FR2626333A1

FR2626333A1 - Amortisseur de torsion

Info

Publication number: FR2626333A1
Application number: FR8901278A
Authority: FR
Inventors: Paul Maucher; Rudolf Hoenemann
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1984-11-23
Filing date: 1989-02-01
Publication date: 1989-07-28
Anticipated expiration: 2009-02-01
Also published as: US4700822A; MX163128B; ATA339785A; GB2167527B; FR2573830B1; FR2573830A1; BE903703A; GB8529011D0; NL8503226A; AT394894B; GB2167527A; FR2626333B1; DE3448538C2

Abstract

Amortisseur de torsion, notamment pour des véhicules automobiles, comprenant un préamortisseur comportant un accumulateur de force de faible raideur et un amortisseur principal comportant un amortisseur de force de grande raideur, lesdits accumulateurs de force agissant entre les parties d'entrée de sortie du préamortisseur et de l'amortisseur principal, et la partie de l'amortisseur de torsion étant un moyeu comportant un profil intérieur pour le montage sur un arbre de transmission et sur lequel la partie de sortie du préamortisseur et une bride à profil intérieur, constituant la partie de sortie de l'amortisseur principal, sont montées solidairement en rotation, ledit profil intérieur de la bride engrenant avec un profil extérieur de la bride engrenant avec un profil extérieur du moyeu et permettant, par cet engrènement, un débattement angulaire limité de la bride de l'amortisseur principal par rapport à la partie de sortie de l'amortisseur de torsion. Les parties d'entrée 108 et/ou la ou les parties de sortie 120 du préamortisseur 102 sont réalisées en matière plastique.

Description

La présente invention concerne un amortisseur de torsion destiné

en particulier aux dis.ques d'embrayage de véhicule et comprenant un.

préamortisseur avec un accumulateur de force de faible raideur et

un amortisseur principal avec un accumulateur de force de grande rai-

deur, lesdits accumulateurs de force agissant chacun entre les parties d'entrée et de sortie du préamortisseur et de l'amortisseur principal, la partie de sortie de l'amortisseur de torsion étant un moyeu à profil intérieur pour montage sur un arbre de transmission sur lequel la partie de sortie du préamortisseur et une bride à profil intérieur

constituant la partie de sortie de l'amortisseur principal sont mon-

tées solidairement en rotation, ledit profil intérieur de la bride engrenant un profil extérieur du moyeu et permettant ainsi, par cet

engrènement, un débattement angulaire limité de la bride de l'amor-

tisseur principal par rapport à la partie de sortie de l'amortis-

seur de torsion, et la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion étant constituée par deux voiles latéraux présentant un écartement axial et disposés de part et d'autre de la bride de l'amortisseur principal. Dans des disques d'embrayage tels que ceux décrits dans le document GB-A-20 80 488, le préamortisseur doit être prémontê sur la face extérieure d'un des voiles latéraux constituant la partie'

d'entrée du disque d'embrayage. Une telle constitution est relative-

ment complexe et coûteuse, d'autant plus que le montage du préamor-

tisseur exige des colonnettes supplémentaires. Un tel-.disque d'em-

brayage présente en outre une longueur axiale relativement grande.

Dans de tels disques, tels que ceux proposés par le document

FR-A-2 503 295, le préamortisseur est disposé radialement l'tinté-

rieur de l'amortisseur principal et à la m8me hauteur axiale que ce dernier, de sorte qu'un tel disque d'embrayage présente une longueur radiale supérieure & celle d'un disque d'embrayage dans lequel le préamortisseur est décalé axialement par rapport à l'amortisseur

principal, comme dans le cas du document GB-A-2 080 488 précité.

