FR2630974A1 - Dispositif de stabilisation d'une remorque - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de stabilisation d'une remorque, qui est reliée à un véhicule automobile au moyen d'un accouplement à rotule. Les moyens de stabilisation se composent d'un disque de frein 3 fixé sur la tige de rotule de l'accouplement à rotule et de sabots de frein 9, 11 qui sont montés sur le timon, 7 de la remorque et qui s'appliquent respectivement par le haut et par le bas contre le disque de frein 3; la force de freinage est produite par des moyens mécaniques, pneumatiques ou hydrauliques et elle est réglable en fonction de la vitesse de marche du véhicule tracteur et/ou du poids total de la charge remorquée.
Description
La présente invention concerne un dispositif de stabilisation d'une
remorque, qui est reliée à l'aide d'un accouplement à rotule à un véhicule automobile, se composant dans l'essentiel de moyens élastiques, qui sont d'une part reliés à la tige portant la rotule de l'accouplement à rotule sur le véhicule tracteur et qui sont d'autre part guidés entre des sabots de frein exerçant une force de freinage réglable et qui sont disposés sur un support relié rigidement au timon de la remorque en arrière de la cuvette de l'accouplement à rotule. Un dispositif de ce type connu d'après la demande de brevet allemand DOS 2 317 878 s'est avéré efficace en pratique mais il ne permet cependant pas de satisfaire complètement aux conditions imposées ces derniers temps à des dispositifs de stabilisation. Ainsi par exemple il arrive qu'on ait également à accoupler des remorques dont le timon fait un angle aigu avec l'axe longitudinal du véhicule tracteur et à les relier avec le dispositif stabilisateur, notamment des remorques qui sont placées au-dessus ou en dessous du niveau du véhicule tracteur et des remorques dont les roues sont placées à
des hauteurs différentes.
L'invention a pour but de créer un dispositif
stabilisateur qui remplisse les conditions précitées.
Conformément à l'invention, le problème posé est résolu en ce que les moyens élastiques se composent d'un disque de frein sensiblement de forme circulaire, qui est fixé sur la tige de rotule dans une position horizontale, le cas-échéant au moyen d'un adaptateur, de telle sorte que la tige de rotule pénètre par un trou central dans le disque de frein et que la rotule soit située au-dessus du centre du disque de frein, et il est prévu sur le timon de la remorque un sabot de frein placé sur un support fixe et s'appliquant par le haut contre le disque de frein tandis qu'un sabot de frein disposé sur un support pivotant exerce par le bas une pression, avec une force de
freinage réglable, contre le disque de frein.
Avantageusement, le disque de frein peut couvrir un angle au centre d'environ 280 . En outre, on peut prévoir sur le disque de frein, de chaque côté de la zone de fixation sur la tige de rotule, des évidements placés sur un arc de cercle et s'étendant à peu près jusqu'à une droite qui passe par le centre du disque de frein et qui est orientée perpendiculairement à la tige de rotule si bien que des remorques placées dans des conditions défavorables peuvent être accouplées et qu'une élasticité
suffisante est conférée au disque de frein.
Sur le support pivotant, qui s'appuie par le bas par son sabot de frein contre le disque de frein,
peut s'accrocher un élément de pression mécanique, pneuma-
tique ou hydraulique de telle sorte que la force de
pression nécessaire soit facile à exercer.
La pression de l'élément de pression peut avantageusement être réglable et il est possible de le régler de préférence électroniquement en fonction de la vitesse de marche du véhicule tracteur et/ou du poids
total de la charge remorquée.
L'élément de pression peut se composer d'un mécanisme à cylindre et piston, avec des rondelles Belleville disposées entre le piston et le cylindre, et le cylindre peut être articulé, avec une longueur totale réglable, sur le support pivotant tandis que le piston s'accroche, avec interposition d'un organe formantbiellette articulé sur lui, au moyen d'un arbre sur une coulisse rectiligne comportant deux emplacements extrêmes espacés
pour l'arbre.
L'arbre peut être déplaçable par translation dans la coulisse au moyen d'un levier manuel, qui est d'une part déplaçable par translation longitudinale dans une pièce d'articulation s'accrochant sur l'arbre et qui
peut d'autre part être incliné avec cette pièce d'articula-
tion à partir d'une position perpendiculaire à l'arbre.
En outre l'agencement peut être conçu avantageu-
sement de telle sorte que, dans une position de service de l'élément de pression, le point d'articulation de l'organe formanntbiellette sur le piston du mécanisme à cylindre et piston soit situé dans la position de dépassement de point mort l'extérieur de la droite de jonction entre le point d'articulation du cylindre sur le support pivotant et le pointd'articulation de l'organe formant biellette sur l'arbre. Sur le piston du mécanisme à cylindre et piston, on peut disposer une butée contre laquelle s'applique un galet monté sur l'arbre dans la position de dépassement
de point mort du mécanisme à cylindre et piston.
