WO2014118476A1 - Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride - Google Patents

Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride Download PDF

Info

Publication number
WO2014118476A1
WO2014118476A1 PCT/FR2014/050179 FR2014050179W WO2014118476A1 WO 2014118476 A1 WO2014118476 A1 WO 2014118476A1 FR 2014050179 W FR2014050179 W FR 2014050179W WO 2014118476 A1 WO2014118476 A1 WO 2014118476A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power supply
vehicle
voltage
converter
network
Prior art date
Application number
PCT/FR2014/050179
Other languages
English (en)
Inventor
Claude Lehongre
Benjamin GUAY
Original Assignee
Renault S.A.S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S filed Critical Renault S.A.S
Publication of WO2014118476A1 publication Critical patent/WO2014118476A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/08—Three-wire systems; Systems having more than three wires
    • H02J1/082—Plural DC voltage, e.g. DC supply voltage with at least two different DC voltage levels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B60L2210/12—Buck converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0885—Capacitors, e.g. for additional power supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0888—DC/DC converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Definitions

  • the present invention relates to a power supply device for a hybrid automotive vehicle network, in particular a semi-hybrid motor vehicle.
  • the so-called semi-hybrid motor vehicles (“mild-hybrid”, in the English terminology) are conventionally equipped with a heat engine, a system for stopping and restarting the engine automatically, a high-voltage battery (which refers to the traction battery) and an electric motor.
  • the high voltage battery is recharged on the one hand, by the alternator coupled to the engine and on the other hand by the electric motor, which can each operate as a generator during deceleration or regenerative braking phases.
  • the electric motor can also, in place of the starter 12V, the restart of the engine of the vehicle and assists the engine when it needs to be accompanied to provide more power during an acceleration for example.
  • the electricity produced and stored by the hybrid motorization can be transferred to the vehicle's low-voltage on-board system (DC voltage 12V to 15V) via a DC-DC converter (DC-DC), for supplying power to the electrical consumers present on the vehicle's on-board network, notably comprising high-power electrical components of the vehicle.
  • DC-DC DC-DC converter
  • the starter is typically a disruptive electrical member capable of generating, by the high power it requires, disturbances on the vehicle edge network.
  • the on-board system voltage undergoes a brief voltage drop, induced by the sudden call of current at the starter connected to the network. This results in a temporary degradation of the delivery of certain organs supplied by the on-board system, ensuring a function related to comfort such as, for example, ventilation of the passenger compartment.
  • Patent document FR 2 896 744 discloses a power supply device for a high-power automotive member, for example of the starter type, making it possible to take into account the degradation of the on-board network voltage during activation. of such a high power organ.
  • This document describes a switching system, having a first state where the electrical components of the on-board electrical system are powered by the main power supply of the on-board network, for example a traditional lead-acid battery, and a second state where they are temporarily powered by the main power supply and a secondary energy storage element positioned in series, for example a supercapacitor, for providing a temporary boost in power to the high power device, to maintain the onboard network voltage.
  • This solution has the disadvantage of adding switching components to the system.
  • an object of the invention is to propose a power supply device for a semi-hybrid motor vehicle edge network which is free from at least one of the disadvantages mentioned above and, in particular, which allows supplying a high-power device of the starter-type network, while ensuring optimum maintenance of the nominal voltage level of the on-board network when this device is activated.
  • Another object of the invention is to provide a power supply device for a semi-hybrid motor vehicle onboard network, which makes it possible to satisfy the regulatory constraints in force, in particular which makes it possible to ensure a power supply. even in case of failure of the converter in running mode, without having to resort to additional sources of energy or by removing traditional sources of energy, such as lead-acid battery.
  • the invention relates to a power supply device for a hybrid automotive vehicle network comprising a DC-DC converter, the input of said converter being powered by a traction battery of said vehicle comprising a plurality of series-connected electrical energy storage elements, the output of said converter supplying a power supply branch of said on-board electrical system, to which an electrical starting device of a heat engine of said vehicle is connected, said supply branch also being powered by a supercapacitor, said supercapacitor is adapted to be used as a source of electrical energy to activate said electric start member.
  • the device according to the invention is more particularly characterized in that it comprises means for electrically connecting said power supply branch to a potential sampling point situated between two of said elements connected in series, so as to bring said supply branch to a voltage potential corresponding substantially to the nominal voltage of said edge network .
  • said electrical connection means permanently apply to said power supply branch said voltage potential taken on said traction battery from said potential sampling point, for supplying said on-board network in running mode of the vehicle;
  • said potential sampling point on said traction battery coupled to said power supply branch constitutes an emergency power supply for supplying said edge network in the event of failure of said DC-DC converter
  • said traction battery is capable of supplying an output voltage of at most up to 60 V continuously.