L'invention a pour objet un amortisseur de torsion du type précité, particulièrement compact tant axialement que radialement

et par suite relativement peu volumineux, et d'une constitution par-

ticulièrement simple facilitant le montage, de production économóque

et à fonctionnement sAr.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le pré-

amortisseur est disposé axialament entre la bride de l'amortisseur principal et un des voiles latéraux constituant la partie d'entrée

de l'amortisseur de torsion. Avec une telle constitution de l'amor-

tisseur de torsion, l'espace axial existant déjà dans la plupart des

cas entre les voiles latéraux formant la partie d'entrée de l'amor-

tisseur de torsion et le moyeu formant la partie de sortie de l'amor-

tisseur principal est utilisable pour le préamortisseur. Le décalage axial des accumulateurs de force de l'amortisseur principal et les

accumulateurs de force du préamortisseur permet en outre de rappro-

cher radialement les accumulateurs de force des deux amortisseurs et par suite d'obtenir une constitution compacte de l'amortisseur de

torsion.

Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la partie d'entrée du préamortisseur est constituée par deux voiles présentant un écartement axial, solidaires en rotation de la bride de l'amortisseur principal et comprenant les échancrures pour le logement des accumulateurs de force de faible raideur. L'emploi de tels voiles présente l'avantage suivant: aucune échancrure n'est nécessaire dans la bride de l'amortisseur principal pour le logement de l'accumulateur de force du préamortisseur, qui n'est donc pas affaibli et peut transmettre des couples plus élevés. Lee échancrures réalisées dans les deux voiles du préamortisseur. écartement axial assurent en outre un guidage circonférentiel, radial et axial parfait

des ressorts du préamortisseur.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la partie de sortie du préamortisseur est constituée par une bride

solidaire en rotation de la partie de sortie de l'amortisseur de tor-

sion, s'étendant radialement entre les voiles formant la partie d'en-

trée et comportant des échancrures pour le logement des accumulateurs

de force de faible raideur.

Afin de réduire particulièrement la longueur axiale nécessaire et selon une autre caractéristique de l'invention, un des voiles formant la partie d'entrée du préamortisseur s'applique directement sur la bride de l'amortisseur principal. Pour permettre un montage particulièrement simple de l'amortisseur de torsion, et selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les voiles du préamortisseur sont solidarisés en rotation avec la bride de l'amor- tisseur principal par des emboStements à sûreté de forme. Selon une autre caractéristique particulièrement économique de l'invention, un des voiles au moins forme une seule pièce avec des pattes qui

s'engagent dans des évidements ou échancrures de la bride de ltamor-

tisseur principal, de sorte qu'aucun moyen supplémentaire de fixa-

tion ou de solidarisation en rotation n'est nécessaire. Selon une

autre caractéristique de l'invention, l'autre voile du préamortis-

seur, éloigné axialement de la bride de l'amortisseur principal, présente des pattes axiales qui s'engagent dans des évidements de la bride de l'amortisseur principal. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les évidements de la bride forment une seule pièce avec les échancrures de logement des accumulateurs de force de l'amortisseur principal dans la bride. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le second

voile du préamortisseur, éloigné axialement de la bride de l'amortis-

seur principal, présente au moins quelques pattes dont l'textréemité libre est plus étroite, forme un épaulement et s'engage dans les évidements de la bride de l'amortisseur principal, ce second voile du préamortisseur prenant appui axialement par les épaulements-des

pattes sur la bride de l'amortisseur principal.

Une constitution particulièrement avantageuse de l'amortisseur de torsion est obtenue quand, selon une autre caractéristique de l'invention, un des voiles du préamortisseur présente des évidements dans lesquels les parties plus étroites des pattes du second voile s'engagent axialement pour la fixation axiale et la solidarisation en rotation du premier voile du préamortisseur par rapport à la bride de l'amortisseur principal. Selon une autre caractéristique

de l'invention, le second voile du préamortisseur prend appui axia-

lement par les épaulements des pattes sur le premier voile et l'ap-

plique sur la bride de l'amortisseur principal. Le montage de l'amortisseur de torsion est notablement amélioré, selon une autre caractéristique de l'invention, par un rétrécissement par exemple

