FR2752448A1 - Embrayage centrifuge - Google Patents

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Abstract

Un embrayage centrifuge (1) disposé entre un moteur de véhicule (10) et un compresseur (12) d'un système de réfrigération monté sur camion ou remorque, comprend un rotor (6) entraîné par le moteur, un carter (4) pour être entraîné en rotation par un moteur auxiliaire lorsque le moteur de véhicule (10) est arrêté, des sabots à friction (14) pour faire tourner le carter en réponse à une rotation du rotor (6), et un adaptateur de couplage annulaire (20) relié à un arbre mené du compresseur (12). Afin de réduire le bruit et les vibrations, l'embrayage comprend des broches d'entraînement axiales (28) réparties radialement pour relier l'adaptateur de couplage (20) au carter (4), et logées dans des douilles (26) en caoutchouc dans des orifices (24) du carter. La rotation du carter est transmise à l'arbre mené du compresseur (12) via l'adaptateur de couplage sans pièce radiale.

Description

Embrayage centrifuge La présente invention concerne un embrayage
centrifuge disposé entre un moteur et un compresseur d'un système de réfrigération transporté. Les camions et remorques frigorifiques comprennent un compresseur qui est normalement entraîné par un moteur Diesel qui est éloigné du moteur du véhicule. Un embrayage peut être situé entre le moteur et le compresseur de manière à permettre à un moteur électrique auxiliaire d'entraîner le compresseur lorsque le moteur Diesel est arrêté. Plus précisément, le moteur électrique est utilisé lorsque le camion ou la remorque est garé pendant la nuit, et une alimentation électrique pour le moteur auxiliaire est disponible. Le moteur Diesel est utilisé pour faire fonctionner le compresseur
lorsque le véhicule se déplace sur la route.
L'embrayage permet aussi au moteur de développer assez de vitesse et de couple pour faire tourner le compresseur. Sans le propre couple moteur, la résistance à la rotation du compresseur pourrait
faire caler le moteur.
Il existe deux agencements différents pour relier le moteur au compresseur d'un système de réfrigération transporté. Dans un agencement de couplage de près en ligne, le moteur et le compresseur sont couplés directement via un embrayage ou un coupleur. L'assemblage de rotor de l'embrayage est relié au moteur et le carter est relié au compresseur. Dans un agencement avec montage distant, le moteur et le compresseur ne sont pas en ligne l'un avec l'autre. L'assemblage de rotor de l'embrayage est relié au moteur, et le carter de l'embrayage est monté sur l'assemblage de rotor via un palier. Une courroie est liée au carter de l'embrayage pour entraîner une poulie qui est reliée à une certaine distance du compresseur. Une deuxième (ou la même) courroie est reliée au support du moteur électrique
lorsqu'il existe.
La présente invention concerne un embrayage centrifuge perfectionné pour l'utiliser entre le moteur et le compresseur d'un système de
réfrigération transporté couplé de près.
Il est connu dans la technique antérieure de fournir un embrayage centrifuge entre le moteur et le compresseur d'un système de réfrigération transporté, avec le carter d'embrayage relié à l'arbre mené du compresseur directement à travers un système de courroie ou l'assemblage de rotor relié au moteur. Un inconvénient principal des embrayages centrifuges connus consiste en ce que les courroies utilisées pour faire tourner le carter depuis un moteur auxiliaire peuvent communiquer une force radiale sur l'arbre mené du compresseur ce qui provoquera des
défauts dans le manchon dans le compresseur.
Un embrayage amélioré était alors développé dans lequel un adaptateur de couplage était prévu pour la
liaison avec l'arbre mené du compresseur.
L'adaptateur inclut une pluralité de dents internes de pignon droit qui s'alignent avec un pignon droit externe dans le carter. L'assemblage à clavette était conçu avec assez de jeu pour entraîner le compresseur sans additionner la charge radiale des courroies sur le moteur auxiliaire. Cependant, avec cet embrayage amélioré, l'assemblage à clavette était métal sur métal, et du bruit et des vibrations inacceptables
survenaient dans l'embrayage.
La présente invention à pour objectif de remédier aux inconvénients de la technique antérieure en fournissant une liaison d'entraînement amélioré entre l'adaptateur de couplage et le carter d'un embrayage centrifuge à utiliser dans un système de
réfrigération transporté.
