FR2594817A1 - Plate-forme de levage hydraulique pour vehicules - Google Patents

Abstract

Les premiers appuis sont les appuis du bras de support 19, 21 correspondant et les deuxièmes appuis, les appuis de la barre de guidage 22, 23 correspondante, les premiers appuis 19, 21 comportent des corps d'appui horizontaux qui peuvent être soumis à de fortes charges, au moins pour la torsion, et dont la longueur est nettement supérieure à la largeur d'un bras de support et qui sont montés sur appui dans les plaques latérales des moitiés de groupe 12, 13 au sol correspondantes, les bras de support 19, 21 sont fixés rigidement dans la zone intérieure des corps d'appui correspondants et à la zone intérieure est fixé un dispositif à leviers qui est décalé angulairement dans le sens du soulèvement par rapport à la direction du bras de support et, dans chaque groupe au sol, le dispositif hydraulique 14, 16 est dans une position couchée, l'une de ces moitiés d'appui étant au niveau du dispositif à levier et son autre dispositif d'appui étant au niveau du groupe au sol 12, 13. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention est relative à une plate-

forme de levage hydraulique pour véhicules de la catégo-

rie des véhicules automobiles tels que les voitures de tourisme, les remorques de voitures de tourisme ou les engins analogues, qui comprend un groupe d'appui au sol qui est fixe au cours du fonctionnement et qui assure l'appui au sol de la charge statique et dynamique et comporte deux moitiés de groupe d'appui au sol qui sont séparées par une distance supérieure à la largeur du véhicule automobile, un ensemble hydraulique, pour chacune des moitiés du groupe d'appui au sol dont le cylindre comporte une première moitié d'appui horizontal et dont la tige de piston comporte, à son extrémité, une

deuxième moitié d'appui horizontal parallèle à la pre-

mière, des dispositifs à parallélogramme qui peuvent se déplacer chacun vers le haut et vers le bas dans un plan

vertical en restant parallèles l'un à l'autre et compor-

tent chacun un bras de support et une barre de guidage qui, à l'une de leurs extrémités, s'articulent, par l'intermédiaire d'appuis horizontaux, sur la moitié de groupe d'appui au sol qui leur correspond, le premier appui étant plus proche du sol que le deuxième appui, et un dispositif d'appui du véhicule à l'autre extrémité du dispositif à parallélogramme. Une plate- forme de levage de ce type sert à soulever un véhicule pour que l'on puisse travailler au-dessous de lui. On doit pouvoir effectuer, par exemple, le graissage ou la vidange d'huile. On doit pouvoir effectuer des travaux sur le tuyau d'échappement. On doit pouvoir effectuer des travaux sur la partie inférieure du moteur. On doit pouvoir effectuer des travaux sur les dispositifs de suspension des roues. De même, les parties inférieures

des portes doivent être accessibles. Il doit être pos-

sible d'ouvrir et de fermer les portes sans obstacle de la plate-forme. Cette plate-forme de levage doit satisfaire aux conditions de sécurité, car les travaux doivent s'effectuer au-dessous d'une charge. Cependant, la plate forme de levage ne doit pas revenir trop cher,

pour qu'elle puisse être à la portée d'ateliers normaux.

Elle est utilisable pour les voitures-de tourisme, les remorques et les caravanes. Les charges qui doivent être

soulevées sont comprises entre 500 kg et 4 tonnes.

Ces plates-formes de levage ne doivent pas être confondues avec d'autres plates-formes de levage qui sont

réalisées suivant d'autres principes de construction.

Par exemple, d'autres plates formes pour motocy-

clettes sont construites suivant d'autres principes. Dans ce cas, le véhicule n'a pas besoin d'être soulevé aussi

haut et il suffit d'une colonne derrière la motocyclette.

La plate-forme de levage ne doit pas être confondue non plus avec les plates-formes de levage hydraulique qui sont utilisées normalement dans les installations de remplacement des pneumatiques. Dans ce

cas, le véhicule n'est soulevé que de quelques décimè-

tres, de manière que les roues, accrochées à leur dispo-

sitif de suspension, se détachent du sol suffisamment pour que l'on puisse remplacer les pneumatiques et les jantes. I1 existe encore des plates-formes de levage construites suivant d'autres principes qui sont utilisées pour soulever des poids lourds, par exemple des omnibus

et des camions.

Les plates-formes de levage suivant l'invention soulèvent un véhicule, dans la position finale, à environ 1,9 m au-dessus du sol, de sorte qu'un homme de taille normale peut travailler debout sous le véhicule sans que

les mouvements de sa tête soient gênés.

En ce qui concerne la plate-forme de levage connue sous le nom de MHB 2000, il y a lieu de remarquer ce qui suit: a) Par suite de la nécessité d'une articulation du dispositif hydraulique et de la géométrie des parallélogramme, on ne peut soulever les bras de support que de 60 environ. Aussi, les bras de levier, et, par conséquent, également, les bras de guidage doivent-ils être relativement longs pour que la tête des monteurs puisse bouger librement. Il en résulte une certaine

consommation de matière.

b) Si les bras de support sont longs, les moments qu'ils doivent absorber sont grands. On doit donc les construire avec un moment de résistance élevé, ce qui implique une augmentation du poids, des installations mécaniques

supplémentaires et des frais plus considérables.

c) Si les bras de support sont longs, les flèches au sol doivent être également longues lorsque la plate- forme de levage doit être utilisée en étant mobile. De ce fait,

l'encombrement de la plate-forme de levage augmente.

d) En raison de la géométrie du parallélogramme et de l'existence d'un maximum pour l'angle, la zone du moteur, dont on a à s'occuper souvent, se trouve, si le moteur est en avant, lorsque le véhicule est soulevé, audessus de la zone d'un seuil qui relie l'un à l'autre les deux groupes au sol. On peut donc facilement trébucher sur ce seuil. e) Pour les mêmes raisons, les roues avant se trouvent presque directement au-dessus du dispositif hydraulique,

ce qui complique également le travail.

f) Pour que les bras de support ne soient pas encore chargés de moments supplémentaires, les dispositifs hydrauliques traversent, dans des évidements, le bras de

support correspondant. L'évidement doit être suf-

fisammment grand pour que, aussi bien lorsque le véhicule est abaissé que quand il est soulevé, le dispositif

hydraulique ne se heurte jamais au bord de l'évidement.

