FR2474105A1 - Branchement pour dispositif electrique de demarrage - Google Patents

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    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
    • H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles

Abstract

A.BRANCHEMENT POUR DISPOSITIF ELECTRIQUE DE DEMARRAGE. B.BRANCHEMENT CARACTERISE EN CE QUE LE COMMUTATEUR THERMIQUE 8 EST BRANCHE DANS LE TRONCON DU CONDUCTEUR 6 ENTRE LE COMMUTATEUR DE DEMARRAGE 7 ET LE RELAIS D'ENGRENEMENT 11, TANDIS QUE SA PARTIE DE COMMANDE 17 DEPENDANT DE LA TEMPERATURE, EST DISPOSEE SUR LE CONDUCTEUR D'ALIMENTATION 2 ENTRE LE COURANT DE COURANT PRINCIPAL 15 COTE MOTEUR DE DEMARRAGE DU RELAIS D'ENGRENEMENT 11 ET L'ENROULEMENT D'EXCITATION 3 DU MOTEUR DE DEMARRAGE 4. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILES.

Description

L'invention part d'un branchement pour disposi-
tif de démarrage électrique de moteur à combustion interne, avec un commutateur de démarrage disposé sur un conducteur allant du p8le positif d'une source de courant à un relais d'engrènementq pour un moteur de démarrage susceptible d'être raccordé par l'in_
termédiaire du relais d'engrènement et d'un conducteur d'alimen-
tation à la source de courantyet avec un commutateur thermique, De tels branchements sont par exemple utilisés pour des dispositifs de démarrage actionnés à distance ou bien automatiquement, qui sont commandés, entre autres, en fonction du temps et/ou de la vitesse de rotation du moteur. Dans le cas de perturbations sur un moteur à combustion interne, ou bien sur le dispositif de démarrage, une surcharge thermique peut avoir lieu. Dans le cas de telles surcharges, le dispositif
de démarrage doit être mis hors circuit. A cet effet, on con-
nait déjà une installation de commutation pour un dispositif de démarrage à deux étages, dans lequel, un commutateur thermique est mis en oeuvre sur l'un des balais de carbone. Il met hors circuit le dispositif de démarrage lors du franchissement d'une température maximale, et constitue ainsi une sécurité thermique pour l'étage principal lors du processus de démarrage, lorsque la source de courant délivre la totalité du courant au moteur de démarrage et que le moteur à combustion interne est mis en route. Dans le cas d'une autre installation de commutation pour
un dispositif de démarrage à deux étages, il est connu de dispo-
ser un commutateur thermique sur l'aimant du relais d'engrène-
ment. De ce fait, l'étage précédent du processus de démarrage,
lorsque le relais d'engrènement reçoit du courant pour le pro-
cessus d'engrènement du pignon de démarrage, est protégé ther-
miquement. le commutateur thermique met hors circuit le disposi-
tif de démarrage lorsqu'une température maximale est dépassée, dans l'aimant d'engrènement. De même, une combinaison de ces
deux installations de commutation, pour protéger contre une sur-
charge thermique l'étage précédant l'étage principal, est déjà connue. Les installations de commutatio- connues présentent
toutes l'inconvénient d'être chères et difficiles à construire.
Surtout elles ne conviennent pas pour de petits dispositifs de démarrage, car la place leur manque dans les petits éléments constitutifs.
L'invention a pour but de remédier à ces incon-
1.,
2.4 2474105
vénients et concerne à cet effet, un branchement caractérisé en ce que le commutateur thermique est branché dans le tronçon du
conducteur entre le commutateur de démarrage et le relais d'en-
grènement, tandis que sa partie de commande dépendant de la température, est disposée sur le conducteur d'alimentation entre le contact de courant principal, c8té moteur de démarrage du relais d'engrènement et l'enroulement d'excitation du moteur de démarrage.
Le branchement conforme à l'invention défini ci-
dessus présente par rapport aux solutions connues l'avantage que m9me pour de petits dispositifs de démarrage électriques à un seul étage, il permet d'obtenir une bonne protection thermique avec des moyens simples à des emplacements très accessibles,
D'autres caractéristiques de l'invention permet-
tent d'envisager d'autres formes avantageuses du branchement
défini ci-dessus. Il est particulièrement avantageux que la par-
tie portant le commutateur thermique soit parcourue par le cou-
rant principal allant au moteur de démarrage. Par le choix du matériau et de la section transversale, il peut délivrer une température de coupure pour le commutateur thermique, qui soit
proportionnelle à la température maximale admissible dans l'in-
duit, dans l'enroulement d'excitation et dans les balais du
moteur de démarrage.
L'invention va être décrite plus en détail en
se référant à un exemple de réalisation représenté sur les des-
