FR2562733A1 - Regulateur de tension pour alternateur destine a la charge d'une batterie, notamment sur un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
CE REGULATEUR EST DESTINE A UN ALTERNATEUR 1 QUI CHARGE UNE BATTERIE 3 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN PONT REDRESSEUR 2, POUR LA FOURNITURE D'ENERGIE ELECTRIQUE AUX EQUIPEMENTS 4 D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. LE REGULATEUR COMPREND UN CIRCUIT ELECTRONIQUE 25 DE DETECTION DE LA TEMPERATURE ET DE MESURE DE LA TENSION UB DE LA BATTERIE 3, CE CIRCUIT ETANT PLACE DIRECTEMENT SUR LA BATTERIE 3 ET ETANT RELIE, PAR UNE LIAISON ELECTRIQUE 49, A UN CIRCUIT DE PUISSANCE 26 QUI EST PLACE A DISTANCE, SUR L'ALTERNATEUR 1, ET QUI COMMANDE LE COURANT TRAVERSANT L'ENROULEMENT D'EXCITATION 15 DE CET ALTERNATEUR.
Description
REGULATEUR DE TENSION POUR ALTERNATEUR DESTINE A LA CHARGE
D'UNE BATTERIE. NOTAMMENT SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention est relative à un régulateur
de tension électrique pour alternateur destiné à la char
ge d'une batterie d'accumulateurs. Plus particulièrement,
cette invention concerne la charge des batteries équi- pant les véhicules automobiles, qui sont chargées au moyen d'un alternateur entraîné en rotation à partir du
moteur thermique du véhicule et associé à un pont redres
seur, et qi fournissent l'énergie électrique nécessitée par les différents équipements du véhicule.
D'UNE BATTERIE. NOTAMMENT SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention est relative à un régulateur
de tension électrique pour alternateur destiné à la char
ge d'une batterie d'accumulateurs. Plus particulièrement,
cette invention concerne la charge des batteries équi- pant les véhicules automobiles, qui sont chargées au moyen d'un alternateur entraîné en rotation à partir du
moteur thermique du véhicule et associé à un pont redres
seur, et qi fournissent l'énergie électrique nécessitée par les différents équipements du véhicule.
Sur un véhicule automobile. la localisation de
l'alternateur et celle de la batterie sont en général différentes. Il en résulte que les températures de ces deux éléments peuvent être très différentes l'une de
l'autre. Les régulateurs actuels ne tiennent pas compte de ce phénomène et imposent à la batterie une tension de charge qui est déterminée automatiquement en fonction de grandeurs mesurées sur l'alternateur, donc ne prend pas exactement en considération les possibilités permises ou les contraintes imposées par la température propre de la batterie.
l'alternateur et celle de la batterie sont en général différentes. Il en résulte que les températures de ces deux éléments peuvent être très différentes l'une de
l'autre. Les régulateurs actuels ne tiennent pas compte de ce phénomène et imposent à la batterie une tension de charge qui est déterminée automatiquement en fonction de grandeurs mesurées sur l'alternateur, donc ne prend pas exactement en considération les possibilités permises ou les contraintes imposées par la température propre de la batterie.
L'invention remédie à cet inconvénient, en fournissant un système de régulation dans lequel la tension de régulation n'est pas influencée par la température de l'alternateur et par le courant débité par l'alternateur.
et dans lequel la tension de charge de la batterie est parfaitement adaptée aux conditions de fonctionnement de celle-ci, notamment en obtenant que la tension de charge soit la plus voisine possible de la tension maximale
admissible pour la batterie. à toutes les températures de cette dernière.
admissible pour la batterie. à toutes les températures de cette dernière.
A cet effet, dans le régulateur de tension selon l'invention pour alternateur destiné à la charge d'une batterie, notamment sur un véhicule automobile. il est prévu des moyens de détection de la température de la batterie et de mesure de la tension aux bornes de la bat terie, ces moyens étant placés au voisinage immédiat de la batterie et étant reliés électriquement à un circuit de puissance placé à distance de préférence sur l'alternateur lui-même, et commandant le courant d'excitation de cet alternateur.
Ainsi, l'invention fournit un régulateur dans lequel sont dissociés d'une part les moyens de détection et de mesure, placés sur la batterie de manière à être sensibles à la température réelle de celle-ci et à mesurer la tension directement aux bornes de la batterie.
en évitant toute chute de tension due au câblage. et d'autre part le circuit électronique placé sur l'alternateur, qui est l'élément de puissance du régulateur, commandant le courant d'excitation de l'alternateur.
Grâce à cette dissociation. non seulement l'on obtient une régulation tenant compte fidèlement des paramètres propres à la batterie, mais encore l'on divise le régulateur en deux éléments, l'un placé sur l'alternateur et l'autre placé sur la batterie, qui peuvent être con çus l'un indépendamment de l'autre et n'ont pas à être réglés l'un en fonction de l'autre.
