JPS6055770B2 - 自動車の運転機能をテストするための回路装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念に記載された
種類の自動車の運転機能をテストするための回路装置即
ち自動車の稼働状態と充填状態のうち少なくとも一方を
テストするための回路装置に関する。

公知のこの種回路装置（西独特許公開公報１９４２０２
１号）の場合は数個の並列の回路の中に夫々１個のパイ
ロットランプおよび夫々１個の開閉装置が連続して接続
されている。

しかし開閉装置の開閉接点は、正常の稼動状態では開放
されており、異常の稼動状態の場合には稼動状態送信要
素によつて閉鎖されて関連のパイロットランプを点灯さ
せるようになつている。その上全バイ咄ントランプは分
離された別々のテスト回路の構成要素であり、これらの
テスト回路は共通の唯一のテストスイッチと直列に接続
されておりかつテストランプの機能の点検のためテスト
スイッチを操作することによつて接続し得るようになつ
ている。換言すれば、この公知の回路装置ては稼動状態
送信要素はチェック対象の機能が順調の場合に開閉装置
を０ＦＦにしており、従つてテスト回路に電．流が流れ
ることはないので、テストスイッチを操作しても、チェ
ック対象の機能もしくは稼動状態を点検することができ
ない。同様に開閉装置及びパイロットランプが挿入され
ている電流回路の点検も行なうことができない。本発明
の課題は、テストスイッチの任意の作動により数個の稼
動状態と充填状態のうちの少なくとも一つの点検および
開閉装置とパイロットランプとを併せた全部の関連回路
の点検を許容する簡単な回路装置を作り出すことにある
。

この課題は、特許請求の範囲第１項の特徴部分に表示さ
れた特徴、即ち各回路では開閉装置の自動車の運転機能
が正常な場合常に導電可能な電子的開閉要素とパイロッ
トランプとテストスイッチの常開接点とを直列に接続し
、前記電子的開閉要素の１つとしてｎ−ｐ−ｎトランジ
スタを使い、該トランジスタの前記パイロットランプが
接続されているコレクタ●エミッタ回路と前記テストス
ａインチの常開接点とを直列に接続し、前記トランジス
タのベースを給電網の１つの電極と電力使用装置とを接
続する回路にクイオードを介して接続し、かつ当該ベー
スは稼動中の電力使用装置の光線と熱線の少なくとも一
方によつて導電的状態にされる開閉要素に接続し、前記
電力使用装置及び開閉要素の他端を給電網の他の電極に
接続することによつて、意外にも簡単な方法で解決され
る。

テストスイッチの作動によつてパイロットランプが点灯
した場合、パイロットランプ自体が完全で稼動状態と充
填状態のうちの少なくとも一つの関連部分が正常あり、
かつ開閉装置の開閉接点が閉じかつ回路のすべての回線
および接点位置が無欠陥であることを、完全表示をもつ
て表わす。パイロットランプが点灯しない場合には監視
すべき状態の欠陥または関連の回路の故障が存在するこ
とを示す。本発明により正常状態において導電的な電力
使用装置、例えば白熱電球の完全な機能を監視すること
ができる。

しかも白熱電球のスイッチを入れて点灯することなくテ
ストスイッチを閉じることにより機能を監視できるとい
う利点がある。本発明の一実施態様（特許請求の範囲第
２項）ではテストスイッチにより作動されるバイ咄ント
ランプに追加して正常の状態の場合には非導電的である
かまたはその開閉接点が開放されている共通の一送信要
素によつて制御される回路を構成することができ、ブレ
ーキ液レベルの継続監視を可能にする。以下図面に例と
して表わされた、自動車の稼動状態と充填状態のうちの
少なくとも一つのテストのための回路装置によつて本発
明のその他の利点および特徴を詳述する。

押し釦４の作動によつて閉じられるテストスイッチ１の
常開接点２および３に、自動車の運転機能、即ち自動車
の稼動状態と充填状態とのうちの何れかの監視に使われ
る回路１０，２０，３０，４０および５０が夫々に直列
に接続され、回路１０，２０，３０，４０および５０は
互いに並列回路を形成し、これらの回路の一端は給電網
の開閉可能な電極５に共通に接続され、他端は接地電極
６に接続されている。