sins ci-joints, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un branchement pour des dispositifs électriques de démarrage,
- la figure 2 représente une partie d'un dis-
positif de démarrage avec un relais d'engrènement et une partie portant un commutateur thermique, - la figure 3 montre le c8té de raccordement du relais d'engrènement, - la figure 4 est une vue de la partie portant le commutateur thermique dans la direction de la flèche IV de
la figure 3.
Selon la figure 1, le dispositif de démarrage
a comme source de courant une batterie 1, à partir du pôle posi-
tif de laquelle un conducteur d'alimentation 2 aboutit à un enroulement d'excitation 3 d'un moteur de démarrage 4. A partir 2.- 3.- d'un point 5 du conducteur d'alimentation 2, dérive un conducteur 6 sur lequel sont branchés en série un commutateur de démarrage
7 et un commutateur thermique 8. Le commutateur thermique 8 re-
vêt la forme d'un commutateur à bilame, qui est en général fer-
mé, et qui s'ouvre lorsqu'une température déterminée est dépas-
sée. A partir du conducteur 6, dérive en un point 9, un conduc-
teur 10. Après le point 9, est branché, sur les conducteurs 6
et 10, un relais d'engrènement 11 avec un enroulement d'attrac-
tion 12 et un enroulement de maintien 13. Le conducteur 6 est relié à l'enroulement d'attraction 12, et le conducteur 10 à l'enroulement de maintien 13. L'extrémité du conducteur 6 est
reliée à l'enroulement d'excitation 3 du moteur de démarrage 4.
L'extrémité du conducteur 10 est raccordée au pôle négatif de
la batterie.
Sur le conducteur d'alimentation 2, sont dispo-
sés entre le point 5 et l'enroulement d'excitation 3, deux con-
tacts de courant principal 14 et 15. A eux deux ils constituent
avec un pont de contact 16 du relais d'engrènement 11, le commu-
tateur de courant principal du dispositif de démarrage. Entre le contact de courant principal 15 et l'enroulement d'excitation
3, est disposée la partie de commande 17, dépendant de la tempé-
rature, du commutateur thermique 8, sur le conducteur d'alimen-
tation 1.
Le moteur de démarrage 4 est raccordé, par l'in-
termédiaire d'un conducteur 18 au pôle négatif de la batterie.
le commutateur thermique 8 est maintenu par deux pattes 21 et 22 sur une branche 19 d'une cosse de cible 20 en équerre. A l'extrémité de la branche 19, la partie en forme de tresse du conducteur d'alimentation 2, est fixée entre le contact de courant principal 15 et l'enroulement d'excitation 3, L'autre branche 23 de la cosse de cable 20 est vissée à bloc sur l'extrémité de raccordement munie d'un filetage du contact
de courant principal 15.
A partir de l'extrémité libre du commutateur thermique 8, un premier conducteur de liaison 24 est relié à une borne de raccordement 25. Ce premier conducteur de liaison 24 fait partie du conducteur 6 entre le commutateur de démarrage 7 et le commutateur thermique 8. Un second conducteur de liaison
sortant du commutateur thermique 8 à c8té du premier conduc-
teur de liaison 24, constitue la partie du conducteur 6 entre le
2 - 2474105
commutateur thermique 8 et le point 9.
La cosse de câble 20 constitue ainsi un tron-
çon du conducteur d'alimentation 2, à travers lequel lorsque
le contact de courant principal 14, 15, 16 est fermé, la tota-
lité du courant circule vers le moteur de démarrage 4 pendant la mise en route du moteur à combustion interne. Le matériau de la cosse de câble et sa section, sont choisis ou déterminés de façon telle que la chaleur prenant naissance dans la cosse de câble 20, est proportionnelle à l'échauffement dans l'induit, non représenté, de l'enroulement d'excitation 3, et dans les balais, également non représentés, du moteur de démarrage 4. Si
une température déterminée dans la cosse de câb1e 20 est dépas-
sée, température correspondant à la chaleur maximale admissible
dans le moteur de démarrage 4, la partie de commande 17 dépen-
dant de la température, provoque alors l'ouverture du commuta-
teur thermique 8. De ce fait, le conducteur 6 aboutissant au relais d'engrènement 11, est ouvert. Le relais d'engrènement 11 est mis hors circuit et le pont de contact 16 est soulevé des contacts de courant principal 14 et 15. Le commutateur de courant principal 14 à 16 est ainsi ouvert et l'alimentation
de courant à partir de la batterie 1 vers le moteur de démarra-
ge 4, 3 est interrompue. Le moteur de démarrage 4 s'arrête jusqu'à ce que la cosse de câble 20 se soit refroidie à une température pour laquelle le commutateur thermique 8 se ferme à nouveau et pour laquelle le relais d'engrènement 11 est à
nouveau raccordé à la batterie 1, en supposant que le commuta-
teur de démarrage 7 est également fermé.
4,-