  • said traction battery consists of a plurality of electrical energy storage elements of different nature and / or capacity.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a power supply device of an onboard network of a semi-hybrid motor vehicle according to the present invention.
  • FIG. 1 there is shown an onboard network of a semi-hybrid motor vehicle according to the present invention, having an electric motor 1 fed through a supply branch 13 of 42V by a high voltage battery 2 , which refers to the traction battery with voltage levels ranging from 14V up to 60V continuously.
  • the high voltage battery 2 is for example of the lithium-ion battery type, comprising a plurality of rechargeable electrical energy storage elements 3, commonly called cells, each including a rechargeable electrochemical system intended to supply a nominal voltage.
  • These Rechargeable electric energy storage elements 3 are arranged in series to provide the power supply branch 13 of the motor 1 with a predetermined traction voltage, for example 42V.
  • the high voltage battery 2 transfers energy to a DC-DC converter 4 connected to the output of said high voltage battery 1.
  • a power supply branch 5 having a voltage level equal to 14V is coupled to the DC-DC converter 4 (which can thus supply current to the on-board network) and can be powered by an alternator-type electrical generator 6 .
  • At least one high-power electrical device 9 for example an electric starting device for the engine of the vehicle, which is a disturbing element generating disturbances on the onboard network, as indicated above.
  • the power supply branch 5 at the rated voltage 14V of the on-board electrical system is assisted by a supercapacitor 10, whose role is to maintain the nominal voltage of the power supply network. board in restart.
  • the power demand peaks on the on-board network coming from the electric starting device 9 during the activation thereof are absorbed by the supercapacitor 10, which is able to provide the required instantaneous power and it makes it possible to limit the voltage drop seen by the electrical components of the on-board electrical system.
  • the DC-DC converter is designed to feed the on-board network 14V in real time, whereas in the event of a failure of the converter in rolling mode, the 14V network is conventionally powered by the alternator 6.
  • the contribution of the invention lies mainly in the power supply means of the electric starting member 9 during activation thereof (symbolized by the closing of the switch I shown in FIG. 1) during a restart phase of the engine using this device.
  • the supercapacitor 10 for the provision of the starting energy for the electric starting member 9 of the engine of the vehicle, it is expected to use the supercapacitor 10 as a source of electrical energy, so that the power current called by the electric starting member 9 can be sent by the supercapacitor 10 in the supply branch 5 to start the engine of the vehicle.
  • the role of the supercapacitor 10, used as a source of electrical energy to send the power current to the 14V onboard network for restarting the engine is completed, according to the invention, by making available the network, a new source of current under 14V, in parallel with the supercapacitor 10 and able to come to support the latter during the activation of the electric start member 9, so as to maintain at the highest threshold of on-board network voltage on the power supply branch 5.
  • this new current source consists in outputting a voltage potential corresponding substantially to the nominal voltage of the on-board network, ie 14V according to the example, directly from the high voltage battery 2.
  • this a new source of 14V current does not require any additional 14V dedicated electrical power source.
  • the device of the invention comprises electrical connection means 1 1 of the power supply branch 5 at a potential sampling point 12, situated in the series arrangement of the storage elements 3. rechargeable electrical energy of the high voltage battery 2, so as to bring the power supply branch 5, via this coupling to the potential-draw point 12, to a voltage potential of substantially 14V, in particular during the activation of the electrical starting device 9.
  • the point 12 of potential picking allows to "mechanically” dissociate a portion of the elements 3 of the high voltage battery 2 among the plurality of elements 3 arranged in series, capable of providing a voltage potential of substantially 14V.
  • This new source of current under 14V, constituted by the portion of the high voltage battery 2 thus dissociated, said portion 14V of the high voltage battery is furthermore always accessible, since it results from a potential tap directly on the high voltage battery 2.
  • the provision of energy is provided by the supercapacitor 10 constituting an electrical energy storage element supported by the portion 14V of the high voltage battery 2. This advantageously reduces the size to be provided for the supercapacitor used.
  • the electrical connection means 1 1 permanently apply to the power supply branch 5, the voltage potential taken on the high voltage battery 2 from the point 12 of potential draw, in order to supply under 14V the on-board network in vehicle running mode.
  • the portion 14V of the high-voltage battery 2, defined by the potential-draw point 12 on the high-voltage battery 2 advantageously constitutes a back-up power supply for supplying the transmission network. edge.
  • This new current source constituted by the portion 14V of the high voltage battery 2 also makes it possible to supply the other 14V sources of the on-board power supply network to power the latter if necessary, such as the DC-DC converter, so as to maintain the voltage thresholds on the 14V on-board network as high as possible.
  • the coupling of these power sources makes it possible in particular to guarantee the electrical safety services of the vehicle (computers, electrical or electro-hydraulic devices such as ABS, ESP ).
