FR2627810A1 - Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

L'invention a trait à un dispositif d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne. Le moteur comprend un cylindre 23, un piston 25 mobile à va-et-vient dans le cylindre, une chambre d'accumulation 31, un conduit d'alimentation 41, muni d'une soupape, qui fait communiquer le cylindre et la chambre d'accumulation pour faire passer du gaz sous pression du cylindre dans la chambre d'accumulation en réponse au déplacement à va-et-vient du piston afin d'accumuler du gaz sous pression dans la chambre d'accumulation, un conduit de sortie 51, muni d'une soupape, faisant communiquer la chambre d'accumulation et le cylindre et assurant sélectivement le mélange de gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation avec du carburant sous pression et l'envoi du mélange résultant dans le cylindre, et un injecteur 61 pouvant communiquer avec une source de carburant et assurant l'amenée de carburant sous pression au conduit de sortie sous pression suffisante pour ouvrir la soupape de ce conduit, mélanger du gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation avec le carburant sous pression et envoyer le mélange résultant dans le cylindre. Application notamment aux moteurs à deux temps à allumage par étincelle.

Description

Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur à

combustion interne.

La présente invention a trait d'une manière géné-

rale à des dispositifs d'alimentation en carburant pour

moteurs à combustion interne. Elle a trait plus parti-

culièrement à des dispositifs d'alimentation en carbu-

rant qui comportent un injecteur de carburant et, plus particulièrement encore, à des dispositifs d'injection de carburant pour moteur à combustion interne à deux

temps, à allumage par étincelle.

L'invention a trait aussi à des agencements pour l'injection d'un mélange carburant-gaz dans un moteur à combustion interne à allumage par étincelle. En outre, elle a trait à des agencements destinés à établir une provision de gaz comprimé qu'on puisse mélanger avec du

carburant et injecter dans un moteur à combustion in-

terne à allumage par étincelle.

L'attention est attirée sur les brevets des Etats-

Unis suivants: Ne de brevet Date de délivrance 1 674 014 19 juin 1928 2 111 560 22 mars 1938 2 192 630 5 mars 1940 2 329 363 14 septembre 1943 2 707 051 26 avril 1955 2 819 728 14 janvier 1958 3 106 226 8 octobre 1963 3 116 752 7 janvier 1964 3 682 146 8 août 1972 N de brevet Date de délivrance 3 785 355 15 Janvier 1974 3 919 986 18 novembre 1975 4 103 648 ler août 1978 4 191 135 4 mars 1980 4 210 105 ler juillet 1980 4 223 645 23 septembre 1980 4 232 641 11 novembre 1980 4 406 260 27 septembre 1983 4 413 652 8 novembre 1983

L'invention propose un moteur à combustion inter-

ne comprenant un cylindre, un piston mobile A va-et-

vient dans le cylindre, un moyen définissant une cham-

bre d'accumulation, un ensemble conduit-soupape d'ali-

mentation établissant une communication entre le cylin-

dre et la chambre d'accumulation pour faire arriver du

gaz sous pression du cylindre à la chambre d'accumula-

tion en réponse au déplacement A va-et-vient du piston afin d'accumuler du gaz sous pression dans la chambre d'accumulation, un ensemble conduitsoupape de sortie

établissant une communication entre la chambre d'accu-

mulation et le cylindre et assurant sélectivement le mélange de gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation avec du carburant sous pression et 1'

évacuation du mélange carburant-gaz résultant A l'inté-

r.ieur du cylindre, et un moyen propre A communiquer avec une source de carburant et assurant l'amenée de carburant sous pression A l'ensemble conduit-soupape de

sortie sous une pression suffisante pour amener cet en-

semble conduit-soupape de sortie A mélanger le gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation avec le

carburant sous pression et à évacuer le mélange carbu-

rant-gaz résultant A l'intérieur du cylindre.

L'invention fournit aussi un moteur à combustion

interne comprenant un cylindre, un piston mobile A va-

2627e810 et-vient dans le cylindre, un moyen définissant une

chambre d'accumulation, un conduit d'alimentation éta-

blissant une communication entre la chambre d'accumula-

tion et le cylindre et comportant une soupape de rete-

nue permettant l'écoulement vers ia chambre d'accumula- tion et empêchant l'écoulement à partir de celle-ci, un siège de soupape situé entre la soupape de retenue

et le cylindre, un élément-soupape d'alimentation mobi-

le par rapport au siège de soupape et présentant une

surface de soupape, et un ressort sollicitant normale-

ment l'élément-soupape de conduit d'alimentation de

façon à écarter la surface de soupape du siège de sou-

pape en l'absence d'une pression- suffisante dans le cylindre, pour permettre par là à du gaz de s'écouler à partir du cylindre pour franchir l'élément-soupape

du conduit d'alimentation, franchir la soupape de rete-

nue et pénétrer dans la chambre d'accumulation, un con-

duit de sortie établissant une communication entre la chambre d'accumulation et le cylindre et comportant

intérieurement un siège de soupape et un élément-soupa-

pe d'évacuation mobile par rapport au siège de soupape

du conduit de sortie et présentant une surface de sou-

pape pouvant porter contre le siège du conduit de sor-

tie, un moyen sollicitant l'élément-soupape d'évacua-

tion vers une position d'application de sa surface de

soupape contre le siège de soupape du conduit de sor-

tie, un injecteur communiquant avec le conduit de sor-

tie, et une pompe à carburant reliée à l'injecteur et

assurant l'amenée à celui-ci de carburant sous pres-

sion.

L'invention propose aussi un dispositif d'alimen-

tation en carburant comprenant un cylindre de moteur, un conduit communiquant avec le cylindre et pouvant communiquer avec une source de gaz sous pression,lequel

conduit comporte un siège de soupape, un élément-

soupape mobile par rapport au siège de soupape et pré-

sentant une surface de soupape pouvant-porter contre

le siège de soupape, un moyen sollicitant l'élément-

soupape vers une position d'application de la surface de soupape contre le siège de soupape, et un moyen pou-

vant entrer en communication avec une source de carbu-

rant sous pression et comportant un injecteur de car-

burant communiquant avec le conduit en amont du siège de soupape pour introduire sélectivement du carburant sous pression dans le conduit et pour amener la surface de soupape à s'écarter du siège de soupape, afin de

permettre la pénétration dans ledit cylindre de carbu-

rant mélangé avec du gaz sous pression.

L'invention propose aussi un moteur & combustion

interne comprenant un cylindre, un piston mobile à va-

et-vient dans le cylindre, un moyen définissant une chambre d'accumulation, et un ensemble conduit-soupape d'alimentation établissant une communication entre le

cylindre et la chambre d'accumulation pour faire arri-

ver du gaz du cylindre dans la chambre d'accumulation en réponse au déplacement à va-et-vient du piston afin

d'accumuler du gaz sous pression dans la chambre d'ac-

cumulation, lequel ensemble soupape-conduit d'alimenta-

tion comprend un conduit communiquant avec le cylindre

et avec la chambre d'accumulation et présentant un siè-

ge de soupape, et un élément-soupape présentant une

surface de soupape mobile par rapport au siège de sou-

pape. Suivant un aspect de l'invention, on injecte de faibles quantités d'air comprimé en même temps que le

carburant en réglant le débit d'air pour le rendre con-

forme au débit de carburant.