L'augmentation des dimensions de l'évidement provoque un affaiblissement d'une zone qui se trouve déjà affaiblie par la présence obligatoire des appuis. Tout cela ne peut se compenser que par de grandes accumulations de matière,

ce qui implique une augmentation du poids ou un renforce-

ment. g) Lorsque la plate-forme est abaissée, les cylindres et les canalisations qui y aboutissent sont orientés à peu près verticalement vers le haut et constituent de ce fait

la partie la plus élevée de la plate-forme de levage.

C'est gênant pour le transport et les canalisations

hydrauliques non protégées peuvent être endommagées.

h) Les dispositifs hydrauliques doivent être relativement longs même lorsque leurs appuis se trouvent à proximité du deuxième appui. Or, des dispositifs hydrauliques de faible longueur sont plus légers, reviennent moins cher et, pour un plus faible diamètre de leur tige de piston,

résistent mieux aux forces de flambage.

i) La charge du deuxième appui est extraordinairement élevée car la distance entre cet appui et l'appui du cylindre doit être faible. De plus, l'appui de faible

longueur doit absorber des moments de rotation élevés.

j) Comme la tige de piston serait gênante, il faut impérativement que la tige de guidage, vue d'en haut, se trouve à l'extérieur du bras de support correspondant. Il faut donc pour cela de la place en largeur et la tige de

guidage exerce un moment sur le bras de support.

k) La plate-forme de levage est très encombrante et est livrée comme une unité. Cela signifie qu'il faut un grand volume de chargement. Pour un industriel il n'est pas possible de garder en stock un grand nombre de plates-formes de levage, car celles-ci exigent une

surface au sol trop considérable.

1) Lorsqu'un véhicule est soulevé, il faut qu'il reste presque horizontal et non oblique. On ne peut pas envoyer de la pression à chaque dispositif hydraulique. Pour assurer le parallélisme des deux bras de support, il faut utiliser la technique des pistons différentiels dans laquelle sort d'un des pistons ce qui est introduit dans l'autre. Dans la plate-forme de levage connue, il n'est pas possible d'assurer mécaniquement le parallélisme.

Comme 1' appui inférieur des bras de support est relati-

vement haut, la stabilité en souffre.

Le but de l'invention est la réalisation d'une plate-forme de levage du type initialement défini qui présente une plus grande sécurité de stabilité, dont le

bras de support puisse pivoter plus haut et par consé-

quent puisse être plus court tout en donnant la même

liberté au sol, qui cependant fonctionne avec des dispo-

sitifs hydrauliques plus courts et permette de disposer ces dispositifs hydrauliques de telle manière qu'ils n'exigent pas de place supplémentaire et puissent être

facilement logés.

Ce but est atteint, suivant l'invention, du fait que les premiers appuis sont les appuis du bras de support correspondant et que les deuxièmes appuis sont les appuis de la barre de guidage correspondante, que les premiers appuis comportent des corps d'appuis horizontaux qui peuvent être soumis à de fortes charges, au moins pour la torsion, et dont la longueur est nettement supérieure à la largeur d'un bras de support et qui sont montés sur appui dans les plaques latérales des moitiés de groupe au sol correspondantes, les bras de support sont fixés rigidement à la zone intérieure des corps d'appui correspondants, à la zone extérieure est fixé un dispositif à levier qui est décalé angulairement dans le sens du soulèvement par rapport à la direction du bras de support et que dans chaque groupe au sol le dispositif hydraulique est dans une position couchée, l'une de ces moitiés d'appuis étant au niveau du dispositif à leviers et son autre moitié d' appui étant au niveau du groupe au sol. Cette disposition permet de conserver les avantages. Il importe peu que la plate-forme de levage soit mobile ou ancrée dans le sol ou que le parallélisme des bras de support soit obtenu mécaniquement ou par la technique des pistons différentiels. Dans cette plate-forme de levage, lorsque le moteur est à l'avant du véhicule et même lorsqu'il y a un seuil entre les moitiés de groupe au sol, le moteur se trouve très en avant de ce

seuil, de sorte qu'il n'y a aucun risque de trébucher.

Les canalisations aboutissant aux dispositifs hydrauli-

ques peuvent être protégées. La plate-forme de levage est beaucoup moins encombrante, absorbe moins de matière et,

par conséquent, est plus légère et peut être plus facile-

ment transportée.

Lorsque les deux surfaces d'appui du corps d'appui dans les plaques latérales de chaque moitié de groupe au sol se trouvent au delà de la base du bras de support et au deli du dispositif à leviers, on obtient un écartement optimal des deux surfaces d' appui, de sorte

que ces surfaces peuvent absorber dans de bonnes condi-

tions les efforts dus au moment.

Lorsque le corps d'appui comprend un dispositif tubulaire concentrique dans lequel le tube extérieur est une enveloppe de torsion à laquelle le dispositif à leviers et le bras de support sont fixés rigidement et dans lequel le tube intérieur constitue un premier appui au delà du bras de support et, au moins indirectement un deuxième appui au delà du dispositif à leviers, les

effort de torsion qui peuvent se produire ne sont absor-

bés que par l'enveloppe de torsion tandis que le tube intérieur n'absorbe que les autres efforts. I1 arrive souvent que l'on soude la zone de la base du bras de support et le dispositif à levier à l'enveloppe de

torsion (bien que l'on puisse envisager également d'au-

tres possibilités de fixation). Il en résulte un dégage-

ment de chaleur.