  • the location of the point 12 of potential picking within the series arrangement of the elements 3 of the high voltage battery 2, and therefore the number of elements in series which will thus be dissociated from all the elements of the battery 2 to form the new source of current under 14V, will depend on the nominal voltage of the energy storage elements 3 (or cells) used to constitute the high voltage battery 2.
  • the evolution of the nominal voltage of the elements will be taken into account as a function of the charge state range of the elements which is exploited by the supervisory body of the battery.
  • the type of chemical technology employed at the anode of the electrochemical system constituting the elements 3 also induces a differentiation of the nominal voltages of the elements.
  • the on-board power supply device can be implemented using a traction battery consisting of electrical energy storage elements of different types and / or different capacities.
  • the intermediate potential from the sampling point 12 on the high-traction battery for supplying the vehicle's on-board system, as well as the high-voltage potential required to power the electrical machine or the DC-DC converter can also be obtained at from different energy sources in series constituting the traction battery. It may for example be supercapacitors, batteries or any other organ capable of storing and returning electrical energy.
  • the on-board power supply architecture proposed by the present invention can be implemented only in the context of high voltage batteries having voltage levels of up to 60V continuously. Indeed, for battery voltages greater than 60V, the regulation imposes a galvanic isolation between the masses of the two separate DC voltage networks, which no longer allows to exploit a voltage potential within the high voltage battery, in the lack of possible looping of the current. In other words, it is necessary that the high voltage battery (less than or equal to 60V) is connected to the system ground without galvanic isolation.

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'alimentation électrique d'un réseau de bord de véhicule automobile hybride comprenant un convertisseur DC-DC (4), dont l'entrée est alimentée par une batterie de traction(2) dudit véhicule comportant une pluralité d'éléments (3) de stockage d'énergie électrique connectés en série, et dont la sortie alimente une branche d'alimentation (5) dudit réseau de bord, à laquelle est connecté un organe électrique de démarrage (9) d'un moteur thermique dudit véhicule, ladite branche d'alimentation (5) étant également alimentée par un supercondensateur (10) utilisable comme source d'énergie électrique pour activer ledit organe de démarrage. Selon l'invention, le dispositif comprend des moyens de liaison électrique (11) de ladite branche d'alimentation (5) à un point (12) de prélèvement de potentiel situé entre deux desdits éléments (3) connectés en série, de manière à porter ladite branche d'alimentation (5) à un potentiel de tension correspondant sensiblement à la tension nominale dudit réseau de bord.

Description

DISPOSITIF D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'UN RESEAU DE BORD DE VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE
La présente invention concerne un dispositif d'alimentation électrique d'un réseau de bord de véhicule automobile hybride, en particulier de véhicule automobile semi-hybride.
Les véhicules automobiles dits semi-hybrides (« mild-hybrid », selon la terminologie anglo-saxonne) sont classiquement équipés d'un moteur thermique, d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur, d'une batterie haute tension (qui désigne la batterie de traction) et d'un moteur électrique. La batterie haute tension est rechargée d'une part, par l'alternateur couplé au moteur thermique et, d'autre part, par le moteur électrique, qui peuvent fonctionner chacun comme un générateur lors de phases de décélération ou de freinage récupératif. Le moteur électrique peut assurer également, à la place du démarreur 12V, le redémarrage du moteur thermique du véhicule et assiste le moteur thermique lorsque celui-ci a besoin d'être accompagné pour fournir plus de puissance lors d'une accélération par exemple. Par ailleurs, l'électricité produite et stockée par la motorisation hybride peut être transférée vers le réseau de bord basse tension du véhicule (tension continue 12V à 15V) via un convertisseur continu-continu (DC-DC selon la terminologie anglo-saxonne), pour fournir de l'énergie aux consommateurs électriques présentes sur le réseau de bord du véhicule, comprenant notamment des organes électriques de forte puissance du véhicule.