D'autres aspects et avantages de l'invention appa-

raitront à l'homme de métier d'après la description

donnée ci-dessous à simple titre d'exemple non limita-

tif d'un mode de réalisation de l'invention en se ré-

férant au dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue de détail schématique d' un moteur à combustion interne comportant un dispositif d'alimentation en carburant matérialisant divers as- pects de l'invention; la figure 2 est une vue de détail schématique d' une variante de l'un des aspects de l'invention; la figure 3 est une vue grossie en coupe d'une partie de la structure représentée sur la figure 1; la figure 4 est une vue en bout suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue de détail schématique d'une variante d'un autre des aspects de l'invention; la figure 6 est une vue grossie avec arrachements,

en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 1.

La figure 1 représente un dispositif d'alimenta-

tion en carburant 11 pour moteur à combustion interne

21, de préférence à deux temps, lequel moteur 21 com-

porte un bloc-cylindres ou une culasse 22 définissant

un cylindre 23, et un piston 25 mobile dans le cylin-

dre 23 par rapport à une position de point mort haut de façon à faire varier la pression régnant dans le

cylindre 23 d'une manière bien connue dans le métier.

Le cylindre 23 présente aussi une lumière d'échap-

pement 27 et une lumière d'admission ou de transfert 29

- par laquelle de l'air arrive au cylindre 23, de préfé-

rence A partir d'un carter (non représenté), de la ma-

nière usuelle.

Le dispositif d'alimentation en carburant 11 com-

porte un moyen définissant une chambre d'accumulation ou collecteur 31 recevant du gaz maintenu sous pression qui arrive du cylindre 23 et qui constitue une réserve régulière et réglée de gaz comprimé (surtout air). Parce qu'on envisage d'alimenter normalement le cylindre 23 en air à travers la lumière d'admission 29, le gaz qui alimente la chambre d'accumulation 31 est sous pression

et est, en grande partie, de l'air.

La chambre d'accumulation 31 peut prendre diverses formes et est de préférence ménagée, en partie au

moins, dans le bloc-cylindre ou dans la culasse de mo-

teur 22 qui définit aussi le cylindre 23.

Le dispositif d'alimentation en carburant 11 com-

porte aussi un ensemble conduit-soupape d'alimentation 41 communiquant avec la chambre d'accumulation 31 et avec le cylindre 23 pour alimenter en gaz la chambre

d'accumulation 31 en réponse au déplacement à va-et-

vient du piston. En outre, le dispositif d'alimentation

en carburant 11 comporte aussi un ensemble conduit-

soupape de sortie 51 établissant une communication en-

tre la chambre d'accumulation 31 et le cylindre 23 pour faire parvenir au cylindre 23 un mélange carburant-gaz

ainsi qu'on l'exposera.

Le dispositif d'alimentation en carburant 11 com-

porte encore un moyen 61 propre à pulvériser ou à faire

arriver du carburant sous pression dans l'ensemble con-

duit-soupape de sortie 51 pour amener celui-ci à assu-

rer le mélange du gaz sous pression provenant de la

chambre d'accumulation 31 avec le carburant sous pres-

sion et l'envoi du mélange carburant-gaz résultant à

l'intérieur du cylindre 23.

Plus particulièrement, on peut utiliser divers en-

sembles conduit-soupape d'alimentation. Dans la struc-

ture représentée sur la figure 1, cet ensemble 41 com-

prend un conduit d'alimentation 71 qui s'étend entre l'extrémité de culasse du cylindre 23 et la chambre

d'accumulation 31 et qui comporte une première ramifi-

cation ou segment 73 présentant une première extrémité

qui communique avec le cylindre 23 et une extrémité op-

posée, ainsi qu'une seconde ramification ou segment 75 qui présente une première extrémité communiquant avec la première ramification 73 entre les extrémités de celle-ci et une seconde extrémité communiquant avec la chambre d'accumulation 31. A la seconde ramification 75 est incorporée une soupape de retenue 77 permettant

l'écoulement vers la chambre d'accumulation 31 et em-

pêchant l'écoulement à partir de celle-ci. On peut

adopter toute structure de soupape de retenue convena-

ble.

L'ensemble conduit-soupape d'alimentation 41 com-

prend aussi une soupape d'alimentation à commande par

pression 80 comportant un élément-soupape 81 mobile en-

tre des positions d'ouverture et de fermeture et muni

d'une tête de soupape 82 présentant une surface de sou-

pape 83 qui, dans la structure représentée sur la figu-

re 1, est conique et qui est mobile, en réponse au dé-

placement de l'élément-soupape, par rapport à un siège qui, dans la structure représentée sur la figure 1,

est conique et qui est façonné dans la première ramifi-

cation 73 près du cylindre 23.

L'ensemble conduit-soupape d'alimentation 41 com-

porte aussi un moyen sollicitant normalement la surfa-

ce de soupape 83 à l'opposé du siège de soupape 85 en

l'absence, dans le cylindre 23, de gaz sous une pres-

sion dépassant une valeur déterminée. Bien qu'on puisse adopter divers autres agencements, dans la structure décrite, l'élément-soupape 81 comporte une tige 87 qui

traverse ladite extrémité opposée de la première rami-

fication 73 et sur laquelle appuie un ressort 89 por-

tant, par une extrémité, contre une tête extérieure 91 de la tige 87 et, par l'autre extrémité, contre une

surface 93 du carter ou de la culasse afin de sollici-

ter l'élément-soupape 81 vers le bas, sur la figure 1,

et à l'opposé du siège de soupape 85.

Des moyens sont aussi prévus pour amener le gaz pénétrant dans la première ramification 73 à partir du cylindre 23 à pénétrer dans la seconde ramification 75 et dans la chambre d'accumulation 31, pourfermer la soupape d'alimentation 80 quand la pression régnant dans la chambre d'accumulation 31 atteint une valeur déterminée, et régler ainsi la pression régnant dans la chambre d'accumulation 31, et pour limiter le mouvement décrit vers l'extérieur par la tête de soupape 82 en s'écartant du siège de soupape 85. Bien qu'on puisse utiliser d'autres structures pour assurer ces trois fonctions, dans la structure présentée sur la figure 1, la tête extérieure 91 est

située dans une chambre 92 ménagée dans le bloc-cylin-

dres ou dans la culasse 22 du moteur et mise à l'atmos-

phère par un passage d'évent 94. Entre la tête exté-

rieure 91 et les parois de la chambre 92 est monté un diaphragme 96 qui empêche l'échappement à travers le passage d'évent 94 du gaz pénétrant dans-la première ramification 73 à partir du cylindre 23, qui limite le

déplacement de la tête de soupape 82 à l'opposé du siè-

ge de soupape 85 de façon à ménager une ouverture 95 qui permet un écoulement relativement sans entrave, et

qui assure aussi la fermeture de la soupape d'alimenta-

tion 80 en réponse à la pression régnant dans le cylin-

dre 23 et par là la régulation de la pression régnant

dans la chambre d'accumulation 31 pour éviter l'appari-

tion dans celle-ci d'une surpression de gaz.

On notera à cet égard que, quand la soupape d'ali-

mentation 80 est en position de pleine ouverture, la tête de soupape 82 est séparée de la surface de soupape par une distance assez grande pour que l'écoulement

vers l'intérieur de la première ramification 73 à par-

tir du cylindre 23 ne soit pas entravé et que la pres-

sion régnant dans le cylindre agisse sur le diaphragme 96. Une augmentation de la pression régnant dans le cylindre 23 et dans la première ramification 73 assure le déplacement vers le haut du diaphragme 96 et de la tête extérieure 91 qui lui est reliée, à l'encontre du ressort 89. Ce déplacement vers 1-e haut de la tête ex-

térieure 91 rapproche la surface de soupape 83 du siè-

ge de soupape 85 et provoque, lorsqu'une pression choisie d'avance existe dans la première ramification

73, la fermeture de la soupape d'alimentation 80.