Claims (5)

R E V E N D I C A T I 0 N S
1.- Branchement pour dispositif de démarrage électrique de moteur à combustion interne, avec un commutateur de démarrage disposé sur un conducteur allant du p8le positif d'une source de courant à un relais d'engrènement, pour un mo-
teur de démarrage, susceptible d'être raccordé par l'intermé-
diaire du relaiu d'engrènement et d'un conducteur d'alimentation
à la source de courant, et avec un commutateur thermique, bran-
chement caractérisé en ce que le commutateur thermique (8) est branché dans le tronçon du conducteur (6) entre le commutateur de démarrage (7) et le relais d'engrènement (11) tandis que sa
partie de commande (17) dépendant de la température, est dispo-
sée sur le conducteur d'alimentation 2) entre le contact de
courant principal (15) c8té moteur de démarrage du relais d'en-
grènement (11) et l'enroulement d'excitation (3) du moteur de
démarrage (4).
2.- Branchement selon la revendication 1, ca-
ractérisé en ce que le commutateur thermique (8)est fixé sur
une cosse de câble (20) faisant partie du conducteur d'alimen-
tation (2) entre l'enroulement d'excitation (3) et le contact
de courant principal c8té moteur de démarrage.
3.- Branchement selon l'une quelconque des reven-
dications 1 et 2, caractérisé en ce que, partant du commutateur thermique (8) un premier conducteur de liaison (24) et un second conducteur de liaison (25) aboutissent respectivement à une borne de raccordement associée, le conducteur (6) avec le commutateur de démarrage (7) étant raccordé à la première de çes bornes de
raccordement, tandis que la seconde, (9), de ces bornes de rac-
eordement constitue la borne d'entrée de l'enroulement du relais
d'engrènement (12 et 13).
4.- Branchement selon l'une quelconque des re-
vendications 1 à 3, caractérisé en ce que le commutateur ther-
mique est constitué de façon à soi connue,par un commutateur bilame (8) avec une partie de commande (17) dépendant de la
température.
5.-
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