conique de l'extrémité au moins des pattes, car de tels rétrécis-

sements facilitent l'introduction dans les évidements de la bride de l'amortisseur principal ou du premier voile du préamortîsseur. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le blocage axial ou la fixation des deux voiles du préamortisseur par rapport à la bride de l'amortisseur principal peut s'effectuer à l'aide d'un accumulateur de force qui repousse axialement le second voile du préamortisseur vers-la bride de l'amortisseur principale Cet accumulateur de force est constitué par un ressort Belleville avantageusement disposé entre le second voile du préamortisseur et le voile latéral voisin de la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion, et charge par son bandage le second voile du préamortisseur en direction de la bride de l'amortisseur principal. Selon une autre

caractéristique particulièrement appropriée de l'invention, le res-

sort Belleville est solidaire en rotation des voiles du préamortis-

seur et, pour produire un amortissement par frottement, prend appui axialement par une zone façonnée sur le disque latéral voisin de la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion. Le blocage an rotation peut alors 'tre assuré par des pattes radiales intérieures, formées

sur le ressort Belleville et s'engageant axialement dans des échan-

crures d'un des voiles du préamortisseur. Le ressort Bellevile peut toutefois aussi ître solidaire en rotation d'un des voiles latéraux de la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion et, pour produire un amortissement par frottement, prendre appui axialement sur la

bride de l'amortisseur principal ou sur une pièce solidaire en rota-

tion de ce dernier, telle qu'un'disque du préamortisseur.

Afin de permettre une constitution particulièrement simple de

l'amortisseur de torsion, et selon une autre caractéristique avan-

tageuse de l'invention, le voile latéral prévu du cSté de la bride de l'amortisseur principal opposé au préamortisseur présente une zone façonnée circulaire, du type moulure ou bourrelet, qui s'applique directement sur le moyeu de l'amortisseur principal pour produire un amortissement par frottement. Selon uke autre caractéristique de l'invention, cette zone de frottement est façonnée dans les zones périphériques radiales intérieures, c'est-à-dire à proximité du

bord intérieur du voile latéral.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les voiles laté-

raux formant la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion consti-

tuent simultanément la partie d'entrée de l'amortisseur principal.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le voile

latéral voisin du préamortisseur constitue le disque porte-garnitures.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le disque porte-

garnitures est monté sur un épaulement du moyeu formant la pièce de sortie de l'amortisseur de torsion, avec interposition d'un joint de frottement ou de glissement à section en L. Pour le blocage en rotation de la bride du préamortisseur, il est avantageux dans de nombreux cas, salon une autre caractéristique de l'invention, que ladite bride présente une denture intérieure adaptée sans jeu au profil extérieur du moyeu, de façon à pouvoir être emmanchée sur ledit profil extérieur du moyeu. Pour d'autres

applications, il peut toutefois être avantageux selon une autre carac-

téristique de l'invention, que la bride du préamortisseur soit matée axialement sur le profil extérieur du moyeu constituant la partie de

sortie de l'amortisseur de torsion.

Une constitution particulièrement économique de l'amortisseur

de torsion est obtenue, selon une autre caractéristique de lIinven-

tion, quand la partie d'entrée et/ou la partie de sortie du préamor-

tisseur sont produites dans une matière plastique résistant à l'usure

et pouvant être renforcée par fibres pour accro3tre sa résistance.

De telles pièces plastiques sont en outre avantageusement utilisables comme joints de frottement ou de glissement, ce qui permet de réduire

le nombre de pièces et de simplifier la constitution.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront

mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem-

ples de réalisation et des dessins annexes sut lesquels:

la figure 1 est le plan d'un disque d'embrayage avec une coupe par-

tielle montrant le préamortisseur; la figure 2 est une coupe suivant l'axe II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant l'axe III- III de la figure 2, et

la figure 4 est la coupe d'un détail d'une autre forme de réalisa-

tion. Le disque d'embrayage 1 représenté sur les figures comporte un préamortisseur 2 et un amortisseur principal 3. La partie d'entrée du disque d'embrayage 1, qui est simultanémuent la partie d'entrée de l'amortisseur principal 3, est constituée par un disque entraîneur portant des garnitures de friction 4 et un contre-disque 7 que des colonnettes 6 solidraisent en rotation avec le disque 5. La partie de sortie de l'amortisseur principal 3 est constituée par une bride 8