これらの回路では夫々の回路中にパイロットランプ１１
，２１，３１，４１，５１の１つおよび開閉装置１２，
２２，３２，４２，５２の１つが互いに直列に接続され
ている。テストスイッチ１は押し釦４の定常位置におい
ては閉じている常閉接点７と８を有する。回路５０中ま
たはその開閉可能な電極５との接続回路中には、点滅送
信器９が接続され、該点滅送信器には走行方向切換スイ
ッチ９″を経て走行方向表示のための点滅灯９″が接続
されている。冷却液または洗浄液容器の充填状態監視の
ための回路１０中では、開閉装置としてレベルスイッチ
１２が使われ、レベルスイッチの開閉接点１３と１４の
間は正常の充填状態においてはレベル送信器１５の信号
によつて閉じている。充填状態が低下すると、レベル送
信器１５が回路１０を遮断するので、パイロットランプ
１１はテストスイッチ１を作動した際点灯しない。回路
２０は自動車ブレーキのライニング厚さの監視のために
使われる。

開閉装置はｎ−ｐ−ｎトランジスタ２２から成り、該ト
ランジスタのコレクタはパイロットランプ２１を経てテ
ストスイッチ１の常開接点３と接続されまたエミッタは
接地電極６に接続されている。電子的開閉要素としての
トランジスタ２２のベースはダイオード２３および送信
要素２４と２５を経てテストスイッチ１の常開接点３と
接続している。送信要素２４と２５としてはブレーキラ
イニング２６と２７の中に配置されているコイルが利用
される。ブレーキライニング２６と２７が正常或いは十
分厚い場合はコイルは導電的である。即ちテストスイッ
チ１の常開接点２，３が閉じられた際回路を流れる電流
がトランジスタ２２のベースをトリガーし、トランジス
タ２２を導通させてパイロットランプ２１を点灯させる
。ブレーキライニング２６と２７が一定の最小厚さ以下
になるとコイルが摩耗して遮断されるので、テストスイ
ッチ１の押し釦を作動してもトランジスタ２２のベース
に電流が流れずパイロットランプ２１は点灯しない。回
路３０はブレーキ液レベルの監視のために使われる。

関連のパイロットランプ３１のための開閉装置は開閉要
素としてのレベルスイッチ３２と電子的開閉要素として
のｎ−ｐ−ｎトランジスタ３３とを有し、該トランジス
タのベースはリード線３２″によりダイオート３４並び
に抵抗３７を経てテストスイッチ１と、そしてコレクタ
・エミッタ回路はパイロットランプ３１を経て、テスト
スイッチ１の常開接点２，３と接続している。ダイオー
ド３４は連路回路３２″により別のダイオード３Ｃを経
てレベルスイッチ３２の接点３５に接続され、レベルス
イッチ３２の接点３５と３６の間は正常の充填状態にお
いては開いており、また異常といえる程度のレベルの低
下に際してはレベル送信器３８の信号により閉じられる
。ダイオード３『と接点３５と接続する連絡回路３２に
は第３のダイオード３４″を経て回路３００が接続して
おり、この回路３００にはハンドブレーキレバーにより
作動されるハンドブレーキスイッチ３０１とそして開閉
可能な電極５に直接接続されているブレーキパイロット
ランプ３０２とが直列に接続されている。レベルスイッ
チ３２の接点３５に接続する連絡回線３２″は、ブレー
キパイロットランプ３０２とハンドブレーキスイッチ３
０１との間て回路３００に接続している。このように構
成されかつ相互連絡している回路３０と３００は、一方
ではテストスイッチ１の任意の作動によりブレーキ液レ
ベルのおよび関連の回路３０の管理を可能とし、また他
方ではブレーキ液レベルの不足表示による継続監視を可
能にする。

テストスイッチ１の作動により、ブレーキ液レベルが正
常の場合には、トランジスタ３３のベースがダイオード
３４および抵抗３７を経てプラス電極によりドライブさ
れ、トランジスタ３３が導通してパイロットランプ３１
が点灯する。レベルが異常に低下した場合には、レベル
送信器３８がレベルスイッチ３２の接点３５と３６の間
を閉じてトランジスタ３３のベースを接地し、同トラ・
ンジスタが回路３０を開いてパイロットランプを消灯さ
せつづける。ブレーキパイロットランプ３０２は、ハン
ドブレーキスイッチ３０１とレベルスイッチ３２のうち
の少なくとも一方が閉じていれば点灯する。このブレー
キパイロットランプはハンドブレーキスイッチ３０１が
開かれている場合には、ブレーキ液レベルの継続監視の
ために使われる。回路４０およびその中にあるパイロッ
トランプ４１によつて白熱電球回路４００が監視される
。