Ainsi, la tendance à l'augmentation de la puissance électrique globale des organes consommateurs du véhicule implique, pour les réseaux de bord électriques actuels basse tension des véhicules, une stratégie de contrôle très fine des différentes sources génératrices d'énergie électrique embarquées sur le véhicule (alternateur, batterie de service basse tension, par exemple de type batterie au plomb, convertisseur DC-DC). En particulier, le démarreur est typiquement un organe électrique perturbateur susceptible de générer, de par la forte puissance qu'il nécessite, des perturbations sur le réseau de bord du véhicule. En effet, lors d'un redémarrage du moteur thermique à l'aide du démarreur, la tension du réseau de bord subit une chute de tension brève, induite par l'appel brutal de courant au niveau du démarreur connecté au réseau. Il en résulte une dégradation temporaire de la prestation de certains organes alimentés par le réseau de bord, assurant une fonction liée au confort telle que, par exemple, la ventilation de l'habitacle. Outre cette dégradation ressentie par l'utilisateur de certaines prestations de confort, il peut arriver, dans certains cas, en particulier si la tension du réseau de bord chute en deçà d'une certaine valeur, par exemple 10V, que l'alimentation de certains calculateurs agissant sur des prestations de sécurité du véhicule (tels que les calculateurs ABS, direction assistée,...) soit perturbée. Or, ce type de perturbation peut être tolérée véhicule arrêtée mais ne peut l'être en phase de roulage. En dernier lieu, en cas de défaillance du convertisseur DC-DC et/ou de la batterie de service basse tension, la perte de la tension d'alimentation du réseau de bord du véhicule peut être fortement dégradée et peut conduire à un incident impactant la sécurité du véhicule susceptible d'entraîner une panne immobilisant le véhicule (perte des fonctions vitales du véhicule comme l'éclairage, l'essuyage, etc.). Cela induit dans ce cas un non respect des réglementations en vigueur concernant l'alimentation des feux de détresse en cas de panne. Aussi, dans ce contexte, les réseaux de bord actuels avec une tension nominale de réseau de bord de 14V, ne permettent plus de couvrir convenablement la puissance nécessaire.
On connaît du document de brevet FR 2 896 744, un dispositif d'alimentation électrique pour un organe automobile de forte puissance, par exemple de type démarreur, permettant de prendre en compte la dégradation de la tension de réseau de bord lors de l'activation d'un tel organe de forte puissance. Ce document décrit un système de commutation, présentant un premier état où les organes électriques du réseau de bord sont alimentés par l'alimentation principale du réseau de bord, par exemple une batterie au plomb traditionnelle, et un second état où ils sont alimentés temporairement par l'alimentation principale et par un élément de stockage d'énergie secondaire positionné en série, par exemple un supercondensateur, permettant de fournir une suralimentation temporaire en puissance à l'organe de forte puissance, permettant de maintenir la tension de réseau de bord. Cette solution présente l'inconvénient d'ajouter des composants de commutation au système. Par ailleurs, elle est relativement complexe à mettre en œuvre en ce qu'elle implique de définir une loi de commande très fine du système de commutation, qui doit intervenir avec une grande précision temporelle, en fonction de certaines phases de fonctionnement de l'organe de puissance, pour pouvoir conserver une valeur de tension acceptable sur le réseau de bord. Il existe en effet des risques de surtensions destructives en cas de défaillance du système de commutation, car les sources ajoutées temporairement sont en série avec la source principale.
Dans ce contexte, un but de l'invention est de proposer un dispositif d'alimentation électrique d'un réseau de bord de véhicule automobile semi- hybride exempt de l'un au moins des inconvénients précédemment évoqués et, en particulier, qui permette d'alimenter un organe de forte puissance du réseau de type démarreur, tout en garantissant un maintien optimal du niveau de tension nominale du réseau de bord lors de l'activation de cet organe.
Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif d'alimentation électrique d'un réseau de bord de véhicule automobile semi-hybride, qui permette de satisfaire aux contraintes réglementaires en vigueur, en particulier qui permette d'assurer une alimentation en énergie même en cas de panne sur le convertisseur en mode roulage, sans pour autant devoir faire appel à des sources génératrices d'énergie supplémentaires ou en supprimant des sources d'énergie traditionnelles, comme la batterie au plomb.
A cette fin, l'invention concerne un dispositif d'alimentation électrique d'un réseau de bord de véhicule automobile hybride comprenant un convertisseur DC-DC, l'entrée dudit convertisseur étant alimentée par une batterie de traction dudit véhicule comportant une pluralité d'éléments de stockage d'énergie électrique connectés en série, la sortie dudit convertisseur alimentant une branche d'alimentation dudit réseau de bord, à laquelle est connecté un organe électrique de démarrage d'un moteur thermique dudit véhicule, ladite branche d'alimentation étant également alimentée par un supercondensateur, ledit supercondensateur est apte à être utilisé comme source d'énergie électrique pour activer ledit organe électrique de démarrage. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison électrique de ladite branche d'alimentation à un point de prélèvement de potentiel situé entre deux desdits éléments connectés en série, de manière à porter ladite branche d'alimentation à un potentiel de tension correspondant sensiblement à la tension nominale dudit réseau de bord.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses du dispositif conforme à l'invention, prises isolément ou en combinaison :
- lesdits moyens de liaison électrique appliquent en permanence à ladite branche d'alimentation ledit potentiel de tension pris sur ladite batterie de traction à partir dudit point de prélèvement de potentiel, pour alimenter ledit réseau de bord en mode de roulage du véhicule ;
- ledit point de prélèvement de potentiel sur ladite batterie de traction couplé à ladite branche d'alimentation constitue une alimentation de secours pour alimenter ledit réseau de bord en cas de défaillance dudit convertisseur DC-DC ;
- ladite batterie de traction est apte à fournir une tension de sortie allant au plus jusqu'à 60V en continu.