Pour pouvoir compenser des tolérances de fabri-
cation et éventuellement une usure des sabots de frein, le point d'articulation du cylindre du mécanisme à cylindre et piston sur le support pivotant peut être pourvu d'un
excentrique réglable.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure i eprésente en vue en élévation latérale un accouplement à rotule avec disque de frein et un timon;
non accouplé, d 'une remorque avec les parties qui coopè-
rent avec le disque de frein, la figure 2 représente la structure de la figure 1 avec le timon accouplé à l'accouplement à rotule, et la figure 3 est une vue en plan de la représentation de
la figure 2.
Conformément à la figure 1, sur un accouplement
à rotule qui est disposé à l'arrière d'un véhicule automo-
bile, un disque de frein 3 pourvu de moyens filetés 4
est fixé sur la tige 2 portant la rotule 1 de l'accouple-
ment de telle sorte que le disque de frein soit dirigé vers l'arrière dans une direction horizontale. La tige de rotule 2 pénètre avec la rotule 1 dans un trou ménagé dans le disque de frein 3, qui a sensiblement une forme circulaire et qui couvre un angle au centre d'environ
280 , comme le montre de façon plus détaillée la figure 3.
Sur le disque de frein 3, il est prévu de chaque côté de la zone de fixation sur la tige de rotule 2 des évidements 5 situés sur un arc de cercle et s'étendant à peu près jusqu'à une droite 6 qui passe par le centre du disque de
frein et qui est perpendiculaire à la tige de rotule.
Sur le timon 7 d'une remorque est fixé un support 8, qui est muni d'un sabot de frein 9 dirigé vers le bas, et sur ce support 8 est disposé un autre support 10, qui peutpivoter autour d'un axe horizontal 10a sur le support 8 et qui comporte un sabot de frein 11 dirigé vers le haut. Le support pivotant 10 est suspendu vers ie bas. Son extrémité libre est reliée au point d'articulation 12 du cylindre 13 d'un élément de pression 14 agencé comme un mécanisme à cylindre et piston, dont le piston 15 est relié rigidement avec interposition d'un organe articulé formant biellette 16, à un arbre 17 qui est déplavable au moyen d'un levier manuel
21 dans une coulisse 18, disposée sensiblement horizontale-
ment sur le support 8, et comportant deux emplacements ex-
trêmes 19, 20 décalés vers le bas par l'arbre 17. Le levier
manuel 21 est d'une part déplaçable par translation longi-
tudinale par rapport à une pièce d'articulation 22 ( figure 3) fixée sur l'arbre 17 et d'autre part il peut être incliné au moyen de cette pièce d'articulation à partir
d'une position perpendiculaire à l'arbre 17.
Dans l'élément de pression 14 sont disposées des rondelles Belleville entre le piston 15 et le cylindre 13. La longueur utile du cylindre 13 est variable. Dans ce but, la partie du cylindre qui s'accroche sur le point d'articulation 12 est déplaçable par rapport à l'autre partie du cylindre au moyen d'un filetage. Le point
d'articulation 12 est pourvu d'un excentrique réglable.
Lorsque le timon 7 n'est pas accouplé, toutes les
parties occupent la position visible sur la figure 1.
L'arbre 17 s'appuie dans l'emplacement extrême 20 de la
coulisse 18.
Quand la remorque est accouplée au véhicule tracteur conformément à la figure 2 et quand la cuvette 23 de l'accouplement à rotule est verrouillée avec la rotule 1, la zone extérieure du disque de frein 3 est située en dessous du sabot de frein 9 prévu sur le support 8. Après que la longueur utile du cylindre 13 de l'élément de
pression 14 a été adaptée à la charge remorquée en utili-
sant les repères 24 correspondant à différentes charges de remorque, l'arbre 17 est écarté del'emplacement extrême20 à l'aide du levier manuel 21, il est déplacé le long de la coulisse 18 et est amené àl'emplacement extrême 19 de telle sorte que l'élément de pression 14 relié à l'arbre 17 place le support pivotant 10, portant le sabot de frein 11, contre le disque de frein 3 en regard du sabot de frein 9. Ensuite, à l'aide du levier manuel 21, l'organe formant biellette 16est tourné suffisamment pour que le point d'articulation de cet organe formant biellette 16 sur lepiston 16 soit placé dans la position de dépasseemnt de point mort. Cette position est définie par une butée 24 prévue sur le piston 15 et qui s'applique contre un galet 25
monté sur l'arbre 17.
Les supports 8 et 10 constituent ensemble une mâchoire de frein, qui est actionnée à l'aide du levier manuel 21. Lorsque la mâchoire de frein est ouverte, le disque de frein 3 vient.se placer de lui-même, lors de
l'accouplement du timon 7, en dessous du sabot de frein 9.