L'élément du régulateur placé sur la batterie.
qui détecte la température et mesure la tension de la batterie, commande en fonction de ces deux paramètres l'élément placé sur l'alternateur. par l'intermédiaire de la liaison électrique existante entre ces éléments éloignés l'un de l'autre. Avantageusement. cette commande à distance se fait par "tout ou rien". et avec utilisation d'un courant d'intensité très faible. de l'ordre du milliampère. Cette solution rend la commande en provenance de la batterie pratiquement insensible aux parasites.
Comme déjà indiqué plus haut. la prise en compte des paramètres propres de la batterie. dans la régulation vise notamment l'obtention d'une tension de charge la plus voisine de la tension maximale admissible. pour assurer la meilleure charge possible. L'élément du régula teur placé sur la batterie doit. en conséquence. comparer la tension mesurée aux bornes de cette batterie avec des valeurs limites définies, en fonction de la température, par une certaine courbe qui. avantageusement, répond aux conditions suivantes
- Quelle que soit la température. il faut que la tension de la batterie reste inférieure à une valeur maximale déterminée. pour ne pas réduire dangereusement la durée de vie des lampes d'éclairage du véhicule, ni compromettre les autres équipements électriques sensibles, tels que les circuits électroniques.
- Quelle que soit la température. il faut que la tension de la batterie reste inférieure à une valeur maximale déterminée. pour ne pas réduire dangereusement la durée de vie des lampes d'éclairage du véhicule, ni compromettre les autres équipements électriques sensibles, tels que les circuits électroniques.
- La température de la batterie ne devrait pas dépasser une certaine valeur maximale. pour ne pas diminuer sa propre durée de vie, mais si la température réelle dépasse quand même ce maximum la tension doit être maintenue à une valeur mimimale. pour ne pas compromettre l'efficacité de l'éclairage du véhicule. Dans ce cas la tension dépasse les valeurs limites normalement permises pour la batterie. et celle-ci subit alors un certain endommagement que l'on accepte.
- Au dessous de la valeur de température "maximale" précédemment considérée, la tension de la batterie suit une courbe descendante en fonction de la température.
cette courbe étant assimilable à une portion de droite à pente négative.
Pour tenir compte de ces diverses conditions.
l'élément placé sur la batterie est réalisé sous la forme d'un circuit électronique comportant des comparateurs qui matérialisent la courbe considérée, en combinaison avec d'autres composants permettant de générer la pente négative précédemment mentionnée. Dans une forme de réalisation particulière. le circuit se compose principalement d'un premier comparateur dont une entrée reçoit un signal électrique représentatif de la tension réelle de la batterie et dont l'autre entrée reçoit un signal électrique invariable représentatif de la valeur maximale de la tension, d'un deuxième comparateur dont une entrée reçoit un signal électrique représentatif de la tension réelle de la batterie et dont l'autre entrée reçoit un signal électrique invariable représentatif de la valeur minimale au-dessus de laquelle doit être maintenue la tension. et d'un troisième comparateur dont une entrée reçoit un signal électrique représentatif de la tension réelle de la batterie et dont l'autre entrée reçoit un signal électrique de référence variable en fonction de la température, les sorties des trois comparateurs précités étant réunies entre elles au point de départ de la liaison électrique avec l'élément du régulateur placé sur l'alternateur. et des moyens étant prévus en outre pour rendre deux des comparateurs inactifs lorsque le troisième intervient. Un comparateur supplémentaire peut être ajouté, pour détecter une coupure du câble de mesure de la tension de la batterie, et commander dans cette éventualité le blocage d'un composant de puissance tel que darlington ou transistor. du régulateur.Les différents comparateurs délivrent le signal de commande par tout ou rien, transmis à l'élément de puissance placé sur l'alternateur.
Cet élément de puissance. associé à l'alternateur, comprend un circuit électronique sensible à diverses informations, dont l'une est le signal émis par l'élément placé sur la batterie. Dans un mode de réalisation particulier, où le circuit assure la commande du courant d'excitation de l'alternateur en fonction de trois informations distinctes, ce circuit comprend essentiellement au moins un organe de commutation tel que transistor ou darlington contrôlant le passage du courant d'excitation de l'alternateur, un premier comparateur dont une entrée reçoit le signal de commande en provenance de l'élément placé sur la batterie et dont l'autre entrée reçoit un signal de référence, un deuxième comparateur dit de-|rerégulation naute"dont une entrée reçoit un signal fourni par une branche de circuit comportant un capteur de température du pont de redressement associé à l'alternateur et dont l'autre entrée reçoit un signal de référence, et un troisième comparateur dit de "rerégulation basse" dont une entrée reçoit un signal en provenance du pont de redressement auxiliaire de l'alternateur et dont l'autre entrée reçoit un signal de référence, les sorties des trois comparateurs précités étant reliées à la base d'un organe de commutation ou des organes de commutation. Le capteur de température permet d'obtenir une limitation de la température des diodes du pont de redressement, par limitation du débit de l'alternateur lorsque cet alternateur devient trop chaud.
