FR2661433A1 - Dalle de chaussee d'un pont, notamment de grande portee. - Google Patents

Abstract

Dalle de chaussée d'un pont, notamment de grande portée, comprenant une plaque horizontale continue (4) sur laquelle sont fixées des poutres métalliques horizontales (7) continues dans au moins une direction, par exemple longitudinale, et qui forme un coffrage perdu pour une dalle en béton (6) dans laquelle sont noyées, au moins en partie, lesdites poutres. Les poutres (7) servent à raidir la plaque (4) avant la coulée du béton, et ensuite à solidariser le béton (6) avec la plaque (4).

Description

c -

La présente invention est relative à une dalle de chaussée de pont, notamment de pont routier,

particulièrement adaptée à des ponts de grande portée.

La dalle de chaussée d'un pont routier est souvent constituée d'une dalle de béton armé ou précontraint reposant sur une ossature métallique ou faisant partie intégrante de la section résistante du tablier En général, on choisit des épaisseurs égales au 1/30 de la portée libre; par exemple de 200 à 300 mm pour des portées de 6 à 9 m La capacité de ces dalles est généralement limitée par la résistance au poinçonnement vis-à-vis des charges ponctuelles imposées par les roues des camions (ou

les essieux des trains pour un ouvrage ferroviaire).

Dans un ouvrage de très grande portée, suspendu ou haubané, le poids de la dalle de chaussée devient vite une fraction prédominante du poids propre de l'ouvrage; si l'on veut diminuer ce poids, il convient de s'orienter vers d'autres solutions utilisant peu ou pas de béton; la solution traditionnellement adoptée (dans les ponts suspendus en particulier) est la dalle métallique orthotrope; une plaque métallique revêtue d'une couche mince de roulement forme dalle de chaussée; elle est raidie à sa face inférieure par des auges soudées,

généralement disposés parallèlement à l'axe de l'ouvrage.

Cette solution présente certains inconvénients: l'importance considérable des cordons de soudure, notamment à réaliser en place pendant la construction pour assurer la solidarisation des éléments successifs de charpente; la flexibilité de la structure: déformations et vibrations rendent difficile la tenue dans le temps du revêtement de chaussée; le coût beaucoup plus élevé que celui de la dalle de chaussée en béton Cela explique que la dalle orthotrope n'est utilisée que lorsque le gain de

poids est un élément majeur de l'économie du projet.

Une autre solution innovante avait été proposée pour la construction du pont de Tancarville, qui comporte une travée suspendue de 600 m de portée: la dalle Robinson du nom de son auteur Une tôle métallique continue est utilisée à la sous-face d'une dalle mince en béton armé ( 100 mm d'épaisseur), la connection entre les deux matériaux étant assurée par des goujons La solution est beaucoup plus économique que la dalle orthotrope métallique Toutefois, elle est handicapée par le nombre considérable de goujons à mettre en oeuvre Enfin, avant le coulage du béton, la tôle inférieure n'a aucune stabilité par rapport au voilement, et sa capacité à supporter des charges (notamment le poids du béton de la dalle) est, à ce moment, très réduit C'est probablement là qu'il faut trouver la raison pour laquelle cette

expérience n'a guère été suivie d'autres réalisations.

Ce dernier inconvénient s'oppose à l'emploi de la dalle Robinson dans un pont à très grande portée si, lors de la construction d'un tel pont, on prévoit de faire le tablier en plusieurs étapes, la coulée du béton n'ayant

lieu que vers la fin de la construction.

La présente invention a pour but de fournir une dalle de chaussée qui échappe aux inconvénients des techniques antérieures, et en particulier, qui, tout en ayant les avantages de légèreté et de résistance à l'état terminé de la dalle Robinson, soit d'un prix moins élevé et puisse être confectionnée dans le cadre d'un procédé comportant la construction du tablier du pont par étapes successives dont une est la coulée du béton de la dalle

sur une plaque métallique mise en place au préalable.

Pour obtenir ce résultat, la présente invention fournit une dalle de chaussée de pont, constituée d'une plaque métallique horizontale continue, formant un coffrage perdu pour une dalle en béton coulée sur ladite plaque, des ferrures d'ancrage étant fixées sur la plaque métallique et dirigées vers le haut étant au moins en partie noyées dans le béton pour le solidariser de ladite plaque métallique, qui présente pour particularité que les ferrures d'ancrage comprennent des poutres métalliques horizontales, continues dans au moins une direction,

soudées à leur partie inférieure sur la plaque métallique.