La limitation du mouvement décrit par l'élément-

soupape 81 en s'écartant du siège de soupape 85 peut aussi être obtenue par appui de la tête extérieure 91

contre une paroi ou surface inférieure 97 de la cham-

bre 92.

Eventuellement, on peut réaliser le diaphragme 96 en sorte qu'il joue aussi le rôle du ressort 89, et

supprimer alors le ressort 89.

Ainsi, la soupape d'alimentation 80 est normale-

ment maintenue ouverte par le ressort 89, mais est ame-

née en position de fermeture par le diaphragme 94 quand

la pression régnant dans le cylindre 23 atteint un ni-

veau donné suffisant pour triompher de la sollicitation

du ressort 89. La pression de gaz régnant dans la cham-

bre d'accumulation 31 correspond à la pression régnant dans la première ramification 73 et approximativement à celle régnant dans le cylindre 23 immédiatement avant

la fermeture de la soupape d'alimentation 80.

Pendant le fonctionnement de la structure repré-

sentée sur la figure 1, le déplacement du piston 25 vers le point mort haut assure la compression du gaz

présent dans le cylindre 23 (principalement air intro-

duit par la lumière d'admission 29). Ce gaz comprimé traverse les première et seconde ramifications 73 et , franchit la soupape de retenue 77 et pénètre dans

la chambre d'accumulation 31 quand la surface de soupa-

pe 83 est espacée du siège de soupape 85 sous l'action du ressort 89. Pendant le déplacement vers le haut du piston 25, vient un moment o la pression de cylindre

agissant sur le diaphragme 96 est assez forte pour fer-

mer la soupape d'alimentation à commande par pression à l'encontre du ressort 89. Cette fermeture de la

soupape apparaît, par construction, avant que la com-

bustion ne s'amorce dans le cylindre 23 Après la fer-

meture de la soupape d'alimentation 80, la pression en

cours de hausse dans le cylindre 23 maintient la soupa-

pe d'alimentation 80 fermée, le processus de combustion se déroule normalement, puis le piston 25 amorce sa

course descendante.

Si la chambre d'accumulation 31 est d'assez grand

volume pour ramener la pression régnant dans la premie-

re ramification 73 en-deçà de celle régnant dans le cy-

lindre 23 avant la fermeture de la soupape d'alimenta-

tion 80, il est souhaitable de prévoir dans la seconde ramification 75 un étranglement ou orifice calibré 79 qui peut être placé, comme représenté sur la figure 1,

entre la soupape de retenue 77 et la première ramifica-

tion 73. Si la chambre d'accumulation est suffisamment

petite, on peut supprimer l'orifice calibré ou étran-

glement 79.

Une autre structure possible est représentée sur

la figure 2, sur laquelle on a adopté les mêmes réfé-

rences numériques pour désigner les mêmes éléments. La

structure selon la figure 2 comporte un moyen d'ouver-

ture de la soupape d'alimentation 80 se présentant sous la forme d'un ressort 111 placé autour de la tige 87 dans la première ramification 73 et s'étendant entre la

tête de soupape 82 et une paroi, une butée ou un épaule-

ment 113 que la ramification 73 présente à une certaine distance vers l'intérieur de son extrémité extérieure

fermée 115.

En outre, le bloc-cylindres ou la culasse 22 et l'élément-soupape 81 comportent un moyen limitant le mouvement décrit par l'élément-soupape en s'écartant

du siège de soupape 85. Bien qu'on puisse adopter d'au-

tres structures, dans la structure représentée sur la figure 2, ce moyen est constitué par la paroi formant

l'épaulement 113 et par la tête ou partie élargie supé-

rieure 91 de la tige de soupape 87, laquelle tête su-

périeure 91 est située dans une chambre fermée 117 dé-

finie par l'extrémité supérieure de la première ramifi-

cation 73 et qui interdit l'échappement du gaz péné-

trant dans la première ramification 73 à partir du cy-

lindre 23, c'est-à-dire qu'elle assure le passage de ce gaz dans la chambre d'accumulation 31. Dans la

structure représentée sur la figure 2, le mouvement dé-

crit par la tête de soupape 82 à l'opposé du siège de

soupape 85 est limité à une amplitude relativement fai-

ble, établissant une ouverture de soupape étranglée 119.

Des moyens sont prévus pour fermer la soupape d'

alimentation 80 quand la pression régnant dans le cylin-

dre 23 atteint un niveau déterminé. Bien qu'on puisse

adopter d'autres structures, dans la structure représen-

tée sur la figure 2, ce moyen comporte l'ouverture de

soupape étranglée 119 qui fait subir une perte de char-

ge au gaz s'écoulant du cylindre 23 vers la première ramification 73. Cette perte de charge croît à mesure que la pression régnant dans le cylindre 23 augmente pendant le déplacement du piston 25 vers le point mort

haut du fait du débit croissant de traversée de l'ou-

verture étranglée 119 (puis de passage dans la chambre d'accumulation 31). Par suite de cette perte de charge croissante, il apparaît entre les deux côtés de la tête de soupape 82 une différence de pression croissante, laquelle agit à l'encontre du ressort 111-. On notera aussi à cet égard que le ressort 111 est choisi en

sorte que l'élément-soupape 81 se ferme quand la dif-

férence de pression entre les deux côtés de la tête de soupape 82 atteint une valeur déterminée, par exemple de 140 kPao Pendant le fonctionnement de la structure repré- sentée sur la figure 2, le déplacement du piston 25 vers la position de point mort haut comprime le gaz

présent dans le cylindre 23 (principalement air intro-

* duit à travers la lumière d'admission 29). Quand la surface de soupape 83 est écartée du siège de soupape sous l'action du ressort 111, ce gaz comprimé s' écoule à travers les première et seconde ramifications 73 et 75, franchit la soupape de retenue 77 et pénètre

dans la chambre d'accumulation 31. Pendant le déplace-

ment du piston 25 vers le haut, vient un moment o la pression régnant dans le cylindre est assez forte pour assurer la fermeture de la soupape d'alimentation à commande par pression 80 à l'encontre du ressort 89 et par suite de la différence de pression établie entre

les deux côtés de la tête de soupape 82 du fait du dé-

bit de traversée de l'ouverture étranglée 119 (puis de

pénétration dans la chambre d'accumulation). Cette fer-

meture de la soupape apparaît, par construction, avant

que la combustion ne s'amorce dans le cylindre 23.

Après la fermeture de la soupape d'alimentation 80, le processus de combustion se déroule normalement et le

piston 25 amorce sa course descendante.

Plus particulièrement, à mesure que la pression régnant dans le cylindre 23 augmente, la différence de pression entre les deux côtés de la tête de soupape 82 augmente aussi du fait du débit croissant de traversée de l'ouverture étranglée 119 (et de pénétration dans la chambre d'accumulation), triomphe de la résistance du ressort 89 et applique la surface de soupape 83 contre le siège de soupape 85, ce qui interrompt 1' écoulement à partir du cylindre 23 vers l'intérieur de

la chambre d'accumulation 31, tout en assurant l'isola-

tion de celle-ci. La suite de la hausse-de pression ap-

paraissant dans le cylindre 23 assure en outre le main-

tien de la soupape d'alimentation 80 dans l'état de

fermeture étanche après la fermeture initiale.

