FR2605560A1 - Dispositif permettant a tous vehicules automobiles vl et pl de devenir une mini-centrale de secours - Google Patents

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    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
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Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF PERMETTANT L'UTILISATION DE TOUT VEHICULE AUTOMOBILE VL ET PL POUR LA CONSTITUTION D'UNE MINI-CENTRALE ELECTRIQUE DE SECOURS CONSTITUE EN UN ENSEMBLE PRET A MONTER COMPORTANT UNE PLATE-FORME SO POURVU DE RAINURES GLISSIERES RECEVANT LA PARTIE COULISSE DE L'ALTERNATEUR AL ET RECEVANT LES COULISSES DES PALIERS PA 1 ET PA 2 ET DISPOSEES PERPENDICULAIREMENT A DES JEUX DE RAINURES RECEVANT LES PARTIES VERTICALES AVANT ET ARRIERE DES RAMPES D'ACCES R1 ET R2 AUX ROULEAUX RL 1, RL 2 ENTRAINANT PAR COURROIE CO ET POULIES PL 1, PL 2 L'ALTERNATEUR. IL COMPREND UN SUPPORT COMPLEMENTAIRE POUR SUPPORTER LA DEUXIEME ROUE DU TRAIN MOTEUR DU VEHICULE COMPORTANT DEUX ROULEAUX RL 3 ET RL 4 MONTES SUR UNE PLAQUE SO RELIES AU DISPOSITIF PRINCIPAL QUI EST GENERATRICE DU COURANT ELECTRIQUE PAR UN ARBRE HOMOCINETIQUE AR CLIPSABLE PAR CLIPS MALE ET FEMELLE A L'UN DES AXES DES ROULEAUX DE CHACUN DES APPAREILS; CHAQUE PIECE ETANT EN PLACE EST BLOQUEE PAR GOUPILLE DE SECURITE G 3 ET G 4.