Si, au cours de cette opération, l'enveloppe de torsion se déforme légèrement, la géométrie de l'appui

dans la zone de la surface d'appui reste la même.

Lorsque le tube intérieur est fermé à l'une de

ses extrémités par un premier couvercle et que l'en-

veloppe de torsion est fermée à son extrémité extérieure par un deuxième couvercle et lorsque les surfaces du couvercle qui sont tournées l'une vers l'autre ont la forme de moitiés d'accouplement d'entraînement et que les deux couvercles sont attirés l'un vers l'autre par un dispositif de serrage, on réalise un liaison facile à monter entre le tube intérieur et l'enveloppe de torsion,

ce qui facilite le montage par pièces isolées et égale-

ment le stockage dans un espace réduit.

Du fait que le premier couvercle comporte un trou fileté dans lequel on peut introduire la tige d'une vis qui traverse le deuxième couvercle dans un trou et que la tête de la vis appuie au moins indirectement sur le deuxième couvercle on obtient, d'une manière simple, une liaison des deux couvercles et la liaison peut, pour

un montage, par exemple avant un transport, être suppri-

mée facilement.

Il est avantageux que les moitiés de couplage soient des crantages Hirth car, contrairement à ce qui est réalisé dans un manchon à endenture, la base des dents d'un crantage Hirth est plus grande et d'autre part, un crantage Hirth est plus court, de sorte que la plate-forme de levage n'a pas besoin d'être plus large qu'il n'est nécessaire. Un crantage Hirth transmet de

grands moments de torsion pour un faible diamètre exté-

rieur. Lorsque le deuxième couvercle se termine avant la surface intérieure de la paroi latérale extérieure du groupe au sol correspondant, que le deuxième couvercle comporte à l'extérieur une dépression en cuvette et que, cette dépression renferme une plaque qui ne peut pas se déplacer et comporte à sa périphérie une surface d'appui pour rotation guidée dans un appui annulaire de la plaque latérale, la denture peut être placée à l'intérieur et la surface d'appui placée au delà du dispositif à levier à une distance optimale vers l'extérieur, de sorte que les

distances entre les deux surfaces d'appui ont une gran-

deur optimale.

Du fait que le diamètre de la surface d'appui de rotation est égal au diamètre extérieur du tube intérieur et que la paroi latérale intérieure comporte un deuxième appui annulaire identique pour le tube intérieur, on peut utiliser deux appuis annulaires identiques, ce qui simplifie la fabrication et uniformise les conditions de stockage. Lorsque les appuis annulaires constituent des butées du mouvement axial de l'enveloppe de torsion, on obtient une enveloppe de torsion de largeur optimale et en même temps, automatiquement, des butées qui limitent

un mouvement axial.

L'utilisation d'un tube intérieur qui est un tube parallèle pouvant être soumis à une charge de torsion et s'étendant entre les moitiés de groupe au sol est particulièrement indiquée dans le cas de plates-formes de levage électrohydrauliques mobiles

comportant un seuil de franchissement bas. Le parallé-

lisme s'obtient dans ce cas par des moyens faciles à contr8ler et n'oblige pas à appliquer la technique des pistons différentiels. Il n'est donc pas nécessaire de surveiller le parallélisme et il n'y a pas à craindre que ce parallélisme soit altéré par la chaleur comme c'est souvent le cas lorsqu'on applique la technique des pistons différentiels. Le tube parallèle peut aussi bien constituer une surface d'appui située au delà de la base du bras de support qu'empêcher qu'un dispositif à parallélogramme se déforme trop en cas de défaut. En disposant à l'extrémité de la tige de piston celle des moitiés d'appui qui agit sur le dispositif à leviers, on réduit la hauteur des moitiés de groupe au sol car, en raison de son plus faible diamètre, la tige de piston est plus éloignée de la périphérie du corps d'appui que le cylindre d'un dispositif hydraulique

disposé à l'envers. Ces dispositifs hydrauliques de-

vraient toujours comporter un piston et une tige de

piston télescopique.

Si, lorsque le dispositif à parallélogramme est abaissé, l'angle entre l'axe longitudinal du dispositif hydraulique et le dispositif à levier est de 90 plus ou moins 30%, on aboutit au résultat que c'est précisément le dispositif hydraulique qui travaille avec le moment

maximal lorsque le poids du véhicule doit être effective-

ment soulevé. Dans les plates-formes de levage, on commence par placer les flèches sous le véhicule. Pour le levage, il en résulte un trajet à vide de l'ordre de 5 cm. Pour la suite du levage, la charge véhicule que constitue le véhicule n'est pas tout de suite soulevée, car elle est d'abord supportée par les ressorts qui la poussent vers le haut. Ce n'est que lorsque les roues ne

sont plus en contact avec le sol à partir d'un soulève-

ment de 10 du bras de support que la charge totale que constitue le véhicule automobile doit être portée. C'est à peu près à ce moment qu'il est souhaitable que le dispositif hydraulique fournisse avec le dispositif de soulèvement le moment optimal, la loi des sinus faisant que pour un écart de 10 il ne s'agit que de différences

ne pouvant être déterminées que par le calcul.

Un angle de 100 + ou - 20 donne de bons résul-

tats en pratique compte tenu du trajet à vide habituel et de la distance le long de laquelle, en moyenne, les

véhicules sont soulevés par les amortisseurs.

Une inclinaison du bras de support de 80 + 100 assure une sécurité suffisante également pour les véhicules pour lesquels la proportion de répartition du poids est de 3/5 à 2/5. C'est également vrai dans le cas d'une flèche qui se trouve à l'avant du dispositif à parallélogramme et est complètement tirée tandis que la

flèche extérieure est complètement rentrée.