On notera, à propos du fonctionnement selon la fi-

gure 1, que la fermeture partielle de la soupape d'ali-

mentation 80 place finalement la tête de soupape 82 à faible distance du siège de soupape 85, opposant ainsi un étranglement à l'écoulement, ce qui fait apparaitre une différence de pression entre les deux côtés de la tête de soupape, par un mécanisme très analogue à celui faisant apparaître une différence de pression entre les deux côtés de la tête de soupape dans le fonctionnement

selon la figure 2. Cette différence de pression, appa-

raissant lors de la fermeture de la soupape d'alimenta-

tion 80 dans la structure représentée sur la figure 1, contribue à l'achèvement du mouvement de fermeture de la soupape d'alimentation 80. Après la fermeture de la soupape d'alimentation 80, la pression régnant dans le

cylindre 23 assure le maintien de la soupape d'alimen-

tation 80 à l'état de fermeture étanche au moins jus-

qu'à l'ouverture de la lumière d'échappement 27.

On peut avoir recours à d'autres structures pour amener le gaz pénétrant dans la première ramification 73 à partir du cylindre 23 à passer dans la chambre d'accumulation 31. Par exemple, on peut interposer un joint d'étanchéité 98 entre la tige 87 et la paroi 113

pour assurer l'écoulement du gaz vers la chambre d'ac-

cumulation 31. En outre, on peut avoir recours à d'au-

tres moyens pour éviter l'apparition d'une pression excessive dans la chambre d'accumulation 31. A cette fin, dans la structure représentée sur la figure 2, la chambre d'accumulation 31 communique avec un régulateur

2 6 278 1 0

î4 de pression 100 qui règle la pression y régnant et supprime l'excès de pression par dissipation dans 1'

atmosphère, dans le collecteur d'échappement (non re-

présenté), dans le collecteur d'admission (non repré-

senté) ou en tout autre point à volonté. On notera à cet égard que des cycles de moteur successifs élèvent la pression régnant dans la chambre d'accumulation

jusqu'à ce que la soupape de décompression 100 s'ouvre.

A partir de ce moment, la pression régnant dans la chambre d'accumulation 31 est limitée à la valeur de consigne de la soupape de décompression 100, qui peut être, par exemple, de 480 kPa (valeur effective). En

conséquence, pendant chaque cycle du moteur, l'élément-

soupape se ferme pour une pression de cylindre d'envi-

ron 620 kPa (480 kPa dans la chambre 31 plus 140 kPa pour la fermeture de l'élément-soupape) et s'ouvre

pour une différence de pression d'environ 140 kPa en-

tre les deux côtés de la tête de soupape 82.

Par conséquent, et en se référant à.la réalisation représentée sur les figures tant 1 que 2, l'ensemble conduit-soupape d'alimentation 41 assure l'accumulation dans la chambre d'accumulation 31 d'une masse de gaz (surtout air) sous la pression déterminée en réponse au

déplacement à va-et-vient du piston. En outre, le volu-

me de la chambre d'accumulation 31 est suffisamment grand, par rapport au volume de gaz utilisé à chaque injection de carburant, pour que la pression de gaz

soit approximativement constante en régime de marche.

En outre, dans la structure représentée sur la figure 2, après la combustion, quand la pression régnant dans

le cylindre 23 devient suffisamment faible, la combi-

naison de la force du ressort et de celle exercée par

la pression occluse au-dessus de la soupape d'alimenta-

tion à commande par pression 80 rouvre la soupape d' alimentation 80. Le cycle se répète ensuite à chaque

tour du moteur jusqu'à ce que la chambre d'accumula-

tion 31 soit pleinement chargée de gaz comprim6 prove-

nant du cylindre 23o Attendu que la soupape d'alimenta-

tion 80 se ferme à chaque cycle avant que la combus-

tion n'ait lieu, le gaz occlus dans la chambre d'accu-

mulation 31 est relativement propre. En outre, la quan-

tité de gaz fournie à la chambre d'accumulation 31 au cours de chaque cycle est relativement faible, mais est au moins égale à la quantité de gaz prélevée à chaque cycle sur la chambre d'accumulation 310 On se r6fère à nouveau à la figure 1; l'ensemble

conduit-soupape de sortie 51 comprend une premiere ra-

mification ou segment de conduit.121 présentant une première extrémité qui communique avec le cylindre 23

et une seconde extrémité, borgne, 123, ainsi qu'une se-

conde ramification ou segment de conduit 125 présentant une première extrémit6 qui communique avec la première

ramification 121 et une seconde extrémité qui communi-

que avec la chambre d'accumulation 31. En outre, l'en-

semble conduit-soupape de sortie 51 comporte une soupa-

pe de sortie à commande par pression 140 comprenant un élément-soupape 141 qui comporte une tête de soupape 143 présentant une surface de soupape 145mobile par

rapport à un siège de soupape 147 qui, dans la structu-

re représentée sur la figure 1, est conique et qui est

situé dans la première ramification 121 près du cylin-

dre 23.

On peut utiliser divers moyens assurant l'amenée de carburant sous pression à l'ensemble conduit-soupape de sortie 51 sous une pression suffisante pour faire

fonctionner celui-ci afin de mélanger du gaz sous pres-

sion provenant de la chambre d'accumulation 31 avec du

carburant sous pression et pour faire passer le mélan-

ge r6sultant à l'intérieur du cylindre. Dans la struc-

ture décrite, ce moyen est constitué par un injecteur 159 qui comporte une buse 161 et qui est de préférence commandé électriquement pour faire passer, à un moment donné et pendant un temps donné, du carburant sous pression dans la ramification 121. On peut donner à l'injecteur 159 toute structure convenable. Il est pré-

férable que l'injecteur 159 soit commandé par solénoï-

de, d'une manière connue dans le métier, et qu'il com-

munique à travers un conduit d'arrivée de carburant convenable 163 avec la sortie d'une pompe à carburant

165 propre à être reliée à une source de carburant con-

venable 167 et susceptible de fournir du carburant sous pression convenable. On peut utiliser toute structure

de pompe à carburant convenable.

Plus particulièrement, dans la structure représen-

tée sur la figure 1, la première ramification 121 est prévue dans un corps ou élément 160, monté fixé dans une ouverture convenable 162 du bloc-cylindres ou de la culasse 22 du moteur et qui présente en son centre un

alésage intérieur 164 définissant la première ramifica-

tion 121. Dans la partie moyenne de l'alésage 164, le corps 160 est contre-alésé et taraudé pour recevoir une douille 166 qui ferme l'extrémité supérieure de la première ramification 121 et qui présente (voir figure 3) un alésage traversant ou passage de carburant 168

pouvant communiquer avec la première ramification 121.

A son extrémité supérieure, la douille 166 présente un

contre-alésage 171 qui reçoit la buse 161 de l'injec-

teur 159 de sorte que le carburant sortant de l'injec-

teur 159 se trouve envoyé à l'intérieur de l'alésage traversant ou passage de carburant 168. On peut prévoir un joint d'étanchéité convenable 170 entre l'extrémité de la buse 161 et la paroi inférieure du contre-alésage supérieur 171 pour éviter les pertes de carburant et/ou

les pertes de charge. A son extrémité inférieure, l'alé-

sage traversant ou passage de carburant 168 présente

262781 0

un contre-alésage inférieur 173 qui reçoit une tête

extérieure ou piston qu'on décrira. L'extrémité ex-

térieure ou inférieure du contre-alésage 173 est déli-

mitée par une paroi cylindrique relativement mince 172 qui présente une série d'encoches ou échancrures 174, dirigées radialement et angulairement espacées, qui

s'étendent vers le haut à partir de l'extrémité infé-

rieure de la paroi cylindrique 172 sur une longueur

inférieure à la longueur axiale du contre-alésage 173.