Description

DISPOSITIF PERMETTANT A TOUS VEHICULES AUTOMOBILE DE CHAQUE RriARQUE VI
OU PL DEVENIR UNE MINI CENTRALE éLECTRIQUE DE SECOURS.
La.présente demande concerne des perfectionnements au brevet d"invention nO 85 I8455 du II.I2.I985 du présent demandeur qui avait pour objet un
Dispositif permettant à tous véhicules automobile V; ou PL de devenir une mini centrale électrique de secours qui était constitué d'une plateforme munie de deux rouleaux ou au moins un est porteur d'une poulie qui transmet la force de la roue motrice du véhicule par une courroie à la poulie plus petite de l'alternateur qui permet de ce fait la multiplication de vitesse nécessaire à l'alternateur ou génératrice à bas régime du moteur du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques dudit brevet, il était prévu une forme concave des rouleaux, ce qui assure à la roue du véhicule une stabilito et sécurité anti-dérapage et la plateforme était munie de deux rampes inclinées qui donnent accès à la roue du véhicule aux rouleaux.
La caractéristique principale de la présente invention est qu'il est doté d'un perfectionnement à la structure d'un tel dispositif en vue de faciliter son transport sous un faible volume et d'autre part, amP- liorer les conditions d'utilisation pour le véhicule.
Selon une première caractéristique, le dispositif est constitué d'un ensemble prOt à être monté formé d'un socle où tous les éléments s'enclencheront automatiquement et selon une autre caractéristique, il est pourvu également d'un dispositif support similaire, sans alternateur pour l'autre roue du véhicule, relié avec le dispositif principal par un arbre de transmission de force du mouvement rotatif qui se fixe entre les deux dispositifs par simple goupille de sécurité.
Ce dispositif auxiliaire permet au véhicule de développer toute la force réelle du moteur sans fatiguer le différentiel du pont moteur.
Ces perfectionnements vont être décrits, ci-après, plus en détail en référence aux dessins Joints qui représentent - fig. I : une vue en perspective d'ensemble du dispositif principal perfectionné.
- fig. 2 : une vue éclatée de la partie support du dispositif de la fig. I.
- fig. 3 : une vue éclatée de la partie complémentaire de celle de la fig. 2 du dispositif.
- fig. 4 : une vue en perspective du dispositif support complémentaire.
- fig. 5 : une vue en perspective de la liaison du dispositif principal au dispositif complémentaire.
En référence à ces dessins, il est constitué d'un socle (So) muni de rainures glissières (RG I) (RG 2) qui permettent de recevoir les pieces
désignées à leurs emplacements gr ce à une partie formant coulisseau (COU I) (COU 2) qui permet un montage rapide des diverses pièces dota- chées composant l'ensemble du dispositif.
Le socle (So) avec ses rainures glissières (RG I) (RG 2) peut de ce fait recevoir, premièrement l'élément principal qui est l'alternateur (Ai > ) par simple présentation sur le socle en face de son emplacement (RG I), ensuite par un simple geste de poussée l'alternateur prend sa place par coulissement , étant donné que le fond de l'alternateur est muni d'une pièce façonnée en coulisse (COU I) ainsi que toutes les autres pièces détachées composant ensemble du support portant les éléments désignés comme les deux demis-paliers (Pa I) (Pa 2) et (Pa I') et (Pa 2') reçus par leurs coulisses (COU 2) et (COU 2') dans leurs glissières (RG 2) et (RG 2') disposées perpendicalairement à la rainure glissière (RG I3.
Les paliers sont divisés en deux parties accolées selon un plan vertical et retenues dans cette position gracie à des brides (B I) et (B 2) et des goupilles de sécurité (G I) et (G 2) ceci permet de réduite l'encom- brement des paliers pour faciliter leur transport.
Leur mise en place est réalisée après enfilement préalable des rouleaux (RL I) et (RL 2) sur chacun des deux demi-paliers en vis-à-vis. Le blocage axial des paliers dans leurs rainures glissières est assuré par la mise en place des parties verticales avant et arrière des rampes (R I) et (R 2) dans les jeux de rainures (GL I) et (GL 2) disposés perpendiculairement en bout de rainures glissières (RG 2) (RG 2'), lesdites rampes et leurs rainures ayant une longueur supérieure à ltespacement des paliers pour bien assurer leur retenue.
le support complémentaire représenté fig. 4 destiné à supporter l'autre roue (RO) du train moteur du véhicule de façon à éviter la fatigue du différentiel de celui-ci, comporte un socle (So') pourvu de rainures glissières (RG 3) (RG 4) semblables aux rainures glissières (RG 2) (RG 2') recevant des demi-paliers (Pa 3) (Pa 3') et (Pa 4) (Pa 4') sur lesquels sont montés des rouleaux (RL 3) (RL 4) qui sont ici prévus cylindriques et non concaves pour permettre une bonne adaptation à la largeur du train. Les demi-paliers sont également maintenus ensemble par brides (B 3 (B 4) et goupilles (G 3) (G 4) et axialement par les rampes (R 3) (R 4) reçues dans les rainures (GL 3) (GL 4) perpendiculaires à (RG 3) (RG 4).
Un des rouleaux (RL 3) est relié par accouplement (AC I) à cardan ou élastique à un arbre (Ar) homocinétique lui-même relit par accouplement
(AC 2) à l'axe du rouleau (RL I) du dispositif principal, cette liaison étant clipsable par clips mâle et femelle et bloque par goupilles de sécurité (G 5) (G 6) ce qui permet de transmettre le mouvement de la roue sur le support complémentaire au support principal, le rouleau (RL I) étant relié par poulie (PL 2) et courroie (CO) à la poulie (DL I) solidaire de l'arbre de l'alternateur (AL).
I1 est à signaler que l'ensemble principal du type prêt à monter selon la présente invention permet de recevoir selon le besoin une génératrice à courant continu ou un alternateur, soit monophasé, biphasé ou triphasé gré à sa fixation démontable.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS
    VL et PL pour la constitution d'une mini-centrale électrique de secours du type comportant une plateforme avec des rampes inclinées d'accès à deux rouleaux concaves montés sur palier dont au moins un est porteur d'une poulie qui transmet la force de la roue motrice du véhicule par une courroie à la poulie plus petite d'un alternateur qui permet de ce fait la multiplication de vitesse nécessaire à l'alternateur ou génératrice à bas régime du moteur du véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué en un ensemble prêt à monter comportant une plateforme (SO) pourvu de rainures glissières (RG I) recevant la partie coulisse (COLT I) de l'alternateur (AL) et (RG 2) (RG 2') recevant les coulisses (COU 2) (COU 2') des paliers (Pa I) (Pa 2) et disposées perpendiculairement à des jeux de rainures (GP I) (GP 2) recevant les parties verticales avant et arrière des rampes d'accès (R I) (R 2).
    I/ Dispositif permettant l'utilisation de tout véhicule automobile
  2. 2/ Dispositif selon revendication I caractérisé en ce qu'il comprend un support complémentaire pour supporter la deuxième roue du train moteur du véhicule comportant deux rouleaux (RL 3) (RL 4) montés sur une plaque (So') reliés au dispositif principal qui est génératrice du courant électrique par un arbre homocinétique (Ar) clipsable par clips mile et femelle (Acc I)
    (Acc 2) à l'un des axes des rouleaux de chacun des appareils; chaque pièce étant en place est bloquée par goupille de sécurité (G 3) (G 4).
  3. 3/ Dispositif selon revendication I ou 2 caractérisé en ce que les paliers sont divisés en deux demi-paliers (Pa I) (Pa 2) (Pa 3) (Pa 4) - (Pa I')
    (Pa 2') (ka 3') (Fa 4') accolés par une paroi verticale, retenus l'un contre l'autre par brides (B I) (B 2) et goupilles de sacurité et bloqu axialement par les rampes (R I) (R 2).
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Cited By (2)

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NL1008200C2 (nl) * 1998-02-04 1999-09-06 Jan Dijkstra Inrichting voor stroomopwekking.
US20160347173A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Ronald L. Schafer Wheel Powered Alternator Charging System

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GB1562342A (en) * 1978-02-08 1980-03-12 Sherriff P Vehicle power take-off units

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