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PERFECTIONNEMENTS AUX TRANSPORTEURS SANS FIN.
La présente invention est relative aux transporteurs sans fin, destinés en particulier à amener à la surface, du fond d'un puits de mine, des matières, telles que charbon, pierre et boue, et du type (désigné ciaprès sous l'appellation de "type décrit") comprenant une chaîne, courroie, câble ou support analogue, mobile, sans fin et supportant de place en place, sur sa longueur, des réceptacles pour la matière à transporter.
L'invention concerne un transporteur sans fin du type décrit, dans lequel chaque réceptacle comporte une plateforme, destinée à recevoir et à supporter un wagonnet ou une berline chargée, de façon que ce dernier y soit verrouillé, et articulée au transporteur sans fin de façon à pouvoir être basculée (conjointement avec le wagonnet supporté par ladite plate-forme) par rotation autour de son axe de pivotement, de manière à décharger le contenu du wagonnet, des moyens étant prévus à un endroit ou à plusieurs endroits du trajet du transporteur, pour exécuter le mouvement de rotation en question des plate-formes.
Selon une particularité de l'invention, le transporteur peut comporter un parcours vertical, à l'extrémité inférieur duquel un ascenceur de chargement et un ascenseur de déchargement sont disposés respectivement le long du brin ascendant et du brin descendant du transporteur, chaque ascenseur étant agencé pour recevoir et supporter un wagonnet et pour se déplacer en direction verticale, sensiblement à la même vitesse que les brins du transporteur et dans l'alignement d'une plate-forme de transporteur, de telle sorte que les wagonnets peuvent être transférés de l'ascenseur de chargement au brin ascendant du transporteur et du brin descendant de celui-ci à l'ascenseur de déchargement, sans interruption du mouvement du transporteur.
Des moyens de guidage convenables sont prévus pour empêcher le basculement des plates-formes du transporteur pendant le transfert des wagonnets
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des plate-formes ou à celles-ci.
Selon une autre particularité de l'invention, le transporteur peut présenter un parcours vertical s'étendant depuis le fond d'un puits de mine jusqu'à un niveau situé au-dessus de la surface du sol,et un parcours horizontal s'étendant de la partie supérieure du parcours vertical par des- sus une série de soutes ou de haldes, prévues séquentiellement sur le trajet du parcours horizontal du transporteur, des mécanismes associés aux diverses soutes servant à conférer sélectivement un mouvement de rotation aux plate- formes supportant un wagonnet ou une berline, de façon que le contenu des wagonnets ou berlines soit déchargé dans les soutes appropriées.
Les moyens pour exécuter le mouvement de rotation des plate-formes peuvent comporter des roues dentées ou à friction concentriques aux pivots de suspension des plate-formes, et des chaînes ou courroies mobiles agencées pour coopérer avec les roues dentées ou à friction et à provoquer, par un mouvement appro- prié, pendant qu'elles coopérent ainsi avec les roues précitées, la rota- tion des plate-formes autour de leurs axes de pivotement.
Selon encore une autre particularité de l'invention, chaque plate- forme supportant un wagonnet est équipée de butées mobiles agencées pour être amenées en contact avec les parties antérieure et postérieure du wagon- net (par exemple, les essieux avant et arrière) et pour ainsi bloquer le wa- gonnet, de façon à l'empêcher d'avancer et de reculer sur la pla te-forme, des moyens étant prévus, sur le trajet du transporteur, pour amener automa- tiquement les butées susdites hors de leurs positions de blocage.
Les bu- tées peuvent affecter la forme de bras montés à pivotement sur la plate-for- me et agencés pour être basculés vers la position de blocage ou hors de celle- ci, des moyens élastiques montés sur la plate-forme sollicitant les butées vers la position de blocage et des leviers de commande étant associés aux butées et agencés pour coopérer avec des cames fixes ou des dispositifs équi- valents prévus sur le trajet du transporteur.