La disposition suivant laquelle le tube d'équi-

librage se trouve dans un tube de protection qui comporte à son extrémité une bride qui peut être reliée d'une

manière rigide à la moitié de groupe au sol est particu-

lièrement avantageuse dans le cas des plates-formes qui non seulement sont mobiles à l'intérieur de l'atelier

mais également peuvent être déplacées en éléments sépa-

rés. On peut, dans ce cas, stocker séparément le tube de protection et ses brides situées à ses deux extrémités et utiliser la bride pour le raidissement de la partie de la

moitié de groupe au sol qui est recouverte par la bride.

Les moitiés de groupe au sol qui sont consti-

tuées par des profils à caisson placés de chant et contenant le dispositif hydraulique et le dispositif à

levier sont très résistantes à la déformation et protè-

gent tout ce qui est à l'intérieur, les appuis, les dispositifs hydrauliques, les canalisations, etc. Le fait de placer la barre de guidage au-dessus du bras de support donne de la place dans le sens de la largeur. Comme la barre de guidage est toujours plus étroite que le bras de support, elle n'a pas besoin de dépasser latéralement quand elle n'est pas exactement au 1i milieu par rapport à la barre de guidage. Lorsque, vues d'en haut, l'axe médian du bras de support et celui de la tige de guidage se superposent, la tige de guidage n'exerce sur le bras de support aucune force susceptible d'en provoquer la torsion. L'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen de deux exemples de réalisation

préférés en se référant au dessin.

La figure 1 est une vue de côté de la moitié avant de la plate-forme de levage dans sa position la plus haute, les parois extérieures de la moitié de groupe

au sol n'étant pas représentées.

La figure 2 est une vue de dessus d'une plate-forme de levage hydraulique dont la zone centrale a été coupée, la moitié de gauche et son dispositif à

parallélogramme étant complètement abaissés.

La figure 3 est une vue suivant la flèche 3 de la figure 1, mais avec un tube de protection fixé à la bride. La figure 4 est une vue plus grande échelle suivant la flèche 4 de la figure 2, la paroi extérieure

de la moitié de groupe au sol étant ouverte.

La figure 5 est une vue suivant la flèche 5 de la figure 4, les figures 1 à 5 représentant une

plate-forme de levage mobile facilement démontable.

La figure 5a représente, à plus grande échelle la zone inférieure de droite de la figure 5, mais pour un

manchon à endenture.

La figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 4 d'un deuxième exemple de réalisation, mais pour

un montage à poste fixe dans le sol d'un atelier.

La figure 7 est une coupe suivant la ligne

VII-VII de la figure 6.

La figure 8 est une coupe le long de la ligne VIII-VIII de la figure 6 indiquant en même temps le plan

de coupe VI-VI de la figure 6.

Le véhicule peut s'engager sur la plate-forme de levage hydraulique 11 dans le sens de la flèche 3 de la figure 1. Cette plate-forme comprend, comme l'indique la figure 2, une moitié de groupe au sol 12 gauche et une

moitié de groupe au sol 13 droite. Ces moitiés contien-

nent chacune un dispositif hydraulique 14, 16 comportant un cylindre 17, 18. Ceux-ci sont entraînés par un moteur électrique non représenté qui peut être mis en circuit et

hors circuit et qui met en action une pompe hydraulique.

De chaque côté, l'installation comporte un bras de support 19, 21 le long duquel est placée une tige de guidage 22, 23. Comme l'indique la figure 2, les bras de support 19, 21 ont la même largeur que les bras de guidage 22, 23. Comme l'indique la figure 1, les bras de support sont nettement plus larges que les tiges de guidage. Comme l'indique la figure 2, les moitiés de groupe au sol 12, 13 se prolongent par des flèches au sol 24, 26 qui, à chacune de leurs extrémités, portent un rouleau 27, 28 par lequel les flèches au sol 24, 26 sont élevées au dessus du sol. Les moitiés de groupe au sol 12, 13 s'appuient sur une grande surface par leur tôle de sol 29 sur le sol. Les moitiés de groupe au sol 12, 13 sont reliées par un tube de protection 31 par des brides 32, 33 de manière amovible mais sont reliées rigidement entre elles. Aux extrémités libres des bras de support 19, 21 et des tiges de guidage 22, 23, les flèches de support pivotantes 37, 38, 39, 41 montées de manière habituelle par l'intermédiaire de couvre-joints 34, 36 placés des deux côtés, sont montées télescopiquement de manière habituelle et comportent à leurs extrémités des coussins d'appui 42 de forme courante. Comme le montre la figure 1, on peut sans difficulté placer le bord supérieur 43 du couvre- joint 34 et, naturellement, également, des autres couvre-joints suffisamment bas pour que, lorsque le véhicule automobile est soulevé, même lorsqu'il est de faible hauteur, les portes puissent être ouvertes. La comparaison est possible car toutes les

figures sont à l'échelle.

Si, par la suite certaines parties seulement de l'une ou l'autre moitié de la plate-forme de levage sont

décrites, il y a lieu de remarquer qu'elles sont symétri-

ques par rapport au plan médian vertical 44.

Le dispositif à parallélogramme représenté à la figure 2 est constitué par le bras de support 21, la tige de guidage 23, un couvre-joint intérieur 45 et un couvre-joint extérieur 46. Ces deux pièces sont reliées l'une à l'autre par un appui supérieur, horizontal 47 et par un appui inférieur 48 parallèle au premier. La distance entre l'appui supérieur 47 et l'appui inférieur

48 correspond au troisième côté du du parallélogramme.

