FR2687978A1 - Device for balancing a vessel in particular during rolling - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF D'EQUILIBRAGE DE NAVIRE NOTAMMENT
EN ROULIS
DESCRIPTION
L'invention concerne un dispositif d'équilibrage d'un navire, notamment en roulis.SHIP BALANCING DEVICE, ESPECIALLY
IN ROLL
DESCRIPTION
The invention relates to a device for balancing a ship, in particular in roll.
Certain s navires comportent des dispositifs pour corriger de manière dynamique leur inclinaison. Il s'agit toujours, à la connaissance des inventeurs, de capacités liquides réparties entre deux endroits du navire (près des bordés latéraux pour les corrections de roulis) et qui communiquent entre elles. Une pompe permet de faire passer du liquide d'une capacité à
L'autre selon Les besoins. Ces dispositifs sont cependant peu commodes par ils sont relativement lents et de plus Le liquide peut clapoter dans les capacités, ce qui est une autre cause de perturbation de l'équilibre.Some ships have devices to dynamically correct their inclination. To the knowledge of the inventors, it is always a question of liquid capacities distributed between two places of the ship (near the side plating for roll corrections) and which communicate with each other. A pump allows liquid to flow from a capacity to
The other as needed. These devices are however inconvenient because they are relatively slow and more The liquid can lapping in the capacities, which is another cause of disturbance of the balance.
L'invention consiste en un perfectionnement des dispositifs d'équilibrage de navires et plus précisément en un dispositif d'un genre nouveau, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une piste sur
Laquelle circule un lest solide au moyen d'un système moteur. On peut utiliser autant de ces dispositifs qu'on veut pour l'équilibrage total du navire.The invention consists in an improvement of the balancing devices of ships and more precisely in a device of a new kind, characterized in that it comprises at least one track on
Which circulates a solid ballast by means of a motor system. We can use as many of these devices as we want for the total balancing of the ship.
Le poids important du Lest peut rendre son transport difficile. C'est pourquoi on préconise, dans une réalisation préférée de l'invention, que le lest consiste en un train de rouleaux roulant sur la piste. The large weight of the Ballast can make its transport difficult. This is why it is recommended, in a preferred embodiment of the invention, that the ballast consists of a train of rollers rolling on the track.
On peut aussi ajouter des masses solide s introduites entre les rouleaux.It is also possible to add solid masses introduced between the rollers.
Le système moteur peut comprendre un câble de traction du lest et notamment une boucle tendue entre deux extrémités de la piste et accrochée à deux côtés opposés du lest. Le même câble sert alors pour les deux sens de mouvement du lest et est actionné au mieux par un moteur réversible unique. Si le lest consiste en des rouleaux munis d'axes de rotation, le câble comprend avantageusement une partie en chaSne formée de maillons dans Lesquels ces axes sont engagés. The engine system may comprise a ballast traction cable and in particular a loop stretched between two ends of the track and hung on two opposite sides of the ballast. The same cable is then used for both directions of ballast movement and is best operated by a single reversible motor. If the ballast consists of rollers provided with axes of rotation, the cable advantageously comprises a chain part formed of links in which these axes are engaged.
Une autre disposition facultative et avantageuse de L'invention consiste en un dispositif de freinage ou de blocage du lest qui est, dans la réalisation envisagée, solidaire du lest, lui appartient donc et consiste en au moins un levier basculant venant frotter contre un rail parallèle à la piste au cours d'un état de freinage qui peut être commandé très simplement par le câble : il est alors accroché au levier et muni d'un moyen de mise en tension pour basculer le levier. Another optional and advantageous arrangement of the invention consists of a ballast braking or blocking device which is, in the envisaged embodiment, integral with the ballast, therefore belongs to it and consists of at least one rocking lever rubbing against a parallel rail. to the track during a braking state which can be controlled very simply by the cable: it is then hooked to the lever and provided with a tensioning means for tilting the lever.
On va maintenant passer à la description détaillée de l'invention au moyen des figures suivantes annexées à titre illustratif et non limitatif :
- La figure 1 représente une vue générale de
L'invention,
- les figures 2a et 2b représentent Le lest solide en vues de côté et de dessus, et
- la figure 3 représente une coupe transversale de la piste et du lest.We will now proceed to the detailed description of the invention by means of the following figures which are annexed by way of illustration and not limitation:
- Figure 1 shows a general view of
The invention,
FIGS. 2a and 2b show the solid ballast in side and top views, and
- Figure 3 shows a cross section of the track and the ballast.