Dans une forme d'exécution d'un transporteur selon l'invention, chaque plata-forme de support d'un wagonnet comporte un bâti en forme de U, dont la base est équipée de rails de roulement pour le wagonnet et constitue la plate-forme proprement dite et dont les côtés sont équipés de moyens pour articuler le bâti au transporteur sans fin. Le bâti desplates-formes compor- te avantageusement une ou plusieurs pièces en pont s'étendant entre les cô- tés du bâti et servant à immobiliser un wagonnet porté par la plate-forme contre tout mouvement perpendiculairement à celle-ci.
Un exemple de forme d'exécution de l'invention, illustrant les particularités précitées ainsi que d'autres particularités de l'invention, sera décrit à présent en référence aux dessins (en partie schématique), ci- annexés, dans lesquels - la figure 1 est un schéma général de l'agencement de tout le transporteur sans fin; - la figure 2 est un schéma montrant les mécanismes de charge- met et de déchargement employés au fond du puits de mine.
- les figures 3 et 4 sont des vues en élévation latérale montrant une forme de construction particulière d'une plate-forme basculante et de moyens de blocage d'un wagonnet sur cette plate-forme, et - la figure 5 est une vue en bout de la forme de construction il- lustrée aux figures 3,et 4,
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence - désignent des éléments identiques.
Dans la forme d'exécution de transporteur suivant l'invention, illustrée sur les dessins ci-annexés, le transporteur est destiné à élever
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des matières, telles que charbon, pierre et boue, du fond d'un puits de mine à la surface et pour transporter la matière en question selon un trajet ho- rizontal,au-dessus de la surface du sol, vers divers réceptacles de stocka- ge ou des haldes. Le transporteur comporte des chaînes transporteuses sans fin 10, agencées pour former un parcours vertical 11, s'étendant du fond du puits de mine jusqu'à un endroit situé au-dessus du niveau du sol, et un parcours horizontal 12 s'étendant de la partie supérieure du parcours ver- tical par dessus des soutes collectrices et 13, 14, 15 en nombre voulu selon les diverses classes ou catégories de matières à transporter.
Les chaînes transporteuses 10 sont supportées par des poulies 16, dont une ou plusieurs peuvent être des poulies motrices. A des intervalles réguliers de leur lon- gueur, les chaînes transporteuses 10 supportent des plate-formes 17 desti- nées à servir de support à des wagonnets et articulées chacune'aux chaînes transporteuses de façon à pouvoir tourner de 1800 autour de leur axe de pi- votement, afin de faire basculer les wagonnets qu'elles supportent et de décharger ainsi le contenu,de ceux-ci. Chaque plate-forme 17 comporte des moyens, par exemple des moyens à action automatique, pour-bloquer¯un wagon- net en position fixe.
Des ascenseurs de chargement et de déchargement 18, 19 sont pré- vus au fond du puits de mine, l'ascenseur de chargement 18 étant adjacent aux brins ascendants des chaînes 10, tandis que l'ascenseur de décharge- ment 19 est adjacent aux brins descendants desdites chaînes. Les ascenseurs 18, 19 sont agencés de manière à se déplacer le long des brins ascendants et descendants du transporteur, à une vitesse linéaire correspondant sensi- 'blement à celles de ces brins. L'agencement est tel que, lorsque la plate- forme 20 de l'ascenseur de chargement 18 se trouve au niveau le plus bas de son trajet, un wagonnet chargé se trouvant sur une voie de manoeuvre 21, (qui peut comporter une table de pesage 22) peut être transféré, par gra- vité ou autrement, sur la plate-forme de chargement.
L'ascenseur de charge- ment 18 est entraîné en synchronisme avec les chaînes 10, de façon que sa plate-forme 20 commence son mouvement ascendant, lorsqu'elle est en corres- pondance avec une plate-forme 17 des brins ascendants du transporteur..
