FR2605573A1 - Dispositif de commutation electrique - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION PROPOSE UN DISPOSITIF DE COMMUTATION ELECTRIQUE DESTINE A COMMANDER LE FONCTIONNEMENT D'UN SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, EQUIPE D'UN DISPOSITIF 30 DE REGULATION DU GLISSEMENT DE FREINAGE, CE DISPOSITIF DE COMMUTATION ELECTRIQUE COMPRENANT UN PREMIER COMMUTATEUR 1 QUI COMMANDE LES MOUVEMENTS DE MARCHE ET D'ARRET DU DISPOSITIF DE REGULATION DU GLISSEMENT DE FREINAGE, UN DEUXIEME COMMUTATEUR COMMANDANT UN VOYANT, UN TROISIEME COMMUTATEUR COMMANDANT UNE POMPE HYDRAULIQUE DE PRESSION 20 AINSI, QU'UN ORGANE DE COMMANDE 19 ACTIONNANT LES COMMUTATEURS, ET POUVANT ETRE SOUMIS A UNE PRESSION HYDRAULIQUE DE COMMANDE. POUR AMELIORER LA FIABILITE DE FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF, IL EST PREVU, SELON L'INVENTION, QUE LE PREMIER COMMUTATEUR 1, CONCU SOUS FORME DE CONTACT DE FERMETURE, PRESENTE UNE REDONDANCE FONCTIONNELLE ASSUREE PAR LE FAIT QUE LE PREMIER COMMUTATEUR 1 EST RELIE AU DEUXIEME COMMUTATEUR 2, CONCU COMME UN CONTRAT DE COUPURE.
Description
L'invention se rapporte à un dispositif de com-
mutation électrique destiné à réguler le fonctionnement
d'un système de freinage hydraulique pour voiture automo-
bile, ce système étant équipé d'un dispositif de régula-
tion du glissement de freinage, et ledit dispositif de
commutation électrique étant composé d'un premier commuta-
teur qui commande la mise en marche et l'arrêt du disposi-
tif de régulation du glissement, d'un second commutateur qui commande un voyant, d'un troisième commutateur qui commande une pompe hydraulique de pression, ainsi que d'un organe de commande actionnant les commutateurs et
pouvant être soumis à une pression hydraulique de comman-
de. Les circuits de freinage hydrauliques sont souvent alimentés en fluide par une pompe refoulante, afin d'accroitre la puissance du freinage et permettre au
dispositif de régulation du glissement de fonctionner.
Dans un tel système la pompe refoulante peut, par exem-
ple, charger un accumulateur hydraulique sur lequel est prélevé, si nécessaire, le liquide de pression à l'aide
d'un distributeur commandé, ou elle peut acheminer le li-
quide directement dans le circuit de freinage, la comman-
de de la pompe n'étant mise en circuit qu'en cas de be-
soin, par exemple lors de la mise en marche de la régula-
tion du glissement de freinage.
Pour surveiller le fonctionnement de telles installations de freinage hydraulique, on utilise ce
qu-lil est convenu d'appeler des dispositifs de commuta-
tion électro-hydraulique, dont la demande de brevet alle-
mand N P 36 05 388.0 donne un exemple de réalisation.
Ce dispositif de commutation se compose d'un bottier fermé par un bouchon fileté, et-d'un piston se
déplaçant axialement à l'intérieur du bottier, l'extrémi-
té du piston étant pourvue d'un organe de commande desti-
né à actionner des éléments de commutation électrique constituée par des microrupteurs du commerce et loges dans le bouchon fileté qui sert en même temps de support, des pattes enfichables des éléments de commutation se présentant sous la forme de lames de contact pour une contre-fiche.
Un inconvénient de ce dispositif de commuta-
tion connu réside dans le fait qu'il ne dispose d'aucun
moyen permettant de déconnecter le dispositif de régula-
tion du glissement de freinage en cas de défaillance du commutateur de marche-arrêt du régulateur, qui remplit
une fonction de sécurité, lorsque le circuit d'alimenta-
tion en courant du système de freinage hydraulique con-
nait une chute de tension.
La présente invention a donc pour objet de sup-
primer au maximum l'inconvénient précité, et d'améliorer le dispositif de commutation électrique du type mentionné
plus haut de manière à augmenter considérablement la fia-
bilité de fonctionnement du système de freinage hydrauli-
que régulé. Par ailleurs, la construction du dispositif de commutation doit être simple et permettre une production
en série avec des composants d'un coût modique.