Le lest i représenté sur la figure 1 est accroché par ses deux côtés opposés 2 et 3 à deux extrémités d'un câble 4 en boucle qui est tendu sur deux poulies mobiles ou tendeurs 5 et 6, deux poulies fixes ou réas 7 et 8, et une poulie motrice ou tambour 9. Les réas 7 et 8 sont voisins respectifs des tendeurs 5 et 6 et maintiennent droite une portion de la boucle parallèle à celle qui est tendue entre les tendeurs 5 et 6 et à laquelle le lest 1 est accroché. Le tambour 9 est situé le long du câble 4 entre un tendeur 6 et un
réa 8. Il est animé par un moteur 10 par l'intermédiaire d'un accouplement 11 et d'un réducteur 12 terminé par un pignon d'attaque 13 qui engrène sur une couronne dentée 16 établie sur un des flasques du tambour 9.The ballast i shown in FIG. 1 is hung by its two opposite sides 2 and 3 at two ends of a looped cable 4 which is stretched over two movable pulleys or tensioners 5 and 6, two fixed pulleys or sheaves 7 and 8, and a driving pulley or drum 9. The sheaves 7 and 8 are respective neighbors of the tensioners 5 and 6 and keep straight a portion of the loop parallel to that which is stretched between the tensioners 5 and 6 and to which the ballast 1 is attached. The drum 9 is located along the cable 4 between a tensioner 6 and a
sheave 8. It is driven by a motor 10 by means of a coupling 11 and a reduction gear 12 terminated by a drive pinion 13 which meshes with a ring gear 16 established on one of the flanges of the drum 9.
Les tendeurs 5 et 6 sont articulés à la tige de vérins 14 et 15 respectivement dont le cylindre est accroché à des parties fixes du navire. Les axes des réas 7 et 8 et du tambour 9, ainsi que le moteur 10 et le réducteur 12, sont égaLement fixés au navire. Les vérins 14 et 15 sont commandés par un dispositif non figuré. The tensioners 5 and 6 are articulated to the rod of jacks 14 and 15 respectively, the cylinder of which is attached to fixed parts of the ship. The axes of the sheaves 7 and 8 and of the drum 9, as well as the motor 10 and the reduction gear 12, are also fixed to the ship. The cylinders 14 and 15 are controlled by a device that is not shown.
On se reporte maintenant à la figure 2. Le lest 1 consiste en un train de rouleaux 19 roulant autour d'axes 20 transversaux et entre lesquels se trouvent des masse lottes 21 dont la section est sensiblement en forme de diabolo, de sorte qu'elles sont retenues entre les rouleaux 19. La figure 3 montre que Les rouleaux 19 sont en fait constitués de demirouleaux 22 et 23 des deux côtés des axes 20 et autour desquels ils tournent par L'intermédiaire de roulements à billes tous référencés par 24. Les demi-rouleaux 22 et 23 sont soutenus chacun par un rail 25 ou 26 fixé au navire et disposé devant les extrémités des axes 20 ; la paire de rails 25 et 26 forme une piste de roulement du lest 1 qui s'étend sensiblement jusqu'aux tendeurs 5 et 6 et aux réas 7 et 8.La partie du câble 4 qui est tendue entre les réas 7 et 8 passe sensiblement au niveau du bas des demi-rouleaux 22 et 23 et roule sur des galets 27 fixes. L'autre parti e de la boucle, disposée entre les tendeurs 5 et 6 et responsable de
L'avance du train de rouleaux 19, est située un peu audessus de la précédente mais également au-dessous des axes 20. Des tampons de choc 28 sont situés aux deux extrémités du train et sont rigidement reliés aux axes 20 correspondants par des boulons 29 (voyez aussi la figure 2b).Les axes 20 sont reliés entre eux par des p laques constituant des maillons de deux channes 45 et 46 proches respectivement des demi-rouleaux 22 et 23, et dont chacune est formée de deux couches de maillons 47 articulés entre eux par des pivots 48 à mi-distance des axes 20 ; les maillons 47 des deux couches alternent le long des chaînes 45 et 46. Ils sont rigidement reliés aux axes 20.Referring now to Figure 2. The ballast 1 consists of a train of rollers 19 rolling around transverse axes 20 and between which there are monkfish masses 21 whose section is substantially in the shape of a diabolo, so that they are retained between the rollers 19. FIG. 3 shows that the rollers 19 are in fact made up of half rollers 22 and 23 on both sides of the axes 20 and around which they rotate by means of ball bearings all referenced by 24. The half rolls 22 and 23 are each supported by a rail 25 or 26 fixed to the ship and disposed in front of the ends of the axes 20; the pair of rails 25 and 26 forms a ballast track 1 which extends substantially to the tensioners 5 and 6 and to the sheaves 7 and 8. The part of the cable 4 which is stretched between the sheaves 7 and 8 passes substantially at the bottom of the half-rollers 22 and 23 and rolls on fixed rollers 27. The other part of the loop, placed between the tensioners 5 and 6 and responsible for
The feed of the train of rollers 19 is located a little above the previous one but also below the axes 20. Shock buffers 28 are located at the two ends of the train and are rigidly connected to the corresponding axes 20 by bolts 29 (see also Figure 2b). The axes 20 are interconnected by lacquers constituting links of two chains 45 and 46 close to the half-rollers 22 and 23 respectively, and each of which is formed by two layers of articulated links 47 between them by pivots 48 midway between the axes 20; the links 47 of the two layers alternate along the chains 45 and 46. They are rigidly connected to the axes 20.