Comme l'ascenseur est entraîné à la même vitesse que le transporteur, les deux plates=formes se déplacent vers le haut en restant dans l'alignement l'une de l'autre, en sorte que le wagonnet chargé peut être ,amené, par gra- vité ou autrement, sur la plate-forme du transporteur. Lorsque ce transfert a été effectué, la plate-forme 20 de l'ascenseur retourne à la limite infé- rieure de son trajet, où elle est prête à recevoir un nouveau wagonnet char- gé de la voie 21 et à s'élever ensuite en étant dans l'alignement de la plate-forme suivante du transporteur, qui arrive au pied de l'ascenseur.
La plate-forme 23 de l'ascenseur de déchargement 19 est agencée pour commen- cer son mouvement descendante lorsqu'elle est en alignement avec une plate- forme 17 du brin de retour ou descendant du transporteur. Dans ce cas éga- 1 ement, l'ascenseur est agencé pour se mouvoir à la même vitesse que le transporteur, en sorte que la plate-forme 23 de cet ascenseur et la plate-for- me 17 du transporteur descendront en alignement, un wagonnet vide pouvant, pendant ce temps, être transféré du transporteur à l'ascenseur de décharge- ment. Lorsque la plate-forme 23 de l'ascenseur atteint le point le plus bas de son trajet, le wagonnet vide peut être déchargé de l'ascenseur sur une voie 24 agencée de façon à recevoir les wagonnets vides.
Grâce au mécanisme qui vient d'être décrit, le transfert de wagonnets vers et à partir du trans- porteur peut se faire avec le minimum de chocs et ainsi':qu'on l'a déjà signa- lé, sans interrompre le mouvement continu du transporteur. Des guides verti- caux 25 sont prévus pour empêcher les plate-formes du transporteur de bascu- ler pendant le transfert des wagonnets vers et à partir du transporteur.
L'axe de pivotement de chaque plate-forme 17 du transporteur se trouve au-dessus du centre de gravité de l'ensemble formé par la plate-forme et le wagonnet chargé. Concentriquement aux axes de pivotement desplates-for- mes sont prévues des roues dentées ou à friction 26, agencées pour coopérer avec des mécanismes, qui sont disposés au-dessus des trois soutes 13, 14, 15 et sont actionnables sélectivement, de manière à faire tourner de 1800 la plate-forme de transporteur correspondante avec le wagonnet qu'elle sup-
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porte.
Chaque mécanisme de commande peut avantageusement comporter deux chaînes ou courroies sans fin 27, 28 s'étendant horizontalement au-dessus et au-dessous du brin inférieur du parcours horizontal 12 du transporteur, un intervalle étant ménagé entre les chaînes supérieure et inférieure pour recevoir les roues dentées ou à friction 26. L'agencement est tel que nor- malement les chaînes de commande 27, 28 se déplaceront à la même vitesse que le transporteur, en sorte qu'aucun effort tournant ne sera appliqué aux roues 26.
Des mesures sont, toutefois, prises pour amener les chaînes su- périéure et inférieure 27, 28 à se déplacer à des vitesses différentes, afin de provoquer la rotation de la roue 26 associée à la plate-forme du transporteur et ainsi le basculement du wagonnet qu'elle supporte et le déchargement du contenu de celui-ci dans la soute. Lorsque la plate-forme avec le wagonnet qu'elle supporte n'est plus sous l'influence d'un mécanis- me de basculement, elle peut être admise à se redresser automatiquement (sous l'effet de la pesanteur). Toutefois, afin de permettre à la matière transportée d'être déchargée avec un minimum de chocs sur les parties mo- biles, il est préférable que la plate-forme et le wagonnet vide soient ra- menés en position verticale sous l'action d'un mécanisme de commande.