Lorsque la mâchoire de frein est fermée, les sabots de frein 9, 10exercent sur le disque de frein 3 un frottement tel que des mouvements de louvoiement de la remorque peuvent être contrebalancés en toute sécurité. Il s'ajoute à cela que, sous l'action du disque de frein 3, les forces verticales d'appui sur la rotule d'accouplement 1 sont réparties sur lesessieux du véhicule tracteur et de la remorque. Au point d'accouplement, il ne se produit pas de déviation. La figure 3 permet de se rendre compte des positions extrêmes que peut prendre le timon de la remorque par rapport au véhicule tracteur lors de l'accouplement sans que le disque de frein constitue un obstacle, cette figure représentant en trait interrompu une position
extrême du timon.
Claims (11)
1. Dispositif de stabilisation d'une remorque, qui est reliée à l'aide d'un accouplement à rotule à un véhicule automobile, se composant dans l'essentiel de moyens élastiques, qui sont d'une part reliés à la tige portant la rotule de l'accouplement à rotule sur le véhicule tracteur et qui sont d'autre part guidés entre des sabots de frein exerçant une force de freinage réglable et qui sont disposés sur un support relié rigidement au
timon de la remorque en arrière de la cuvette de l'accou-
plement à rotule, caractérisé en ce que les moyens élasti-
ques se composent d'un disque de frein (3) ayant une forme sensiblement circulaire et qui est fixé sur la tige de rotule (2) dans une position horizontale le cas échéant
au moyen d'un adaptateur de telle sorte que la tige -
de rotule traverse un trou ménagé dans le disque de
frein et que la rotule. d'accouplement (1) soit placée au-
dessus du centre du disque de frein, et il est prévu sur le timon (7) de la remorque un sabot de frein (9) monté sur un support fixe (8) et s'appliquant par le haut contre le disque de frein tandis qu'un sabot de frein (11> disposé sur un support pivotant (10), s'appuie par le bas, avec une force de freinage réglable, contre le
disque de frein.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de frein (3) couvre un angle au centre
d'environ 280e.
3. Dispositif selon une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce qu'il est prévu sur le disque de frein (3), de part et d'autre de la zone de fixation sur la tige de rotule (2), des évidements (5) situés sur un arc de cercle et s'étendant à-peu près jusqu'à une droite (6) qui passe par le centre du disque de frein et qui
est orientée airement à la tige de rotule.
4. Dispositif selon une quelconque des revendica-
tions 1 à 3, caractérisé en ce qu'un élément de pression (14) mécanique, hydraulique ou pneumatique s'accroche sur le support pivotant (10), qui s'appuie par son sabot de
frein (11) par le bas contre le disque de frein (3).
5. Dispositif selon la revendication 4, caracté-
risé en ce que la pression de l'élément de pression (14) est réglable.
6. Dispositif selon la revendication , caractérisé en ce que la pression de l'élément
de pression (14) est réglable; de préférence électronique-
ment, en fonction de la vitesse de marche du véhicule
tracteur et/ou du poids total de la charge remorquée.
7. Dispositif selon une quelconque des revendica-
tications 4 à 6, caractérisé en ce que l'élément de pression (14) se compose d'un mécanisme à cylindre et piston comportant des rondelles Belleville disposées entre le piston (15) et le cylindre (13) et en ce que le cylindre, ayant une longueur totale réglable, est articulé sur le support pivotant (10) tandis que le piston (15) s'accroche, avec interposition d'un organe formant biellette (16) articulé sur ce dernier, au moyen d'un arbre (17) dans une coulisse rectiligne (18) comportant deux emplacements
extrêmes espacés (19, 20) pour l'arbre.
8. Dispositif se lon la revendication 7,
caractérisé en ce que l'arbre (17) est dépla-
çable par translation dans la coulisse (18) au moyen d'un levier manuel (21), qui peut d'une part se déplacer par translation longitudinale dans une pièce d'articulation (12) s'accrochant sur l'arbre et qui peut d'autre part être incliné avec cette pièce d'articulation à partir
d'une position perpendiculaire à l'arbre.
9. Dispositif selon une quelconque des revendica-
tions 7et 8, caractérisé en ce que, dans une position de
service de l'élément de pression (14), le point d'articu-
lation de l'organe formant biellette (16) sur le piston (15) du mécanisme à cylindre et piston est situé dans une positionde déplassement de point mort à l'extérieur de la droite de jonction entre le point d'articulation (12) du cylindre
(13) sur le support pivotant (10) et le point d'articula-
tion de l'organe formant biellette sur l'arbre (17).
10. Dispositif selon la revendica-
ti o n 9, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le piston (15) du mécanisme à cylindre et piston une butée contre laquelle s'applique, dans la position de dépasse- ment de point mort du mécanisme à cylindre et piston, un
galet (25) monté sur un arbre (17).
11. Dispositif selon une quelconque des revendica-
tions 7 à 10, caractérisé en ce que le point d'articula-
tion (12) du cylindre (13) du mécanisme à cylindre et piston est agencé de façon à être déplaçable au moyen d'un excentrique sur le support pivotant (10) en vue de supprimer un jeu lorsque les sabots de frein sont usés
et de compenser des tolérances de fabrication.
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