Ce capteur est associé au deuxième comparateur dit de "rerégulation haute", qui assure une protection en cas de coupure des fils de liaison entre les bornes "plus" de l'alternateur et de la batterie, en imposant alors une tension qui n'est pas celle commandée à partir de l'élément de détection et de mesure placé sur la batte
rie. Quant au troisième comparateur. dit de "rerégula
tion basse", celui-ci évite qu'en cas de délestage de
charge l'alternateur se désamorce et occasionne un aUumage fugitif intempestif du voyant lumineux, en maintenant la tension du pont de diodes auxiliaire à une valeur minimale.
rie. Quant au troisième comparateur. dit de "rerégula
tion basse", celui-ci évite qu'en cas de délestage de
charge l'alternateur se désamorce et occasionne un aUumage fugitif intempestif du voyant lumineux, en maintenant la tension du pont de diodes auxiliaire à une valeur minimale.
Enfin, le premier comparateur a seulement une fonction d'interface entre les moyens de détection et de mesure, placés sur la batterie, et la commande de puissance.
Selon une autre caractéristique de l'invention.
des moyens sont prévus pour une mise à la masse de la
liaison électrique entre l'élément de détection et de mesure placé sur la batterie et l'élément de puissance placé sur l'alternateur, ces moyens comportant au moins une entrée recevant un signal de commande de blocage de la régulation. Ces moyens complémentaires. intercales entre l'élément placé sur la batterie et l'élément placé sur l'alternateur, permettent de commander l'arrêt du débit de l'alternateur à partir d'un élément extérieur au système de charge de la batterie, ou en fonction de paramètres non fournis par les moyens de détection et de mesure précédemment décrits, par exemple: lors des phases d'accélération, quand la batterie est bien chargée (l'information étant l'intensité du courant de charge).
liaison électrique entre l'élément de détection et de mesure placé sur la batterie et l'élément de puissance placé sur l'alternateur, ces moyens comportant au moins une entrée recevant un signal de commande de blocage de la régulation. Ces moyens complémentaires. intercales entre l'élément placé sur la batterie et l'élément placé sur l'alternateur, permettent de commander l'arrêt du débit de l'alternateur à partir d'un élément extérieur au système de charge de la batterie, ou en fonction de paramètres non fournis par les moyens de détection et de mesure précédemment décrits, par exemple: lors des phases d'accélération, quand la batterie est bien chargée (l'information étant l'intensité du courant de charge).
De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit. en référence au dessin schématique annexé représentant. à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de ce régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie
Figure 1 est un schéma synoptique montrant l'alternateur, la batterie, le régulateur selon l'invention et une partie du restant de l'installation électrique d'un véhicule automobile
Figure 2 est un schéma électrique détaillé de l'élément de détection et de mesure du-régulateur. placé sur la batterie
Figure 3 est un schéma électrique détaillé de l'élément de puissance du régulateur. placé sur l'alternateur
Figure 4 est un diagramme donnant la courbe des valeurs limites de la tension de la batterie. en fonction de la température.
Figure 1 est un schéma synoptique montrant l'alternateur, la batterie, le régulateur selon l'invention et une partie du restant de l'installation électrique d'un véhicule automobile
Figure 2 est un schéma électrique détaillé de l'élément de détection et de mesure du-régulateur. placé sur la batterie
Figure 3 est un schéma électrique détaillé de l'élément de puissance du régulateur. placé sur l'alternateur
Figure 4 est un diagramme donnant la courbe des valeurs limites de la tension de la batterie. en fonction de la température.
Sur la figure 1, qui montre une partie de l'installation génératrice et utilisatrice d'énergie électrique équipant un véhicule automobile. est indiqué de fa çon générale en (1) un alternateur qui est entraîné à partir du moteur thermique du véhicule et qui charge, par l'intermédiaire d'un pont de redressement principal (2), une batterie d'accumulateurs (3). La batterie (3) sert à alimenter les divers équipements (4) consommateurs d'électricité montés sur le véhicule.
Plus particulièrement. dans la forme de réalisation ici considérée à titre d'exemple. les enroulements (5) des trois phases du stator de l'alternateur (1). couplées en triangle, sont reliées aux six diodes (6) du pont de redressement principal (2). ainsi qu'à trois autres diodes (7) formant ensemble un pont de redressement auxiliaire (8). La borne "plus" (9) du pont de redressement principal (2) est reliée par un conducteur (10) à la borne "plus" (11) de la batterie (3), dont la borne "moins" (12) est reliée à la masse (13), à laquelle est également reliée la borne "moins" (14) du pont de redressement principal (2). L'enroulement d'excitation (15) du rotor de l'alternateur (1) a l'une de ses bornes (16) reliée à la borne "plus" (17) du pont de redressement auxiliaire (8).La borne "plus" (17) du pont de redressement auxiliaire (8) est également reliée à la borne "plus" (11) de la batterie (3) par un conducteur (18) sur lequel sont intercalés une clé de contact (19) et une lampe-témoin (20).