A cet effet, le mouvement des chaînes ou courroies de commande 27,28 peut être agencé, de façon que, lorsque la berline a été vidée, par exemple au- dessus d'une soute, la plate-forme sera redressée sous la commande des chaînes. -bien qu'il soit p ossible d'agencer le mécanisme de commande des chaînes 27, 28, de façon que la plate-forme subisse d'abord une rotation de 1800 ou moins dans un sens,de manière à vider le wagonnet, puis une rotation de même anptitude en sens inverse, il est plus simple d'agencer le mécanisme de commande de façon à faire subir à la plate-forme une rota- tion complète de 360 .
Aux figures 3, 4 et 5 on représente, à titre d'exemple, les dé- tails d'une forme de construction particulière d'une plate-forme de sup- port d'un wagonnet et de moyens de blocage d'un wagonnet. La plate-forme proprement dite est constituée par la base 17 d'un bâti en forme de U, comprenant des montants espacés 40 fixés à leurs extrémités inférieures aux côtés de la structure de base. Des rails de roulement 41 pour le wagonnet sont montés sur la surface supérieure de la base. Le wagonnet 30, une fois en place sur la plate-forme, est dans l'ipossibilité de se mouvoir perpen- diculairement à la plate-forme, grâce à des fers-cornières 42, fixés aux montants du bâti en U et disposés de manière à surplomber les roues 29 des wagonnets.
Au lieu des fers-cornières 42 ou en plus de ceux-ci, des fers-cornières 43 peuvent être prévus en travers de la partie supérieure du bâti.
Le transporteur sans fin comporte des chaînes jumelles.!' auxquel- les chaque plate-forme de support d'un wagonnet est articulée en 44, grâce à ces pivots 45 s'étendant parallèlement à la plate-forme et fixés aux élé- ments latéraux 40 du bâti de la plate-forme. L'axe de pivotement déterminé par les pivots 45 se trouve au-dessus du centre de gravité de l'ensemble formé par la plate-forme et un wagonnet chargé. Les roues dentées ou à friction 26 sont fixées rigidement, en des positions coaxiales par rapport aux pivots 45, aux tôles 46 faisant partie des éléments latéraux 40 du bâti de la plate-forme.
Pour empêcher le déplacement d'un wagonnet supporté par une plate- forme, dans l'un ou l'autre sens, le long des rails de la plate-forme, on a prévu des butées 47, 48 destinées à coopérer, comme montré à la figure 3, avec les essieux 31 des roues du wagonnet. Les butées 47, 48 affectent la forme de leviers coudés montés sur la base de la plate-forme, chacun des leviers en question comportant un bras inférieur 49 articulé à un tirant 50 traversant un élément 51 de la base du bâti et entouré par un ressort 52 comprimé entre ledit élément 51 et une rondelle 53 calée à l'extrémité in- térieure du tirant 50. Des écrous de blocage 54 sont également prévus sur les tirants,l'agencement étant tel que normalement les butées 47, 48 sont maintenues par les ressorts 52 dans la position de blocage représentée à la figure 3.
Les butées 47, 48 sont calées sur des arbres 55, aux extrémités
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extérieures desquels sont prévus des moyens pour faire tourner les arbres et
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actionner ainsi les leviers coudés formant butées. Différents moyens de com- mande sont prévus pour les côtés d'entrée et de sortie de la plate-forme.
Au côté de sortie de la plate-forme, un simple levier 56 portant un galet 57 est calé sur l'arbre 55. La position normale du levier 56 est in- diquée en traits pleins à la figure 3. Une surface de came fixe 58 est pré- vue sur le châssis de l'ascenseur de déchargement 19, dans une position telle que cette surface coopère avec le galet 57, lorsqu'une plate-forme arrive en descendant à proximité de l'ascenseur de déchargement. Lorsque le galet 57 vient en contact avec la face inclinée de la came 58, le levier 56 sera ame- né par pivotement dans la position indiquée en traits mixtes à la figure 3, ce qui abaisse la butée 47 et l'éloigne, dès lors, de l'essieu 31, en sorte que le wagonnet peut passer de la plate-forme sur l'ascenseur de décharge- ment.