présentant une denture intérieure 9 qui engrène une denture exté-

-rieure 10 d'un moyeu 1l formant la pièce de sortie du disque d'em-

brayage 1. Un jeu de denture, correspondant à la zone d'action du

préamortisseur 2, existe dans le sens circonférentiel entre la den-

ture extérieure 10 du moyeu l1 et la denture intérieure 9 de la bride 8. Le moyeu 1l comporte en outre une denture intérieure 12

pour le montage sur l'arbre d'entrée d'une boite de vitesse.

L'amortisseur principal 3 comporte des ressorts 13 logés dans des échancrures ou-fen/tres 14, 15 du disque entratneur 5 et du contre-disque 7 d'une part et des évidements ou fenêtres 16. de la bride 8. Un débattement angulaire est possible, contre l'action des ressorts 13, entre les voiles 5 et 7 solidarisés en rotation et la bride 8. Ce débattement est limité par butte des colonnettes 6, qui relient les deux disques 5 et 7, sur les extrémités des évidements

17 de la bride 8 qu'elles traversent axialement.

Le préamortisseur 2 est disposé axialement entre la bride 8 et le disque entratneur 5. La partie d'entrée du préamortisseur 2 est constituée par deux voiles 18, 19 présentant un écartement axial, solidaires en rotation de la bride 8 et entre lesquels se place une bride circulaire.20, solidaire an rotation du moyeu Il et constituant la partie de sortie du préamortisseur 2. Un débattement angulaire limité, correspondant au jeu entre la denture extérieure 10 du moyeu I1 et la denture intérieure 9 de la bride 8, est possible entre les deux voiles 18, 19 et 'la bride 20 interposée entre eux, contre l'action des accumulateurs de force prévus, sous forme de ressorts de compression à boudin 24, dans les échancrures 21, 22 des voiles

18, 19 et les échancrures 23 de la bride 20.

La bride 20 du préamortisseur 2 prend appui axialement sur un

épaulement 25 formé par un échelonnement partiel de la denture exté-

rieure 10 du moyeu 11 et présente sur sa circonférence intérieure une denture qui, pour le blocage en rotation, engrène les parties de moindre hauteur de la denture extérieure 10. Pour son blocage axial,

la bride 20 est maintenue sur l'épaulement 25 par un matage 26.

Les voiles 18, 19 du préamortisseur sont solidarisés en rota-

tion avec la bride 8 par des embottements à s6reté de forme. Pour ce faire, le voile 19 prévu entre la bride 20 et le disque entraîneur présente sur sa circonférence extérieure des pattes axiales 27, dirigées vers la bride 8 de l'amortisseur principal 3 et s'engageant dans des évidements 28 de la bride 8. Dans l'exemple de réalisation

1s représenté, ces évidements 28 sont reliés aux évidements 16 de loge-

ment des ressorts de l'amortisseur principal dans la bride 8. Les pattes 27 s'étendent axialement au-delà de la bride circulaire 20 du préamortisseur et présentent chacune à leur extrémité libre une zone plus étroite 29, qui s'engage dans un évidement 28 de la bride 8 et forme un épaulement 30. Le voile 19 prend appui axialement

sur la bride 8 par les épaulements 30 des pattes 27, avec interpo-

sition du voile 18. Le voile 18 s'appliquant axialement sur la bride 8 présente sur sa circonférence extérieure des évidements 31 que les zones étroites 29 des pattes 27 traversent axialement pour la fixation axiale et le blocage en rotation du voile 18 par rapport

