FR2597414A1 - Installation d'air conditionne pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION SE RAPPORTE A UNE INSTALLATION D'AIR CONDITIONNE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UN CIRCUIT REFRIGERANT MUNI D'UN COMPRESSEUR 1 ASSOCIE A UN EMBRAYAGE 8, UN CONDENSEUR 2, UN DETENTEUR 4 ET UN EVAPORATEUR 5 SERVANT D'ECHANGEUR ET CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'ELLE COMPORTE UN CIRCUIT 22 SUR LEQUEL SONT MONTES, EN SERIE, L'EMBRAYAGE 8, UN MANOCONTACT 10 DE MESURE DE LA SURPRESSION DU CIRCUIT REFRIGERANT, UN MANOCONTACT 11 DE MESURE DE LA SOUSPRESSION DANS LE CIRCUIT REFRIGERANT, UN THERMOSTAT 13, DES MOYENS 18, 19 POUR CONTROLER LA CONTINUITE ELECTRIQUE DUDIT CIRCUIT ET POUR COMMANDER, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CIRCUIT ELECTRONIQUE DE COMMANDE 20, EN CAS DE DISCONTINUITE ELECTRIQUE, UN COMPOSANT ELECTRIQUE DE VISUALISATION 21 MONTE SUR LE TABLEAU DE BORD DU VEHICULE.
Description
INSTALLATION D' AIR CONDITIONNE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention se rapporte à une installation d' air conditionné pour véhicule automobile, comprenant un circuit réfrigérant muni d' un compresseur associé à un embrayage, un condenseur, un détendeur et un
évaporateur servant d' échangeur.
II existe des installations du type ci-dessus. Une installation d'air conditionné encore appelée climatiseur est chargée de produire et de diffuser de l'air frais et sec à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Elle fonctionne suivant un principe identique à celui des réfrigérateurs domestiques.
Le fonctionnement optimum de l'installation dépend du bon fonctionnement général de chacun des composants. L'installation se trouve dévalorisée lorsque apparaissent des pannes qui ne paralysent pas le fonctionnement de 1' air conditionné et sont donc difficilement discernables par 20 1' utilisateur.
La présente invention a pour but de signaler à 1' utilisateur les pannes de l'installation et de signaler par conséquent que l'installation ne fonctionne pas dans les conditions optimums. A cet effet l'invention assure le 25 contr8le de la continuité du circuit électrique entre la sortie du thermostat d'air conditionné et 1' embrayage du compresseur. Elle permet de détecter la chute de pression fréon due à un mauvais remplissage du circuit, à des
fuites ou à 1' éclatement d'un tuyau du circuit.
Elle permet de détecter une hausse anormale de la pression fréon
(détendeur bouché ou givré, évaporateur givré, groupe motoventilateur de refroidissement mal connecté ou hors service). Elle permet de détecter une mauvaise connection électrique de 1' embrayage du compresseur et plus généralement toute coupure du circuit électrique. Le système détecte ces 35 pannes dans leur ensemble et ne localise pas la panne d'un composant particulier.
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-2 L'installation est caractérisée par le fait qu'elle comporte un circuit sur lequel sont montés en série 1' embrayage, un manocontact de mesure de la surpression du circuit réfrigérant, un manocontact de mesure de la souspression dans le circuit réfrigérant, un thermostat, des moyens pour contrôler la continuité électrique dudit circuit et pour commander par I' intermédiaire d' un circuit électronique de commande, en cas de discontinuité électrique, un composant électrique de visualisation monté sur
le tableau de bord du véhicule.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est un schéma simplifié d'une installation d'air conditionné 15 selon l'invention; - la figure 2 représente une partie du schéma électrique de Il' installation;
- la figure 3 est une variante du schéma électrique.
En se référant aux figures, l' installation est constituée d'un circuit rempli de fréon. Un compresseur I comprime le fréon à haute pression. Il est couplé, par un embrayage électromagnétique 8, à un moteur 9. 25
Le compresseur 1 refoule le fréon dans un condenseur 2 o le gaz se liquéfie sous 1' effet de son refroidissement. Un groupe motoventilateur 7 est placé à proximité du condenseur 2 de manière à refroidir ce dernier.
Le gaz traverse ensuite un réservoir déshydrateur 3 o un déshydratant 30 lui enlève toute trace d'humidité. Le fluide est ensuite décompressé dans un détendeur 4. Sous l' effet de la détente, le fréon se volatilise dans le serpentin d'un évaporateur 5 qui est situé dans une conduite desservant ' habitacle. Ce changement de 1' état liquide à 1' état gazeux transforme en frigories les calories de 1' air ambiant aspiré par un ventilateur 6 au 35 travers des ailettes de 1' évaporateur 4. L'air réfrigéré est renvoyé dans l'habitacle suivant la flèche F par le ventilateur 6. Le fluide à 1' état
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-3
gazeux retourne alors au compresseur et le cycle recommence.