Au côté d'entrée de la plate-forme (côté de droite à la figure 3), l'arbre 55 de la butée 48 porte une courte manivelle 60, dont l'extrémité ex- térieure est reliée par une bielle 61 à un bras d'un levier coudé 62 (monté à pivotement en 63 sur la base de la plate-forme), dont l'autre bras porte un galet 64 agencé de manière à coopérer avec une surface de came fixe 65 at- tachée au châssis de l'ascenseur de chargement 18. Lorsque la plate-forme 17 s'élève, le galet 64 vient en contact avec la partie inclinée de la sur- face de came 65 et est abaissé (jusqu'à la position montrée en traits mixtes à la figure 3), de façon à abaisser la butée 48 et à permettre ainsi à un wagonnet plein d'être transféré de l'ascenseur de chargement sur la plate- forme montante du transporteur.
Des moyens électriques ou autres peuvent être prévus pour assu- rer un déchargement automatique du contenu d'une berline particulière dans la soute correspondant à la matière y contenue. Tous les dispositifs élec- triques d'interverrouillage nécessaire doivent être prévus pour assurer que, si une irrégularité se produit en un point quelconque de système,, tout le transporteur soit amené au repos, de manière à permettre de rechercher la cause de cette irrégularité.
L'agencement à la partie supérieure et au fond du puits de mine peut être modifié pour satisfaire à des conditions particulières. Ainsi, les ascenseurs peuvent être employés à la surface, pour enlever les wagon- nets de la partie supérieure de l'élévateur.
Dans les élévateurs constitués de transporteurs à chaînes sans fin du type décrit, il est connu d'employer, en vue de réduire la tension maximum des chaînes, à chacune des stations intermédiaires sur la hauteur de l'élévateur, un organe de traction rotatif ou sans fin,qui est entraîné extérieurement et est agencé de manière à venir en prise avec les brins as- cendant et descendant des chaînes.
De cette manière, l'élévateur est divisé, sur sa hauteur, en un certain nombre de tronçons, à la partie supérieure des- quels une partie seulement de la force de soulèvement totale nécessaire doit être appliquée, à savoir une partie proportionnelle à la charge appliquée au tronçon en question seulement de-transporteur,, qui s'étend vers le bas depuis le point d'application jusqu'à l'organe de traction intermédiaire à la partie supérieure du tronçon immédiatement sousjacento Si on le désire, un dispositif ou des dispositifs de ce genre peuvent être employés dans la commande des chaînes du transporteur, particulièrement sur le trajet verti- cal de celui-ci.
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IMPROVEMENTS TO ENDLESS CARRIERS.
The present invention relates to endless conveyors, intended in particular to bring to the surface, from the bottom of a mine shaft, materials, such as coal, stone and mud, and of the type (hereinafter referred to as "type described") comprising a chain, belt, cable or the like, movable, endless and supporting from place to place, along its length, receptacles for the material to be transported.
The invention relates to an endless transporter of the type described, in which each receptacle comprises a platform, intended to receive and support a loaded wagon or sedan, so that the latter is locked therein, and articulated to the endless transporter in such a way. to be able to be tilted (together with the wagon supported by said platform) by rotation about its pivot axis, so as to unload the contents of the wagon, means being provided at one place or at several places along the path of the transporter, to perform the rotational movement in question of the platforms.
According to a particular feature of the invention, the conveyor may comprise a vertical path, at the lower end of which a loading elevator and an unloading elevator are arranged respectively along the ascending strand and the descending strand of the conveyor, each lift being arranged for receiving and supporting a wagon and for moving in a vertical direction, substantially at the same speed as the conveyor strands and in alignment with a conveyor platform, so that the wagons can be transferred from the Loading elevator to the upward side of the conveyor and from the downward side thereof to the unloading elevator, without interrupting the movement of the conveyor.