A cette fin, un embrayage centrifuge disposé entre un moteur et un compresseur d'un système de réfrigération transporté, comprenant un assemblage de rotor relié au moteur et ayant un axe longitudinal, ledit assemblage de rotor étant entraîné à rotation autour dudit axe par le moteur, un carter coaxial audit assemblage de rotor, un moyen actionné de manière centrifuge pour faire tourner ledit carter en réponse à une rotation dudit assemblage de rotor supérieure à une vitesse sélectionnée, et un adaptateur de couplage annulaire coaxial audit assemblage de rotor et relié à un arbre mené du compresseur, est caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de broches d'entraînement réparties radialement pour relier ledit adaptateur de couplage audit carter, lesdites broches d'entraînement ayant des axes parallèles audit axe longitudinal, respectivement, afin que la rotation dudit carter soit transmise à l'arbre mené du compresseur via
ledit adaptateur de couplage sans une pièce radiale.
Selon une réalisation préférée de l'invention, le carter contient une pluralité d'orifices axiaux pour recevoir lesdites broches d'entraînement. En particulier, une pluralité de douilles de préférence en caoutchouc sont disposées respectivement dans lesdits orifices de carter pour recevoir lesdites broches d'entraînement, ce qui réduit, voire supprime, le bruit et les vibrations à l'intérieur de l'embrayage. La flexibilité des douilles en caoutchouc permet que la charge radiale des courroies en V soit absorbée par les douilles et ne soit pas
appliquée sur l'arbre du compresseur.
Selon un autre aspect de l'invention, la surface externe du carter contient au moins une rainure en V, afin qu'un moteur auxiliaire puisse être relié audit carter via au moins une courroie en V pour faire tourner ledit carter et ledit arbre mené du compresseur lorsque le moteur est arrêté. Ainsi, lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement, le moteur auxiliaire peut être utilisé pour faire tourner le carter et entraîner le compresseur via l'adaptateur de couplage sans fournir une force
radiale à l'arbre mené du compresseur.
Selon encore un autre aspect de l'invention, ledit moyen actionné de manière centrifuge comprend un assemblage de sabots à friction relié à
l'assemblage de rotor.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la
lecture de la description suivante de plusieurs
réalisations préférées de l'invention en référence aux dessins annexés correspondants dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face en coupe partielle de l'embrayage centrifuge selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe prise le long
de la ligne A-A de la figure 1.
Comme montré dans les dessins, l'embrayage centrifuge 2 selon l'invention comprend un carter 4 et un assemblage de rotor 6 qui sont disposés coaxialement pour tourner autour d'un axe
longitudinal 8.
L'embrayage est disposé entre le moteur 10 et le compresseur 12 d'un système de réfrigération transporté, tel que celui installé sur un camion ou
une remorque.
L'assemblage de rotor 6 est relié au volant de l'entraînement du moteur et ainsi est entraîné en rotation par le moteur lorsque le moteur est en fonctionnement. Un ensemble de sabots à friction 14 est relié à l'assemblage de rotor 6 par un manchon 16. L'ensemble de sabots à friction est engagé dans une surface interne 4a du carter 4 du fait que des forces centrifuges sont générées lors de la rotation de l'assemblage de rotor. Ainsi, lorsque l'assemblage de rotor atteint une vitesse de rotation sélectionnée, le carter est en prise et tourne avec
l'assemblage de rotor.
Le carter 4 est relié au compresseur 12 via un ensemble de roulement 18. Plus particulièrement, le compresseur inclut un arbre mené (non représenté) qui
est relié à un adaptateur de couplage annulaire 20.
L'arbre mené du compresseur et l'adaptateur de couplage sont disposés coaxialement avec le carter et l'assemblage de rotor. L'adaptateur de couplage inclut une rainure 22 pour recevoir une clavette sur l'arbre mené du compresseur afin que l'adaptateur de
couplage entraîne en rotation l'arbre mené.
Une partie caractérisante de l'invention est la liaison d'entraînement entre le carter 4 et l'adaptateur de couplage 20. Comme montré dans les figures 1 et 2, le carter 4 contient une pluralité d'orifices répartis radialement 24 dans lesquels sont logés des douilles 26 formées de préférence en une
matière pliable, semi-rigide, telle que caoutchouc.