Bien entendu, "horizontale" signifie ici parallèle à

la surface de la chaussée, même si celle-ci est inclinée.

Avant coulage du béton de la dalle, la structure métallique constituée par la tôle et les poutres est stable et résistante, ce qui n'est pas le cas de la dalle Robinson, dont les goujons ne coopèrent pas à résistance globale de la structure On peut en particulier imposer à l'ouvrage en cours de construction des efforts axiaux importants, à condition de prévoir des poutres disposées longitudinalement, sans risque de flambement local Cette particularité est intéressante dans le cas de la

construction d'un pont haubane.

Par comparaison à une dalle métallique orthotrope, le poids est largement inférieur et la longueur des cordons de soudure est deux à quatre fois moindre En effet, il n'est pas nécessaire de prévoir une densité de poutres aussi importante que celle des auges soudées, car, dans l'ouvrage terminé, le béton apportera une contribution très importante à la rigidité La structure métallique seule est avantageusement calculée pour supporter par elle-même le poids propre de l'ensemble acier et béton, si bien qu'il n'est pas nécessaire, dans ce cas, d'étayer provisoirement le tablier pour le

coulage du béton.

On peut ajouter que le confinement du béton créé par la présence des poutres améliore à la fois la résistance au poinçonnement et la résistance à la flexion de la dalle, par comparaison avec la dalle Robinson On peut ainsi envisager des dalles très minces, c'est-à-dire de 80 à 100 mm d'épaisseur sur des portées de 4 à 5 mètres, qui est l'entre- axe habituel des pièces de pont dans un

ouvrage haubané ou suspendu.

Les poutres, ou au moins certaines d'entre-elles, peuvent être des profilés continus, par exemple à section en I ou en T On peut aussi prévoir que certaines des poutres ont une structure allégée par des ouvertures dans leur âme, ou même que certaines d'entre elles ont une structure en treillis, dans un but de plus grande légèreté. Pour une grande rigidité, la dalle comprendra des

poutres disposées dans deux directions perpendiculaires.

Cependant, il est possible de prévoir des poutres essentiellement parallèles, par exemple longitudinales, stabilisées par de simples fers plats perpendiculaires à

leur direction et s'étendant entre deux poutres voisines.

Ces fers plats serviront à éviter un déversement latéral des poutres lorsque celles-ci sont soumises à une

compression axiale importante.

L'invention va maintenant être exposée de façon plus détaillée à l'aide d'exemples pratiques, illustrés avec les dessins parmi lesquels: Figure 1 est une coupe verticale d'une dalle orthotrope. Figure 2 est une coupe verticale d'une dalle

Robinson.

Figures 3 et 4 sont des coupes, perpendiculaires aux poutres de deux réalisations de dalle selon l'invention. Figure 5 est une vue en plan d'une réalisation de

dalle selon l'invention, avant la coulée du béton.

Figure 6 est une vue en plan, analogue à la figure , d'une autre réalisation selon l'invention. Figure 7 est une coupe, analogue aux figures 3 et 4,

montrant encore une autre réalisation selon l'invention.

La figure 1 montre en coupe une dalle métallique orthotrope, formée d'une plaque métallique 1, recouverte d'une mince couche de roulement 2, et raidie à sa face inférieure par des auges soudées 3 En général ces auges

sont disposées parallèlement à l'axe de l'ouvrage.

La figure 2 est une coupe d'une dalle Robinson La plaque métallique continue 4 porte une série de goujons verticaux 5, autour desquels est coulée une dalle mince en

béton armé 6.

Si on se reporte maintenant à la figure 3, on retrouve la plaque métallique continue 4 de la dalle Robinson, ainsi que la dalle en béton 6, mais la solidarité entre ces deux éléments est obtenue à l'aide de poutres 7, en forme de T, soudées à leur base 8 sur la plaque 4, et dont la tête 9 se trouve à faible distance

au-dessous de la surface supérieure 10 du béton 6.

La figure 4 représente une variante, dans laquelle la masse de béton 6 a été un peu réduite, si bien que la

tête 9 des poutres 7 affleure à sa surface supérieure 10.

Il est évidemment préférable, dans ce cas, de prévoir une couche de revêtement ( 10) pour protéger les têtes 9 des

poutres contre l'oxydation.