Selon l'invention, cet objectif est atteint en ce que le premier commutateur, conçu comme un contact de fermeture, présente une redondance fonctionnelle assurée par le fait que le premier commutateur est connecté, en termes de fonction logique, au deuxième commutateur conçu comme un contact de coupure. Les caractéristiques selon
l'invention aboutissent à une configuration particulière-
ment compacte permettant une mise hors circuit fiable mê-
me dans des cas particuliers tels qu'un court-circuit au niveau du commutateur sensible à la pression, ou dans le
faisceau de câbles.
Dans une autre version avantageuse de la pré-
sente invention, la commutation électrique est effectuée par deux diodes, dont la première est connectée, entre le premier et le deuxième commutateurs, dans le sens de conduction, et fonctionne de concours avec une diode de découplage connectée, dans le sens de conduction, entre le voyant à commander et le deuxième commutateur. Cette caractéristique permet de compléter utilement les circuits
de freinage déjà installés dans des véhicules automobiles.
D'autres caractéristiques et avantages relatifs
ou dispositifs de commutation selon l'invention ressorti-
ront de la description d'un mode de réalisation de l'in-
vention, expliqué plus en détail ci-après à l'aide du des-
sin en annexe dans lequel les pièces, équivalentes l'une
de l'autre, sont repérées par les mêmes numéros de réfé-
rence. Dans ce dessin: - la fig. 1 montre un schéma de càblage simplifié du dispositif de commutation électrique selon l'invention, à l'état de repos; et
- la fig. 2 montre l'appareil de commutation èlectri-
que de la fig. 1, le système de freinage hydraulique étant
en état de fonctionnement.
Aux figures, le repère 1 indique un premier
commutateur conçu comme un contact de fermeture. Par l'in-
termédiaire de lignes 21, 22, les contacts 12, 13 du com-
mutateur 1 sont reliés à une unité de régulation électri-
que 30 d'un dispositif de régulation du glissement de freinage, non représenté, de telle façon que le circuit de connexion du premier commutateur 1 présente la forme
d'une boucle fermée. Le premier commutateur 1 a pour fonc-
tion de mettre en marche ou d'arrêter le dispositif de ré-
gulation du glissement de freinage lorsque la pression, à laquelle est soumis le système hydraulique, atteint des valeurs de consigne. Le premier commutateur 1 est relié à
un second commutateur 2 à travers une diode 4 et une dio-
de de découplage 5 connectée entre le deuxième commuta-
teur 2 et un voyant 6, et dont le fonctionnementest décrit plus en détail en relation avec le mode de fonctionnement
du dispositif de commutation selon l'invention. Le deuxiè-
me commutateur 2, conçu comme un contact de coupure, est relié, par l'intermédiaire d'une ligne 23, d'une part à
un voyant 6 et, d'autre part, au p5le négatif d'une sour-
ce de tension de service 7. Le signal optique, produit par le voyant 6, indique une chute de pression dans le circuit
de freinage hydraulique. -
Outre les deux commutateurs 1 et 2, mentionnés plus haut, il est prévu un troisième commutateur 3, conçu comme un contact de coupure, dont les contacts 16 et 17
sont reliés à la bobine d'excitation 8 d'un relais de com-
mande d'une pompe 18 au moyen d'une ligne 26, et au pôle négatif de la source de tension 7 par l'intermédiaire d'une ligne 25. L'autre borne de la bobine d'excitation 8 du relais de pompe 18 est reliée, au moyen d'une ligne de connexion 31, à un circuit 29, qui relie, à son tour, le pôle positif de la source de tension de service 7 à l'un des deux contacts de travail 9, 10, en l'occurence le contact 9, du relais de pompe 18. L'autre contact de travail 10 est relié, par l'intermédiaire d'une ligne 28, à un moteur 11il actionnant une pompe hydraulique de pression 20, qui augmente ou maintient à niveau la pression hydraulique dans le circuit de freinage. Cette pression agit sur un organe de commande 19 qui manoeuvre les trois commutateurs
1, 2, 3 précités.
Le dispositif de commutation selon l'invention,
décrit plus haut, fonctionne comme suit.