Plus particulièrement encore, dans la structure représentée sur la figure 1, le siège de soupape 147

diverge vers le cylindre 23 et communique, par son ex-

trémité intérieure, avec un tronçon de conduit allongé axialement 180 qui a un diamètre relativement faible et se termine par un épaulement 182 constituant une

extrémité d'un autre tronçon de conduit axialement al-

longé 184, de diamètre un peu supérieur et qui communi-

que, par son extrémité supérieure, avec un tronçon de

conduit conique 186 s'évasant jusqu'à un tronçon cylin-

drique un peu élargi défini par le contre-alésage ta-

raudé déj& décrit qui reçoit la douille 166. Le tron-

çon conique 186 de la première ramification 121 commu-

nique avec la seconde ramification 125.

Dans la structure représentée sur la figure 1, l'élément-soupape 141 comporte aussi une tige 190 s' étendant vers l'intérieur de la première ramification 121 et se terminant à son extrémité supérieure par la tête ou piston extérieur précité 192 (voir figure 3) qui est situé, lorsque la tête de soupape 143 porte contre le siège de soupape 147, dans le contrealésage

173 en position de voisinage et d'interception par -

rapport à la sortie ou buse 161 de l'injecteur 159 et au-dessus des encoches ou échancrures 174 précédemment décrites.

Des moyens sont prévus pour solliciter l'élément-

soupape 141 vers la position de fermeture. Bien qu'on puisse adopter d'autres structures, dans la structure décrite ce moyen est constitué par un ressort 200 qui

entoure la tige 190 et porte, par son extrémité supé-

rieure, contre la tête ou piston extérieur 192 et, par son extrémité inférieure (voi.r figure 6), contre une rondelle à bras rayonnants 194 qui prend appui sur 1'

épaulement 182 et comporte une partie annulaire exté-

rieure 196 portant contre la paroi extérieure du tron-

çon de conduit 184 et une partie annulaire intérieure

197 qui présente un trou traversé par la tige de soupa-

pe 190. Le tronçon annulaire extérieur 196 est relié au tronçon annulaire intérieur 197 par plusieurs bras rayonnants 198 qui définissent une série d'ouvertures

réparties en anneau 199 permettant l'écoulement de car-

burant et d'air entre les tronçons de conduit 180 et 184. On notera que le ressort 200 est assez fort pour presser la surface de soupape 145 contre le siège de

soupape 147 en dépit de la pression régnant dans la pre-

mière ramification 121, qui est égale à la pression de

gaz régnant dans la chambre d'accumulation 31.

Le piston 192 présente (voir figures 3 et 4) un orifice 202 calibré en sorte d'être assez petit pour

que le débit auquel le carburant s'écoule de l'injec-

teur 159 suffise à engendrer entre les deux côtés du piston 192 une différence de pression suffisante pour triompher de la résistance du ressort 200 et déplacer l'élément-soupape 141 vers le bas, et assez grand pour que le ressort 200 puisse ré-appliquer rapidement la surface de soupape 145 contre le siège de soupape 147

après que l'écoulement de carburant à partir de l'injec-

teur 159 ait pris fin. Eventuellement, c'est le diamè-

tre du piston 192 qui peut être suffisamment inférieur au diamètre du contre-alésage 173 pour permettre les

déplacements que l'on vient de décrire.

Des moyens sont prévus pour ouvrir la soupape de sortie 140 et pour limiter le déplacement de la tête

de soupape 143 à l'opposé du siège de soupape 147.

Bien qu'on puisse adopter d'autres agencements, dans la structure décrite, ce moyen est constitué par la tête ou piston extérieur 192 et par les encoches ou

échancrures 174. Plus particulièrement, quand l'injec-

teur 159 est actionné pour faire arriver du carburant sous pression, ce carburant sous pression agit contre

le piston 192 et déplace initialement l'élément-soupa-

pe 141 vers le bas à l'encontre du ressort 200 jusqu'à

ce que les encoches ou échancrures 174 se trouvent dé-

masquées. Ce démasquage permet au carburant de s'écou-

ler radialement vers l'extérieur sans plus provoquer de déplacement vers le bas de l'élément-soupape 141 de façon, en fait, à établir un équilibre entre la force du carburant sous pression et celle du ressort 200 et

à limiter par là la course décrite par la tête de sou-

pape 143 à l'opposé du siège 145.

En fonctionnement, l'injecteur 159 introduit ou projette une quantité dosée de carburant sous pression

dans la première ramification 121 pour qu'elle se mé-

lange avec le gaz comprimé provenant de la chambre d'accumulation 31. Le pression du carburant émis par l'injecteur 159 est supérieure à la pression de gaz régnant dans la chambre d'accumulation 31 et suffit, en agissant à l'encontre du piston 192, à triompher de la sollicitation du ressort 200 qui maintient, en 1'

absence de pression de carburant, la surface de soupa-

pe 145 en contact étanche avec le siège de soupape 147.

La grande --itesse à laquelle le gaz sous pression

et le carburant sont refoulés de la première ramifica-

tion 121, franchissent la tête de soupape 143 et péné-

trent dans le cylindre 23 provoque une fine atomisa-

tion du carburant.

La figure 5 représente une variante d'agencement de conduit et de soupape de sortie et, dans cette réalisation, l'ensemble conduit-soupape de sortie 51 est constitué par une première ramification ou segment de conduit 221 présentant une première extrémité qui

communique avec un cylindre 223 et une seconde extrémi-

té, borgne, 225, ainsi que par une seconde ramifica-

tion ou segment de conduit 227 présentant une première extrémité qui communique avec la première ramification 221 et une seconde extrémité qui communique avec la

chambre d'accumulation 31. En outre, l'ensemble con-

duit-soupape de sortie comprend un élément-soupape 241 qui comporte une tête de soupape 243 présentant une surface de soupape 245 mobile par rapport à un siège de soupape 247 qui, dans la structure représentée sur a figure 5, est conique et est situé dans la première

ramification 221 près du cylindre 223.

L'ensemble conduit-soupape de sortie 51 comporte aussi un moyen destiné à solliciter l'élément-soupape

241 de façon à appliquer la surface de soupape 245 con-

tre le siège de soupape 247 afin d'empêcher l'écoule-

ment de la chambre d'accumulation 31 vers l'intérieur du cylindre 223. Bien qu'on puisse adopter diverses autres structures, dans la structure représentée sur la figure 5, l'élément-soupape 241 comporte une tige de

soupape 251 partant de la tête de soupape 243 et tra-

versant l'extrémité borgne 225 de la première ramifica-

tion 221 en relation d'étanchéité à la pression avec

elle. A cette fin, on peut prévoir tout joint d'étan-

chéité convenable, tel que le joint 252. A son extrémi-

té extérieure, la tige 251 comporte une tête ou piston

extérieur 253 portant contre une extrémité d'un res-

sort 255 qui entoure la tige 251 et porte, par son au-

tre extrémité, intérieure, contre une surface de paroi 257 ménagée dans le bloc-cylindres ou la culasse de

moteur 22 près de l'extrémité borgne 225 de la premiè-

re ramification 221.

Ainsi, la surface de soupape 245 est normalement retenue en position de fermeture par rapport au siège de soupape 247 et le refoulement de gaz sous pression de la chambre d'accumulation 31 vers l'intérieur du

cylindre de moteur 223 est normalement empêché.