Le quatrième côté du parallélogramme est consti-

tué par un premier appui bas 49 (figure 1, 5) qui com-

porte un axe médian géométrique horizontal 51 et qui

s'articule, d'une manière qui sera décrite ultérieure-

ment, à l'extrémité inférieure du bras de support 21, ainsi qu'un deuxième appui 52 qui comporte un axe médian horizontal 53 parallèle à l'axe médian 51 et plus élevé que lui et constitue le quatrième côté du parallélogramme. Comme l'indique la figure 1, l'axe médian 53 est à droite et en haut de l'axe médian 51. En raison de conditions géométriques connues (longueur des côtés du parallélogramme, position des sommets) les coussins

d'appui 52 restent toujours à la même hauteur.

Chaque moitié de groupe au sol 12, 13 comporte la t1ôle de sol 29 déjà mentionnée qui présent au-dessous de l'axe médian géométrique un évidement transversal 54 qui sert au montage. Comme l'indique la figure 5, la t81e de sol 29 se raccorde à une paroi verticale 56 qui

aboutit au bord supérieur de la flèche de sol correspon-

dante 24. A droite, la tôle de sol 29 se prolonge par une paroi verticale 57 qui va nettement plus haut que l'axe médian géométrique 53 et que la paroi 56. La t8le de sol 29 et les parois 56, 57 sont reliées les unes aux autres par une paroi extérieure verticale 58 et par une paroi 59

verticale, ce qui donne un profil en caisson très rigide.

Comme le montre la vue de c8té de la figure 1, les parois 56, 57 commencent au bord supérieur horizontal de la paroi 56, montent h plat jusqu'à près de la moitié du côté et vont ensuite horizontalement jusqu'au bord supérieur, également horizontal, de la paroi 57. La distance entre les parois 58, 59 est telle que jusqu'au cylindre 17, comme l'indique la figure 5, il y a encore beaucoup d'air. Au dessus de l'évidement 54, la paroi 59 comporte un évidement 81 en forme d'arc qui s'étend vers

le haut et arrive jusqu'au dessus du premier appui 49.

Dans le coin du groupe de sol situé à gauche et en bas sur la figure 1, deux pattes d'appui 62 situées à droite et à gauche de l'axe médian 60 du dispositif hydraulique

14 sont traversées par un boulon 63 qui traverse égale-

ment l'oeillet 64 ménagé à l'extrémité de gauche du cylindre 17. Le boulon 63 est placé suffisamment haut,

pour que, comme le montre la figure 4, l'arête infé-

rieure gauche du cylindre 17 ne touche plus la tôle de sol 29 lorsque la tige de piston 66 est sortie. Pour renforcer encore le groupe de sol et pour maintenir mieux les pattes d'appui 62, l'installation comporte, audessus de ces pièces, un profil en U 67 qui est ouvert vers la gauche et qui est fixé par soudage d'une part à la paroi

56 au d'autre part aux parois 58, 59. L'ensemble consti-

tue donc une construction soudée et vissée qui est rigide par elle-même. Les dessins ne représentent pas toutes les

soudures ni tous les assemblages par vissage.

La figure 5a permet de décrire la zone du premier appui 49, cette figure 5a ne se distinguant que par le fait qu'elle représente un manchon à endenture

tandis que la figure 5 représente un crantage Hirth.

La figure Sa représente l'axe médian géométrique 51 du premier appui 49 et l'axe médian géométrique 53 pour le deuxième appui. Le tube de protection 31, qui est coaxial à l'axe médian géométrique 51, contient un tube

parallèle coaxial 68. Celui-ci dépasse légèrement au-

-dessus de la ligne d'action 65 du dispositif hydraulique 14 et est soudé à son extrémité, par une soudure 69, à un premier couvercle massif 71 au niveau de la périphérie de ce couvercle qui, par un prolongement central 72, pénètre dans le tube horizontal 68. Le couvercle 71 comporte un trou fileté 73 qui lui est coaxial. Sa surface qui, à la figure 5a, est dirigée vers le bas, comporte quatre moitiés de griffes visibles qui s'engagent dans les

évidements complémentaires d'un deuxième couvercle 74.

Celui-ci est relié à une soudure 76 à l'extrémité infé-

rieure d'une enveloppe de torsion 77 coaxiale dans laquelle s'engage, par son prolongement central 78, le deuxième couvercle 74 comme l'indique la figure 5a. Le couvercle 74 comporte un trou de passage coaxial 79 et une partie en retrait coaxial comprenant un fond plan 81 radial et un bord coaxial 82 ayant la forme d'un cylindre circulaire qui a un diamètre égal au diamètre extérieur du tube parallèle 68. Cette partie en retrait contient une cloche 83 qui s'adapte exactement aux zones corres-

pondantes, qui traverse la paroi 58 et comporte un trou de passage coaxial 84. La partie rentrante 86 contient la tête 87 d'une vis dont la tige traverse les trous de passage 79, 84 et dont le filetage se visse solidement dans le trou fileté 73. Au niveau d'une zone annulaire intérieure étroite 88 représentée en haut de la figure a, l'enveloppe de torsion 77 prend appui sur la périphé- rie du tube parallèle 68. Comme l'enveloppe de torsion 77 est tournée vers l'extérieur de quelques dizaines de millimètres, mais que le contour extérieur du tube parallèle 68 se prolonge coaxialement par un cylindre circulaire, il y a formation d'un espace annulaire 89 qui

n'est pas porteur. A son extrémité inférieure, l'en-

veloppe de torsion 77 reprend son ancienne périphérie, de sorte qu'il y a une zone annulaire égale 91 sur laquelle l'enveloppe de torsion 77 prend appui aussi bien sur la périphérie extérieure coaxiale 92 en forme de cylindre circulaire du premier couvercle 9i que sur la zone du manchon à endenture en recouvrant le contour extérieur

coaxial cylindrique du prolongement centré 78.