Suitable guiding means are provided to prevent tilting of the carrier platforms during the transfer of the wagons.
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platforms or to these.
According to another feature of the invention, the conveyor can have a vertical path extending from the bottom of a mine shaft to a level located above the surface of the ground, and a horizontal path extending from the upper part of the vertical course over a series of bunkers or dumps, sequentially provided in the path of the horizontal run of the transporter, mechanisms associated with the various bunkers serving to selectively impart rotational movement to the platforms supporting a wagon or sedan, so that the contents of wagons or sedans are unloaded into the appropriate holds.
The means for performing the rotational movement of the platforms may include toothed or friction wheels concentric with the platform suspension pivots, and movable chains or belts arranged to cooperate with the toothed or friction wheels and to cause, by an appropriate movement, while they thus cooperate with the aforementioned wheels, the rotation of the platforms around their pivot axes.
According to yet another particularity of the invention, each platform supporting a wagon is equipped with movable stops arranged to be brought into contact with the front and rear parts of the wagon (for example, the front and rear axles) and for thus block the wagon, so as to prevent it from moving forward and backward on the platform, means being provided, on the path of the conveyor, to automatically bring the aforesaid stops out of their positions of. blocking.
The stops may take the form of arms mounted to pivot on the platform and arranged to be tilted towards or out of the locked position, elastic means mounted on the platform urging the stops towards. the blocking position and control levers being associated with the stops and arranged to cooperate with fixed cams or equivalent devices provided on the path of the conveyor.
In one embodiment of a transporter according to the invention, each support platform of a wagon comprises a U-shaped frame, the base of which is equipped with running rails for the wagon and constitutes the platform. actual form and the sides of which are equipped with means to articulate the frame to the endless conveyor. The frame of the platforms advantageously comprises one or more bridging pieces extending between the sides of the frame and serving to immobilize a wagon carried by the platform against any movement perpendicular to the latter.
An example of an embodiment of the invention, illustrating the aforementioned features as well as other features of the invention, will now be described with reference to the accompanying drawings (partly schematic), in which - FIG. 1 is a general diagram of the arrangement of the entire endless conveyor; FIG. 2 is a diagram showing the loading and unloading mechanisms employed at the bottom of the mine shaft.
- Figures 3 and 4 are side elevational views showing a particular form of construction of a tilting platform and means for locking a wagon on this platform, and - Figure 5 is an end view of the form of construction illustrated in Figures 3, and 4,
In these different figures, the same reference notations - denote identical elements.
In the embodiment of the conveyor according to the invention, illustrated in the accompanying drawings, the conveyor is intended to raise
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materials, such as coal, stone and mud, from the bottom of a mine shaft to the surface and for conveying the material in question along a horizontal path, above the surface of the ground, to various storage receptacles - ge or dumps. The conveyor comprises endless conveyor chains 10, arranged to form a vertical path 11, extending from the bottom of the mine shaft to a place above ground level, and a horizontal path 12 extending from the upper part of the vertical course over the collecting bunkers and 13, 14, 15 in the number required according to the various classes or categories of material to be transported.
The conveyor chains 10 are supported by pulleys 16, one or more of which may be drive pulleys. At regular intervals along their length, the conveyor chains 10 support platforms 17 intended to serve as a support for the wagons and each articulated to the conveyor chains so as to be able to turn 1800 about their axis of pi - vote, in order to tilt the wagons that they support and thus unload the contents thereof. Each platform 17 comprises means, for example means with automatic action, for locking a wagon in a fixed position.
Loading and unloading elevators 18, 19 are provided at the bottom of the mine shaft, the loading elevator 18 being adjacent to the ascending strands of the chains 10, while the unloading elevator 19 is adjacent to the strands. descendants of said chains. The elevators 18, 19 are arranged to move along the ascending and descending strands of the conveyor, at a linear speed corresponding substantially to those of these strands. The arrangement is such that, when the platform 20 of the loading elevator 18 is at the lowest level of its path, a loaded wagon is on a maneuvering track 21, (which may include a loading table. weighing 22) can be transferred, by gravity or otherwise, to the loading platform.
