2, comportant un essieu avant 3 et un essieu arrière 4 suspendus et reposant sur le sol par l'intermédiaire de roues 5. Pour faciliter son chargement et son déchargement
par la porte d'accès arrière 2, l'essieu arrière 4 de ce véhicule 1 est équipé d'un dispositif selon l'invention.
En position route (Figure 1), le plancher du véhicule est sensiblement parallèle à la route et en position abaissée (Figure 2), l'arrière du véhicule est plus près du sol, l'avant du véhicule restant sensiblement à la même
distance du sol que sur la figure 1.
Le dispositif permettant d'abaisser l'arrière du véhicule 1 pour l'amener près du sol est représenté
schématiquement sur les figures 3 à 6.
Une tige 10 s'étendant verticalement est liée à son extrémité inférieure par l'intermédiaire d'une rotule 11 à l'essieu arrière 4 du véhicule. Cet essieu arrière porte des roues 5 et supporte le chassis 6 du véhicule par une suspension à lames de ressort elliptiques 12 (Figures 3 et 4) ou par une suspension à barre de torsion 13 (Figures 5 et 6) ou par tout autre type de suspension mécanique. La tige 10 est équipée à sa partie supérieure d'une butée 14, fixe par rapport à la tige 10, montée de façon amovible (vissage par exemple) ou non amovible (soudage par exemple). Le diamètre de la butée 14 est
sensiblement supérieur à celui de la tige 10.
Cette tige 10 est guidée par un étrier 15, comportant une plaque horizontale munie d'un alésage d'un diamètre sensiblement égal à celui de la tige 10 et traversé par cette dernière. Cet étrier 15 se situe entre la butée 14, qui ne peut pas passer au travers de
l'alésage de l'étrier, et la rotule 11. Il est relié à chacune de ses extrémités à la tige de vérin 16 d'un vérin 17 de poussée vertical.
Le côté fond du corps du vérin 17 est solidaire du châssis 6 du véhicule et est monté du côté de la roue 5, la tige de vérin 16 se situant du côté de la butée 14 de la tige 10. Les vérins 17 sont des vérins à simple effet, par exemple hydrauliques.10 Un caisson 18, soudé sur un carter de protection des roues 5, et donc solidaire du châssis 6 du véhicule abrite la tige 10, les vérins 17 et l'étrier 15. En outre, deux ressorts 19 de traction sont fixés chacun, par une extrémité au caisson 18 et, par leur autre
extrémité, à l'étrier 15.
En position route, les tiges de vérin 16 sont rentrées à l'intérieur des corps des vérins 17 non alimentés en fluide sous pression (Figures 3 et 5). La roue 5 peut osciller librement entre ses positions de débattement maximales, la butée 14 ne vient pas au contact
de l'étrier 15.
La grande distance existant entre le passage de la tige 10 au centre de l'étrier 15 et la rotule 11 s'accommode fort bien des ocillations verticales, longitudinales ou transversales de l'essieu 4 par rapport
au châssis 6, donc à la flexibilité de la suspension.
Pour amener l'arrière du véhicule en position abaissée (Figures 4 et 6), les vérins 17 sont mis sous pression et les tiges de vérin 16 sortent des vérins 17, entraînant l'étrier 15 dans leur course. L'étrier 15 vient alors en appui contre la butée 14. Sous l'effet de la force exercée par les vérins 17, et transmise par l'intermédiaire de l'étrier 15, de la butée 14 et de la tige 10, la roue 5 arrière est alors amenée dans sa position supérieure, donc le châssis 6 du véhicule s'abaisse à l'arrière, la suspension étant comprimée. Tant que la pression est maintenue dans le vérin 17, l'arrière du véhicule reste abaissé. La position de la butée 14 et les vérins 17 sont choisis de telle façon que la compression de la suspension ne puisse pas dépasser la limite maximum fixée par le
constructeur du véhicule.
Pour que le dispositif revienne à la position route, l'alimentation des vérins 17 est coupée et les ressorts 19 aident à la rentrée des tiges de vérin 16 dans les corps de vérin 17, en agissant sur l'étrier 15 pour le
ramener à la position route.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à
la seule forme d'exécution de ce dispositif décrite ci-
dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Ainsi par exemple, le montage de vérins à double effet peut dispenser des ressorts tendus entre le caisson et l'étrier. De même, ce dispositif peut s'adapter à des suspensions mécaniques différentes de
celles représentées sur les figures.