- ladite batterie de traction est constituée d'une pluralité d'éléments de stockage d'énergie électrique de nature et/ou de capacité différentes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:
- la Figure 1 est un schéma illustrant un dispositif d'alimentation électrique d'un réseau de bord de véhicule automobile semi-hybride conforme à la présente invention.
En référence à la figure 1 , on a représenté un réseau de bord d'un véhicule automobile semi-hybride conforme à la présente invention, présentant un moteur électrique 1 alimenté à travers une branche d'alimentation 13 de 42V par une batterie haute tension 2, qui désigne la batterie de traction avec des niveaux de tension pouvant aller de 14V jusqu'à 60V en continu. La batterie haute tension 2 est par exemple de type batterie lithium-ion, comportant une pluralité d'éléments 3 de stockage d'énergie électrique rechargeables, couramment appelés cellules, incluant chacun un système électrochimique rechargeable destiné à fournir une tension nominale. Ces éléments 3 de stockage d'énergie électrique rechargeables sont agencés en série pour fournir la branche 13 d'alimentation du moteur 1 avec une tension de traction prédéterminée, par exemple 42V.
La batterie haute tension 2 transfère de l'énergie à un convertisseur DC- DC 4 connecté en sortie de ladite batterie haute tension 1 . Une branche d'alimentation 5 ayant un niveau de tension égal à 14V est couplée au convertisseur DC-DC 4 (qui peut ainsi fournir du courant au réseau de bord) et peut être alimentée par une source génératrice d'énergie électrique 6 de type alternateur.
Par ailleurs, un certain nombre d'organes électriques sont reliés à la branche d'alimentation 5 du réseau de bord, parmi lesquels au moins un organe électrique de forte puissance 9, par exemple un organe électrique de démarrage du moteur thermique du véhicule, qui est un organe perturbateur générant des perturbations sur le réseau de bord, comme indiqué précédemment.
Afin de pallier ces perturbations sur le réseau de bord, la branche d'alimentation 5 à la tension nominale 14V du réseau de bord, est assistée par un supercondensateur 10, dont le rôle est d'assurer un maintien de la tension nominale du réseau de bord en redémarrage. En particulier, les pointes d'appel de puissance sur le réseau de bord venant de l'organe électrique de démarrage 9 lors de l'activation de celui-ci sont absorbées par le supercondensateur 10, qui est apte à procurer la puissance instantanée requise et permet de limiter la chute de tension vue par les organes électriques du réseau de bord.
Aussi, dans un premier mode d'alimentation du réseau de bord, hors mode de redémarrage du moteur thermique du véhicule, le convertisseur DC- DC est prévu pour alimenter le réseau de bord 14V en temps réel, tandis qu'en cas de défaillance du convertisseur en mode roulage, le réseau 14V est classiquement alimenté par l'alternateur 6.
L'apport de l'invention se situe principalement au niveau des moyens d'alimentation de l'organe électrique de démarrage 9 lors de l'activation de celui-ci (symbolisée par la fermeture de l'interrupteur I représenté sur la figure 1 ) au cours d'une phase de redémarrage du moteur thermique à l'aide de cet organe.
Ainsi, conformément à l'invention, pour la mise à disposition de l'énergie de démarrage destinée à l'organe électrique de démarrage 9 du moteur thermique du véhicule, on prévoit d'utiliser le supercondensateur 10 comme source d'énergie électrique, de manière que le courant de puissance appelé par l'organe électrique de démarrage 9 puisse être envoyé par le supercondensateur 10 dans la branche d'alimentation 5 afin de démarrer le moteur thermique du véhicule. En outre, le rôle du supercondensateur 10, utilisé comme source d'énergie électrique pour envoyer le courant de puissance sur le réseau de bord 14V permettant le redémarrage du moteur thermique, est complété, selon l'invention, par la mise à la disposition du réseau de bord, d'une nouvelle source de courant sous 14V, en parallèle du supercondensateur 10 et apte à venir soutenir ce dernier lors de l'activation de l'organe électrique de démarrage 9, de façon à maintenir au plus haut le seuil de tension de réseau de bord sur la branche d'alimentation 5.
La réalisation de cette nouvelle source de courant consiste à sortir un potentiel de tension correspondant sensiblement à la tension nominale du réseau de bord, soit 14V selon l'exemple, directement depuis la batterie haute tension 2. Ainsi, et de façon particulièrement avantageuse, cette nouvelle source de courant sous 14V ne requiert nullement de prévoir une quelconque source génératrice d'énergie électrique sous 14V dédiée supplémentaire.