The load elevator 18 is driven in synchronism with the chains 10, so that its platform 20 begins its upward movement, when it is in correspondence with a platform 17 of the upward strands of the conveyor. .
As the elevator is driven at the same speed as the conveyor, the two platforms move upwards keeping in line with each other, so that the loaded wagon can be brought by. gravity or otherwise, on the platform of the conveyor. When this transfer has been made, the platform 20 of the elevator returns to the lower limit of its path, where it is ready to receive a new loaded wagon from track 21 and then to rise upwards. being in line with the carrier's next platform, which arrives at the foot of the elevator.
The platform 23 of the unloading elevator 19 is arranged to begin its downward movement when in alignment with a platform 17 of the return or downward run of the conveyor. Also in this case, the elevator is arranged to move at the same speed as the conveyor, so that the platform 23 of this elevator and the platform 17 of the conveyor will descend into alignment, a. empty wagon which can, during this time, be transferred from the conveyor to the unloading elevator. When the platform 23 of the elevator reaches the lowest point of its path, the empty wagon can be unloaded from the elevator onto a track 24 arranged to receive the empty wagons.
Thanks to the mechanism which has just been described, the transfer of wagons to and from the transporter can be effected with the minimum of shocks and thus': as has already been signaled, without interrupting the continuous movement. of the carrier. Vertical guides 25 are provided to prevent the platforms of the conveyor from tilting during the transfer of the cars to and from the conveyor.
The pivot axis of each platform 17 of the conveyor is located above the center of gravity of the assembly formed by the platform and the loaded wagon. Concentrically to the pivot axes of the platforms are provided toothed or friction wheels 26, arranged to cooperate with mechanisms, which are arranged above the three bunkers 13, 14, 15 and are selectively operable, so as to make turn from 1800 the corresponding conveyor platform with the wagon it supports
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door.
Each control mechanism may advantageously comprise two endless chains or belts 27, 28 extending horizontally above and below the lower run of the horizontal path 12 of the conveyor, an interval being formed between the upper and lower chains to receive the toothed or friction wheels 26. The arrangement is such that normally the drive chains 27, 28 will move at the same speed as the conveyor, so that no rotating force will be applied to the wheels 26.
Measures are, however, taken to cause the top and bottom chains 27, 28 to move at different speeds, in order to cause the rotation of the wheel 26 associated with the conveyor platform and thus the tilting of the wagon. it supports and the unloading of the contents thereof in the hold. When the platform with the wagon that it supports is no longer under the influence of a tilting mechanism, it may be allowed to straighten itself automatically (under the effect of gravity). However, in order to allow the transported material to be unloaded with a minimum of impact on the moving parts, it is preferable that the platform and the empty wagon are brought back into a vertical position under the action of a control mechanism.
For this purpose, the movement of the control chains or belts 27, 28 can be arranged so that, when the sedan has been emptied, for example above a hold, the platform will be straightened under the control of the operators. chains. - although it is possible to arrange the control mechanism of the chains 27, 28, so that the platform first undergoes a rotation of 1800 or less in one direction, so as to empty the wagon, then a rotation of the same anptitude in the opposite direction, it is simpler to arrange the control mechanism so as to subject the platform to a complete rotation of 360.
Figures 3, 4 and 5 show, by way of example, the details of a particular form of construction of a platform for supporting a wagon and locking means for a wagon. . The platform itself is formed by the base 17 of a U-shaped frame, comprising spaced posts 40 attached at their lower ends to the sides of the base structure. Running rails 41 for the wagon are mounted on the upper surface of the base. The wagon 30, once in place on the platform, is unable to move perpendicular to the platform, thanks to angle irons 42, fixed to the uprights of the U-shaped frame and arranged in such a manner. to overhang the wheels 29 of the wagons.