Lorsque le dispositif de commutation est à l'é-
tat de repos (pas de pression sur le circuit de freinage
hydraulique) après avoir été relié à la tension de servi-
ce, par exemple à l'aide de la clé de contact, chaque or-
gane de connexion ou de commutation se trouve, comme re-
présenté à la figure 1, dans une première position, Dans cette première position, qui correspond à une pression nulle agissant sur l'organe de commande 19, les contacts
12, 13 du premier commutateur 1 sont ouverts, et le dispo-
sitif de régulation du glissement de freinage est ainsi mis hors circuit. Le voyant 6, monté en série avec les
contacts 14 et 15 du deuxième commutateur 2, reste toute-
fois sous tension, et signale que la pression dans le sys-
tème hydraulique est toujours trop faible. Le commutateur 3, lui aussi fermé en première position, ferme le circuit électrique du relais 18 de la pompe, permettant ainsi à un courant électrique de traverser la bobine d'excitation électrique 8 du relais 18 et d'exciter celui-ci, ce qui a pour effet de faire démarrer le moteur 11 qui commande la pompe refoulante 20, et d'augmenter progressivement la pression hydraulique à laquelle est soumis le circuit. A mesure que cette pression augmente, l'organe de commande 19 se déplace pour actionner les trois commutateurs, c'est-à-dire de haut en bas comme indiqué par une flèche
sur le dessin.
Lorsque la pression a atteint une valeur maxi-
male de consigne, tous les dispositifs de commutation,
mentionnés plus haut, se placent dans une deuxième posi-
tion, comme l'illustre la figure 2. La fermeture du pre-
mier commutateur 1 relâche le dispositif de régulation du glissement de freinage. Le commutateur 2, au contraire, s'ouvre, et le voyant 6, qui est resté allumé jusqu'alors,
s'éteint. Plus tard, le troisième commutateur 3, qui com-
mande le relais 18 de la pompe, en s'ouvrant également coupe le circuit du relais 18 qui, en se déconnectant,
débranche le moteur 11 chargé d'entraîner la pompe hydrau-
lique refoulante 20.
En cas de défaillance dans le premier circuit,
formé.par l'unité de régulation électronique 30, les li-
gnes 20 et 21, et le premier commutateur 1, notamment en cas de courtcircuit au niveau du premier commutateur 1,
ou dans le faisceau de câbles lorsque le premier commuta-
teur 1 reste "collé" et ne coupe pas le circuit malgré une chute de pression dans le système hydraulique, le dispositif de régulation du glissement de freinage n'en est pas moins débranché avec certitude par la mise à la masse, à travers la diode 4 et le deuxième commutateur 2
qui, dans ce cas, est fermé, du potentiel relié à la bou-
cle fermée, de telle manière que l'unité de régulation
électronique 30 ne reçoive plus aucun signal pouvant in-
diquer l'existence d'une pression hydraulique suffisante.
Claims (3)
1. Dispositif de commutation électrique destiné
à réguler le fonctionnement d'un système de freinage hy-
draulique pour véhicule automobile, équipé d'un dispositif de régulation du glissement de freinage, ledit dispositif
de commutation électrique comprenant un premier commuta-
teur pour la mise en marche et l'arrêt du dispositif de
régulation du glissement, d'un second commutateur qui com-
mande un voyant, un troisième commutateur qui commande une
pompe hydraulique de pression, ainsi qu'un organe d'ac-
tionnement actionnant les commutateurs et pouvant être
soumis à une pression hydraulique de commande, caractéri-
sé en ce que le premier commutateur (1), dont la configu-
ration est celle d'un contact de fermeture, présente une
redondance fonctionnelle assurée par le fait que ce pre-
mier commutateur (1), est relié, en termes de fonction logique au second commutateur (2) qui est conçu comme un
contact de coupure.
2. Dispositif de commutation électrique selon
la revendication 1, caractérisé en ce que la fonction lo-
gique, dans la technique de commutation électrique, est
assurée par deux diodes.
3. Dispositif de commutation électrique selon
la revendication 2, caractérisé en ce que une première dio-
de (4) est connectée dans le sens de conduction entre le premier commutateur (1) et le second commutateur (2) et en ce que la première diode (4) fonctionne de concours avec une diode de découplage qui est connectée, dans le sens de conduction, entre le voyant (6) à commander et le second
commutateur (2).
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| ST | Notification of lapse |