Pour ce faire, le dispositif de l'invention comprend des moyens de liaison électrique 1 1 de la branche d'alimentation 5 à un point 12 de prélèvement de potentiel, situé au sein de l'agencement en série des éléments 3 de stockage d'énergie électrique rechargeables de la batterie haute tension 2, de manière à porter la branche d'alimentation 5, via ce couplage au point 12 de prélèvement de potentiel, à un potentiel de tension de sensiblement 14V, en particulier lors de l'activation de l'organe électrique de démarrage 9. Le point 12 de prélèvement de potentiel permet donc de dissocier « mécaniquement » une partie des éléments 3 de la batterie haute tension 2 parmi la pluralité d'éléments 3 agencés en série, apte à fournir un potentiel de tension de sensiblement 14V. Cette nouvelle source de courant sous 14V, constituée par la portion de la batterie haute tension 2 ainsi dissociée, dite portion 14V de la batterie haute tension, est en outre toujours accessible, puisqu'elle résulte d'une prise de potentiel directement sur la batterie haute tension 2.
Ainsi, dans un second mode d'alimentation du réseau de bord, en particulier mis en œuvre pour démarrer le moteur thermique du véhicule, la mise à disposition de l'énergie est assurée par le supercondensateur 10 constituant un élément de stockage d'énergie électrique, soutenue par la portion 14V de la batterie haute tension 2. Cela permet avantageusement de diminuer le dimensionnement à prévoir pour le supercondensateur utilisé.
Cette portion 14V de la batterie haute tension 2, faisant office de nouvelle source de courant sous 14V, permet également de pouvoir se passer de la batterie de service 14V du véhicule. Elle permet en outre de pouvoir se passer éventuellement de l'alternateur 6 en assurant néanmoins une alimentation en énergie électrique sous 14V au réseau de bord en mode roulage du véhicule, y compris en cas de défaillance du convertisseur DC-DC. Pour ce faire, on prévoit que les moyens de liaison électrique 1 1 appliquent en permanence à la branche d'alimentation 5, le potentiel de tension pris sur la batterie haute tension 2 à partir du point 12 de prélèvement de potentiel, afin d'alimenter sous 14V le réseau de bord en mode de roulage du véhicule. Ainsi, en cas de défaillance du convertisseur DC-DC 4, la portion 14V de la batterie haute tension 2, définie par le point 12 de prélèvement de potentiel sur la batterie haute tension 2, constitue avantageusement une alimentation de secours pour alimenter le réseau de bord.
Cette nouvelle source de courant constituée par la portion 14V de la batterie haute tension 2, permet également de suppléer les autres sources 14V du réseau de bord pour alimenter celui-ci en cas de besoin, tel que le convertisseur DC-DC, de façon à maintenir au plus haut les seuils de tension sur le réseau de bord 14V. Le couplage de ces sources de courant permet notamment de garantir les prestations sécuritaires électriques du véhicule (calculateurs, organes électriques ou électro-hydrauliques tels que l'ABS, l'ESP...).
L'emplacement du point 12 de prélèvement de potentiel au sein de l'agencement série des éléments 3 de la batterie haute tension 2, et donc le nombre d'éléments en série qui vont ainsi être dissociés de l'ensemble des éléments de la batterie 2 pour former la nouvelle source de courant sous 14V, va dépendre de la tension nominale des éléments 3 de stockage d'énergie (ou cellules) utilisés pour constituer la batterie haute tension 2. En particulier, on tiendra compte de l'évolution de la tension nominale des éléments en fonction de la plage d'état de charge des éléments qui est exploitée par l'organe superviseur de la batterie. Le type de technologie chimique employé à l'anode du système électrochimique constituant les éléments 3 induit également une différenciation des tensions nominales des éléments.
A noter que le dispositif d'alimentation du réseau de bord conforme à la présente invention peut être mis en œuvre en utilisant une batterie de traction constituée d'éléments de stockage d'énergie électrique de différentes natures et/ou de différentes capacités. Dit autrement, le potentiel intermédiaire issu du point de prélèvement 12 sur la batterie haute traction pour alimenter le réseau de bord du véhicule, ainsi que le potentiel haute tension requis pour alimenter la machine électrique ou le convertisseur DC-DC, peuvent aussi être obtenus à partir de sources d'énergie différentes en série constituant la batterie de traction. Il peut par exemple s'agir de supercapacités, de batteries ou de tout autre organe apte à stocker et restituer de l'énergie électrique.