Instead of or in addition to angle irons 42, angle irons 43 may be provided across the top of the frame.
The endless conveyor has twin chains.! ' to which each support platform of a wagon is articulated at 44, thanks to these pivots 45 extending parallel to the platform and fixed to the lateral elements 40 of the frame of the platform. The pivot axis determined by the pivots 45 is located above the center of gravity of the assembly formed by the platform and a loaded wagon. The toothed or friction wheels 26 are rigidly fixed, in positions coaxial with respect to the pivots 45, to the plates 46 forming part of the lateral elements 40 of the frame of the platform.
To prevent the movement of a wagon supported by a platform, in either direction, along the rails of the platform, stops 47, 48 intended to cooperate, as shown in FIG. FIG. 3, with the axles 31 of the wheels of the wagon. The stops 47, 48 take the form of angled levers mounted on the base of the platform, each of the levers in question comprising a lower arm 49 articulated to a tie rod 50 passing through an element 51 of the base of the frame and surrounded by a spring. 52 compressed between said element 51 and a washer 53 wedged at the inner end of the tie rod 50. Locking nuts 54 are also provided on the tie rods, the arrangement being such that normally the stops 47, 48 are held by the pins. springs 52 in the locking position shown in Figure 3.
The stops 47, 48 are wedged on shafts 55, at the ends
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exterior of which are provided means for rotating the shafts and
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thus operate the angled levers forming stops. Different control means are provided for the entry and exit sides of the platform.
At the exit side of the platform, a single lever 56 carrying a roller 57 is wedged on the shaft 55. The normal position of the lever 56 is shown in solid lines in Figure 3. A fixed cam surface 58 is provided on the frame of the unloading elevator 19, in a position such that this surface cooperates with the roller 57, when a platform arrives downhill near the unloading elevator. When the roller 57 comes into contact with the inclined face of the cam 58, the lever 56 will be brought by pivoting into the position indicated in phantom lines in FIG. 3, which lowers the stopper 47 and therefore moves it away. , of axle 31, so that the wagon can pass from the platform onto the unloading elevator.
At the entry side of the platform (right side in figure 3), the shaft 55 of the stop 48 carries a short crank 60, the outer end of which is connected by a connecting rod 61 to an arm. an angled lever 62 (pivotally mounted at 63 on the base of the platform), the other arm of which carries a roller 64 arranged so as to cooperate with a fixed cam surface 65 attached to the frame of the loading elevator 18. As the platform 17 rises, the roller 64 contacts the inclined portion of the cam face 65 and is lowered (to the position shown in phantom in FIG. 3), so as to lower the stopper 48 and thereby allow a full wagon to be transferred from the loading elevator to the elevator platform.
Electrical or other means may be provided to ensure automatic unloading of the contents of a particular saloon in the hold corresponding to the material contained therein. All necessary electrical interlocking devices must be provided to ensure that, if an irregularity occurs at any point in the system, the entire conveyor is brought to rest, so as to enable the cause of the irregularity to be investigated.
The arrangement at the top and at the bottom of the mine shaft can be modified to meet specific conditions. Thus, the elevators can be used at the surface, to remove the cars from the top of the elevator.
In elevators made up of endless chain conveyors of the type described, it is known to use, in order to reduce the maximum tension of the chains, at each of the intermediate stations on the height of the elevator, a rotary traction member or endless, which is driven externally and is arranged to engage the ascending and descending strands of the chains.
In this way, the lift is divided, over its height, into a number of sections, at the top of which only part of the total lifting force required must be applied, namely a part proportional to the load. applied to the section in question only of-conveyor, which extends downwards from the point of application to the intermediate traction member at the top of the section immediately below. If desired, a device or devices Devices of this kind may be employed in the control of conveyor chains, particularly on the vertical path thereof.
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