D'une manière connue en soi la seconde borne (21) de l'enroulement d'excitation (15) de l'alternateur (1) est reliée à un darlington (22) , ou à un transistor de puissance équivalent, qui permet de contrôler le courant d'excitation de l'alternateur (1). Une diode de protection (23), dite de "roue libre". est branchée en série avec le darlington (22) et en parallèle avec l'enroulement d'excitation (15). Une résistance (24). permettant d'alimenter dans un certain nombre de cas la lampetémoin (20), est montée de manière également connue en soi entre la borne (16) de l'enroulement d'excitation (15) et la masse (13).
Le régulateur de tension selon l'invention se compose principalement d'un élément de détection et de mesure (25), placé directement sur la batterie (3). et d'un élément de puissance (26), placé sur l'alternateur (1) et englobant le darlington (22) mentionné plus haut.
L'élément de détection et de mesure (25) est connecté directement entre les deux bornes (11.12) de la batterie (3,). I1 est en outre alimenté par un conducteur (27) ayant son point de départ (28) situé entre la clé de contact (19) et la lampe-témoin (20), sur le conducteur (18). Le détail du circuit électronique de cet élé ment de détection et de mesure (25) est donné par la figure 2.
Avant de décrire le détail de ce circuit, il sera expliqué, avec référence à la figure 4, à quelles conditions doit satisfaire la tension électrique (Ub) entre les bornes (11.12) de la batterie (3) , ceci en fonction de la température (Tb) de cette batterie (3) elle-même.
I1 faut d'abord qu'à toute température de fonctionnement, jusqu'à un minimum (To) par exemple fixé à - 30 C, la tension (Ub) reste inférieure à une valeur limite (U1), par exemple égale à 15 volts. pour ne pas réduire dangereusement la durée de vie des lampes d'éclairage du véhicule, ni compromettre les autres équipements électriques (4) du véhicule, tels que notamment les circuits électroniques.
Par ailleurs, la température (tub) de la batterie (3) ne devrait jamais dépasser une valeur maximale (T3), par exemple de l'ordre de 60O C, pour ne pas diminuer la durée de vie de la batterie (3). En pratique on admet un dépassement de cette température haute (T3). en maintenant dans ces conditions la tension (Ub) de la batterie (3) à une valeur minimale (U3). égale par exemple à 13 volts, pour ne pas compromettre l'efficacité de l'éclairage du véhicule.
Entre une température assez basse (T1). par exemple de 7" C, et la température haute (T3) déjà considérée ci-dessus, la tension maximale admissible de la batterie (3) suit une courbe (C) décroissante. assimilable à une portion de droite de pente négative (OC). égale par exemple à - 36 millivolts / "C. A titre d'exempled"unpoint particulier de la courbe (C)-. pour une température intermédiaire (T2) de 20 C, la tension limite (U2) de la batterie s'élève à 14,55 volts comme indiqué sur le diagramme de la figure 4.
Le circuit de la figure 2 permet de matérialiser la courbe (C). Ce circuit comprend deux blocs d'alimentation distincts (29,30) reliés au point (28). Le premier bloc d'alimentation (29) se compose d'une résistance (31) montée en série avec une diode Zener (32) et avec deux autres diodes (33,34), et d'un condensateur (35) branché en parallèle avec toutes les diodes (32.33,34).
Ce bloc (29) fournit une tension indépendante de la température (Tb) de la batterie (3). Le second bloc d'alimentation (30) se compose d'une résistance (36) montée en série avec une diode Zener (37) et avec un ensemble de diodes (38), et d'un condensateur (39) branché en parallèle avec toutes les diodes (37,38). Ce second bloc (30) génère une tension décroissante avec l'augmentation de la température (Tb) de la batterie (3). selon la pente thermique (cX) de la courbe (C) qui est ici définie par les coefficients de température des diodes (37.38).
L'ensemble de la prise en compte de la courbe (C) est obtenu au moyen de quatre comparateurs (40,41, 42,43).
Un premier comparateur (40) assure la régulation dans la plage des températures (Tb) inférieures à la température basse (T1). Une première entrée du comparateur (40) est reliée à un pont de résistances (44,45) qui est branché entre la borne "plus" (11) de la batterie (3) et la masse, et qui fournit ainsi une information électrique traduisant la tension réelle (Ub) existant entre les deux bornes (11,12) de la batterie (3).
La seconde entrée du comparateur (40) est reliée à un pont de résistances (46,47), alimenté par le bloc (29) et fournissant ainsi une tension de référence indépendante de la température (Tb). L'une des résistances (45) est réglable, de telle sorte que le comparateur (40), qui compare les tensions fournies par les deux ponts de résistances (44,45 et 46,47), délivre à sa sortie (48) un signal dont la commutation entre le niveau bas et le niveau haut s'effectue au passage de la tension de batterie (Ub) par la valeur (U1) égale à 15 volts (en se plaçant toujours dans le cas de l'exemple illustré par la figure 4).