à la bride 8 de l'amortisseur principal. Les zones étroites 29 Fré-

sentent chacune un rétrécissement conique 29a qui facilite l'intro-

duction dans les évidements 28, 31 et améliorent ainsi le montage du disque d'embrayage. Un ressort Belleville 32 est disposé axialement entre le voile 19 et le disque entraîneur 5 pour le blocage axial

des deux voiles 18 et 19 du préamortisseur 2, prend appui radiale-

ment h l'extérieur s:r le disque entraîneur 5 et charge radialement à l'intérieur le disque 19 en direction de la bride 8, de sorte que les pattes 27 prennent appui par leurs épaulements O30 sur le voile 18 et l'appliquent sur la bride 8. Le ressort Belleville 32 présente à sa partie intérieure des bras 33 qui s'engagent dans des évidements 34 du voile 19 pour solidariser en rotation le ressort Belleville 32 et la bride 8. Pour produire un amortissement par frottement, le ressort Belleville 32 présente dans sa zone radiale extérieure un rebord arrondi 35.que le bandage du ressort Belleville 32 applique sur le disque entraneur 5. Le bandage du ressort Belleville attire en outre le contre- disque 7, disposè de l'autre c8té de la bride 8,

axîalement vers cette dernière. Le contre-disque 7 présente au voi-

sinage de son bord radial intérieur une moulure 36 qui, sous l'action de la force axiale exercée par le ressort Belleville 32, prend appui

sur la bride 8 pour produire un amortissement par frottement.

Le disque entraîneur 5 et le contre-disque 7 sont montés chacun sur un épaulement 39, 40 du moyeu 11 avec interposition d'un joint de frottement ou de glissement 37, 38 an L. Entre la branche radiale

du joint de frottement et de glissement 37 portant le disque entrat-

neur 5 et le matage 26 ou la bride circulaire 20 du préamortissexr est disposée une rondelle ondulée 41 bandée, qui charge axialement -le disque entraîneur 5 dans le sens opposé a la denture extérieure 10,

de sorte que la branchm radiale du joint de frottement et de glisse-

ment 38 est serrée axialement entre le contre-disque 7 et une face

frontale de la denture extérieure 10.

A partir de la-position neutre du disque d'embrayage 1, les accumulateurs de force 24 du prdamortisseur 2 et les deux joints de

frottement et de glissement 37, 38 agissent d'abord lors d'un débat-

temaent angulaire entre les disques 5 et 7 formant la partie d'entrée du disque d'embrayage 1 et le moyeu 11. Le préamortisseur 2 est shunté dès que le jeu entre la denture extérieure 10 du moyeu 1l et la denture intérieure 9 de la bride 8 est franchi, de sorte que seuls les accumulateurs de force 1S3' de l'amortisseur principal 3 agissent quand le debattement angulaire se poursuit entre les deux disques 5, 7 et le moyeu 11. Outre les accumulateurs de foreê 13, un amortissement par frottement-agit sur la plage de débattement angulaire de l'amortisseur principal 3; cet amortissement est produit à la fois par les deux joints de frottement et de glissement 37, 38 et surtout le frottement du ressort Belleville 32 sur le disque

entraîneur 5 et sur la moulure 36 de la bride 8.

Dans la variante de réalisation selon figure 4, la bride 120

formant la partie de sortie du préamortisseur 102 est constituée -

par une pièce plastique, utilement renforcée par fibres. La bride 120 prend appui axialement sur un épaulement 125 formé par un éche-

lonnement partiel de la denture extérieure 110 du moyeu Il et pré-

sente sur sa circonférence intérieure une denture 120a qui, pour le blocage en rotation, engrène les zones 110a de hauteur réduite de la denture extérieure 110. La bride 120 présente une saillie axiale 120b sur la face frontale 120e de laquelle le disque entrafneur 105 prend appui axialement par des zones radiales intérieures 105a. Le eontre-disque 107, disposé de l'autre c8té de la denture extérieure

, est monté radialement sur un épaulement du moyeu 111 avec inter-

position d'un joint de frottement et de glissement 138 de section en L. Une rondelle ondulée 141 bandée est disposée axialement entre la branche 138a radiale du joint de frottement et glissement 138 et la denture extérieure 110. La force axiale exercée par la rondelle ondulée 141 serre axialement la bride 120 du préamortisseur 102 entre la face frontale 125 de la denture extérieure 110 et le disque entraîneur 105, de sorte qu'un débattement angulaire entre le disque

entraîneur 105 et le moyeu 111 produit un amortissement par frotte-

ment entre les zones radiales intérieures 105a du disque entraîneur

et la face frontale 120c de la bride 120.