On peut utiliser divers moyens assurant l'amenée

de carburant sous pression à l'ensemble conduit-soupa-

oe de sortie 51 sous une pression suffisante pour fai-

re assurer par celui-ci le mélange du gaz sous pres-

sion provenant de la chambre d'accumulation 31 avec le

carburant sous pression et l'envoi du mélange résul-

tant à l'intérieur du cylindre. Dans la structure re-

présentée sur la figure 5, ce moyen est constitué par un injecteur 259 qui comporte une buse 261 et qui est de préférence commandé électriquement pour envoyer, à

un moment donné et pendant un temps donné, du carbu-

rant sous pression dans la ramification 221. On peut adopter toute structure d'injecteur convenable. Il est

préférable que l'injecteur 259 soit commandé par solé-

noide, d'une manière connue dans le métier, et qu'il

communique à travers un conduit d'alimentation en car-

burant convenable 263 avec la sortie d'une pompe à car-

burant 265 propre à être reliée à une source de carbu-

rant convenable 266 et susceptible de fournir du carbu-

rant sous la pression souhaitée. On peut adopter toute

structure de pompe à carburant convenable.

Des moyens sont aussi prévus pour ouvrir la soupa-

pe de sortie 240 et pour limiter le déplacement de la surface de soupape 245 à l'opposé du siège de soupape

247. Bien qu'on puisse adopter diverses autres structu-

res, dans la structure représentée sur la figure 5, ce moyen comporte le conduit d'alimentation en carburant

263 et la tête ou piston extérieur 253. Plus particu-

lièrement, alors que le conduit d'alimentation en car-

burant 263 peut prendre diverses formes, dans la struc-

ture représentée sur la figure 5, il comporte un pre-

mier tronçon 271 qui communique avec la sortie de la

pompe à carburant 265, est situé dans l'axe de la pre-

mière ramification 221, part de la paroi 257, reçoit

un tronçon de la tige 251 et la tête ou piston exté-

rieur 253 élargi de celle-ci et est dimensionné en sor-

te que la tête ou piston extérieur 253 s'y emboîte sans jeu de façon à subir la pression du carburant sous

pression qui y est présent. Le premier tronçon de con-

duit de carburant 271 comporte encore un segment supé-

rieur 272 situé au-dessus du piston 253 et un segment inférieur 274 situé au-dessous de celui-ci. En outre,

dans la structure représentée sur la figure 5, le con-

duit d'alimentation en carburant 263 comporte un second tronçon 281 partant du premier tronçon 271 et menant à

l'entrée de l'injecteur 259.

Comme dans la réalisation représentée sur la figu-

re 1, le piston 253 est réalisé de manière à présenter un orifice 254 calibré en sorte d'être aussi petit que possible afin que le débit d'écoulement de carburant à partir de la pompe à carburant 265 soit suffisant pour faire apparaître entre les deux côtés du piston 253 une différence de pression suffisante pour triompher de la résistance du ressort 255 et amener de haut en bas l'élément-soupape 241 en position d'ouverture, et en sorte d'être assez grand pour permettre au ressort 255 de ré-appliquer rapidement la surface de soupape 245 contre le siège de soupape 247 quand l'écoulement

de carburant à partir de l'injecteur 259 a pris fin.

Eventuellement, c'est le diamètre du piston 253 qui peut être suffisamment inférieur au diamètre du tronçon

de conduit de carburant 271 pour permettre les déplace-

ments qu'on vient de décrire ci-dessus.

Plus particulièrement encore, le moyen destiné à

ouvrir la soupape de sortie 240 et à limiter le dépla-

cement de la tête de soupape 243 à l'opposé du siège 247 comporte aussi le placement de la jonction du se- cond tronçon de conduit d'alimentation en carburant 271 avec le premier tronçon de conduit d'alimentation

en carburant 281 en un emplacement séparé par une dis-

tance faible "A" vers le bas de la surface supérieure de la tête ou piston extérieur 253 de l'élément-soupape 241.

Ce piston 253 a de préférence une épaisseur infé-

rieure à la hauteur ou diamètre présenté par le tronçon de conduit 281 au point de jonction avec le tronçon de conduit 271 de sorte que le carburant a largement la possibilité de passer latéralement à-l'intérieur du tronçon de conduit 281 avant que la base du piston 253 ne porte pleinement contre la circonférence du tronçon de conduit 271 et de sorte que l'interception entre le tronçon de conduit 281 et le segment de conduit 274 est

empêchée avant cet écoulement latéral du carburant.

Ainsi, en fonctionnement, la pompe à carburant 265 assure la pressurisation du conduit d'alimentation en combustible 263 jusqu'à l'injecteur 259. Toutefois, quand l'injecteur 259 est fermé et qu'une pression de

carburant existe dans le tronçon de conduit d'alimenta-

tion 271 tant au-dessus qu'au-dessous du piston 253,le ressort 255 agit pour maintenir la soupape de sortie 240 fermée et pour maintenir la tête de soupape 243

contre le siège de soupape 247. Toutefois, quand l'in-

jecteur 259 est actionné, la pression de carburant ré-

gnant dans le second tronçon de cunduit d'alimentation

en carburant 281 et dans le segment de conduit 274 si-

tué au-dessous du piston 253 baisse, ce dont il résul-

te que la différence de pression entre le carburant situé au-dessus et celui situé au-dessous du piston 253

provoque le déplacement vers le bas du piston 253 jus-

qu'à ce que celui-ci démasque le second tronçon de con-

duit d'alimentation en carburant 281 et permette à du carburant de passer dans ce second tronçon 281, remet-

tant ainsi ce tronçon sous pression de même que le seg-

* ment inférieur 274 du premier tronçon de conduit d'ali-

mentation en carburant 271 situé au-dessous du piston 253. Ce démasquage permet l'écoulement de carburant et le rétablissement de pression indiquée ci-dessus, avec pour résultat que le déplacement vers l'extérieur de l'élément-soupape 241 est interrompu par l'action du

ressort 255.

Dans la réalisation présentée sur la figure 5, la pression du carburant refoulé de l'injecteur 259 à 1'

intérieur de la première ramification 221 est supérieu-

re à la pression régnant dans la chambre d'accumulation 31 et la pression du carburant arrivant au conduit d' alimentation en carburant 263 et agissant sur la face supérieure du piston 253 est suffisante pour triompher de la résistance du ressort 255 et pour amener par là

l'élément-soupape 241 dans la position d'ouverture in-

diquée en traits interrompus sur la figure 5. On note-

ra que, dans la structure représentée sur la figure 5, quand l'injecteur 259 refoule du carburant, la pression du carburant amené par la pompe à carburant 265 est

plus forte que celle du carburant refoulé par l'injec-

teur 259, et que l'effet exercé par le piston 253 dans le tronçon de conduit d'alimentation en carburant 271 correspond à celui exercé par le piston 192 dans le contre-alésage 173 (représenté sur la figure 3) sauf que, sur la figure 5, le piston 253 est situé en amont de l'injecteur 259 alors que, dans la structure selon

la figure 1, le piston 192 est situé en aval de l'in-

jecteur 159.

Bien que la structure décrite comporte un cylin-

dre 2.3 et une chambre d'accumulation 31, on peut pré-

voir une seule chambre d'accumulation pour fournir du gaz comprimé pour l'injection de carburant dans plus d'un cylindre. En outre, une même chambre d'accumula- tion peut être alimentée en gaz à partir de plus d'un cylindre.