On relèvera également que, sur la figure 4, on a prévu, en plus des poutres 7, des goujons 11, analogues à ceux de la poutre Robinson, disposés entre les poutres 7, et destinés à compléter, si c'est nécessaire, la

solidarisation de l'acier et du béton.

La figure 5 montre une structure dans laquelle les poutres continues 7 sont reliées les unes aux autres par des poutres perpendiculaires 12, de f açon à procurer une

très grande rigidité à cette structure métallique.

La figure 6 montre une disposition plus légère dans laquelle une série de poutres longitudinales (par exemple) sont reliées par des fers plats perpendiculaires 13, soudés à la fois sur les poutres 7 et sur la plaque 4, de façon à empêcher un déversement latéral des poutres, et par conséquent augmenter la résistance au flambage du tablier Sur la figure, les intervalles entre poutres 7

sont alternativement libres et pourvus de fers 13.

D'autres dispositions sont évidemment possibles.

La figure 7 montre une coupe d'une autre réalisation, dans laquelle on a prévu, outre les poutres 7, des câbles de précontrainte 14, perpendiculaires aux poutres, et qui traversent celles-ci dans des trous ménagés à cet effet L'avantage de la précontrainte est de créer un effort de serrage entre le béton de la dalle et les faces latérales des poutres, ce qui améliore la solidarité entre le béton et la structure métallique En outre, la compression horizontale de la dalle élargit le cône de poinçonnement créé par l'impact d'une charge, et permet ainsi de réduire le nombre des poutres On a représenté, sur la même figure en 15, des armatures passives, noyées dans le béton Sur cette figure, ces armatures sont parallèles aux poutres 7 Il est préférable de prévoir qu'elles s'étendent sur une grande longueur et traversent, par conséquent, les éléments de raidissement

transversaux 12 ou 13 qu'on a décrits plus haut.

Si, au lieu de prévoir, comme cela est indiqué, des poutres formées par des profilés continus à section en T, on utilise des poutres allégées par la présence d'évidements dans leur âme, le passage des câbles de précontrainte 14 et des fers d'armature 15 en sera facilité. Les dispositions qu'on vient de décrire se prêtent naturellement fort bien au coulage sur place de la dalle en béton dans l'ossature métallique à laquelle elle s'incorpore On peut donc mettre en place la structure métallique correspondante à l'ensemble du tablier de pont,

et dans une phase ultérieure, opérer la coulée du béton.

On peut aussi construire, sans sortir de l'invention, des panneaux préfabriqués comprenant à la fois l'ossature métallique de la dalle et le béton de celle-ci La solidarisation des panneaux et de l'ossature principale de l'ouvrage s'opère alors par coulage de

joints et par connecteurs.

Claims (1)

REVENDICATIONS 1 Dalle de chaussée de pont, constituée d'une plaque métallique horizontale continue ( 4), formant un coffrage perdu pour une dalle en béton ( 6) coulée sur ladite plaque, des ferrures d'ancrage étant fixées sur la plaque métallique et dirigées vers le haut étant au moins en partie noyées dans le béton pour le solidariser de ladite plaque métallique, caractérisée en ce que les ferrures d'ancrage comprennent des poutres métalliques horizontales ( 7, 12), continues dans au moins une direction, soudées à leur partie inférieure sur la plaque métallique. 2 Dalle de chaussée selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins certaines desdites poutres ( 7) sont des profilés continus. 3 Dalle de chaussée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins certaines desdites poutres ont une structure allégée par des ouvertures dans leur âme. 4 Dalle de chaussée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins certaines desdites poutres ( 7) ont une structure en treillis. Dalle de chaussée selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend des poutres ( 7, 12) disposées selon deux directions perpendiculaires. 6 Dalle de chaussée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des poutres parallèles stabilisées par des fers plats perpendiculaires à leur direction et s'étendant entre deux poutres voisines. 7 Dalle de chaussée selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle est pourvue de câbles de précontrainte ( 14) s'étendant dans le béton et traversant les poutres, pour créer un effet de serrage entre le béton et les poutres. 8 Dalle de chaussée selon l'une des revendications * 2661433 1 à 7, caractérisée en ce que des armatures passives ( 15) sont incluses dans le béton, et traversent les poutres. 9 Dalle de chaussée selon l'une des revendications

1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte des goujons verticaux ( 11) d'ancrage du béton, fixés à la plaque

métallique entre les poutres ( 7).