Dans une variante d'exécution, chaque vérin peut être monté verticalement du côté de la roue, mais le corps du vérin est alors solidaire de l'étrier et la tige du
piston reliée au châssis.
Par ailleurs, les vérins hydrauliques peuvent être remplacés par des vérins pneumatiques, électriques ou autres, sans que l'on s'éloigne pour autant du cadre de l'invention.
Claims (7)
1. Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol, caractérisé en ce qu'il comporte, associé à chaque roue (5) arrière du5 véhicule: - une tige (10) sensiblement verticale, liée à son extrémité inférieure à l'essieu arrière (4) du véhicule, - une butée (14) prévue à proximité de l'extrémité supérieure de la tige (10), - un étrier (15) situé entre l'extrémité inférieure de la tige (10) et la butée (14), muni d'un alésage traversé par la tige (10) et d'une dimension transversale inférieure à celle de la butée, l'étrier étant en appui contre la butée en position abaissée et assez éloigné de la butée en position route pour que la butée ne vienne pas heurter l'étrier lors des mouvements de la roue (5) par rapport au châssis, et - au moins un vérin (17) sensiblement vertical comportant un corps solidaire du châssis du véhicule et une tige de vérin (16) reliée à l'étrier (15) ou vice versa, permettant de déplacer l'étrier par rapport au châssis (6) du véhicule pour amener le dispositif de la position route à la position abaissée, en déformant la
suspension (12,13) du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque vérin (17) se situe, par rapport à l'étrier (15), du côté de la roue arrière (5) du véhicule.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou
2, caractérisé en ce que la tige (10) est liée sur l'essieu (4) du véhicule par l'intermédiaire d'une rotule (11).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à
3, caractérisé en ce que le dispositif comporte pour chaque roue (5) deux vérins (17) montés sensiblement verticalement de part et d'autre de la tige (10), et en ce que l'étrier (15) guidant la tige (10) est relié à chacune
de ses extrémités à une tige de vérin (16).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à
4, caractérisé en ce qu'un caisson (18) soudé sur un carter de protection d'une roue (5) arrière abrite le ou
les vérins (17), la tige (10) et l'étrier (15).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à
, caractérisé en ce qu'au moins un ressort (19), dont une extrémité est reliée à l'étrier (15) et l'autre extrémité
à un point solidaire du châssis (6), agit dans le sens du déplacement de l'étrier vers la position route.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à
, caractérisé en ce que chaque vérin est un vérin à
double effet.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9402615A FR2716841B1 (fr) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol. |
| DE19506930A DE19506930C2 (de) | 1994-03-02 | 1995-02-28 | Vorrichtung zum Absenken des hinteren Teils eines Fahrzeugs, um ihn nahe an den Boden heranzuführen |
| ITMI950387A IT1275253B (it) | 1994-03-02 | 1995-03-01 | Dispositivo che permette di abbassare la parte posteriore di un veicolo al fine di portarla vicino al suolo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9402615A FR2716841B1 (fr) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2716841A1 true FR2716841A1 (fr) | 1995-09-08 |
| FR2716841B1 FR2716841B1 (fr) | 1996-04-05 |
Family
ID=9460765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9402615A Expired - Fee Related FR2716841B1 (fr) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19506930C2 (fr) |
| FR (1) | FR2716841B1 (fr) |
| IT (1) | IT1275253B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2439214A (en) * | 2006-06-14 | 2007-12-19 | Michael Anthony Mumford | Vehicle height adjustment mechanism |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10233813A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Terex-Demag Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugkran mit Radschwenkträgern |
| CN108974128B (zh) * | 2018-08-02 | 2021-04-27 | 浙江奔全智能装备有限公司 | 一种大马力拖拉机 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1102191A (fr) * | 1954-04-02 | 1955-10-18 | Boilot Petolat Ets | Remorque |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1130954A (en) * | 1966-03-23 | 1968-10-16 | Kenneth Geoffrey Moss | Improvements in vehicle wheel mounting to facilitate loading |