Claims (29)

REVENDICATIONS

1. Moteur à combustion interne comprenant un cy-

lindre (22), un piston (25) mobile à va-et-vient dans

ledit cylindre, un moyen définissant une chambre d'ac-

cumulation (31), un ensemble conduit-soupape d'alimen- tation (73, 80) établissant une communication entre le

cylindre et la chambre d'accumulation pour faire arri-

ver du gaz sous pression du cylindre à la chambre d' accumulation en réponse au déplacement à va-et-vient du piston afin d'accumuler du gaz sous pression dans la chambre d'accumulation, un ensemble conduit-soupape

de sortie (51, 140) établissant une communication en-

tre la chambre d'accumulation et le cylindre et assu-

rant sélectivement le mélange de gaz sous pression pro-

venant de la chambre d'accumulation avec du carburant

sous pression et le refoulement du mélange carburant-

gaz résultant à l'intérieur du cylindre, et un moyen (61) propre à communiquer avec une source de carburant (167) et assurant l'amenée de carburant sous pression

à l'ensemble conduit-soupape de sortie sous une pres-

sion suffisante pour amener cet ensemble conduit-soupa-

pe de sortie à mélanger le gaz sous pression provenant de la chambre d'accumulation avec le carburant sous

pression et à envoyer le mélange carburant-gaz résul-

tant à l'intérieur du cylindre.

2. Moteur à combustion interne selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que ledit ensemble conduit-

soupape d'alimentation comporte un conduit d'alimenta-

tion établissant une communication entre la chambre d'accumulation et le cylindre et comportant une soupape de retenue (77) permettant l'écoulement vers la chambre d'accumulation et empêchant l'écoulement à partir de la

chambre d'accumulation, le conduit d'alimentation pré-

sentant aussi, entre la soupape de retenue et le cylin-

dre, un siège de soupape (85), et en ce que ladite

soupape de sortie comporte un élément-soupape (87) mo-

bile par rapport audit siège de soupape et présentant une surface de soupape, et un moyen (89) sollicitant normalement ledit élément-soupape de façon à écarter la dite surface de soupape dudit siège en l'absence de pression suffisante dans le cylindre, afin de permettre

à du gaz provenant du cylindre de franchir l'élément-

soupape, de franchir la soupape de retenue et de péné-

trer dans la chambre d'accumulation.

3. Moteur à combustion interne selon la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que le conduit d'alimentation comporte une première ramification (73) présentant une première extrémité qui communique avec le cylindre et une seconde extrémité opposée, en ce que le conduit d'alimentation comporte encore une seconde ramification (75) présentant une première extrémité qui communique

avec la première ramification entre les première et se-

conde extrémités de celle-ci, la seconde ramification présentant une seconde extrémité qui communique avec la chambre d'accumulation (31) et comporte intérieurement ladite soupape de retenue, et en ce que le siège de soupape est situé près de ladite première extrémité de

la première ramification.

4. Moteur à combustion interne selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que le moyen sollicitant nor-

malement l'élément-soupape est un ressort (89, 111) portant activement contre l'élément-soupape (87) pour le solliciter en sorte d'appliquer hermétiquement de manière amovible ladite surface de soupape contre le

dit siège de soupape.

5. Moteur à combustion interne selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que l'ensemble conduit-soupa-

pe de sortie (51) comporte un conduit de sortie (180) présentant intérieurement un siège de soupape, et un élément-soupape (140) mobile par rapport audit siège

de soupape et présentant une surface de soupape pou-

vant porter contre ledit siège, en ce que l'ensemble soupape-conduit de sortie comporte aussi un moyen(200)

sollicitant l'élément-soupape vers une position d'ap-

plication de ladite surface de soupape contre ledit siège, et en ce que l'injecteur (161) communique avec

ledit conduit de sortie en amont du siège de soupape.

6. Moteur à combustion interne selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que le conduit de sortie(180)

comporte une première ramification de conduit de sor-

tie présentant une première extrémité en communication avec le cylindre et une extrémité borgne, le conduit de sortie comportant aussi une seconde ramification de conduit de sortie (125) communiquant avec la première

ramification de conduit de sortie, entre lesdites ex-

trémités de celle-ci, et avec la chambre d'accumula-

tion.

7o Moteur à combustion interne selon la revendica-

tion 6, caractérisé en ce que l'élément-soupape compor-

te un tronçon (141) s'étendant dans la première ramifi-

cation du conduit de sortie et à travers ladite extré-

mité borgne en relation d'étanchéité avec elle et pré-

sentant une extrémité extérieure, ainsi qu'une tête (194) portée par cette extrémité extérieure, et en ce que ledit moyen de sollicitation porte contre cette tête.

8. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 7, caractérisé en ce qu'il comporte encore une pompe à carburant (165) présentant une extrémité de sortie et assurant l'amenée de carburant sous pression,

et un conduit d'alimentation (163) en carburant s'éten-

dant entre la sortie de Ja pompe à carburant et l'injec-

teur, et en ce que l'élément-soupape pénètre dans le conduit d'alimentation en carburant et est soumis à la

pression de carburant qui y règne.

9. Moteur à combustion interne comprenant un cy-

lindre (23), un piston (25) mobile à va-et-vient dans

le cylindre, un moyen définissant une chambre d'accumu-

lation (31), un conduit d'alimentation (41) établissant une communication entre la chambre d'accumulation et le

cylindre et comportant une soupape de retenue (77) per-

mettant l'écoulement vers la chambre d'accumulation et empêchant l'écoulement à partir de celle-ci, un siège de soupape (85) situé entre la soupape de retenue et le cylindre, un élément-soupape d'alimentation (87) mobile

par rapport au siège de soupape et présentant une surfa-

ce de soupape, et un ressort (111) sollicitant normale-

ment l'élément-soupape de conduit d'alimentation de fa-

çon à écarter la surface de soupape du siège de soupape en l'absence d'une pression suffisante dans le cylindre, pour permettre par là à du gaz de s'écouler à partir du cylindre pour franchir l'élément-soupape du conduit

d'alimentation, franchir la soupape de retenue et péné-

trer dans la chambre d'accumulation, un conduit de sor-

tie (51) établissant une communication entre la chambre

d'accumulation et le cylindre et comportant intérieure-

ment un siège de soupape (147) et un élément-soupape

d'évacuation (141) mobile par rapport au siège de soupa-

pe du conduit de sortie et présentant une surface de soupape pouvant porter contre le siège du conduit de

sortie, un moyen sollicitant l'élément-soupape de sor-

tie vers une position d'application de sa surface de

soupape contre le siège de soupape du conduit de sor-

tie, un injecteur (65) communiquant avec le conduit de

sortie, et une-pompe à carburant (165) reliée à l'in-

jecteur et assurant l'amenée a celui-ci de carburant

sous pression.

10. Dispositif d'alimentation en carburant compre-

nant un cylindre de moteur (23), un conduit (51) commu-

niquant avec le cylindre et pouvant communiquer avec

une source de gaz (31) sous pression, le conduit com-.

portant un siège de soupape (147, 247), un é6lément-

soupape (143, 243) mobile par rapport au siège de sou-

pape et présentant une surface de soupape pouvant por-

ter contre le siège de soupape, un moyen sollicitant l'élément-soupape vers une position d'application de la surface de soupape contre le siège de soupape, et un moyen (61) pouvant entrer en communication avec une

source de carburant sous pression et comportant un in-

jecteur de carburant (65, 259) communiquant avec le conduit en amont du siège de soupape pour introduire

sélectivement du carburant sous pression dans le con-

duit et pour amener la surface de soupape à s'écarter du siège de soupape, afin de permettre la pén6tration dans ledit cylindre de carburant mélangé avec du gaz

sous pression.

11. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 10, caract6risé en ce que ledit conduit compor-

te une première ramification (121) pr6sentant une pre-

mière extrémité en communication avec le cylindre et une seconde extr6mit6, le conduit comportant aussi une

seconde ramification (125, 227) communiquant avec ladi-

te première ramification entre ses extr6mités et pou-

vant communiquer avec la source de pression (31).