白熱電球回路４００では開閉可能の電極５とライト用ス
イッチ４０１と白熱電極４０２と接地電極６が互いに直
列に接続されている。ライト用スイッチ４０１と白熱電
球４０２との間からは、抵抗４２″およびダイオード４
２″を有する連絡回線４０″が電子的開閉要素としての
ｐ−ｎ−ｐトランジスタ４２のベースへ分岐しており、
このトランジスタのコレクタ●エミッタ回路は一端がパ
イロットランプ４１を経て接地電極に、他端がテストス
イッチ１の常開接点２，３に接続されている。抵抗４２
″とダイオード４２″との間には白熱電球４０２に関連
の光導電素子４３の一端が接続され、該光導電素子の他
端は接地電極６と接続している。ライト用スイッチ４０
１が開きかつテストスイッチ１が閉じている場合、電流
はトラジスタ４２のエミッタおよびベースを経て、並び
に損傷していない白熱電球４０２を経て接地電極６に流
れる。

トランジスタ４２が導通してパイロットランプ４１は点
灯する。ライト用スイッチ４０１が閉じかつ白熱電球４
０２が点灯した場合、トランジスタ４２が光導電素子４
３によつてトリガされてパイロットランプ４１が同様に
点灯する。これに反し白熱電球４０２またはその回路４
００が故障した場合、パイロットランプ４１は点灯しな
い。冷却液レベル監視のためのパイロットランプ５１に
対する回路５０は、次の点で回路１０と異なるだけであ
る。開閉装置として利用されるレベルスイッチ５２は、
液レベルが正常の際レベル送信器５５により閉じられる
開閉接点５３と５４に加えて別に開閉接点５６と５７を
も備えており、後者の接点はレベル送信器５５により充
填状態が異常に低下した際に閉じられる（図の破線で画
かれた位置）。開閉接点５３は接点５６と、接点５７は
点滅送信器９を経て開閉可能に電極５と接続している。
テストスイッチ１の作動に際し、回路５０は回路１０と
同じ機能をする。

しかしテストスイッチ１が開放されているとき、その定
常接点７と８が閉じられかつレベルスイッチ５２の接点
５６と５７がレベル送信器５５の信号によつて閉じられ
ると、電流は開閉可能の電極から点滅送信器９、レベル
スイッチ５２、パイロットランプ５１およびテストスイ
ッチ１の定常接点７と８を経て接地電極６へ流れる。す
なわちパイロットランプ５１にはテストスイッチ１が作
動する場合とは反対方向に電流が流れる。その際パイロ
ットランプ５１は故障表示として点滅送信器９によりド
ライブされる明るさの違いの大きい点滅を与える。

【図面の簡単な説明】 図は本発明による回路装置の１実施例を示す図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも夫々１個のパイロットランプおよび夫々
   １個の開閉装置を含み、互いに並列接続された複数個の
   回路を有し、前記複数のパイロットランプが唯一のテス
   トスイッチに共通に接続されている自動車の運転機能を
   テストするための回路装置において、各回路では開閉装
   置２２、２４、２５；３２、３３；４２、４３の自動車
   の運転機能が正常な場合常に導電可能な電子的開閉要素
   ２２；３３；４２とパイロットランプ２１、３１、４１
   とテストスイッチ１の常開接点２と３とが直列に接続さ
   れており、前記電子的開閉要素の１つとしてｎ−ｐ−ｎ
   トランジスタ４２が使われ、該トランジスタの前記パイ
   ロットランプ４１が接続されているコレクタ・エミッタ
   回路と前記テストスイッチ１の常開接点２と３とが直列
   に接続され、前記トランジスタ４２のベースは給電網の
   １つの電極５と電力使用装置（白熱電球４０２）とを接
   続する回路４００にダイオード４２″を介して接続され
   、かつ当該ベースは稼動中の電力使用装置（白熱電球４
   ０２）の光線と熱線の少なくとも一方によつて導電的状
   態にされる開閉要素（光導電素子４３）に接続されてお
   り、前記電力使用装置（白熱電球４０２）及び開閉要素
   （光導電素子４３）の他端は給電網の他の電極６に接続
   されており、パイロットランプは運転機能が正常の場合
   テストスイッチが作動されたときはいかなる時にも点灯
   して運転機能の正常なことを報知し、またパイロットラ
   ンプは運転機能に欠陥がある場合テストスイッチが閉じ
   られても点灯せずこれによつて運転機能に欠陥があるこ
   とを報知することを特徴とする上記回路装置。 ２ 前記電子的開閉要素の１つとして使われるｎ−ｐ−
   ｎトランジスタ３３のパイロットランプ３１を有するコ
   レクタ・エミッタ回路はテストスイッチ１の常開接点２
   と３と直列に接続され、該トランジスタのベースは一方
   ではテストスイッチ１の常開接点２と３と、かつ他方で
   は、運転機能が異常のとき閉じる開閉要素（レベルスイ
   ッチ３２）の開閉接点３５と３６を経て電極６と接続し
   ており、その場合テストスイッチ１と他の電極６との間
   に抵抗３７が位置していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の回路装置。