Un thermostat 13 est placé sur 1' évaporateur.
Un manocontact de surpression 10 et un manocontact de sous-pression 11 sont installés sur le circuit réfrigérant, entre le thermostat de
1' évaporateur et 1' embrayage du compresseur.
Un volet de mixage 23 est placé dans la conduite d'air allant à 10 l'habitacle. Ce volet de mixage 23 sert à régler la température. Il est
commandé en position par un moteur électrique 14.
En aval de la conduite d'air sont disposés des volets de distribution d'air servant à répartir 1' air climatisé vers différentes sorties (pieds, 15 désembuage, ventilation). Ces volets sont commandés par un moteur éltctrique de commande de distribution d'air 15 à potentiomètre et un
vérin à dépression simple effet contrôlé par une électrovanne 16.
L'ensemble de commande de l'installation comporte un tableau de 20 commande 17 doté d'une touche d'arrêt 171 et de touches 172 à 174.
Le thermostat 13, le contact 12 de marche-arrêt de l'air conditionné, le manocontact de surpression 10, le marocontact de sous-pression 11 et 1' embrayage 8 sont reliés en série dans un circuit d'interconnexion 22. Un 25 shunt 18 est monté en série avec les composants précédents. Aux bornes
de ce shunt est branché un circuit de détection de défaillance 19.
Dans le mode de réalisation de la figure 2, l'ensemble de commande comporte un circuit électronique 20 qui commande le moteur de 30 distribution d'air 15, l'électrovanne 16 et le moteur de commande de
température 14. Ce circuit est constitué par un microprocesseur.
Le circuit de détection 19 fournit un signal à une entrée du microprocesseur 20. Le microprocesseur commande un ensemble d'affichage 35
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-4 - 10
21 comprenant par exemple des diodes électroluminescentes 211 ou des éléments équivalents. Ces diodes sont associées aux touches de commande de l'air conditionné. Le microprocesseur commande par ailleurs le contact de marche-arrêt 12.
Le circuit de détection 19 reçoit en entrée la tension prélevée aux bornes du shunt et fournit en sortie un signal logique ayant des niveaux différents selon que le circuit d'interconnexion 22 est ouvert ou fermé.
Le fonctionnement de l'installation est le suivant.
Le circuit de détection 19 contrôle la continuité du circuit 22 entre la masse de l' embrayage et le thermostat. En cas de discontinuité, le niveau du signal de sortie du circuit 19 change. Si le fonctionnement sélectionné 15 à l'aide des touches 172 à 174 nécessite la mise en route de l'air conditionné, le microprocesseur 20 déclenche le clignotement de la diode témoin 211 correspondant à la fonction choisie et l'air conditionné est coupé. A titre indicatif, le clignotement de la diode se fait à une
fréquence de 2 hertz.
25
Dans le mode de réalisation de la figure 3, la sortie du circuit de détection est connectée à un circuit astable 22 dont la sortie est couplée à des circuits 23. Chacun de ces circuits 23 du type ET reçoit sur une entrée le signal venant du circuit 22 et sur une autre entrée le signal venant du tableau de commande 17. Les sorties de ces circuits 23 commandent l'affichage 21.
Il est bien entendu que 1' on peut sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envisager l'emploi de moyens équivalents.
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Claims (3)
1. Installation d'air conditionné pour véhicule automobile, comportant un circuit réfrigérant muni d'un compresseur (1) associé à un embrayage (8), un condenseur (2), un détendeur (4) et un évaporateur (5) servant d' échangeur, caractérisée par le fait qu'elle comporte un circuit (22) sur lequel sont montés, en série, l'embrayage (8), un manocontact (10) de mesure de la surpression du circuit réfrigérant, un manocontact (11) de 10 mesure de la souspression dans le circuit réfrigérant, un thermostat (13), des moyens (18, 19) pour contrôler la continuité électrique dudit circuit et pour commander, par l'intermédiaire d'un circuit électronique de commande (20), en cas de discontinuité électrique, un composant électrique de visualisation (21) monté sur le tableau de bord du véhicule. 15
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens (18, 19) pour contrôler la continuité électrique comprennent un shunt (18) et un circuit de détection (19) branché aux bornes du shunt et relié en sortie audit circuit électronique de commande (20). 20
3. Installation selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le circuit de détection (19) est constitué par
un microprocesseur.
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Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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| FR8605778A FR2597414A1 (fr) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | Installation d'air conditionne pour vehicule automobile |
Publications (1)
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| FR2597414A1 true FR2597414A1 (fr) | 1987-10-23 |
Family
ID=9334475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8605778A Pending FR2597414A1 (fr) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | Installation d'air conditionne pour vehicule automobile |
Country Status (2)
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| FR (1) | FR2597414A1 (fr) |
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