Les deux autres comparateurs (41,42) sont à ce moment inactifs, le comparateur (41) étant bloqué au niveau haut par le quatrième comparateur (43), et le comparateur (42) étant nécessairement au niveau haut dans cette plage de températures. Ainsi, la commutation du premier comparateur (41) permet alors de commander l'élément de puissance (26), relié à la sortie (48) dudit comparateur par un conducteur électrique (49) permettant la transmission d'un signal (E) de commande par "tout ou rien".
Le deuxième comparateur (41) assure la régulation dans la plage des températures (Tb) supérieures à la température haute (T3). Une première entrée du comparateur (41) est reliée à un pont de résistances (50.51) qui est branché entre la borne "plus" (11) de la batterie (3) et la masse, et qui fournit ainsi une information électrique traduisant la tension réelle (Ub) existant entre les deux bornes (11.12) de la batterie (3). La seconde entrée du comparateur (41) est reliée à un pont de résistances (52.
53). alimenté-par le bloc (29) et fournissant~ainsi une tension de référence indépendante de la température (Tb).
L'une des résistances (51) est reglable, de telle sorte que le comparateur (41), qui compare les tensions fournies par les deux ponts de résistances (50,51 et 52.53). délivre à sa sortie (54) un signal dont la commutation entre le niveau bas et le niveau haut s'effectue au passage de la tension de batterie (Ub) par la valeur (U3) égale à 13 volts.
Dans cette plage de températures. les deux autres comparateurs (40,42) sont inactifs. Le quatrième comparateur (43) permet le blocage du comparateur (42) : la tension aux bornes de la résistance (55), appartenant à un pont de résistances (55.56) alimenté par le bloc (30) et relié à une première entrée du comparateur (43), est inférieure à la tension aux bornes de la résistance (57), appartenant à un autre pont de résistances (57,58) alimenté par le bloc (29) et relié à la seconde entrée du comparateur (43). Ainsi. sur l'anode d'une diode (59) reliant la sortie du comparateur (43) à un pont de résistances (60,61) et à une entrée du comparateur (42), on a un niveau haut faisant que le comparateur (42) a lui aussi sa sortie (62) maintenue au niveau haut. Le comparateur (40).
dont la sortie (48) est reliée au "plus" par une résistance (63), se trouve dans le même état, donc reste inactif. La commutation du deuxième comparateur (41) permet bien, dans ces conditions, la commande de l'élément de puissance (26), la sortie (54) de ce comparateur (41) étant réunie à celle (48) du premier comparateur (40).
donc étant connectée au conducteur de liaison (49). La diode (64), qui relie la sortie du comparateur (43) à la première entrée du comparateur (41) . et dont le rôle sera précisé ci-après, reste sans action sur le niveau de tension à cette première entrée du comparateur (41).
La régulation dans la plage des températures (Tb) comprises entre la température basse (T1) et la température haute (T3) est assurée par le troisième comparateur (42). Comme déjà indiqué plus haut, une entrée de ce comparateur (42) est reliée à un pont de résistances (60,61), alimenté par le bloc (30) donc fournissant une tension de référence qui évolue en fonction de la température (Tb) de la batterie (3). L'autre entrée du comparateur (42) est reliée à un pont de résistances (65,66) branché entre la borne "plus" (11) de la batterie (3) et la masse, et fournissant une information électrique traduisant la ten-.
sion réelle (Ub) existant entre les bornes (11.12) de la batterie (3). La sortie (62) du comparateur (42) est réunie avec les sorties (48,54) des autres comparateurs (40.
41), donc avec le conducteur de liaison (49). Ainsi. le troisième comparateur (42), comparant les tensions fournies par les deux ponts de résistances (60,61 et 65,66), délivre à sa sortie (62) un signal dont la commutation s'effectue au passage de la tension de batterie (Ub) par la valeur limite, fonction de la température (tub) définie par la portion de courbe (C) entre les deux températures (T1,T3) - voir figure 4.
Dans cette plage de températures, les deux autres comparateurs (40,41) restent sans action. Le comparateur (40) est inactif du fait que la tension (Ub) est alors nécessairement inférieure à la valeur maximale (U1) de 15 volts, et le quatrième comparateur (43) applique. sur la cathode de la diode (64), le potentiel de la masse ce qui verrouille le comparateur (41) en position d'inaction.
En effet, la tension aux bornes de la résistance (55) est supérieure à la tension aux bornes de la résistance (57) ce qui met la sortie (67) du comparateur (43) à la masse.
Le circuit de détection et de mesure (25). représenté dans le détail à la figure 2, comprend encore un cinquième comparateur (68), pour la détection d'une coupure du câble de mesure de la tension (Ub) de la batterie (3), A cet effet, une première entrée du comparateur (68) est reliée à un point (69) du conducteur qui. partant de la borne "plus" (11) de la batterie (3). alimente l'un des ponts de résistances (50,51). La seconde entrée du comparateur (68) est reliée à un pont de résistances supplémentaire (70.71), alimenté par le bloc (29), qui donne une tension de référence.En cas de coupure du conducteur permettant de prélever la tension (ut), l'absence de potentiel au point (69) en résultant provoque la commutation du comparateur (68), dont la sortie (72) est réunie aussi aux sorties (48.54,62) des comparateurs de régulation (40,41,42). Le résultat alors obtenu est un blocage du composant de puissance, tel que darlington (22). contrôlant l'alimentation de l'enroulement d'excitation (14) du rotor.