II convient en dernier lieu de noter que l'architecture d'alimentation de réseau de bord proposée par la présente invention ne peut être mis en œuvre que dans le cadre de batteries haute tension présentant des niveaux de tension allant jusqu'à 60V en continu. En effet, pour des tensions de batterie supérieures à 60V, la réglementation impose une isolation galvanique entre les masses des deux réseaux de tension continue distincts, ce qui ne permet plus d'exploiter un potentiel de tension au sein de la batterie haute tension, en l'absence de bouclage possible du courant. Autrement dit, il est nécessaire que la batterie haute tension (inférieure ou égale à 60V) soit reliée à la masse du système sans isolation galvanique.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif d'alimentation électrique d'un réseau de bord de véhicule automobile hybride comprenant un convertisseur DC-DC (4), l'entrée dudit convertisseur étant alimentée par une batterie de traction (2) dudit véhicule comportant une pluralité d'éléments (3) de stockage d'énergie électrique connectés en série, la sortie dudit convertisseur alimentant une branche d'alimentation (5) dudit réseau de bord, à laquelle est connecté un organe électrique de démarrage (9) d'un moteur thermique dudit véhicule, ladite branche d'alimentation (5) étant également alimentée par un supercondensateur (10), ledit supercondensateur (10) est apte à être utilisé comme source d'énergie électrique pour activer ledit organe électrique de démarrage (9), ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison électrique (1 1 ) de ladite branche d'alimentation (5) à un point (12) de prélèvement de potentiel situé entre deux desdits éléments (3) connectés en série, de manière à porter ladite branche d'alimentation (5) à un potentiel de tension correspondant sensiblement à la tension nominale dudit réseau de bord.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison électrique (1 1 ) appliquent en permanence à ladite branche d'alimentation (5) ledit potentiel de tension pris sur ladite batterie de traction (2) à partir dudit point (12) de prélèvement de potentiel, pour alimenter ledit réseau de bord en mode de roulage du véhicule.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit point (12) de prélèvement de potentiel sur ladite batterie de traction (2) couplé à ladite branche d'alimentation (5) constitue une alimentation de secours pour alimenter ledit réseau de bord en cas de défaillance dudit convertisseur DC-DC (4).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite batterie de traction (2) est une batterie apte à fournir une tension de sortie allant au plus jusqu'à 60V en continu.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite batterie de traction (2) est constituée d'une pluralité d'éléments de stockage d'énergie électrique de nature et/ou de capacité différentes.
PCT/FR2014/050179 2013-02-04 2014-01-31 Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride WO2014118476A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1350913 2013-02-04
FR1350913A FR3001678B1 (fr) 2013-02-04 2013-02-04 Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014118476A1 true WO2014118476A1 (fr) 2014-08-07

Family

ID=48289313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2014/050179 WO2014118476A1 (fr) 2013-02-04 2014-01-31 Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3001678B1 (fr)
WO (1) WO2014118476A1 (fr)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106026307A (zh) * 2016-07-28 2016-10-12 肇庆高新区凯盈顺汽车设计有限公司 车载电池管理系统
DE102015218178A1 (de) * 2015-09-22 2017-03-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mehrspannungsbordnetz
DE102015224299A1 (de) * 2015-12-04 2017-06-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zum Bereitstellen und Verteilen von elektrischer Energie
DE102016002668A1 (de) * 2016-03-04 2017-09-07 Audi Ag Akkumulator zum reversiblen elektrochemischen Speichern von elektrischer Ladung mittels einer Mehrzahl von galvanischen Zellen
DE102016204534A1 (de) 2016-03-18 2017-09-21 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung elektrischer Verbraucher mittels eines Energiespeichersystems
WO2019115335A1 (fr) * 2017-12-13 2019-06-20 Continental Automotive Gmbh Dispositif de batterie multi-tension et réseau de bord pour un véhicule à moteur

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0356040A (ja) * 1989-07-20 1991-03-11 Nippondenso Co Ltd 多出力電源装置
US20040222771A1 (en) * 2003-05-09 2004-11-11 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Battery power circuit and automobile battery power circuit
US6982499B1 (en) * 1999-11-02 2006-01-03 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Power converting method and apparatus
DE102005038746A1 (de) * 2005-08-16 2007-03-01 Ford-Werke Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
FR2896744A1 (fr) 2006-01-30 2007-08-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'alimentation electrique pour organe automobile de forte puissance
DE102009024374A1 (de) * 2009-06-09 2010-12-16 Audi Ag Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers
DE102009028147A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung für ein Bordnetz
DE102011003605A1 (de) * 2011-02-03 2012-08-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zum Stabilisieren einer an einem in einem Bordnetz eines Fahrzeugs angeordneten ersten elektrischen Verbraucher anliegenden Spannung

