FR2512403A1

FR2512403A1 - Accouplement pour la jonction desserrable d'un arbre de transmission fractionne d'un vehicule a moteur

Info

Publication number: FR2512403A1
Application number: FR8215229A
Authority: FR
Inventors: Otto Hausinger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1981-09-09
Filing date: 1982-09-08
Publication date: 1983-03-11
Also published as: US4534746A; GB2107823A; IT1201954B; FR2512403B1; DE3135689C2; IT8222816A0; GB2107823B; DE3135689A1; NL8203021A

Abstract

L'ARBRE DE TRANSMISSION 4 ETANT DISPOSE A L'INTERIEUR D'UN TUBE SUPPORT, IL EST DIFFICILE D'ACCEDER A L'ACCOUPLEMENT POUR REALISER OU SUPPRIMER LA LIAISON ENTRE LES SECTIONS. POUR SIMPLIFIER L'OPERATION DE JONCTION DES SECTIONS DE L'ARBRE, L'ACCOUPLEMENT 10 EST POURVU D'UN DISPOSITIF DE RETENUE. CE DISPOSITIF EST CONSTITUE PAR UNE BAGUE 23, 24 QUI, APRES DESSERRAGE DE L'ACCOUPLEMENT, MAINTIENT ENSEMBLE LES DEUX MOITIES DE L'ACCOUPLEMENT MAIS AVEC UN JEU CONVENABLE. AINSI LORSQU'ON VEUT REUNIR LES DEUX ARBRES 8, 9 L'ACCOUPLEMENT 10 SE PLACE DEJA DANS UNE POSITION CONVENABLE POUR LE BOULONNAGE.

Description

Accouplement pour la jonction desserable d'un arbre de

transmission fractionné d'un véhicule à mot:eur.

L'invention concerne un accouplement pour la jonction desserable d'un arbre de transmission fractionné d'un véhicule

à moteur, logé dans un tube support, qui relie le groupe mo-

teur situé à l'avant à un groupe de transmission à engrenages disposé à l'arrière Les extrémités des arbres, qui se trouvent

dans la zone du mécanisme à engrenages, étant réunis par l'in-

termédiaire d'une denture à l'intérieur des deux moitiés de

l'accouplement serrées l'une contre l'autre.

Pour réaliser la jonction d'un arbre fractionné on connait des accouplements qui se composent de deux demi-accouplements ou coquilles réunis ensemble au moyen de vis de serrage et qui,

pour la transmission d'un couple, comportent une denture.

Pour la détermination de la position dans le sens axial,.

il est prévu dans chacun des arbres des évidements o s'enga-

gent les vis de serrage Avec-un accouplement ainsi réalisé,

pour séparer les arbres il faut enlever les vis de l'accouple-

ment, il n'y a plus alors aucune liaison réciproque entre les deux moitiés de cet accouplement, qui se séparent librement l'une de l'autre Avec un-emplacement d e montage difficilement accessible elles ne se prêtent donc pas à une intervention simple et rapide du monteur, de sorte que ce n'est qu'au prix de difficultés certaines qu'il est possible de rétablir la continuité de l'arbre au moyen de l'accouplement Ceci est le cas, en particulier, avec un arbre de transmission fractionné d'un groupe "transaxle" Les sections-d'arbres sont réunies au moyen d'un accouplement qui se trouve dans la région du collet

du carter de la boite de vitesses Cet accouplement n'est ac-

cessible qu'avec un outil, à travers un orifice de manipulation prévu dans le tube support, de sorte qu'aux difficultés d'accès à l'emplacement de montage viennent s'ajouter de mauvaises conditions de visibilité, ce qui rend encore plus difficile

l'assemblage de l'accouplement.

L'objet de la présente invention est de réaliser un ac-

couplement pour arbres de transmission fractionnés du genre décrit dans le préambule, qui rende possible un désaccouplement

et un réaccouplement rapide des arbres de transmission frac-

tionnés, en particulier dans des emplacements de montage

difficilement accessibles.