La façon dont le câble 4 est fixé au train de rouLeaux 4 sera bientôt décrite. The way in which the cable 4 is fixed to the roller train 4 will soon be described.
Il existe un rail supérieur 30 qui s'étend un peu au-dessus des maillons 47 et entre les demirouleaux 22 et 23, parallèlement à La piste. There is an upper rail 30 which extends a little above the links 47 and between the half-rollers 22 and 23, parallel to the track.
Il est utilisé pour faciliter le freinage ou le blocage du lest 1. On doit cet effet à un wagonnet 34 muni de roulettes inférieures 35 et supérieures 36 de roulement sur les semelles des rails 25 et 26 ; le wagonnet 34 porte encore une paire de leviers 37 et 38 dont les extrémités inférieures lui sont articulées et dont les extrémités supérieures arrivent à proximité du rail supérieur 30. Un ressort 39 unit Les leviers 37 et 38 et les rapproche, et la partie du câble 4 qui est située entre les tendeurs 5 et 6 est interrompue au wagonnet 34 pour que ses extrémités puissent être accrochées respectivement à chacun des leviers 37 et 38.On conçoit facilement que si les vérins 14 et 15 sont rétractés, les tendeurs 5 et 6 s'éloignent, ce qui augmente la tension du câble 4 et fait basculer et se redresser les leviers 37 et 38 jusqu'à ce qu'ils se détachent du rail supérieur 30 : le mouvement du lest 1 devient possible. Un mouvement opposé des vérins 14 et 15 permet de le bloquer grâce au ressort 39 qui rapproche de nouveau les leviers 37 et 38 jusqu'à ce que leur surface supérieure frotte contre le rail supérieur 30. La représentation de la figure 1 n'est pas entièrement fidèle pour des raisons de clarté : le câble 4 s'étend en réalité sous les rouleaux 19, et le rail supérieur 30 s'étend sur toute la longueur de la piste. It is used to facilitate braking or blocking the ballast 1. This effect is due to a wagon 34 provided with lower 35 and upper 36 rollers on the soles of the rails 25 and 26; the wagon 34 still carries a pair of levers 37 and 38 whose lower ends are articulated to it and whose upper ends arrive close to the upper rail 30. A spring 39 unites the levers 37 and 38 and brings them together, and the part of the cable 4 which is located between the tensioners 5 and 6 is interrupted on the wagon 34 so that its ends can be hooked respectively to each of the levers 37 and 38. It is easily understood that if the jacks 14 and 15 are retracted, the tensioners 5 and 6 s 'move away, which increases the tension of the cable 4 and causes the levers 37 and 38 to tilt and straighten until they detach from the upper rail 30: the movement of the ballast 1 becomes possible. An opposite movement of the jacks 14 and 15 makes it possible to block it by means of the spring 39 which again brings the levers 37 and 38 closer until their upper surface rubs against the upper rail 30. The representation of FIG. 1 is not entirely faithful for reasons of clarity: the cable 4 actually extends under the rollers 19, and the upper rail 30 extends over the entire length of the track.
Les maillons 47 adjacents au wagonnet 34 lui sont accrochés par des rivets 49. Le freinage du lest 1 en mouvement est assuré par des pièces électromagnétiques dans l'accouplement 11 ou par un autre dispositif connu. The links 47 adjacent to the wagon 34 are attached to it by rivets 49. The braking of the moving ballast 1 is ensured by electromagnetic parts in the coupling 11 or by another known device.
Ce dispositif d'équilibrage est simple et peu encombrant, d'autant plus qu'on peut employer des matériaux très denses tels que te plomb pour constituer les rouleaux 19. La commande peut être effectuée avec beaucoup plus de précision et de rapidité que pour un système liquide. This balancing device is simple and compact, especially since very dense materials such as lead can be used to form the rollers 19. The control can be carried out with much more precision and speed than for a liquid system.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9202303A FR2687978B1 (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | BALANCING DEVICE FOR SHIPS, PARTICULARLY IN ROLLS. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9202303A FR2687978B1 (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | BALANCING DEVICE FOR SHIPS, PARTICULARLY IN ROLLS. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2687978A1 true FR2687978A1 (en) | 1993-09-03 |
| FR2687978B1 FR2687978B1 (en) | 1998-05-07 |
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ID=9427114
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| FR9202303A Expired - Fee Related FR2687978B1 (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | BALANCING DEVICE FOR SHIPS, PARTICULARLY IN ROLLS. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2687978B1 (en) |
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