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0356040A (ja) * 1989-07-20 1991-03-11 Nippondenso Co Ltd 多出力電源装置
US6982499B1 (en) * 1999-11-02 2006-01-03 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Power converting method and apparatus
US20040222771A1 (en) * 2003-05-09 2004-11-11 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Battery power circuit and automobile battery power circuit
DE102005038746A1 (de) * 2005-08-16 2007-03-01 Ford-Werke Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
FR2896744A1 (fr) 2006-01-30 2007-08-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'alimentation electrique pour organe automobile de forte puissance
DE102009024374A1 (de) * 2009-06-09 2010-12-16 Audi Ag Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers
DE102009028147A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung für ein Bordnetz
DE102011003605A1 (de) * 2011-02-03 2012-08-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zum Stabilisieren einer an einem in einem Bordnetz eines Fahrzeugs angeordneten ersten elektrischen Verbraucher anliegenden Spannung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ROBERT BOSCH ED - BOSCH R: "Autoelektrik Autoelektronik; Künftige Bordnetze", 1 October 2002, AUTOELEKTRIK AUTOELEKTRONIK, STUTTGART : ROBERT BOSCH GMBH, DE, PAGE(S) 16 - 19, ISBN: 978-3-528-13872-1, XP002655208 *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015218178A1 (de) * 2015-09-22 2017-03-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Mehrspannungsbordnetz
DE102015224299A1 (de) * 2015-12-04 2017-06-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zum Bereitstellen und Verteilen von elektrischer Energie
DE102016002668A1 (de) * 2016-03-04 2017-09-07 Audi Ag Akkumulator zum reversiblen elektrochemischen Speichern von elektrischer Ladung mittels einer Mehrzahl von galvanischen Zellen
DE102016204534A1 (de) 2016-03-18 2017-09-21 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung elektrischer Verbraucher mittels eines Energiespeichersystems
CN106026307A (zh) * 2016-07-28 2016-10-12 肇庆高新区凯盈顺汽车设计有限公司 车载电池管理系统
WO2019115335A1 (fr) * 2017-12-13 2019-06-20 Continental Automotive Gmbh Dispositif de batterie multi-tension et réseau de bord pour un véhicule à moteur
US11285841B2 (en) 2017-12-13 2022-03-29 Vitesco Technologies GmbH Multi-voltage battery device and onboard electrical system for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR3001678A1 (fr) 2014-08-08
FR3001678B1 (fr) 2015-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6065920B2 (ja) 車載太陽電池を利用する充電制御装置
EP2715909B1 (fr) Procede de rechargement d'un couple de batteries de vehicule de tensions nominales differentes, et systeme associe
JP6269663B2 (ja) 車載太陽電池を利用する充電制御装置
WO2014118476A1 (fr) Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride
EP2904690B1 (fr) Réseau électrique pour véhicule automobile
EP2032383B1 (fr) Dispositif micro-hybride pour vehicule automobile
FR2784517A1 (fr) Circuit d'alimentation en energie pour un reseau de bord de vehicule automobile a deux branches d'alimentation de tensions differentes
FR3003705A1 (fr) Reseau de bord de vehicule automobile et son procede de gestion ainsi que des moyens d'implementation du procede
WO2007060348A2 (fr) Dispositif de gestion d'alimentation d'un reseau de consommateurs pour vehicule automobile
EP3224923B1 (fr) Pack de batteries pour un vehicule automobile
EP1848090A2 (fr) Dispositif de suralimentation temporaire en puissance d'organes électriques
EP1675744A2 (fr) Systeme d alimentation electrique d un vehicule automob ile electrique a deux batteries
FR2964511A1 (fr) Reseau de bord d'un vehicule avec dispositif de maintien en tension comprenant un supercondensateur, vehicule et procede de dechargement d'un supercondensateur
WO2014033385A1 (fr) Circuit electrique d'un vehicule automobile
EP2154359A1 (fr) Dispositif électrique auxiliaire, notamment pour véhicule automobile
EP2807717B1 (fr) Procédé de gestion de l'énergie électrique d'une architecture électrique d'un véhicule automobile et véhicule automobile mettant en oeuvre un tel procédé
FR3067681A1 (fr) Systeme tres basse tension pour vehicule automobile hybride, vehicule automobile associe et procede pour passer d’un premier a un deuxieme mode de roulage
EP3981056B1 (fr) Dispositif et systeme rechargeables de stockage d'energie electrique, vehicule et installation munis d'un tel systeme
WO2017084925A1 (fr) Procede et systeme de rechargement electrique d'un vehicule electrique
FR3140715A1 (fr) Systeme de motorisation electrique de vehicule automobile comportant un systeme a actionnement electrique equipe d’une alimentation de redondance
WO2014199511A1 (fr) Unité de commande de chargement
FR3064603A1 (fr) Procede d’interdiction de la propulsion d’un avion electrique connecte a une station sol
FR3117065A1 (fr) Procede de decharge d’une pile a combustible d’alimentation d’une machine electrique de traction d’un vehicule automobile
WO2020002820A1 (fr) Système de stockage d'énergie embarqué
FR3133496A1 (fr) Procede de controle d’un reseau haute tension avec batterie alimentant une machine electrique via un dispositif d’isolement a contacteurs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14708599

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14708599

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1