Cet objectif est atteint avec la présente invention, par le fait qu'elle prévoit l'adjonction d'au moins une bague, en une seule pièce, qui encercle avec du jeu les deux moitiés de l'accouplement Selon une extension de l'invention ladite bague est liée rigidement à l'une des deux coquilles ou moitiés de l'accouplement, tandis que l'autre moitié d'accouplement est

prévue démontable par rapport à la bague.

L'invention prévoit aussi la possibilité de disposer

ladite ou lesdites bagues dans un ou dans des logements amé-

nagés-à cet effet aux extrémités libres de l'accouplement, des butées de limitation des déplacements peuvent également être

prévues, selon la présente invention à l'intérieur desdits loge-

ments Selon une variante de l'invention, le système peut être réalisé avec une seule bague disposée dans un logement situé au milieu de l'accouplement dans le sens de la longueur,

cette bague n'étant réunie solidement qu'à une seule des co-

quilles ou moitiés de l'accouplement et embrassant l'autre

moitié de l'accouplement avec jeu.

Les avantages obtenus avec l'invention consistent essen-

tiellement dans le fait qu'à l'état démonté, alors que les vis sont retirées, les deux moitiés de l'accouplement sont maintenues en position de montage par une bague en une seule pièce et ne peuvent pas se séparer l'une de l'autre Grâce à la bague, les deux moitiés de l'accouplement sont maintenues l'une par rapport à l'autre dans une position telle, que l'on

peut introduire les vis de serrage dans leurs orifices respec-

tifs, approximativement alignés, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un positionnement laborieux des demi-accouplements

au préalable, ce qui permet un désaccouplement et un réaccou-

plement rapides des arbres, même avec des emplacements de montage difficilement accessibles En particulier dans le cas d'un groupe "Transaxle" un tel accouplement est intéressant car il permet d'une manière simple de désaccoupler la boite de vitesses situées à l'arrière, avec son arbre d'entrée, du reste

de l'arbre de transmission qui va au moteur à combustion in-

terne disposé à l'avant, ou bien de rétablir la liaison entre

ledit arbre d'entrée et l'arbre de transmission.

Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans le dessin et on le décrit ci-dessous p lus en détail Les différentes figures montrent respectivement Figure 1 Une vue de profil, schématique, l'arbre de

transmission fractionné d'un groupe "Transaxle", avec l'accou-

plement, Figure 2 une vue de profil de l'accouplement, avec ses bagues pour maintenir les deux moitiés dudit accouplement, Figure 3 une vue de l'accouplement selon la direction de la flèche Z et Figure 4 une vue longitudinale en coupe de l'accouplement disposé en partie dans le tube support et en partie dans le

collet de la boite de vitesses du groupe "Transaxle".

La figure 1 représente le groupe moteur d'un véhicule automobile, o un tube support 1 établit une liaison rigide entre un moteur à combustion interne 2 disposé à l'avant et un mécanisme de transmission à engrenages 3 situé à l'arrière Ce mécanisme 3 englobe essentiellement une boite de vitesses et

le pont différentiel de transmission pour l'essieu Par l'in-

termédiaire d'un arbre de transmission 4 disposé à l'intérieur du tube support, le moteur à combustion interne 2 est lié en rotation avec le mécanisme à engrenages 5 Cet ensemble moteur

appelé "groupe Transaxle" 5 est logé dans le véhicule automo-

bile sur des appuis qui n'ont pas été représentés plus en détails Dans le tube support 1, l'arbre de transmission 4 est

logé dans des paliers.

Dans la région 7 du carter du mécanisme à engrenages 6, l'arbre de transmission 4 est fractionné en une section d'arbre arrière 8 et une section d'arbre avant 9 Un accouplement 10 réalise la jonction de ces deux sections d'arbre 8 et 9 pour

former un arbre de transmission traversant 4 assurant la trans-

mission des couples Ledit accouplement se compose de deux moitiés ou coquilles 11 et 12 pourvues d'une denture interne 13 dans laquelle s'engage une denture correspondante 14 prévue

sur les extrémités à réunir des sections d'arbre 8 et 9.