Ces dispositions facilitent le montage, le démontage, la fabrication et l'assemblage et donnent une zone qui présente des avantages pour de nombreuses applications dont il sera question ultérieurement. L'une de ces applications est rendue possible par la forme cylindrique coaxiale de la périphérie extérieure 93 de la cloche 83 qui constitue une moitié d'appui qui se déplace sur un revêtement 94 en PTEFE qui recouvre d'une manière coaxiale et cylindrique un coussinet 96 qui traverse la paroi 58 et y est fixé par soudage de manière à dépasser légèrement vers le bas. On dispose de cette manière d'un appui qui correspond à l'axe géométrique médian 53 du tube parallèle 68 et de l'enveloppe de torsion 77. La surface intérieure annulaire 97 du coussinet 96 constitue une butée axiale pour la surface opposée du deuxième

couvercle 74.

Un deuxième appui de même diamètre et ayant une action identique est constitué par un revêtement 98 en PTEFE, analogue au revêtement 94, dans lequel se déplace la périphérie extérieure du tube parallèle 68 et qui constitue le revêtement d'un coussinet 99 dont la surface

intérieure 101 constitue une butée axiale pour l'extré-

mité d'une enveloppe de torsion 77 qui est la plus élevée

à la figure 5a. Le coussinet 99 est soudé dans un évide-

ment coaxial d'une paroi 102 qui est parallèle et à une certaine distance de la paroi 59, s'étend vers. la gauche au delà du coussinet 99 et s'étend vers la droite au delà de l'axe géométrique médian 55. La liaison de la paroi 102 avec la moitié de groupe au sol 12 s'effectue par une paroi 103 qui est orientée obliquement vers la droite à la figure 4. La paroi 104 constitue la suite de la paroi

57. La paroi 103 s'étend de la paroi 58 à la paroi 102.

On obtient de cette manière un caisson rigide.

De ce fait, la paroi 102 est reliée, sans distorsion possible, à la moitié 12 de groupe de sol. Ce mode de construction permet de placer la garniture 98 à une distance importante de la garniture 94 ce qui donne

un appui sûr.

Sur la périphérie extérieure de l'enveloppe de torsion 77 qui se trouve au delà de la paroi 59, la zone

de la base 106 du bras de support 19 est fixé par sou-

dage. Le bras de support 19 est constitué par un profil

en caisson disposé de chant sur les deux parois vertica-

les duquel une plaque de renforcement 107 est ajoutée.

Symétriquement par rapport à la ligne d'action 65 et au milieu de la distance comprise entre les parois 58 et 59, l'installation comporte, dans la zone périphérique de l'enveloppe de torsion 77, deux leviers 108, 109 qui sont fixés par soudage dont une extrémité 111 en forme de fourche entoure la périphérie de l'enveloppe de torsion 77 sur un peu plus de 180 (figure 4) de sorte que les forces développées peuvent être dirigées sur une zone périphérique assez longue. Dans la direction de la tête d'articulation 112 de la tige de piston 66, les leviers 108, 109 s'amincissent, comme l'indique la figure 4, et

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comportent un trou transversal qui est traversé par un boulon 113, ce qui réalise une liaison articulée. Comme l'indique la figure 4, l'angle 114 déterminé par la ligne d'action 65 et le plan médian radial 116 est de 100 lorsque le bras de support 19 se trouve dans sa position la plus basse. Si l'on envoie une pression, par des

conduites non représentées, au moyen d'une pompe hydrau-

lique non représentée, sur le cylindre 17 (et en même temps sur le cylindre 18), la tige de piston 66 se dirige vers l'extérieur et l'axe médian du boulon 113 parcourt un trajet 117 correspondant à un arc de 80 dont le bras de support 19 est soulevé comme le montre également le bras de support 21 de la figure 1. On constate que, dans la position finale également, qui est représentée à la figure 4 en trait mixte, la tige de piston 66 n'a pas de

contact avec l'enveloppe de torsion 77. Si l'on consi-

dère, à la figure 4, les deux lignes d'action 65 repré-

sentées en trait mixte, dans leurs deux positions, on constate que le mouvement de pivotement autour du boulon 63 n'est que de 10 , ce qui est très peu et n'impose que des exigences restreintes à la souplesse des conduites

d'amenée. La faible amplitude de ce mouvement de pi-

votement permet également de loger le dispositif hydrau-

lique 14 dans un espace restreint d'o il ne sort jamais.

Les forces qui se développent sont absorbées sans diffi-

culté par les garnitures ou revêtements de grande surface 94, 98 qui sont très éloignés l'un de l'autre et ne peuvent pas non plus rouiller parce que ce ne sont pas des appuis à roulement, mais des appuis à glissement en matière plastique. Par ailleurs, seule l'enveloppe de torsion 77 absorbe les efforts de torsion développés entre le bras de support 19 et les leviers 108, 109, de sorte que tous les autres éléments sont dégagés. Dans la mesure o l'arbre parallèle et synchrone doit absorber des efforts de torsion pour assurer la synchronisation,

ces efforts sont d'un ordre de grandeur moins important.

Compte tenu des règlements relatifs à la prévention des accidents, le tube parallèle 68 doit être placé de telle manière que le bras de support dont la zone comporte un défaut doit être placé aussi haut que le permettent les prescriptions sur la prévention des accidents relatives à l'obliquité d'un véhicule automobile soulevé. Cette

obliquité peut atteindre 10 .

L'articulation autour de l'axe médian 55 à l'extrémité inférieure de la barre de guidage 22 qui ne doit pas absorber d'efforts de flexion est réalisée de

telle manière qu'une boite 118 y est fixée par soudage.

Cette boîte contient une enveloppe 119 et, dans celle-ei, un boulon fileté coaxial 120. Son filetage traverse la paroi 59 et un écrou 121 est vissé sur sa partie qui fait saillie. La paroi 59 sert donc de butée axiale pour la

boîte ou coussinet 118. L'autre butée axiale est consti-

tuée par un oeillet 122 qui est fixé coaxialement par vissage à l'intérieur sur la paroi 102. Le plan médian 123 qui, dans le plan de la figure 5a, appartient au bras de support 19 est également le plan médian de la tige de

guidage 22, de sorte qu'il n'y a pas de forces latérales.