Les douilles 26 reçoivent chacune une broche d'entraînement 28 qui est pressée dans un orifice correspondant de l'adaptateur de couplage. Comme montré dans la figure 2, les broches d'entraînement ont des axes longitudinaux qui sont parallèles à l'axe 8 du carter et de l'assemblage de rotor. A cause du fait que les broches et les douilles sont réparties autour de l'arbre mené du compresseur, seulement des forces de rotation sont transmises à l'arbre. Plus précisément, aucune force radiale n'est appliquée à l'arbre du compresseur, et la force radiale est absorbée par les douilles. Cependant, les douilles en caoutchouc 26 minimisent le bruit et les
vibrations dans l'embrayage.
Lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement, par exemple lorsque le véhicule de transport est parqué pendant la nuit, il est important que le compresseur soit maintenu en fonctionnement pour préserver l'environnement réfrigéré à l'intérieur du camion ou de la remorque. Dans ce but est prévu un moteur électrique auxiliaire (non représenté) qui peut être branché à une alimentation électrique sur le lieu o est parqué le véhicule. Le carter 4 contient une ou plusieurs rainures en V circonférentielles 30 sur sa surface externe pour recevoir des courroies en V (non représentées) reliées au moteur électrique auxiliaire. Le moteur est activé pour faire tourner le carter 4 (avec l'assemblage de rotor 6 demeurant stationnaire) qui à son tour fait tourner l'adaptateur de couplage 20 via les broches d'entraînement 28 pour faire tourner
l'arbre de compresseur mené.
Même lorsque les courroies en V ont tendance à communiquer une force radiale sur le carter 4,
l'assemblage douilles/broches d'entraînement/adap-
tateur de couplage de l'embrayage centrifuge conforme à l'invention empêche que la force radiale soit délivrée à l'arbre mené du compresseur, ce qui prolonge la durée de vie du manchon à l'intérieur du compresseur. Contrairement à la liaison de la clavette métal sur métal entre l'adaptateur de couplage et le carter selon la technique antérieure, la présente invention minimise le bruit et améliore les facilités de fabrication et d'assemblage de l'embrayage, ce qui
réduit le coût de l'embrayage.
L'invention n'est pas limitée aux formes et réalisations décrites et illustrées ci-dessus. Il sera manifeste pour l'homme du métier que l'invention englobe divers modifications et changements sans
sortir du cadre de l'invention défini ci-après.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1 - Embrayage centrifuge (1) disposé entre un moteur (10) et un compresseur (12) d'un système de réfrigération transporté, comprenant: (a) un assemblage de rotor (6) relié au moteur et ayant un axe longitudinal (8), ledit assemblage de rotor étant entraîné à rotation autour dudit axe par le moteur; (b) un carter (4) coaxial audit assemblage de rotor; (c) un moyen actionné de manière centrifuge (14) pour tourner ledit carter (4) en réponse à une rotation dudit assemblage de rotor (6) supérieure à une vitesse sélectionnée; et (d) un adaptateur de couplage annulaire (20) coaxial audit assemblage de rotor (6) et relié à un arbre mené du compresseur (12); caractérisé en ce qu'il comprend (e) une pluralité de broches d'entraînement réparties radialement (28) pour relier ledit adaptateur de couplage (20) audit carter (4), lesdites broches d'entraînement ayant des axes parallèles audit axe longitudinal (8), respectivement, afin que la rotation dudit carter soit transmise à l'arbre mené du compresseur (12) via
ledit adaptateur de couplage sans pièce radiale.
2 - Embrayage centrifuge conforme à la revendication 1, dans lequel ledit carter (4) contient une pluralité d'orifices axiaux (24) pour
recevoir lesdites broches d'entraînement (28).
3 - Embrayage centrifuge conforme à la revendication 2, dans lequel plusieurs douilles (26) sont disposées respectivement dans lesdits orifices de carter (24) pour recevoir lesdites broches
d'entraînement (28).
4 - Embrayage centrifuge conforme à la revendication 3, dans lequel lesdites douilles (26) sont formées en une matière du type caoutchouc, afin que du bruit et des vibrations excessifs entre ledit adaptateur de couplage (20) et ledit carter (4) soit
supprimé.
- Embrayage centrifuge conforme à la revendication 4, dans lequel la surface externe du carter (4) contient au moins une rainure en V (30), afin qu'un moteur auxiliaire puisse être relié audit carter via au moins une courroie en V pour faire tourner ledit carter (4) et ledit arbre mené du
compresseur (12) lorsque le moteur (10) est arrêté.
6 - Embrayage centrifuge conforme à la revendication 5, dans lequel ledit moyen actionné de manière centrifuge comprend un assemblage de sabots à
friction (14) relié à l'assemblage de rotor (6).
FR9707615A 1996-08-13 1997-06-17 Embrayage centrifuge Expired - Lifetime FR2752448B1 (fr)

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