Le conducteur de liaison (49) partant de l'élément de détection et de mesure (25) placé sur la batterie (3).
aboutit à une première entrée (73) de l'élément de puissance (26) placé sur l'alternateur (1) - voir figure 1.
L'élément de puissance (26) comprend encore une deuxième entrée (74), reliée à la borne "moins" (14) du pont de redressement principal (2) par l'intermédiaire d'un capteur de température (75), et une troisième entrée (76) reliée à la borne "plus" (17) du pont de redressement auxiliaire (8). Le conducteur de liaison (49) , le conducteur (77) partant du pont de redressement principal (2), et le conducteur (78) partant du pont de redressement auxiliaire (8), qui correspondent aux trois entrées précitées (73.74,76), aboutissent à un même circuit électronique (79) dont le détail est représenté sur la figure 3.
Sur cette figure on retrouve le darlington (22).
ainsi que deux transistors (80,81) reliés à la base du darlington (22), avec les composants secondaires habituellement associés. Ces organes de commutation assurent le contrôle du passage du courant électrique dans l'enroulement d'excitation de l'alternateur branché entre les bornes (16,21), à partir de signaux fournis par trois comparateurs (82,83,84).
Le premier comparateur (82) a l'une de ses entrées reliée au conducteur (49) en provenance de l'élément de mesure et de détection ; il reçoit ainsi le signal (E) délivré par cet élément, placé à distance. L'autre entrée du comparateur (82) est reliée à un pont de résistances (85,86), alimenté par un ensemble formé d'une résistance (87) montée en série avec une diode Zener (88), et d'un condensateur (89) monté en parallèle avec la diode Zener (88). La sortie du comparateur (82) est reliée à la base du transistor (80). Ainsi, le comparateur (82) effectue une comparaison entre le niveau du signal (E) et la tension de référence fournie par les composants (85 à 89), ce qui permet une reconnaissance du niveau du signal (E).
et en fonction de ce niveau, la conduction ou le blocage du darlington (22), donc l'alimentation ou la coupure de l'enroulement d'excitation de l'alternateur.
Le deuxième comparateur (83) a lune de ses entrées reliée d'une part à un pont de résistances (90,91), lui-même connecté au conducteur (77) et alimenté ainsi au travers du capteur de température (75), d'autre part à un condensateur (92). L'autre entrée du comparateur (83) est reliée à un pont de résistances (93,94), alimenté par l'ensemble (87.88,89) déjà mentionné plus haut. La sortie du comparateur (83) est reliée à la base du transistor (81).
Ce deuxième comparateur (83) assure une fonction dite de "rerégulation haute", procurant une protection en cas de coupure du conducteur de liaison (10) entre la borne "plus" (9) du pont de redressement principal (2) de l'alternateur (1) et la borne "plus" (11) de la batterie (3).Grâce à l'information donnée par l'ensemble formé des résistances (90.91). du capteur (75) et du condensateur (92), qui est comparée avec le signal de référence fourni par le pont de résistances (93,94), le comparateur (83) intervient pour annuler la commande d'excitation en "plein champ" qui est alors imposée par le signal (E) issu de l'élément de détection et de mesure (25) placé sur la batterie (3), et pour imposer une tension. par exemple de 18 volts, dont le choix est guidé par la chute de tension admise entre les deux bornes "plus" (9,11).
De plus, le capteur de température (75) permet de protéger thermiquement les diodes (6) du pont de redressement (2) de l'alternateur. La valeur ohmique de ce capteur (75) varie brusquement avec la température.
Si la température de l'alternateur croîtanormalement, le comparateur (83) prend le relais du comparateur (82) et, par l'intermédiaire du transistor (81), provoque la commutation du darlington (22) de manière à limiter le débit de l'alternateur.
Le dispositif de "rerégulation haute" peut aussi fonctionner sans le capteur de température (75). à condition de remplacer ce composant par une résistance équivalente (95), une telle variante étant indiquée par un tracé en pointillés sur la figure 3. I1 est bien entendu que, dans cette variante, la protection thermique du pont de redressement (2) n'est plus effective.
Le troisième comparateur (84) du circuit (79) a l'une de ses entrées reliée à un pont de résistances (96.
97), branché entre la borne "plus" (17) du pont de redres
sement auxiliaire (8) et la masse. L'autre entrée du com
parateur (84) est reliée au pont de résistances (93.94),
déjà mentionné plus haut. et reçoit par conséquent la
même tension de référence que le deuxième comparateur (83).
sement auxiliaire (8) et la masse. L'autre entrée du com
parateur (84) est reliée au pont de résistances (93.94),
déjà mentionné plus haut. et reçoit par conséquent la
même tension de référence que le deuxième comparateur (83).