12. Dispositif d'alimentation en carburant selon

la revendication 11, caractéris6 en ce que l'élément-

soupape (141) comporte un tronçon s'6tendant dans la première ramification et traversant sa susdite seconde extrémit6 en contact étanche avec elle et présentant une extrémité extérieure, ainsi qu'une tête (192)prévue sur-ladite extrémit6 extérieure de. ladite tige, et en ce que ledit moyen de sollicitation porte contre ladite tête. 13. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte encore une pompe à carburant (265) assurant l'amenée de carburant sous pression et présentant une sortie (263), un second conduit (271) s'étendant entre ladite sortie de pompe à carburant et l'injecteur, et en ce que l'élément-soupape (241) pénètre dans ledit second conduit et est soumis à la pression de carburant qui y règne. 14. Dispositif d!alimnientation en carburant selon

la revendication 10, caractérisé en ce que ledit con-

duit présente une première extrémité voisine du cylin-

dre (23) et une seconde extrémité espacée de la premiè-

re extrémité, en ce que le siège de soupape est voisin de ladite première extrémité, et en ce que l'injecteur (161) présente une sortie (168) communiquant avec la

seconde extrémité dudit conduit.

15. Dispositif d'alimentation en carburant selon

la revendication 14, caractérisé en ce que ladite se-

conde extrémité du conduit présente un contre-alésage et en ce que l'élément-soupape présente une tête de

soupape sur laquelle est ménagée ladite surface de sou-

pape, une tige (190) située dans ledit conduit et par-

tant de ladite tête de soupape et un piston (192) relié à la tige de soupape et situé, quand ladite surface de soupape est appliquée contre ledit siège de soupape,

dans ledit contre-alésage.

16. Dispositif d'alimentation en carburant selon-

la revendication 15, caractérisé en ce que ledit con-

duit présente, entre ses extrémités, un épaulement(182) fixe par rapport à lui et percé d'un trou qui entoure ladite tige, et en ce que ledit moyen de sollicitation (200) est un ressort présentant une extrémité qui porte contre ledit épaulement et une seconde extrémité qui

porte contre ledit piston pour tendre par là à appli-

quer ladite surface de soupape contre ledit siège de

soupape.

17. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'un ressort

(200) entoure ladite tige (190).

18. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit con- tre-alésage présente un certain diamètre et en ce que ledit piston (192) présente un diamètre inférieur à celui du contre-alésage pour permettre à du carburant

de s'écouler entre lui et le contre-alésage.

19. Dispositif d'alimentation en carburant selon

la revendication 15, caractérisé en ce que ledit pis-

ton (192) est percé d'un orifice (202).

20. Dispositif d'alimentation en carburant selon

la revendication 15, caractérisé en ce que ledit con-

tre-alésage est défini par une paroi cylindrique pre-

sentant une extrémité extérieure, cette paroi cylindri-

que présentant aussi une série d'encoches (172) s'éten-

dant radialement.

21o Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte

encore un moyen limitant le déplacement dudit élémen-

soupape à l'opposé dudit siège de soupape.

22. Moteur à combustion interne comprenant un cy-

lindre (23), un piston (25) mobile à va-et-vient dans

le cylindre, un moyen définissant une chambre d'accumu-

lation (31) et un ensemble conduit-soupape d'alimenta-

tion (41) établissant une communication entre le cylin-

dre et la chambre d'accumulation pour faire arriver du gaz dudit cylindre dans la chambre d'accumulation en réponse au déplacement à va-et-vient du piston afin

d'accumuler du gaz sous pression dans la chambre d'ac-

cumulation, ledit ensemble soupape-conduit d'alimenta-

tion comprenant un conduit qui communique avec le cy-

lindre et avec la chambre d'accumulation et comporte un siège de soupape, et un élément-soupape présentant une surface de soupape mobile par rapport audit siège

de soupape.

23. Moteur à combustion interne selon la revendica-

tion 22, caractérisé en ce que ledit conduit comporte, entre ledit siège de soupape et la chambre d'accumula-

tion, une soupape de retenue (77) permettant l'écoule-

ment vers la chambre d'accumulation et interdisant l'écoulement à partir de la chambre d'accumulationo

24. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 23, caractérisé en ce que ledit conduit compor-

te une première ramification (73) présentant une pre-

mière extrémité- qui communique avec le cylindre et une

seconde extrémité opposée, en ce.que ledit conduit com-

porte aussi une seconde ramification (75) présentant

une première extrémité qui communique avec la première.

ramification entre lesdites première et seconde extré-

mités de celle-ci, et une seconde extrémité qui commu-

nique avec la chambre d'accumulation, en ce que la sou-

pape de retenue est placée entre lesdites première et seconde extrémités et en ce que le siège de soupape est

placé dans la première ramification près du cylindre.

25. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 23, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen (111) sollicitant normalement ladite surface de soupape à l'opposé du siège de soupape en l'absence de

pression suffisante dans le cylindre, de façon à per-

mettre à du gaz provenant du cylindre de franchir 1' élément-soupape, de franchir la soupape de retenue et

de pénétrer dans la chambre d'accumulation.

26 Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 24, caractérisé en ce que ledit moyen de solli-

citation est un ressort partant activement contre ledit élément-soupape afin d'écarter du siège de soupape la dite surface de soupape0

27. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 22, caractérisé en ce que l'élément-soupape com-

porte une tête de soupape (82) qui présente ladite sur-

face de soupape, en ce que ledit conduit comporte un premier segment de conduit présentant une extrémité en communication avec le cylindre et un épaulement (98) espacé de ladite extrémité, et en ce que ledit moyen de

sollicitation est un ressort (111) logé dans ledit seg-

ment de conduit et présentant une première extrémité

en appui contre la tête de soupape et une seconde ex-

trémité en appui contre ledit épaulement (98) afin de

solliciter ladite surface de soupape à l'opposé du siè-

ge de soupape.

28. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 27, caractérisé en ce que l'élément-soupape com-

porte une tige (87) partant de la tête de soupape et

en ce que ledit ressort (111) entoure cette tige.

29. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 28, caractérisé en ce qu'il comporte encore un bloc-cylindres (21) définissant le cylindre et ledit

segment de conduit et des moyens, prévus sur le bloc-

cylindres et sur l'élément-soupape, limitant le dépla-

cement de l'élément-soupape à l'opposé du siège de sou-

pape.

30. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 22, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen de réglage de la pression régnant dans la chambre d'accumulation.

31. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 30, caractérisé en ce que l'élément-soupape com-

porte une tige de soupape s'étendant dans ledit conduit et en ce que le moyen de réglage de pression comprend

une chambre de pression (92) située dans l'axe du con-

duit, et communiquant avec lui, et un diaphragme (91) s'étendant en travers de ladite chambre et relié à la

dite tige pour se déplacer conjointement avec l'élément-

soupape.

32. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 31, caractérisé en ce que le moyen de réglage

de pression comprend encore un moyen (89) portant con-

tre ledit diaphragme et sollicitant l'élément-soupape

vers une position dans laquelle ladite surface de sou-

pape est espacée dudit siège.

33. Moteur à combustion interne selon la revendi-

cation 22, caractérisé en ce qu'il comporte encore un

moyen (91, 113) limitant le déplacement de l'élément-

soupape à l'opposé du siège de soupape.

34. Moteur A combustion interne selon la revendi-

cation 22, caractérisé en ce que le siège de soupape et la surface de soupape définissent, quand la surface

de soupape est espacée du siège de soupape, une ouver-

ture de soupape (95) qui oppose un étranglement à 1'

écoulement entre le cylindre et le conduit.