Pour l'assemblage et Aa séparation des demi-accouplements 11 et 12, des vis 17, 18, 19 et 20 ont été prévues dans leurs brides, au voisinage des extrémités Ces vis sont disposées de manière à s'engager dans des gorges 21, 22 prévues dans les deux sections d'arbre 8 et 9 et elles empêchent ainsi tout

déplacement axial.

Deux bagues 23 et 24, chacune en une seule pièce, encer- clent avec un jeu a les deux extrémités libres 33 et 34 de

l'accouplement 10 Leur disposition est telle, que l'un des demi-

accouplements, par exemple la coquille 11, est liée aux deux

bagues, tandis que l'autre demi-accouplement, par exemple la co-

quille 12, est prévue démontable par rapport aux deux bagues 23

et 24.

Le jeu a entre la bague et le demi accouplement est tel, qu'après enlèvement des vis 17,18,19 et 20 il apparait entre la denture 13 de l'accouplement 10 et la denture 14 des arbres 8 et 9 un jeu tel qu'on peut séparer l'arbre 8 et l'arbre 9 ou bien

quel'on peut rétablir la jonction de l'arbre 8 vers l'arbre 9.

La liaison permanente des bagues avec l'un des demi-accou-

plements 11 ou 12 est réalisée au moyen de deux points de soudu-

re 25 et 26 Il serait également possible de réaliser cette liai-

son avec un collage.

Les bagues 23 et 24 sont disposées dans des logements 27, qui comportent une butée de limitation intérieure 28, de sorte qu'un déplacement des deux demi-accouplements 11 et 12, l'un

par rapport à l'autre, n'est pas possible.

Selon une autre forme de réalisation il est possible aussi de ne prévoir qu'un seul anneau, tenu avec un jeu a entre les

boulons filetés dans un logement médian.

Pour désaccoupler ou pour réaccoupler les arbres 8 et 9, on introduit un outil à travers un orifice de manipulation 30 prévu dans le carter 6 du mécanisme à engrenages, et on tourne

l'arbre jusqu'à ce que les vis 17 à 20 (Fig 2) de l'accouple-

ment 10 soient orientées vers l'outil Selon qu'il s'agit de désaccoupler les arbres ou les réaccoupler, on desserre les vis 17 à 20 ou on les resserre Une séparation du carter du mécanisme à engrenages du reste du groupe s'effectue dans le plan médian de l'accouplement 10 Apres achèvement de l'opération de désaccouplement ou de réaccouplement, on referme l'orifice

au moyen d'un bouchon 31.

R E V E N D I CA T I O N S

1 Accouplement pour la jonction desserable d'un arbre de transmission fractionné de véhicule à moteur, logé dans un tube support, qui relie un groupe moteur situé à l'avant à un groupe de transmission à engrenages disposé à l'arrière, les extrémités d'arbres qui se trouvent dans la zone du méca- nisme à engrenages étant réunies par l'intermédiaire d'une denture, dans les deux moitiés de l'accouplement serrées l'une contre l'autre, caractérisé par le fait que les deux moitiés ( 11, 12) de l'accouplement ( 10) sont encerclées, avec un jeu

(a) par au moins une bague en une seule pièce ( 23 ou 24).

2 Accouplement selon la revendication 1,-caractérisé par le fait que l'une des moitiés d'accouplement ( 11, 12) est liée rigidement avec la bague ( 23, 24) et que l'autre moitié d'accouplement ( 11, 12) est disposée de manière démontable

par rapport à la bague ( 23, 24).

3 Accouplement selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 et 2, caractérisé par le fait qu'à chaque extrémité libre ( 21 et 22) de l'accouplement ( 10) une bague ( 23 et 24) est

disposée dans un logement ( 27).

4 Accouplement selon la revendication 3, caractérisé

par le fait que le logement ( 27) comprend une butée de limita-

tion intérieure ( 28).

Accouplement selon la revendication 1, caraetérisé par le fait qu'une bague est disposée dans un logement central des coquilles ( 11 et 12) de l'accouplement, qu'elle n'est réunie solidement qu'avec l'une des moitiés de l'accouplement

( 11 et 12) et qu'elle embrasse l'autre moitié de l'accouple-

ment avec un jeu (a).