Les disques 118, 119 prévus de part et d'autre de la bride 120 et

formant la partie d'entrée du préamortisseur 102 sont également cons-

titués par des pièces plastiques pouvant être renforcées par fibres.

Ces voiles 118, 119 sont solidarisés en rotation ave= la bride 108

formant la partie de sortie de l'amortisseur principal, soit direete-

ment, soit indirectement à l'aide d'emboîtements 'à sureté de forme.

Le voile 118 prévu entre la bride 120 du préamortisseur 102 et la bride 108 de l'amortisseur principal présentent pour ce faire des tenons 127 pénétrant axialement dans des échancrures 128 de la bride 108. L'extrémité libre des tenons 127 présente des zones élastiques radiales 129, réalisées sous forme de crochets et se verrouillant dans les échancrures 128. Du c6té opposé à la bride 108, le voile 118 présente des tenons 127aaxiaux, qui traversent axialement des évidements 142 de la bride 120. L'extrémité libre des tenons axiaux 127a présente une zone 143 déformable élastiquement en partie au moins, traversant axialement une échancrure 144 du voile 119 et se plaçant par des zones 145 en forme de crochet derrière un épaule-

ment 146 du voile 119 pour le blocage axiale de ce dernier par rap-

port au voile 118 ou à la bride 108. Les épaulements 146 du voile

119 sont formés par des fraisages 147. Le voile, 119 en matière plas-

tique est directement en contact par frottement avec le disque

entratneur 105 et produit un amortissement par frottement pour, Iamor-

tisseur principal. Une telle constitution du préamortisseur est parti-

culièrement avantageuse car le nombre de joints de frottement peut

8tre réduit, le voile 119 assumant deux fonctions, c'est-à-dire for-

ment la logement des ressorts du préamortisseur d'une part et servant

de joint de frottement d'autre part. La production d'un tel préamçr-

tisseur est en outre particulièrement économique, car les voiles 118, 119 et la bride 120 peuvent Btre produits facilement par injection,

puis solidarisés an rotation et axialement par de simples enclique-

tages des deux voiles 118 et 119 entre eux et avec la bride 108.

Les voiles 118, 119 et la bride 120 comportent des échancrures 1i21, 122, 123 pour le logement des accumulateurs de force ou des

ressorts à boudin 124 du préamortisseur 102.

Une friction 148, prévue entre la bride 108 et le contre-disque 107 comprend un disque 149 qui-interagit avec les ressorts 113 de l'amortisseur principal 103. Le disque 149 de la friction présente radialement à l'extérieur des bourrelets 149a par lesquels elle prend appui sur le contre-disque 107.pour produire un amortissement par frottement. La partie radiale intérieure du disque 149 de la friction est chargée axialement par un ressort Belleville 150 en direction du contredisque 107. Le ressort Belleville 150 bandé prend en outre appui sur un disque de pression 151 qui applique un disque de frottement 152 sur la bride 108. Le ressort Belleville produit en outre le serrage axial des deux voiles 118, 119 du

préamortisseur 102 entre la bride 108 et le disque-entratneur 107.

L'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation

représentés, mais concernent très généralement des disques d'em-

brayage dont le préamortisseur est disposé dans la zone axiale cou-

prise entre un disque entraîneur ou un contre-disque et une bride du moyeu, cette dernière pouvant présenter un debattement angulaire par rapport au moyeu, et les ressorts du préamortisseur étant recou- verts latéralement ou radialement par le disque entraîneur ou le contre-disque. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'hoame de l'art au principe et aux dispositifs qui vlennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans

sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Amortisseur de torsion, notamment pour des véhicules automobiles, comprenant un préamortisseur comportant un accumulateur de force de faible raideur et un amortisseur principal comportant un amortisseur de force de grande raideur, lesdits accumulateurs de force agissant entre les parties d'entrée de sortie du préamortisseur et de l'amortisseur principal et la partie de l'amortisseur de torsion étant un moyeu comportant un profil intérieur pour le montage sur un arbre de transmission et sur lequel la partie de sortie du préamortisseur et une bride à profil intérieur, constituant la partie de sortie de l'amortisseur principal, sont montées solidairement en rotation, ledit profil - intérieur de la bride engrenant avec un profil extérieur du moyeu et permettant, par cet engrènement, un débattement angulaire limité de la bride de l'amortisseur principal par rapport & la partie de sortie de l'amortisseur de '-torsion, caractérisé en ce que les parties d'entrée. (108,109) et/ou la ou les parties de sortie (120) du préamortisseur (102) sont réalisées en

matière plastique.

2. Amortisseur de torsion, notamment pour des véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que le préamortisseur (102) est disposé axialement entre la bride (108) de l'amortisseur principal (103) et l'un des voiles latéraux (105,107) constituant la

partie d'entrée de l'amortisseur de torsion.

3. -Amortisseur de 'torsion selon l'une des

- revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie

d'entrée du préamortisseur (102) est constituée par deux voiles (118,119) présentant un écartement axial, solidaires en rotation de la bride (108) de l'amortisseur principal (103) et comprenant des échancrures (122,121) servant & loger des accumulateurs de force (124) de faible raideur. 4. Amortisseur de torsion selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de sortie du préamortisseur (102) est constitué par une bride radiale (20,120) solidaire en rotation de la partie (111) de l'amortisseur de torsion, disposée axialement entre les voiles (118,119) formant la partie d'entrée, et comportant des échancrures (123) servant à loger les accumulateurs de

force (124) de faible raideur.

5. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie d'entrée en matière plastique (119) du préamortisseur (102) est reliée, selon une liaison de friction, directement à la partie d'entrée (105), qui lui est associée, de l'amortisseur principal

(103).

6. Amortisseur de torsion selon l'une quelconque

des revendications I à 5, caractérisé en ce que l'un (1181

des voiles (118,119) formant la partie d'entrée du préamortisseur (102) s'applique directement sur la bride

(108) de l'amortisseur principal (103).

7. Amortisseur de torsion selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les voiles

(118,119) du préamortisseur (102) sont solidarisés en rotation avec la bride (108) de l'amortisseur principal (103) par des systèmes (127,128, 129 et 127a,143,144) de

liaison par formes complémentaires.

8. Amortisseur de torsion selon l'une quelconque

des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les pattes

- axiales (127), qui s'étendent à partir de la partie d'entrée (118) du préamortisseur (102), s'engagent dans des évidements (128) de la bride (108) de l'amortisseur

principal (103).

9. Amortisseur de torsion selon' la revendication 8, caractérisé en ce que l'extrémité libre de pattes (127, 127a) situées au moins sur l'un des voiles (118> possède une zone rétrécie, qui forme un épaulement et s'engage dans les évidements (128,144) de l'autre voile (119), la

patte (127a) servant par-consequent d'entretoise.

10. Amortisseur de torsion selon l'une des

revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les pattes

(127,127a) se rétrécissent au moins dans la zone de leur extrémité libre lorsqu'on regarde dans la direction axiale. 1t. Amortisseur de torsion selon l'une

quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce

que la bride (120) du préamortisseur (102) est une pîèce en matière plastique, qui entoure, par des échancrures (123) en forme de fenêtres, des accumulateurs de force (124) disposés tangentiellement ou suivant des cordes, et qui transmet le couple produit par ces accumulateurs de force à la partie de sortie (111) de l'amortisseur dé torsion, par l'intermédiaire de la pièce en matière

plastique (120).

12. Amortisseur de torsion selon l'une

quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce

que la bride (120) en matière plastique possède une denture intérieure (120a) engrenant avec la denture extérieure (ll0a) de la partie de sortie (111) de

l'amortisseur de torsion.