Les extrémités du tube de protection 31 compor-

tent chacune une bride plane 124, 126 qui est perpendicu-

laire au plan de la figure 2 et qui est raidie et soute-

nue par des t81es de liaisons horizontales 127, 128. Les brides 124, 126 ont un contour qui correspond à la paroi 102, de sorte qu'elles s'y adaptent sur une grande surface. La fixation des brides 124 s'effectue en partie par le boulon fileté 120, déjà mentionné, comme la figure a l'indique nettement. Il y a également un assez grand nombre de vis qui sont indiquées par des lignes 125 en trait mixte, à la figure 5a, de sorte qu'une moitié de groupe au sol est reliée à l'autre moitié de groupe au sol de manière à être rigide pendant le fonctionnement mais à pouvoir être démontée. Un trou rond circulaire est ménagé coaxialement à l'axe médian 53 pour le

passage du tube parallèle 68 dans la bride 124 et égale-

ment, par symétrie, dans la bride 126.

La différence entre les figures 4, 5 d'une part et la figure 5a d'autre part, consiste en ce que les figures 4 et 5 représentent un crantage Hirth 128 au lieu

du manchon à endenture mentionné ci-dessus.

Le montage est simple: on place l'enveloppe de torsion 77 de manière qu'elle soit coaxiale à l'axe médian 51 et on enfonce le tube parallèle 68 à partir du haut de la figure 5a jusqu'à ce que le premier couvercle 71 vienne au contact du deuxième couvercle 74. Ensuite,

on met en place la cloche 83 et on visse la vis 87.

Lorsque le tube de protection 31 est vissé contre la moitié de groupe au sol 12, la zone correspondante du tube parallèle 68 dépasse au delà de la bride 126. A ce moment, on place également, dans la moitié de groupe au sol 13, l'enveloppe de torsion dans une position coaxiale par rapport à l'axe médian 51 et on pousse ensuite la moitié de groupe au sol 13, depuis la droite de la figure 2, jusqu'à ce que le premier plateau vienne au contact du deuxième plateau. On visse la cloche qui est symétrique de la cloche 83 par rapport à un plan, on visse la cloche correspondante et on visse ensuite la bride 126 sur la

deuxième moitié de groupe au sol 13.

Bien que le tube de protection 31 ne dépasse que de 14 cm au-dessus du sol et permette sans difficulté le passage du véhicule si l'on dispose des deux côtés les rampes d'accès usuelles en tôles à relief, il s'agit dans ce cas d'un seuil qui, dans les plates-formes de levage transportables, ne peut pas être contourné si l'on ne

veut pas utiliser la technique des pistons différentiels.

Si, cependant, la plate-forme de levage est utilisée à poste fixe, on n'a pas besoin des flèches de sol 24, 26 et l'on peut, comme l'indiquent les figures 6 et 7, visser au sol les moitiés de groupe au sol par des cornières 129, 131 Dans ce cas, on ménage dans le sol un évidement plat 132 qui, à proximité des moitiés de groupe au sol, comporte un élargissement 133 dans le sens

longitudinal et, dans la zone d'un arbre de synchronisa-

tion massif 134, est constitué par un canal étroit 136 facile à recouvrir. On supprime donc dans ce cas le tube de protection 31 et les brides 124, 126. On introduit cependant le tube parallèle 68, par son extrémité 137, dans une boite d'engrenage 138 dont la paroi supérieure 138 est, comme l'indique la figure 7, fixée par vissage A la paroi 102. Sur l'extrémité 127 on fixe par soudage un disque annulaire 140. Au moyen de vis 141 on fixe par vissage, comme l'indique la figure 6, un secteur 142 qui, à sa périphérie extérieure, comporte des dents 143. Cette zone périphérique couvre environ 120 et occupe, lorsque le bras de support 21 est abaissé, une position telle

qu'il commence à environ 4h30 et se termine à lh30.

Les dents 143 sont en prise avec les dents 144 d'un pignon 146 qui est fixé rigidement sur l'extrémité de l'arbre parallèle 143 qui dépasse dans la boîte

d'engrenage 138. La paroi 139 porte des pièces de main-

tien à distance 147 qui sont fixées sur elle par soudage en s'en écartant et porte du côté frontal un trou fileté dans lequel sont vissées des vis 148 qui portent en six points la paroi 149 représentée à la figure 7 en face de la paroi 139 et faisant partie de la boite d'engrenage 138. Un appui 151 coaxial à l'arbre de synchronisation 134 et un autre appui (représenté à droite à la figure 8)

portent l'arbre de synchronisation 134 et, par consé-

quent, également, le pignon 146. Dans cette construction à poste fixe, il ne s'agit donc pratiquement que d'un arbre de parallèle de synchronisation qui n'est pas disposé coaxialement par rapport à l'axe médian 51. Cet arbre parallèle de synchronisation 143 peut être placé plus bas que la surface 152 du sol et être associé aux

engrenages nécessaires.