| DE2360425A1 (de) * | 1973-12-04 | 1975-06-05 | Terumasa Toyooka | Entladevorrichtung fuer nutzfahrzeuge |
| FR2597801B1 (fr) * | 1986-04-29 | 1990-07-06 | Somac Montage Auto Camions Sar | Vehicule a systeme de suspension reglable pour faciliter l'acces a un fauteuil roulant |
| FR2623755B1 (fr) * | 1987-11-30 | 1990-05-04 | Prefabrication Elect Ste Indle | Dispositif permettant d'abaisser l'arriere d'un vehicule routier pour l'amener au niveau du sol |
| DE9100885U1 (de) * | 1990-01-30 | 1991-07-18 | Monthero, Carlyle | Straßenfahrzeug mit absenkbarer Ladefläche |
| IT9005164A1 (it) * | 1990-05-03 | 1991-11-04 | Carrozzeria Pezzaioli Snc Di Pezzaioli Giorgio Ed | Autocarro con attrezzatura per il trasporto di casse, di colli, merci o materiali vari |
-
1994
- 1994-03-02 FR FR9402615A patent/FR2716841B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-02-28 DE DE19506930A patent/DE19506930C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-01 IT ITMI950387A patent/IT1275253B/it active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1102191A (fr) * | 1954-04-02 | 1955-10-18 | Boilot Petolat Ets | Remorque |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2439214A (en) * | 2006-06-14 | 2007-12-19 | Michael Anthony Mumford | Vehicle height adjustment mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI950387A0 (it) | 1995-03-01 |
| DE19506930A1 (de) | 1995-09-07 |
| DE19506930C2 (de) | 1999-10-21 |
| IT1275253B (it) | 1997-07-31 |
| ITMI950387A1 (it) | 1996-09-01 |
| FR2716841B1 (fr) | 1996-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7232138B2 (en) | Wheel-Dolly for vehicle towing and recovery | |
| EP0518750A1 (fr) | Wagon de récupération ou mise à disposition de bogies ferroviaires rail-route ou d'engins similaires à au moins deux roues | |
| FR2681305A1 (fr) | Train de roulage retractable pour un vehicule a sustentation sans contact. | |
| FR2951428A1 (fr) | Ensemble routier comprenant un vehicule tracteur, une remorque a timon coulissant et un dispositif de guidage axial a bras pivotant escamotable | |
| FR2694240A1 (fr) | Véhicule automobile à empattement variable. | |
| FR2716841A1 (fr) | Dispositif permettant d'abaisser l'arrière d'un véhicule pour l'amener près du sol. | |
| EP0378949A1 (fr) | Dispositif de blocage en hauteur de suspension pneumatique pour véhicule industriel | |
| FR2936989A1 (fr) | Monte-charge pour toit d'un vehicule terrestre | |
| EP0223640B1 (fr) | Véhicule remorquable comprenant un dispositif d'attelage extensible | |
| EP0968905A1 (fr) | Train de véhicule de transport, du type train suiveur de tunnelier | |
| FR3031069A1 (fr) | Vehicule equipe de systemes de correction de devers et de commande de direction pour ensemble roue, et un tel systeme | |
| FR2789646A1 (fr) | Dispositif antivol pour vehicules deux roues | |
| FR2590530A1 (fr) | Dispositif de suspension retractable pour vehicule a plate-forme de chargement | |
| FR2539124A3 (fr) | Dispositif de levage et de basculement pour l'entretien et la reparation de vehicules | |
| FR2499001A1 (fr) | Vehicule a traction avant muni d'un dispositif de basculement facilitant son chargement | |
| FR2582593A1 (fr) | Dispositif pour le blocage de la suspension d'un vehicule notamment en vue d'ameliorer sa stabilite transversale | |
| FR2987794A1 (fr) | Vehicule de transport d'objet dont le chassis possede une position de roulage, ainsi qu'une position de chargement ou de dechargement | |
| WO2021209695A1 (fr) | Dispositif d'aide au montage d'un train arriere de vehicule automobile | |
| EP1504953B1 (fr) | Dispositif de montage d'une benne et véhicule muni de celui-ci | |
| EP1263623B1 (fr) | Hayon elevateur escamotable sous le plancher d'un vehicule ou analogue | |
| FR2646219A1 (en) | Retractable suspension for a vehicle | |
| FR2700304A1 (fr) | Frotteur de captage de courant sur troisième rail à semelle tirée. | |
| FR2602192A1 (fr) | Cellule amenagee de vehicule magasin | |
| FR3074132A1 (fr) | Dispositif de ridelle d'un conteneur d'un vehicule de transport de charge | |
| FR3025773A1 (fr) | Remorque avec plateforme de chargement abaissable et interchangeable |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061130 |
|
| RN | Application for restoration | ||
| D5 | Renunciation due to an appeal on restauration |