La sortie du troisième comparateur (84) est reliée à la base du transistor (80). Ce comparateur (84) compare la
tension délivrée par le pont de redressement auxiliaire
(8) avec la tension de référence. pour assurer une fonc
tion dite de "rerégulation basse",visant à supprimer I'allu- mage fugitif intempestif de lalampe-témoin(20)1Ors d'un délestage de charge. Dans cette circonstance,le comparateur(84)émet
un signal qui. par l'intermédiaire du transistor (80) et du darlington (22), maintient la tension du pont de redres
sement auxiliaire (8) par exemple à une valeur de 10 à
12 volts, évitant ainsi le désamorçage de l'alternateur
(1).
tension délivrée par le pont de redressement auxiliaire
(8) avec la tension de référence. pour assurer une fonc
tion dite de "rerégulation basse",visant à supprimer I'allu- mage fugitif intempestif de lalampe-témoin(20)1Ors d'un délestage de charge. Dans cette circonstance,le comparateur(84)émet
un signal qui. par l'intermédiaire du transistor (80) et du darlington (22), maintient la tension du pont de redres
sement auxiliaire (8) par exemple à une valeur de 10 à
12 volts, évitant ainsi le désamorçage de l'alternateur
(1).
Enfin, comme montré sur la figure 1. le conducteur de liaison (49), réunissant l'élément (25) placé sur la batterie (3) à l'élément (26) placé sur l'alternateur (1).
comporte une dérivation (98) permettant une mise à la masse (13), par l'intermédiaire de moyens de commande supplémentaires (99). Les moyens de commande (99) comportent plusieurs entrées (100) reliées à des détecteurs divers placés sur le véhicule et transmettant des informations en fonction desquelles le débit de l'alternateur (1) peut être interrompu. par mise à la masse du conducteur de liaison (49) provoquant elle-même le blocage de l'élément de commutation tel que darlington (22). Par èxemple, le débit de l'alternateur (1) peut être ainsi interrompu lors des phases d'accélération du véhicule. ou bien encore lorsque la batterie (3) est suffisamment chargée.
I1 va de soi que l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation de ce régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes respectant le même principe, et c'est ainsi. notamment que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention par un recours à des moyens équivalents de ceux ici mentionnés, ou par l'adjonction de diverses protections complémentaires. ou encore par des adaptations fonctionnelles de détail. Par exemple, la courbe des valeurs limites de la tension de la batterie peut être choisie avec une pente quelconque.
et peut ne comporter que facultativement les seuils haut et bas.
Claims (10)
1. Régulateur de tension électrique pour alternateur destiné à la charge d'une batterie d'accumulateurs, notamment d'une batterie (3) équipant un véhicule automobile qui est chargée au moyen d'un alternateur (1) entraîné en rotation à partir du moteur thermique du véhicule et associé à un pont redresseur (2). et qui fournit l'énergie électrique nécessitée par les différents équipements (4) du véhicule. caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (25) de détection de la température (Tb) de la batterie (3) et de mesure de la tension (tub) aux bornes (11,12) de la batterie (3) , ces moyens (25) étant placés au voisinage immédiat de la batterie (3) et étant reliés électriquement (par 49) à un circuit de puissance (26) placé à distance, de préférence sur l'alternateur (1) luimême, et commandant le courant d'excitation de l'alternateur (1).
2. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon la revendication 1. caractérisé en ce que l'élément (25) placé sur la batterie (3).
qui détecte la température (Tb) et mesure la tension (Ub) de la batterie (3), et commande en fonction de ces deux paramètres l'élément de puissance (26) placé sur l'alternateur (1), par la liaison électrique (49) existante entre ces deux éléments (25,26) éloignés l'un de l'autre.
réalise cette commande à distance au moyen d'un signal électrique (E) par "tout ou rien". d'intensité très faible.
3. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (25), placé sur la batterie (3). est prévu pour comparer la tension (Ub) mesurée aux bornes (11,12) de la batterie (3) avec une valeur maximale (U1) à ne pas dépasser quelle que soit la température (Tb). avec une valeur minimale (U3) devant être maintenue au-dessus d'une température haute (T3), et avec une valeur qui suit une courbe (C) descendante en fonction de la température (Tb) entre une température basse (T1) et la température haute (T3).
4. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (25), placé sur la batterie (3), se compose principalement d'im premier comparateur (40) dont une entrée reçoit un signal électrique représentatif de la tension réelle (Ub) de la batterie (3) et dont l'autre entrée reçoit un signal électrique invariable représentatif de la valeur maximale (U1) de la tension. d'un deuxième comparateur (41) dont une entrée reçoit un signal électrique représentatif de la tension réelle < (b) de la batterie (3) et dont l'autre entrée reçoit un signal électrique invariable représentatif de la valeur minimale (U3) au-dessus de laquelle doit être maintenue la tension, et d'un troisième comparateur (42) dont une entrée reçoit un signal électrique représentatif de la tension réelle ((b) de la batterie (3) et dont l'autre entrée reçoit un signal électrique de référence variable en fonction de la température (Tb) de la batterie (3), les sorties (48,54, 62) des trois comparateurs précités (40,41,42) étant réunies entre elles au point de départ de la liaison électrique (49) avec l'élément (26) du régulateur placé sur l'alternateur (1), et des moyens (43,59,64) étant prévus en outre pour rendre deux des comparateurs (40. 41, 42) inactifs lorsque le troisième intervient.
5. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon la revendication 4. caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (25). placé sur la batterie (3), comprend un premier bloc d'alimentation (29) composé d'une résistance (31). d'une diode Zener (32), de diodes (33.34) et d'un condensateur (35), qui fournit une tension indépendante de la température (Tb) de la batterie (3) procurant les signaux de référence pour le premier comparateur (40) et pour le deuxième comparateur (41) , et un second bloc d'alimentation (30) composé d'une résistance (36). d'une diode
Zener (37), de diodes (38) et d'un condensateur (39), qui génère une tension décroissante avec l'augmentation de la température (Tb) de la batterie (3), procurant le signal de référence pour le troisième comparateur (42).
6. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux blocs d'alimentation précités (29,30) sont reliés à un point (28) situé entre une clé de contact (19) et une lampe-témoin (20). sur un conducteur (18) reliant un pont de redressement auxiliaire (8) de l'alternateur (1) à une borne (11) de la batterie (3).
7. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens prévus pour rendre deux des comparateurs (40,41.42) inactifs, lorsque le troisième intervient, sont constitués par un quatrième comparateur (43), dont les deux entrées sont reliées respectivement aux deux blocs d'alimentation précités (29, 30), et dont la sortie (67) est reliée, par l'intermédiai- re de diodes (59,64), à des entrées de deux des précédents comparateurs (41, 42).
8. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'élément de détection et de mesure (35), placé sur la batterie (3).
comprend un comparateur supplémentaire (68) pour la détection d'une coupure du câble de mesure de la tension (Ub) de la batterie (3). une première entrée du comparateur supplémentaire (68) étant reliée à un point (69) d'un conducteur partant d'une borne (11) de la batterie (3) et la seconde entrée de ce comparateur supplémentaire (68) recevant une tension de référence. tandis que sa sortie (72) est réunie aux sorties (48,54,62) des trois premiers comparateurs (40,41,42).
9. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. caractérisé en ce que l'élément de puissance (26), placé sur l'alternateur (1). comporte un circuit électronique (79) qui comprend essentiellement au moins un organe de commutation tel que transistor ou darlington (22) contrôlant le passage du courant d'excitation de l'alternateur (1). un premier comparateur (82) dont une entrée reçoit le signal de commande (E) en provenance de l'élément (25) placé sur la batterie (3) et dont l'autre entrée reçoit un signal de référence. un deuxième comparateur (83) dit de "rerégulation haute" dont une entrée reçoit un signal fourni par une branche de circuit (77) comportant un capteur de température (75) du pont de redressement (2) associé à l'alternateur (1) et dont l'autre entrée reçoit un signal de référence. et un troisième comparateur (84) dit de "rerégulation basse" dont une entrée reçoit un signal en provenance du pont de redressement auxiliaire (8) de l'alternateur (1) et dont l'autre entrée reçoit un signal de référence. les sorties des trois comparateurs précités (82.83.84) étant reliées à la base d'un organe de commutation ou des organes de commutation (22,80.81).
10. Régulateur de tension pour alternateur destiné à la charge d'une batterie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que des moyens (99) sont encore prévus pour une mise à la masse (13) de la liaison électrique (49) entre l'élément de détection et de mesure (25) placé sur la batterie (3) et l'élément de puissance (26) placé sur l'alternateur (1). ces moyens (99) comportant au moins une entrée (100) recevant un signal de commande de blocage de la régulation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8405856A FR2562733B1 (fr) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | Regulateur de tension pour alternateur destine a la charge d'une batterie, notamment sur un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8405856A FR2562733B1 (fr) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | Regulateur de tension pour alternateur destine a la charge d'une batterie, notamment sur un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2562733A1 true FR2562733A1 (fr) | 1985-10-11 |
| FR2562733B1 FR2562733B1 (fr) | 1987-01-30 |
Family
ID=9303133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8405856A Expired FR2562733B1 (fr) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | Regulateur de tension pour alternateur destine a la charge d'une batterie, notamment sur un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2562733B1 (fr) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0335085A2 (fr) * | 1988-03-26 | 1989-10-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Procédé de commande de charge pour véhicule à moteur |
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| DE4102898A1 (de) * | 1991-01-31 | 1992-08-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bordnetz fuer kraftfahrzeuge |
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-
1984
- 1984-04-04 FR FR8405856A patent/FR2562733B1/fr not_active Expired
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| US9007031B2 (en) | 2007-08-21 | 2015-04-14 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive voltage compensation system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2562733B1 (fr) | 1987-01-30 |
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