La plate-forme de levage peut être également utilisée pour le soulèvement de la voiture du dessus dans un garage à deux étages. Dans ce-cas, les flèches de support 37, 38, 39, 41 sont remplacées par une rampe d'accès. Pour obtenir la modification nécessaire des angles pour ces rampes, on utilise des bras de support

19, 21 plus courts et/ou la barre de guidage 22, 23.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1 - Plate-forme de levage hydraulique pour véhicules de la catégorie des véhicules automobiles tels que les voitures de tourisme, les remorques de voitures de tourisme ou les engins analogues, qui comprend un

groupe d'appui au sol qui est fixe au cours du fonction-

nement et qui assure l'appui au sol de la charge statique et dynamique et comporte deux moitiés de groupe d'appui au sol qui sont séparées par une distance supérieure à la O10 largeur du véhicule automobile, un ensemble hydraulique, pour chacune des moitiés du groupe au sol, dont le cylindre comporte une première moitié d'appui horizontale et dont la tige de piston comporte à son extrémité, une deuxième moitié d'appui horizontale parallèle à la première, des dispositifs h parallélogramme qui peuvent se déplacer chacun vers le haut et vers le bas dans un plan vertical en restant parallèles l'un à l'autre et comportent chacun un bras de support et une barre de guidage qui, à l'une de leurs extrémités, s'articulent, par l'intermédiaire d'appuis horizontaux, sur la moitié du groupe d'appui au sol qui leur correspond, le premier appui étant plus éloigné du sol que le deuxième appui, et un dispositif d'appui du véhicule à l'autre extrémité du dispositif à parallélogramme, caractérisé en ce que a) les premiers appuis sont les appuis du bras de support correspondant et les deuxièmes appuis les appuis de la barre de guidage 22, 23 correspondante, b) les premiers appuis 19, 21 comportent des corps d'appui horizontaux qui peuvent être soumis à de fortes charges, au moins pour la torsion, et dont la longueur est nettement supérieure à la largeur d'un bras de support et qui sont montés sur appui dans les plaques

latérales des moitiés de groupe au sol 12, 13 corres-

pondantes, c) les bras de support sont fixés rigidement dans la zone intérieure des corps d'appui correspondants et à la zone extérieure est fixé un dispositif à leviers qui est décalé angulairement dans le sens du soulèvement par rapport à la direction du bras de support et, d) dans chaque groupe au sol, le dispositif hydraulique 14, 16 est dans une position couchée, l'une de ces moitiés d'appui étant au niveau du dispositif à leviers et son autre dispositif d'appui étant au niveau du groupe

au sol 12, 13.

2 - Plate-forme de levage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux surfaces d'appui du corps d'appui dans les plaques latérales de chaque moitié de groupe au sol se trouvent au delà de la base du bras

de support et au delà du dispositif à leviers.

3 - Plate-forme de levage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps d'appui comprend un dispositif tubulaire concentrique dans lequel le tube extérieur est une enveloppe de torsion à laquelle le dispositif à leviers et le bras de support sont reliés rigidement et dans lequel le tube intérieur constitue un premier appui au delà du bras de support et au moins indirectement un deuxième appui au delà du dispositif à leviers. 4 Plate-forme de levage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le tube intérieur est fermé à l'une de ses extrémités par un premier couvercle, en ce que l'enveloppe de torsion est fermée à son extrémité extérieure par un deuxième couvercle, en ce que les surfaces du couvercle qui sont tournées l'une vers

l'autre ont la forme de moitiés d'accouplement d'entrai-

nement et en ce que les deux couvercles sont tirés l'un

vers l'autre par un dispositif de serrage.

- Plate-forme de levage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier couvercle comporte un trou fileté dans lequel on peut visser la tige d'une vis qui traverse le deuxième couvercle dans un trou et en ce que la tête de la vis appuie au moins indirectement

sur le deuxième couvercle.

6 - Plate-forme de levage selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moitiés d'accouplement sont des crantages Hirth. 7 - Plate-forme de levage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le deuxième couvercle se termine avant la surface intérieure de la paroi latérale extérieure du groupe au sol correspondant, en ce que le deuxième couvercle comporte à l'extérieur une dépression en forme de cuvette et en ce que la dépression renferme un plateau qui ne peut pas se déplacer dans le sens radial et que le plateau comporte à sa périphérie une surface d'appui pour rotation guidée dans un appui

annulaire de la plaque latérale.

8 - Plate-forme de levage selon la revendication 7, caractérisée en ce que le diamètre de la surface d'appui pour rotation est égal au diamètre extérieur du tube intérieur et en ce que la paroi latérale intérieure comporte un deuxième appui annulaire égal pour le tube intérieur.

9 - Plate-forme de levage suivant les revendica-

tions 7 et 8, caractérisée en ce que les appuis annulai-

res constituent des butées du mouvement axial de l'en-

veloppe de torsion.

- Plate-forme de levage selon la reven-

dication 3, caractérisée en ce que le tube intérieur est un tube parallèle pouvant être soumis à une charge de

torsion et s'étendant entre les moitiés de groupe au sol.

11 - Plate-forme de levage selon la reven-

dication 1, caractérisée en ce que l'extrémité de la tige de piston comporte une Moitié d'appui qui agit sur le

dispositif à leviers.

12 - Plate-forme de levage selon la reven-

dication 1, caractérisée en ce que, lorsque le dispositif à parallélogramme est abaissé, l'angle entre l'axe longitudinal du dispositif hydraulique et le dispositif à

levier est de 900 + ou - 30%.

13 - Plate-forme de levage selon la reven-

dication 12, caractérisée en ce que l'angie est de 100 +

ou - 20 .

14 - Plate-forme de levage selon la reven-

dication 1, caractérisée en ce que, dans le cas de plates-formes de levage mobiles, l'inclinaison du bras de

support est de 80 + 10 = 90 .

- Plate-forme de levage selon la reven-

dication 10, caractérisée en ce que le tube d'équilibrage se trouve dans un tube de protection qui comporte à son extrémité une bride qui peut être reliée d'une manière

rigide aux moitiés de groupe au sol.

16 - Plate-forme de levage selon la reven-

dication 1, caractérisée en ce que les moitiés de groupe au sol sont constituées par des profils à caisson placés de chant qui contiennent le dispositif hydraulique et le

dispositif à levier.

17 - Plate-forme de levage selon la reven-

dication 1, caractérisée en ce que la barre de guidage

est disposée au-dessus du bras de support.

18 - Plate-forme de levage selon la revendica-

tion 17, caractérisée en ce que, vus d'en haut, l'axe médian du bras de support et la barre de guidage se recouvrent.